浅谈应急照明在地铁中的应用

浅析地铁车站应急照明供电系统设计发表时间：2015-01-19T09:40:16.270Z 来源：《工程管理前沿》2015年第1期供稿作者：翟勇波[导读] 安全照明设置正常照明因电源故障熄灭时，安全照明应能使人员避免陷入危险，或避免人员固恐慌而导致人身事故。

翟勇波（深圳市地铁集团有限公司,深圳 518000）摘要：地铁车站空间封闭，疏散困难。

若在地铁车站发生电源故障及发生火灾，将会造成人群恐慌，造成踩踏事故，有毒气体将会迅速蔓延，环境温度将会急剧上升，势必会造成重大的人员伤亡和财产损失，因而应急照明供电系统就显得极其重要。

在设计过程中需综合各方面因素进行考量，制定有效的设计方案，通过对设计过程中存在的问题以及使用过程中可能出现的问题加以详细的分析探讨，从而做好地铁车站应急照明供电系统的设计工作。

关键词：地铁车站；应急照明；EPS；设计分析0 引言照明系统是城市轨道交通建设中的重要组成部分。

地铁车站照明系统一般包括工作照明、节电照明、应急照明和疏散标志照明。

应急照明是地铁车站全部电源失电后，车站和区间唯一的照明，直接关系到乘客和工作人员的安全，也是地铁车站内须连续运行的设备或系统维持运行的必要条件。

各种照明有着不同的负荷要求，照明的设计既要满足与地铁的装修相协调，又要达到节能的效果。

1.地铁应急照明供电要求地铁供电系统中，特别是消防和应急照明系统的供电可靠性特别重要。

根据《地铁设计规范》GB 50157-2003 的第14.5 动力与照明的要求，“地下站厅站台照明、地下区间照明，以及地铁中的通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等负荷均为一级负荷，其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。

”2.车站应急照明应急电源选择特别重要负荷供电方式应由双电源双回线路供电, 并增设应急电源。

城市轨道交通应急照明系统方案研究摘要：城市轨道交通全线设置应急照明系统，但目前全国各地的城市轨道交通应急照明系统的设计方案不尽相同。

本文介绍了城市轨道交通应急照明系统的一般设计方案，并研究了《消防应急照明和疏散指示》规范对城市轨道交通应急照明系统设计方案的影响，为后续线路应急照明系统的设计提供的方法。

关键词：城市轨道交通；应急照明；eps；集中电源消防应急照明灯具；智能疏散系统；中图分类号：b845.63 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数城市轨道交通的车站、区间、停车场、车辆段和控制中心按规范要求均需要设置应急照明系统。

目前城市轨道交通应急照明系统一般采用以下两种方案中的一种，一是采用集中电源应急照明系统，即应急照明电源系统（eps）+普通灯具，二是采用分散电源型应急照明灯具，第一种方案是目前的主流设计方案，第二种方案在停车场、车辆段规模较小的楼宇中也有使用。

应急照明电源系统（eps）由双电源切换装置、充电机、逆变器、蓄电池组、输入输出开关、旁路开关、输出隔离变压器、监控系统等组成，蓄电池的后备时间一般不低于60分钟（部分轨道交通是按90分钟设计的）。

eps由两路电源供电，两路电源分别引自车站变电所两段母线，当一路电源失电时，eps内部的双电源开关动作，自动切换到另一路电源；两路电源均失电时，eps通过蓄电池、逆变器向末端灯具供电。

分散电源型应急照明灯具即自带蓄电池的灯具，即在灯具内部设置了稳压、充电、逆变、蓄电池等电子元件，电源接自普通照明回路，当正常电源失电时，灯具内的蓄电池自动为灯具供电。

1应急照明的分类应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不再提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。

应急照明不同于普通照明，它包括：备用照明、疏散照明、安全照明三种。

1.1 备用照明在正常照明电源发生故障时，为确保正常活动继续进行而设的应急照明部分。

浅谈EPS应急电源系统及在东莞地铁2号线的应用摘要：针对地铁车站两路市电发生断电时，EPS应急电源系统切换到蓄电池逆变供电给负载，保证应急设备能在一定时间内正常工作，为逃生人员创造有利的逃生环境。

本人对EPS的工作原理及应用进行了总结，对设备维护和操作有参考的意义。

关键词：地铁；断电；EPS应急电源系统；应急设备；逃生1 引言EPS于1996年从国外引入中国，刚开始于国内的广州、深圳、佛山等地有企业仿制单相的5KW以下小型机，主要是为逃生目的沿应急通道的指示灯或应急灯供电。

随着EPS在应急照明方面应用慢慢推行及三相型EPS的引进、开发与应用，EPS在消防应用中的方便性、高效性、环保性等优势显得十分突出，使EPS行业于近年驶入了快车道，大规模在地铁行业中使用。

2 EPS产品介绍（1）EPS是“Emergency Power Supply”的英文缩写，中文名：应急电源装置。

（2）EPS按应急照明集中电源分为三类：①消防应急照明型（EA-D-口口KVA-S），其容量为1-12KVA（单相）和5-90KVA（三相），主要给应急照明灯具供电；②消防设备应急电源（FEPS-EA-口口KVA），其容量为11-95KVA，主要给高层建筑的电梯，喷淋泵，卷帘门, 消防泵，风机等重要场所的应急照明供电；③后备应急电源（EA-EPS口-口口KVA），其容量为1-500KVA，主要给应急照明、高层建筑的电梯、水泵、帘卷门、消防泵和排烟风机等设备供电。

（3）EPS按输出分路工作方式分二类：①持续型：不管是主电源还是应急电源工作时，都能提供电源输出。

②非持续型：在主电源工作时不提供电源输出，仅在应急电源工作时才提供电源输出，其电源输出状态受消防联动中心控制。

3 EPS与UPS的区别：（1）安全规范不同EPS的发展是起源于电网突发故障时，为确保电力保障和消防联动的需要，它能即时提供逃生照明和消防应急，保护用户生命或身体免受伤害，其产品技术要求受公安部消防认证监督，并接受安装现场消防验。

地铁大面积停电应急处理地铁是现代城市交通的重要组成部分，一旦发生大面积停电，不仅影响人们的通行，还可能带来安全隐患。

因此，应急处理是必不可少的。

以下将从四个方面来探讨地铁大面积停电的应急处理。

首先，在地铁大面积停电的情况下，需要立即采取措施确保乘客的安全。

地铁车厢内通常会有储备电源系统，这些系统可以提供有限的电力供应，以便乘客可以在停电期间照明和通信。

此外，地铁车站也应设有备用发电机组，用以为车站提供基本的电力供应。

车站和车辆内部应安装应急照明设备，例如荧光棒等，以确保乘客能够在黑暗中找到出口和救生设备。

其次，要加强乘客疏散和救援工作。

当地铁发生停电时，乘客可能会陷入恐慌和混乱中，因此，地铁管理部门应迅速组织人员展开疏散工作。

乘客应按照指示，有序地离开车厢和车站。

车站应设置明确的疏散通道，并进行标识，以便乘客能够迅速找到疏散口。

同时，应有工作人员引导乘客，确保疏散秩序。

对于特殊群体，如老人、儿童和残疾人，应有特别的救援措施，确保他们的安全。

第三，需要采取适当的应急措施恢复地铁运营。

当停电发生时，地铁列车可能停在隧道中间，导致乘客无法在车站疏散。

此时，应及时启动救援计划，使用特殊装备将乘客转移至安全区域。

与此同时，地铁管理部门应与电力公司紧密合作，尽快找到停电原因，并采取措施恢复供电。

在没有及时恢复供电的情况下，可以考虑使用备用供电设备，确保地铁列车能够顺利运行。

最后，需要进行事故调查和安全检查，以防止类似事故再次发生。

停电是地铁运营中的严重事故，需要地铁管理部门和电力公司进行深入调查，找出停电原因，并采取相应措施加以解决。

同时，需要加强地铁的安全检查工作，确保设备和电力系统的正常运行。

并建立健全应急预案，组织定期演练，提高工作人员的应急处置能力。

总之，地铁大面积停电是一种突发情况，需要地铁管理部门、乘客和电力公司共同应对。

通过立即采取安全措施、有效疏散和救援、及时恢复供电以及事后的调查检查等应急处理措施，可以最大程度地保障乘客的安全，并减少停电对地铁运营的影响。

消防应急照明灯用途消防应急照明灯是一种特殊的照明设备，主要用于消防应急场合。

它可以在火灾等紧急情况下提供照明，帮助人们疏散和逃生。

消防应急照明灯的用途非常广泛，下面我们来详细了解一下。

首先，消防应急照明灯可以用于建筑物内部的疏散通道和安全出口。

在火灾等紧急情况下，建筑物内部的照明设备可能会失效，这时消防应急照明灯就可以发挥作用。

它可以为人们提供足够的照明，帮助人们快速找到疏散通道和安全出口，从而保证人员的安全疏散。

其次，消防应急照明灯还可以用于消防车辆和消防器材的照明。

在夜间或者光线不足的情况下，消防人员需要进行灭火和救援工作，这时消防应急照明灯就可以为他们提供足够的照明，帮助他们更好地完成任务。

另外，消防应急照明灯还可以用于一些特殊场合，比如地下停车场、地铁站等。

这些场所通常比较暗，如果发生火灾等紧急情况，人们很难找到疏散通道和安全出口。

这时消防应急照明灯就可以为人们提供足够的照明，帮助他们快速疏散。

最后，消防应急照明灯还可以用于一些户外活动和野外探险。

在户外活动和野外探险中，人们可能会遇到一些紧急情况，比如夜间迷路、遇到野生动物等。

这时消防应急照明灯就可以为人们提供足够的照明，帮助他们安全地返回营地或者寻找安全出口。

总之，消防应急照明灯是一种非常重要的照明设备，它可以在紧急情况下为人们提供足够的照明，帮助人们疏散和逃生。

它的用途非常广泛，不仅可以用于建筑物内部的疏散通道和安全出口，还可以用于消防车辆和消防器材的照明，以及一些特殊场合和户外活动。

因此，我们应该重视消防应急照明灯的作用，加强它的应用和推广，为人们的生命安全保驾护航。

智能照明控制系统在地铁中的应用【摘要】智能照明控制系统在地铁中的应用是近年来的新兴技术，通过将智能化的照明系统应用于地铁，可以实现更高效、更节能、更环保的照明管理。

本文首先介绍了智能照明系统的原理及特点在地铁中的应用，接着分析了智能照明系统对地铁节能环保的影响，以及在地铁安全性、乘客体验和运营管理方面的作用和优势。

结论部分指出智能照明控制系统在地铁领域有着广阔的应用前景，为地铁行业带来了诸多便利和可持续发展的可能性。

通过使用智能照明系统，地铁可以提升其整体运营效率，提高乘客体验，降低能源消耗，实现更智能化的管理，为地铁行业的未来发展打下良好基础。

【关键词】智能照明控制系统、地铁、应用、节能环保、安全性、乘客体验、运营管理、前景、便利、可持续发展。

1. 引言1.1 智能照明控制系统在地铁中的应用智能照明控制系统在地铁中的应用是一项极具前景和意义的技术创新。

随着城市交通网络的不断扩大和改进，地铁系统已成为现代城市中不可或缺的重要组成部分。

而智能照明系统的引入，为地铁运营管理和乘客体验带来了全新的可能性。

智能照明系统通过先进的传感技术和自动控制系统，能够实现灯光的智能调节和管理，使得地铁站台、车厢等区域的照明更加高效和舒适。

这种系统的特点包括可调节亮度、定时开关、自动感应等功能，不仅能够提升节能效果，还能够提升整体的舒适度和安全性。

在地铁节能环保方面，智能照明系统可以实现能源的有效利用，节约电力消耗。

通过智能调节亮度和定时开关功能，可以减少不必要的能源浪费，降低地铁运营成本，同时减少环境污染。

智能照明系统还可以提升地铁的安全性水平。

通过自动感应和监控功能，可以及时发现异常情况，提高应急响应速度，确保乘客的安全。

智能照明系统在地铁领域的应用将为地铁行业带来诸多便利和可持续发展的可能性。

随着科技的不断进步和应用，智能照明系统在地铁中的应用前景将更加广阔。

2. 正文2.1 智能照明系统的原理及特点在地铁中的应用智能照明系统是通过智能化的控制器和传感器来实现对照明设备的精准控制，从而实现节能、环保、舒适和安全等多重效果。

地铁车站消防应急照明和疏散指示系统设计摘要：城市轨道交通具有低碳环保、运量大、运行准点等优势，已成为一二线城市人们通勤及日常出行的重要交通工具。

正常情况下的安全稳定运行及灾害情况下最大限度保障人民群众的生命和财产安全成为地铁设计的重中之重。

由于大部分地铁车站位于地下，灾害情况下疏散难度大，在地铁车站内必须有清晰明确的疏散逃生路径以保证乘客及工作人员的安全疏散。

文章介绍了新旧规范下地铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计，并指出消防应急照明新标准实施后地铁车站应急照明设计需要注意的问题。

关键词：地铁车站；消防应急照明；疏散指示系统设计1地铁车站应急照明的设置根据笔者的设计经验，地铁车站应急照明的设置方式，以《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》的实施为节点，分为了两个时期。

在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之前，车站内应急照明并未严格区分备用照明和疏散照明，统一按应急照明设计，而公共区的应急照明照度标准为正常照明的10%。

而在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之后，疏散照明需要单独组成系统，应急照明分成了备用照明和疏散照明，车站的照度标准就形成的要求。

不难看出，无论是哪种设计方案，地铁车站的应急照明的设计中都未提及安全照明的设置。

但是，未单独设置安全照明并不意味着没有满足安全照明的要求，如果现有的应急照明照度可以满足规范对于安全照明的要求，就可以兼作安全照明。

根据《建筑照明设计标准》5．5．3第2款:安全照明不应低于一般照明照度标准值的10%，且不应低于15lx。

对应于地下车站的情况而言，站厅层和站台层的安全照明照度分别需达到20lx和15lx。

原来的应急照明方案恰好可以满足安全照明的要求，而现有的设计方案中，公共区应急照明仅设置了疏散照明，其照度均未达到规范对于安全照明的照度要求。

通过查阅相关资料，原先公共区应急照明取为正常照明的10%，有一部分原因是为了满足《城市轨道交通照明》中关于值班照明的要求:非24h运营的城市轨道交通的公共场所，例如:站厅、站台、通道、楼梯等的值班照明，其照度值不应低于正常照明照度标准值的10%。

地铁车辆灯具照明系统论述摘要在营造车厢舒适环境中，客室照明系统是乘客舒适度的重要关键之一。

LED自适应照明系统便是现代地铁应用广泛的照明系统，他能根据外界的光照强度自动调节车厢内照明灯具的亮度，使车厢内照度始终保持在一个恒定值，达到节能目的。

中车青岛四方股份生产的地铁上以前部配备LED自适应照明系统，本论文以LED自适应照明系统为例，讲述了地铁客室照明系统的结构组成，工作原理，安装方法和灯具检修等方面内容。

关键字：照明 LED 舒适自适应引言由于最终列车组装过程中的人员仅负责安装灯具，因此他们对照明系统的具体工作原理以及配件的结构了解甚少。

本文以济南R3地铁照明系统为例，重点研究照明系统的结构和配置，对照明灯具的原理，安装方法和灯具的维护等进行思考，以提高照明系统的理论水平和操作技能。

员工。

1.我国地铁车辆照明系统的发展我国地铁车辆的照明系统大致可分为三个阶段1.1荧光灯在地铁的早期阶段，荧光灯用于照明。

荧光灯由镇流器，启动器和荧光灯管组成。

如今，它被广泛用于线路运行的地铁中，主要用于早期的地铁中，使用效率低，缺点是消耗过多，寿命短，影响小等，无法满足要求。

铁路运输日益发展的要求，不能满足环境保护，节能降耗的要求。

1.2 LED光源的照明LED是一种半导体光源，于2008年首次应用于地铁照明。

近年来，它发展迅速，在地铁车辆领域得到越来越多的应用，受到了广泛的关注。

LED光源照明包括一个LED光源板和一个启动器。

LED具有节能，高效，稳定，可靠，使用寿命长，抗冲击性强的优点。

现在，在生产线上行驶的汽车正在逐渐用LED光源代替荧光灯。

1.3 LED自适应照明系统节能减排是目前地铁设计的一个重要原则，照明系统属于地铁列车中一个用电量比较大的系统。

地铁车辆可能在隧道及地面运行，当地铁列车运行至地面时外界有光照，此时地铁车辆车厢内的照明灯具应降低亮度。

LED自适应照明系统有亮度传感器、主控制器、LED照明电源及LED照明灯具组成。

地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。

随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。

以缓解交通拥堵现象。

地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。

不仅要求节电、高亮度、长寿命。

还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。

最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。

为了确保地下不间断照明。

通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。

蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。

这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。

功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。

而且LED灯的寿命可达l0万小时。

显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。

由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。

因此。

目前已成为最佳的绿色照明灯具。

地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的维修费用。

同时也可确保照明质量。

针对目前地铁照明系统存在的问题。

提供了一种结构新颖、成本低。

使用寿命长，节电效果好。

可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。