下载文档原格式
武广客运专线双线整孔箱梁预制技术研究的开题报告一、选题背景及意义武广客运专线是我国南北纵向高速铁路干线最重要、最繁忙的客运专线之一。
该专线的建设对于促进沿线地区经济社会发展，提高铁路交通运输能力，改善国民经济和人民生活水平，具有重要的战略意义。
在武广客运专线的建设中，整孔箱梁是一种常用的桥梁结构，其性能直接关系到铁路交通运输的安全与畅通，因此在其预制技术研究方面还有很大的提升空间和研究价值。
二、主要研究内容本文主要研究武广客运专线双线整孔箱梁的预制技术，其内容包括以下三个方面：1.整孔箱梁设计与计算：结合武广客运专线的实际情况，对整孔箱梁的设计与计算进行分析，确定其设计参数和荷载条件，为后续的预制工作提供基础数据。
2.整孔箱梁预制工艺：借鉴国内外先进的整孔箱梁预制工艺经验，研究适用于武广客运专线整孔箱梁的预制工艺流程，包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑等等。
通过实验室实验和现场试制，对整孔箱梁预制工艺的可行性和优化方案进行研究和分析。
3.整孔箱梁施工质量控制：通过施工实验和现场试制，对整孔箱梁的施工工艺和质量控制进行研究，以确保整孔箱梁的质量和强度符合相关规定和要求。
三、预期研究成果通过本研究，预期可以取得如下研究成果：1.武广客运专线双线整孔箱梁预制技术的研究成果，包括整孔箱梁的预制工艺流程、模板制作技术、钢筋加工技术、混凝土浇筑技术等等。
2.针对整孔箱梁预制过程中可能存在的问题和难点，提出相应的解决方案和优化方法，为整孔箱梁的预制工作提供技术指导和支撑。
3.对整孔箱梁预制工作的质量控制进行研究和探讨，提出相应的质量控制标准和工艺要求，以确保整孔箱梁的质量和强度符合相关规定和要求。
四、研究范围及方法本研究所涉及到的对象为武广客运专线双线整孔箱梁的预制技术，研究方法主要包括实验室实验、现场试制和文献调研法等。
实验室实验主要用于测定整孔箱梁预制工艺的可行性和优化方案，现场试制用于验证实验室结果的正确性和可行性，文献调研用于了解国内外整孔箱梁预制工艺研究现状和最新进展。
一、武广铁路客运专线概况武汉广州咸宁岳阳长沙株洲衡阳郴州韶关清远武广客运专线起于武汉站，途径湖北、湖南、广东，终于广州市新广州站，正线全长968km,设计时速350km/h ，全线铺设无砟轨道。
一、武广铁路客运专线概况沿线桥梁工程建设主要特点：全线桥梁总长达468km，占正线全长48.4%。
除一般32m预应力钢筋混凝土整体箱梁外，还有95座特殊结构的桥梁。
结构形式包括多种跨度的预应力连续梁（其中主跨最大达125m），预应力钢筋混凝土连续钢构（主跨达168m），预应力钢筋混凝土T构（最大跨度70m），主跨112m提蓝钢管混凝土拱桥，主跨140m钢箱系杆拱桥，主跨242m连续钢桁梁，还有多座高速道岔梁桥。
必须满足350km/h速度结构、刚度、稳定性和100年耐久性要求。
一、武广铁路客运专线概况一、武广铁路客运专线概况我国修建350km/h客运专线没有实践经验，为了更好的借鉴国外高速铁路的技术成果，建设“世界第一流”的客运专线，铁道部决定采用“中外咨询联合体”组织模式，采用国外成熟、可靠、安全、先进的标准规范、理论和方法对350km/h客运专线进行工程咨询。
我公司采用合同谈判的方式，选择了“铁四院，铁二院，德国欧博迈亚咨询公司”组成咨询联合体。
一、武广铁路客运专线概况二、桥梁咨询模式探索1．咨询模式的确定在合同中明确咨询联合体定位：咨询联合体是业主进行工程建设管理的咨询机构，是业主建设管理的延伸。
业主委托咨询人对全过程进行咨询，为项目建设提供技术和管理支持，确保工程满足350km/h速度目标值要求，实现安全、质量、工期、投资的建设目标。
二、桥梁咨询模式探索1．咨询模式的确定由咨询人主办方全面负责工程咨询工作，并担任咨询项目部部经理，德国欧博迈亚（简称OPB）对工程咨询技术质量负总责并担任总咨询师，咨询人各成员按合同要求承担责任。
合同明确桥梁等10个专业为外方OPB重点咨询专业，并由外方选派咨询人员担任专业咨询负责人，中方担任副专业咨询负责人。
高速铁路双线箱梁现场预制施工技术总结一、工程概况1．工程概述：中铁四局五公司汨罗制梁场成立于2006年3月，负责武广客运专线XXTJⅡ标DK1483+379.17～DK1522+526.75段桥梁319孔箱梁预制施工，其中32m箱梁312孔，24m箱梁7孔。
后张法预应力砼双线简支箱梁是由中铁咨询桥梁工程设计研究院设计的一种新型结构形式，它体积大、截面大、自重大、整体刚度大，耐久性要求高。
2 工期要求⑴、武广公司要求2007年4月开始架设箱梁；2008年6月进行无碴轨道施工。
⑵、投标工期整孔箱梁预制：2006年10月20日—2008年1月31日整孔箱梁架设：2007年4月15日—2008年4月15日3 质量目标⑴、杜绝施工重大质量事故。
⑵、单位工程一次验收合格率100%。
⑶、竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次验交合格。
⑷、实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。
4 工程特点及难点⑴、箱梁砼采用高性能砼一次浇注，浇注时间技术标准要求控制在6h以内。
其原材料取样、试验及配合比设计程序复杂，技术含量高。
⑵、箱梁使用寿命100年，施工时要严格控制箱梁混凝土养护温度、养护时间和防止梁体混凝土开裂等一系列措施。
⑶、模型的加工制作精度标准高，采用整体式侧模及全液压收缩内模，施工工艺复杂。
⑷、箱梁张拉分预张拉、初张拉和终张拉，预张拉、初张拉在制梁台座上进行，终张拉在强度、弹模和龄期达到要求后在存梁台座上进行，张拉工艺复杂。
⑸、箱梁结构尺寸大，吨位重，防止箱梁在起顶、滑移过程中受扭破坏，起梁、横移梁施工要求高，技术难度大。
⑹、制梁场场区规划，制、存梁台座及移梁滑道标准要求高，设计难度大。
5、针对难点的对策⑴、向科研部门及局试验检测中心等对高性能耐久混凝土进行过深入研究的部门取经,尽量少走弯路。
⑵、在混凝土施工过程中控制好水灰比及胶凝材料用量、做好砼养生、严格控制张拉力等措施确保梁体上拱度符合要求。
⑶、制定科学合理的砼养生工艺、防止砼早期开裂。
武广铁路是我国目前建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的铁路客运专线，开辟了我国客专铁路建设新纪元。
在武广铁路近千公里的线路中，桥梁约４１０公里，时速３５０公里双线铁路桥梁预制成为关键控制工程，所以桥梁预制场的前期建设规划是否合理将对武广工期等目标产生重大影响。
现通过三局耒阳大和制梁场承揽任务情况做梁场建场规划论证，积累经验。
一、梁场概况梁场位置ＤＫ１７６１＋２８９，供梁范围１２．４公里，桥梁２０座，供梁数量１５９孔。
制梁工期９个月。
二、梁场选址１、自然条件结合梁场承揽任务情况，场址选择应综合考虑地势平缓开阔、土方回填易压实或夯实、交通便利等因素，尽量避免选择地基难以处理的高填方、泥岩基础、软基水塘等区域，减少建场成本。
２、经济条件经济条件应主要考虑建场费用、原材料运输费用及运梁便线修筑费用等。
１）梁场需邻近既有道路，降低施工便道修筑和维护费用、从而减少材料进场费用、降低道路不畅施工影响。
２）梁场施工便道尽量避免穿越正线路基，减少施工交叉影响而发生的资金投入。
３）选择邻近武广铁路正线区域，减少运梁便线修筑费用和运梁线土地征用费用。
３、环保条件桥梁预制场混凝土地面硬化接近８０％，撤场后土地的复耕难度很大，因此梁场规划必须坚持“少占农田、经济林、鱼塘及水利，提高土地使用率”原则，减小对植被、水源等生态环境的破坏以及撤场后对当地的影响。
４、其他条件综合考虑当地气候、水源、电力、通信、土地所属范围及当地民俗等条件，做综合对比分析，得出可行结论。
三、场区规划设计１、主要资源配置施工人员动态配置计划表根据工程特点、施工环境及工期的要求，必须从人员、设备配置上确保按期、优质、安全、高效地完成合同预制桥梁任务。
ａ）人员配备耒阳大和梁场高峰期拟配备４４１名素质优良的施工人员参加本工程施工。
其中管理人员和技术人员２２名，具有高、中级专业职称的占４５％，初级专业职称的占５５％。
工人的技术等级比例：高级技工／中级技工／普通工为１：５：８。
