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铁路客运专线箱梁预制场规划方案设计研究

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客运专线大型预制梁场建设规划

客运专线大型预制梁场建设规划

客运专线大型预制梁场建设规划[摘要]合理的梁场规划是整个箱梁预制施工的重要保证，本文主要介绍了当前客运专线大型制梁场规划建设的一些基本原则和思路，为今后的制梁场建设规划提供一定的借鉴作用。

[关键词]制梁场；规划建设；横列式一、整体规划原则随着我国客运专线建设的大量展开，大型预制梁场建设较多，由于客运专线箱梁要按照工业产品要求进行产品取证，因而梁场建设要求高，应到到工厂化、流水化作业的要求。

梁场选址应多选在桥梁较为密集地区，周边有路基或者桥墩较低容易实现提梁上桥的地区。

京沪青县梁场、津秦丰润梁场靠近路基，采用的是运梁上桥。

杭甬余姚梁场、杭长诸暨梁场采用的是提梁上桥。

（一）梁场布置形式。

梁场的布置形式主要有纵列式和横列式两种，所谓纵列式就是出梁方向与梁体纵向中心线一致；而横列式则是制梁台座与存梁台座平行设置，出梁方向与梁体纵向中心线方向垂直。

纵列式多用于受地形所限用地狭长的梁场，预制箱梁数量较少。

横列式适用于预制箱梁数量较大的大型梁场，切优点多，因此，当前梁场多采用横列式布置。

（二）梁场主要区域。

梁场一般设置为制梁区、存梁区、钢筋加工区、拌和站、生活区、小型构件生产区和其他配套设施。

其他配套设施主要包括给水、供电和蒸汽养护设施。

（三）移梁方式。

当前，吊移梁设备主要有轮胎式提梁机、轮轨式提梁机和2台大型45t龙门吊移梁。

轮胎式提梁机方便、快捷、灵活，非常适合大型梁场使用。

（四）制梁区规划。

制梁台座布置形式一般分为交错布置和并列布置，如下图所示。

该区包括制梁台座、内模存放区、端模存放区、布料机、龙门吊、蒸养篷罩（建议使用整体式）、防雨篷（建议由钢筋笼吊具加工改装）、混凝土输送泵等设施及设备，由于制梁设备设施较多，因此建议采用交错布置。

制梁台座由混凝土浇筑而成，基础可采用桩基础或者采用扩大基础。

箱梁外模主要分为固定式和分离式，固定式即箱梁外模固定在制梁台座上，不能够移动；分离式即箱梁底模与外侧模分离，外侧模可在轨道上移到另一个台座与底模重新组合。

浅谈铁路客运专线梁场规划设计95

浅谈铁路客运专线梁场规划设计95
梁场应设于架梁覆盖范围的中部位置，靠近新建线路附近，且保证架梁范围内的两方向供梁的综合运距和（Σ数量×距离）相等。首先在线路平面图上确定梁场的大概位置后，按照相关原则，根据现场踏勘测量和寻访调查，确定梁场的具体位置。
原则采用运梁便线上桥方案，但运梁便线的最长不超过1000m，且总造价控制在400万元左右，否则应采用提梁上桥的方案。
鉴于预制梁场建设受地形、地质、桥梁分布、运架梁条件、工装设备等因素限制较多，梁场设计只能是独一无二的，无法形成统一的设计方案。如没有进行深入研究，根据相对生产能力、预制任务数量以及线路总体施工进度等进行系统科学的规划设计和优化，达到生产能力达标、占地面积小、造价低的目的。
2梁场选址及规模
2.1梁场选址
制梁台座的数量计算公式：n=[(N/T)÷(1/m)+1]
式中n——所需的制梁台座数量(个)；
N——梁场所承担的制梁总数(孔)；
T——制梁有效工期天数(不包括特殊情况下不能制梁天数)；
m——孔箱梁从开始准备至移至存梁台座所需要的时间5(天)。
注：计算所得数加1再取整正数是为了保证制梁台座数量能满足要求外并有适当的富裕,特殊情况或稍有增加时也可满足要求。
浅谈铁路客运专线梁场规划设计
摘要：本文结合铁路客运专线预制梁场建设经验，根据工期要求，梁场生产能力及制、存梁台座的比例关系、运架梁方式等确定梁场所需台座的数量筑物规划原则等。
关键词：高速铁路预制梁场规划
1前言
高速铁路由于其速度高、平顺度要求高等特点，设计中平纵线型要求极高，另外受我国地形及耕地保护的限制，高速铁路线路桥梁所占比例较大，且普遍使用后张法预应力混凝土整孔简支预制箱梁。由于高速铁路预制箱梁体积大、重量大，造成预制梁场具有投入设备较多，占地面积大，建场周期长，建场费用大，梁场建设成为铁路建设最大的大临建设。

客运专线箱梁预制场地规划与设计

客运专线箱梁预制场地规划与设计
线提 梁机 的造 价太 高） 则 采用 两 台 ４ ０ｔ 线提 梁 ， ５ 跨
机 提 梁 上 桥 的 方 式 。 如 沪 杭 线 嘉 兴 制 梁 场 ， 梁 车 运
两处 ， 中一处 因拆迁 量太 大放 弃 ； 头梁 场和 滹沱 其 河
河梁场采用运梁上桥 的方式 ， 因此 场地选择在 有路基
于周 围全 部是村 庄 ， 因此 存 梁 台座 的布置 只 能根 据 地 形布置 。河头 梁场 和滹 沱河 梁场受 到地形影 响不 大， 因此制 存梁 台座 的布 置 比较 规则 。实 际 梁体 施 工 中河 头梁场 和滹 沱河 梁 场施 工 比较 正 常 ， 是嘉 但
兴 制梁场 则 由于场地 的布 置不 太 规则 ， 运 梁 受到 提 的限制 比较多 ， 运梁 的工作 量 比较 大 ， 倒 现场 由于交
个箱梁 预制 的前 期 准备 工 作 ， 预制 场 的 布局 合 理与
否决定 了箱梁 预制 的整 体 工 期安 排 ， 梁 台座 数量 制 决定后期 制梁 速度 的快 慢 ， 梁 台座 决 定 了前 期制 存
梁速度 的快慢 ， 同时设 备 的配 置 、 筋胎 具 的 配置 、 钢
人员 的配置也 决定 了制梁 速 度 的快 慢 ， 因此 预 制场
和架 桥机拼装 完成后 整体 吊装上桥 。 ２ ２ 提 梁机 （ 梁机 ） ． 搬 或移梁 台车
国 交 工 与 术固 防通 程 技
加 工及绑 扎 区要 连 接在 一 起 ， 可减 少 工作 量 并 且场
便； 选择在拆迁量 比较 少 的地 方 ； 术上 要求 梁场 处 技
桥墩高度一般不超过 １ Ｉ路基高度不超过 １ ３１， Ｔ ０ｍ。 箱 梁预 制场地 的整体 布局在条 件允许 的情况 下 应采 用 的是 方形 的布 局 ， 无论 梁 场采 用 轮 胎式 提 梁

客运专线超重箱梁预制场场址选择与平面布局研究

客运专线超重箱梁预制场场址选择与平面布局研究

始 ， 自梁 场 向北京 和 天津 两个方 向同时 中移 动方 向， 避免 重 复倒运 。
开始 架 梁 ，至 ２ ０ ０ ７年 １月 １ １ ７Ｈ ７ ４孔
中图分类 号 Ｕ ４ ４
文献标 识码 Ｂ
根据 目前 国 内 箱梁 的设 计 情况 ， 箱 梁 预 制 主 要 工 序 流 程 为 ： 原 材 料 堆 码 —— 钢 筋加 工 、混 凝土 拌 和—— 钢筋 绑 扎 、混凝 土灌 注—— 存 储 配套—— 装
ｌ 工 程 概 况
本 位 于桥 位 中心位置 并有 效结 合 了铺架 方 向 ，所 制 梁可 通过 提梁 机直 接提 升 上
桥， 以运 梁车运 输 至铺 架前 方 。
京津 城际轨 道交 通工 程是 我 国第 一 条按 时速 ３ ０ ｍ设计 的城 际 客运 专 线 ， ３ 梁 场平面 布局 ５ｋ 全 长 ｌ５ ｍ，全线 合 计箱 梁 ２ ８ １ｋ ３ ３榀 ， 设 梁场 的平 面布 局是 制梁 施 工工艺 的 （） １ 生产 区布局 ： 产 区要 满 足梁体 生 计现 场梁场 ６个 。 我单位 承建 ４ ＃梁场 施 体 现 ，建成 后又对 施 工生 产 的流程 有很 工任 务 ，场 址设 计位 于天津 市大 王古 开 大的制 约性 ，合理 的梁场 平面 布局可 以
以做 到施 工流 畅 、方 向明确且 可减 少场
施工 。 粱场是 箱梁 预制 的场所 ， 梁场 的平 要解 决 出场 问题 ，场址 应靠 近线路 并 临 车 出场 ，按 此 思路进 行场 地总 体布 置可 面布 局是 整个箱 梁施 工 艺 、施 工组 织 近 铺 架 基 地 。
的体 现和 载体 ，一个合 理 的梁场 选址 和
京津 ４ ＃梁 场设 两个 铺架 方 向 ， 别 业 布 局 。 分

高速铁路客运专线预制梁场规划设计研究

高速铁路客运专线预制梁场规划设计研究

高速铁路客运专线预制梁场规划设计研究摘要：社会经济的持续发展促进了我国运输部门的发展。

现代城市建设的要求和国民经济的发展对交通部门提出了更高的要求。

然而，因为大规模铁路建设项目和投资，多种类型的技术和结构，复杂的施工，施工周期长，等等，更难以适应社会经济发展道路铣建设，尤其是预制梁场建设客运专线线路，由于投资成本较高。

设备复杂多，占用面积要求高，因此，建设高速铁路是一个需要解决的问题。

所以，客运线路预制梁的规划与设计，优化资源配置是十分必要和有意义的。

关键词：铁路客运专线；预制粱场；规划设计；铁路客运专线预制梁场的规划设计和资源合理配置的优化是高速铁路建设和发展的重点和难点。

如何在控制施工质量的基础上缩短工期，实现经济效益，是高速客运专线预制梁场规划设计的重要目的。

合理的规划设计与资源的优化配置是实现这一目标的有效措施。

一、预制梁场布置的思路预制梁的现场布置必须合理可行，并满足基本的施工要求，满足箱梁的预制、储存和交付要求，与此同时满足员工的工作和生活需要。

再就是，我们应该采取因地制宜的原则，尽可能节约土地，降低建设成本。

它可以分为以下几个步骤：首先，要确定梁场的整体布置是沿直线布置还是根据梁的移动方式垂直布置。

其次，根据制梁工艺的要求确定生产区域的布置。

梁场生产区域块划分合理，结构紧凑，在保证足够的施工和活动空间的前提下，尽量减少中间环节的工作量与作业之间的干扰。

第三，根据梁的总量做任务和要求梁制作和梁安装的施工期间，梁的数量等具体内容制作和梁存储站，混合站和骨骼筒仓的大小，并确定了机械设备的选择。

第四，根据管理人员的数量、建筑工人的日常工作和生活需要，确定办公区域和生活区域的大小和布局。

此外，为了确保安全生产，高压设备、压力容器、梁场易燃易爆源等应远离生命、办公等拥挤场所。

在寒冷地区，需要考虑冬季施工和其他保温对策。

二、制梁场选址要点现场制梁场的施工受线路条件、布设要求、材料来源、地形等因素的影响。

客运专线箱梁预制场建设规划_图文.

客运专线箱梁预制场建设规划_图文.

２００８年１２月第６期总第１５８期中国港湾建设ＣｈｉｎａＨａｒｂｏｕｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇDec ．，２００８Ｔｏｔａｌ１５８，Ｎｏ．６客运专线箱梁预制场建设规划刘聪明（中交第一航务工程局有限公司铁路工程分公司，天津３０００４２）摘要：铁路客运专线桥梁以简支整孔双线箱梁为主，体积大，重量重，技术标准高，施工以现场预制为主。

为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验，文中论述了梁场的选址、规划、布置等内容，以达到标准化、流程化、工厂化施工。

为今后客运专线施工中箱梁预制场建设提供参考。

关键词：客运专线；简支箱梁；预制场；建设中图分类号：U215.1文献标识码：Ａ文章编号：１００３－３６８８（２００８）０６－０００９－０７Planning for Construction of Box-Girder Prefabrication Yardsfor Passenger Railway LinesLIU Cong-ming（Rail Road Engineering Branch Company of CCCC First Harbour Construction Co. ，Ltd. ，Tianjin 300042，China ）Abstract ：Ｓｉｍｐｌｙｓｕｐｐｏｒｔｅｄ，ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ，ａｎｄｄｏｕｂｌｅ－ｔｒａｃｋｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｒｅｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｓｆｏｒｂｒｉｄｇｅｓｏｎｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓ．Ｔｈｅｓｅｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｒｅｂｕｌｋｙ，ｈｅａｖｙａｎｄｏｆｈｉｇｈｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄ，ｗｈｉｃｈａｒｅｍａｉｎｌｙｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｏｎｓｉｔｅ．Ｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｑｕａｌｉｔｙａｎｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｔｈｅｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｎｄｔｈｅｒａｔｉｏｎａｌｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｓｔ，ｔｈｅｐａｐｅｒ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｆｏｒｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆｏｔｈｅｒｂｕｉｌｄｅｒｓｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｅ－ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｙａｒｄｓ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｌａｙｏｕｔｏｆｓｉｔｅｓｆｏｒｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｃｈｉｅｖｅｓｔａｎｄａｒｄ－ｉｚｅｄ，ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｄａｎｄｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｉｚｅｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｍａｙｂｅｏｆｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｙａｒｄｓｆｏｒｂｕｉｌｄｉｎｇｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓｉｎｆｕｔｕｒｅ．Keywords ：ｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅ；ｓｉｍｐｌｅｓｕｐｐｏｒｔｅｄｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒ；ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｐｌａｎｔ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ1引言按国务院批准的中国《中长期铁路网规划》和《铁路表1客运专线桥梁比例一览表线路名称线路全长/km桥梁总长/km桥梁比例/%桥隧比例/%京津郑西武广合武京沪广深广株甬台温温福115.2418.1968.2283.51318.2104.4142.3282.4298.4904.2118.4101.0250.23465.2467.21054.459.2134.191.477.1664.736.788.859.948.123.780.056.794.432.425.873.531.075.878.366.466.4818897.263.579.0“十一五”规划》，我国规划拟建客运专线长达12000km ，其中明确在“十一五”期间建成的客运专线7000km 。

预制梁场规划建设设计研究

预制梁场规划建设设计研究摘要：文章通过中国高铁900T预制箱梁制梁场地规划建设，重点介绍了箱梁预制场规划设计的原则与方法，并根据经验对选址、场地布置、生产能力测算、主要机械设备及料具配置、筹建施工进行总结，希望为高铁以及公路工程预制梁厂规划和筹建提供思路和参考。

关键词：预制梁厂；规划；筹建高铁900T箱梁预制工作是高铁工程建设中质量要求最为严格，技术水平高、资金设备投入巨大的建设单项工程之一。

双线整孔箱梁的质量达900t，因而梁场整体规模大，运转费用高，建设周期长，预制梁场的整体规划布局及重点部位的设计对于预制梁的生产以及满足施工使用要求具有重要的意义。

一、预制梁场规划建设选址（一）选址要保证足够的地基强度，合理的场地处理措施因为预制梁场尤其高铁900T梁预制需要安置大吨位设备，所以应该严格要求地基强度，尽可能在地形地质条件较好，需要进行地基处理区域较少的位置选址；对于地基强度不能满足选址要求，必须进行地基处理。

根据场地地质情况，可采用换填级配碎石、CFG桩、水泥搅拌桩进行软基处理、基床压实必须合格，施工工程中对地基承载力要求较高，要考虑梁体自重，模板重量，吊装设备自重，预应力钢绞线张拉应力等要求。

严格控制场地填筑标高，为梁场完工后拆除场地创造良好条件，避免场地高出路基设计标高，导致路基超高返工现象，控制成本。

场地硬化采用混凝土表层或级配碎石表层，坚硬平整。

在预制梁场选址之前必须实地调查当地的自然条件，以免出现雨季洪涝等突发情况影响正常施工的进行。

场区排水必须通畅，防止浸泡场地引起不均匀下沉，危及梁体安全。

（二）征地较小，建场拆迁量小在满足制梁工期和存梁量的前提条件下，制梁场的位置应该尽量选择耕地占用量小，拆迁量少的位置，以减少工程施工期间的纠纷，加快施工进度，同时减少了后期场地拆除工作量。

（三）梁场交通运输方便高铁工程建设中生产900t预制箱梁需要运输大量的原材料、成品混凝土、以及制梁设备等，而且，预制梁吨位较大，运输极不方便。

铁路客运专线预制梁场的规划设计研究


方， 减少 土石 方 工 程 和 基 础 加 固 工程 量 ， 低 工 程 费 降
用 。运梁车 的 最 大可 用 爬 坡 度一 般 为 ３ ， 要 情 况 ％ 必
时可 通过展 线 ， 梁场 布置在 地质条件 比较 好 的地方 。 将 （） ３ 交通方 便 。制梁 场 的位 置应 尽 量 与既 有公 路 或施 工便道 相连 ， 于大 型 制梁 设 备 和大 量 制 梁材 料 利
工方 法 。
制梁 台座 的数量 取 决 于 制梁 设 备 配置 情 况 、 梁 制 工序 、 制梁 周期及 梁场 制梁效 率 等。
２ １ 制 梁 设 备 配 置 ．
因此 ， 针对现 场制 梁施工 ， 如何规 划和设计 预 制场 是 完成 简支箱 梁施工 的首要 问题 。
１ 梁 场 选 址 原 则
（） １ 桥群 集 中地段设 置 梁 场。 应全 面考 虑 桥跨 与 梁 型布置 、 工期 、 运架 梁 速度 、 质 状况 及 桥 跨 两端 路 地 基 工程等 因素进行 梁 场 选址 ， 般 选择 在 桥 群 重心 或 一
两端 附近 。
筋 骨架 和 内模 以及 其 他 配件 ； 梁 机 主要 用 来 移 梁 。 提
求 。 因此 ， 制梁 场 的位 置 应 尽量 选 在 地质 状 况 好 的地
个 典型 的制 梁场 设 备 配 置 情况 见表 １ 该 梁 场 （
生 产能力 为 ２榀／ ） ｄ。
表 １ 梁 场 机 械 配 备
梁场配置 制梁台座／ 个 存梁台座／ 个 模板（ 内／ 底模 ）套 侧／ 端／ ／ 底腹板钢筋绑扎台／ 个 顶板钢筋绑扎Ｏ／ 个 Ｇ ４ ４钢筋调直机／ Ｔ —１ 台 Ｇ Ｗ０ Ｑ ４ Ｃ切断机／ 台 ＷＪ 一加 弯曲机／ 台 Ｂ２ ０ Ｘ —３０焊接机／ 台 ＵＩ２ Ｎ 一 ５对焊机／ 台 钢筋笼吊具／ 套 ４ 龙 门吊／ ０ｔ 台 Ｈ Ｔ０输送泵／ Ｂ８ 台 数量 ８ ７ ０ ８８８８ ／／／ ５ ５ ４ ６ ６ １ ６ ４ ２ ３ 粱场配置 Ｚ２ Ｆ２附着式振动器／ 台 Ｚ５ Ｘ０振动棒／ 个 ４ 蒸汽锅炉／ ｔ 台 温控系统／ 套 蒸养罩／ 套 Ｙ Ｗ４０ Ｃ ０ Ｂ张拉千斤顶／ Ｏ Ｚ ４５０高压油泵／ Ｂ／０ 台 Ｕ３ Ｂ 压浆泵／ 台 ｊ ３０灰浆搅拌机／ ｚ一 ５ Ｏ 真空泵／ 台 ９０ｔ 梁机／ ０ 提 台 数量 ２６ 参考 ， ５（ 以 厂家为准） ３ ０ ２ ８ ３ ２ ４ ２ ４ ２ ２ ２ １ １

预制梁场规划与设计

用永久工程新建车站的站坪等。
1.2
梁场布置一般有横列式、纵列式两种(见后图)。纵列式主要用于长大桥梁，梁场一般设于桥梁中部，并配备提梁的大型门吊，可以充分利用永久征地，减少临时用地的数量。但
对于一般桥群来说，由于纵列式布置需配备大型门吊设备,且门吊走行轨基础需要处理，大临及设备综合投入较横列式偏高，因此采用较少，为了减少投入应按便道运梁考虑采用横列
(5)钢筋存放加工区面积：
钢筋存放加工区包括钢筋存放区、钢筋加工区、半成品存放区、钢绞线存放区及各种加工班房。其面积约：40×140=5600m2。
(6)存料区面积：
存料区包括粗骨料、细骨料和中砂存放区。其面积约：30×100=3000m2。
(7)配电室、发电室面积：
配电室、发电室面积为：23×10=230m2。
③按照设计要求，“终拉完成并且管道压浆强度达到设计强度后方可进行运架梁施工”,预制梁需测终张拉后30d上拱度后才能架设。以上合计占用存梁台座时间为37d，综合考虑各种因素，架梁进度按1孔/d考虑，存梁台座设置40~50个较合适。存梁台座数=梁场每天的生产能力×50另外：应从生产能力和经济角度综合考虑确定梁场的合理规模。梁场应在满足生产能力的基础上减小其规模以达到效益最佳。可以参考以下措施：①提高施工管理水平，优化施工工艺，缩短施工时间。②采用高温养生技术,缩短混凝土养护时间。③工期允许的情况下，提前制梁增加存梁数量。这些措施都可以减少制梁台座及配套的钢筋绑扎台座和模板数量从而达到缩小梁场规模提高经济效益的的。
第
在客运专线的建设中，桥梁所占的比例非常大，而预制架设是主要的手段，因此，现场预制箱型梁是影响客运专线建设的关键。其中梁场选址、梁场布置形式及梁场规模确定等又是梁场规划设计中最为关键的问题。

客运专线简支箱梁预制场的设计方案研究

客运专线简支箱梁预制场的设计方案研究
刘少飞
【期刊名称】《铁路工程造价管理》
【年(卷),期】2016(031)002
【摘要】近年来,随着客运专线铁路建设的快速发展,需要建设的桥梁越来越多,为减少所用梁型的运输和运架梁的方便,施工现场修建箱梁预制场的设计受到建设和施工单位的关注.如何根据新建线路所建桥梁的分布情况,通过精心设计使所建预制梁场布局合理,满足工期要求,节约工程投资,本文就箱梁预制场的分布和选址、平面布置、制梁台座和存梁台位数量的确定、运架梁方式进行阐述.并结合工程实例,进行制梁台座和存梁台位数的计算,根据各个预制梁场的供梁范围和供梁孔数,测算出架梁工期和建设项目的总工期.
【总页数】4页(P24-27)
【作者】刘少飞
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】U442
【相关文献】
1.客运专线超重箱梁预制场场址选择与平面布局研究 [J], 张立军
2.铁路客运专线箱梁预制场制梁台座设计研究 [J], 刘长勇
3.铁路客运专线箱梁预制场规划方案设计研究 [J], 张立青
4.基于气象条件的客运专线简支箱梁日照温度场研究 [J], 刘勇;苏海霆;戴公连
5.新建广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段简支箱梁预制场设置方案研究[J], 谢黎灿
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梁场规划方案确定是其建设的首要工作．制梁场规划方案直
接关系其后的整体规划设计和辅助工程规划设计质量，故制
梁场规划方案的合理确定和规范化设计十分必要。结合笔者
主持和参与的多个铁道部课题科研成果和对国内数十个制
梁场的规划设计经验，对铁路客运专线制梁场规划方案技术 进行了论述．
【关键词】铁路客运专线：制梁场规划；方案设计
轮轨式搬梁机（或移梁小车），否则，将设置相当长 度的提梁机轨道基础，这在经济上是不合理的。一 个典型的箱梁通过提梁平台上桥横列式布置方案 如图２所示。该预制场为郑西客运专线灞河三号制 梁场，内采用轮胎式搬梁机，提梁平台位于图２上 部，箱梁通过提梁平台提上桥并采用提梁机直接架 设头３孔～５孔并完成架桥机拼装后，利用桥上运 梁车运输和架设其他箱梁。 ２．３通过搬梁机上线横列式布置
ａｅｉｊｉｎｇ １０２６００，Ｃｈｉｎａ）
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ
ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｎ ａ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｗｏｒｋ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ａ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ．Ａｓ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｆｏｒ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｐｌａｎｎｍｇ ａｎｄ ｔｈｅ ａｓｓｉｓｔｅｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｌａｎｎｉｎｇ，ＳＯ ｔｈｅ ｒａｔｉｏｎａｌ ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ａｎｄｎｏｒｍａｌｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ．Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｕｍｍｉｎｇ
划方案进行论述。
３％。此种方案一般均采用搬梁机搬梁，制梁场端部
（或中部）装梁。此方案缺点是由于运梁车投入相当
２制梁场规划方案设计研究 客运专线制梁场方案设计主要体现在生产线
时间于爬坡从而导致其运梁效率较低，而运梁坡道 又需征用较多场地，搬梁机走行通道（轨道基础）
的基本布置形式上，制梁台座、存梁台座和提梁走
具有较强适用性。
．
投入主要大型机械设备为：一套轮胎式搬梁
机，１套２ｘ４５０ｔ轮轨式提梁机，一套运梁车。值得注
意的是，研究建议此形式预制场不采用不能转向的
高相差不大的情况。在路基一侧（双侧也可）布置制 梁场，将制梁场地坪填挖至与路基路肩标高相同， 这样搬梁机可直接跨越线路，运梁车直接在路基上 装运箱梁，并直接利用路基运输箱梁至桥梁位假 设。此方案的优点是移梁效率较高，缺点是对于制 梁场的原地面标高要求较严，否则，将大大增加土 石方工程量，使制梁场建设费用大幅增加。此方案 对于制梁场原地面标高与路基标高相差不大的预
制梁场主要大型机械设备主要投入为：１套２ｘ ４５０ｔ轮轨式提梁机（不需要具备转向功能），一套运 梁车。一个典型的单条生产线纵列式布置如图４所
示。该制梁场为石太客运专线阳泉北制梁场，位于 阳泉北站内，场内搬梁和装梁设备共用一套轮轨式 提梁机，通过运梁车直接在站内装车沿路基运输箱 梁至桥位架设。 ２．５多条生产线纵列式布置
此种方案是单条提梁机纵列式布置的一种延 伸和发展，是在单条提梁机纵列式布置的基础上增 加一条或多条生产线，这样可以增大制梁场规模， 缩短纵向排布距离，如果采用多套提梁机可充分减 少变轨时间，提高工作效率，加快制梁生产。其优缺 点同单条生产线纵列式布置方案。该方案适用性也 同单条生产线纵列式布置方案但同时要求制梁场 建设规模较大的情况。
ｕｐ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ ｏｆｄｏｚｅｎｓ ｏｆｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓｏｆａ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ｒｅｓｅａｒｃｈ，ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｔｈｅ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒｔｈｅｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇｙａｒｄ． ［Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ］ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅ；ｐｌａｎｎｉｎｇ ｆｏｒ
多、面积大、地基处理工程大，这对于不良地质制梁
行线组成生产线，按照生产线的排列方式、数量等 ’场是不适宜的；优点为节省提梁上桥设备和提梁机
特征可将制梁场基本布置形式分为横列式、纵列式
轨道基础费用。
和纵横混合式三类。其中横列式根据箱梁上线（上
投入主要大型机械设备为：一套搬梁机（轮胎
桥）方式不同，可分为运梁车运输箱梁出场、箱梁通 过提梁平台上桥和箱梁通过搬梁机直接上线三种
式或者轮轨式），一套运梁车。一个典型的运梁车在 制梁场装车通过坡道上线路横列式布置方案见图
布置形式制梁场；纵列式根据生产线数量不同分为
１。该制梁场为甬台温客运专线河头制梁场，场内采
单条生产线和多条生产纵列式布置形式制梁场。
用轮胎式搬梁机搬梁，预制场中部设置运梁通道，
以下即结合笔者对多条客运专线制梁场规划设 运梁车通道坡度１％，箱梁通过运梁通道运送至台
市政·交通·水利工程设刊 拍妇妒ｄｆ·，聊玉‘ＩＦｌｅｒ Ｒｅ‘ｏｕｒｃｅＪ‘西诤ｋｅ，面呵ｚｈ驯
必要，亦更具现实意义。本文以铁道部重点科技研 梁车通过运梁坡道上下路基，运梁坡道的坡度应满
发课题《客运专线预应力混凝土简支箱梁预制场工 足运梁车设备爬行能力的技术参数要求，坡度应控
业化研究》成果为依托，从制梁场生产线角度对规 制在５％范围内，在实际施工中一般设置不超过
预制场规划供梁范围限定预制场无法置于桥梁段 时，可采用运梁车通过坡道上线（线指路基，下同） 方案，此方案在各线制梁场中应用较普遍。由于运
点是箱梁制、存梁台座形成的生产线与与线路垂直 设置和专用提梁平台（提梁站）的存在。提梁平台的 设置解决了制梁场与路基路肩高差问题。本方案的
图１采用运梁车运输箱梁横列式布置制梁场
万方数据
图３通过搬梁机上线横列式布置制梁场
市政·交通·水利工程设刊
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图４单条生产线纵列式布置制梁场
纵列式布置作为制梁场规划的一种方案，其优 点是相当明显的，其最明显优点就是节省场内搬梁 设备及其相关基础和地基处理费用，同时根据预制 场布置位置的不同，有如下二种方案的优点：一是 设置于线路路基或者站场内，直接利用线路或者站 场永久征地，直接节约制梁场建设费用；二是设置 于桥梁中间，在利用永久征地的同时大幅减少运梁 距离，另外箱梁可直接上桥，大幅提高架梁效率。其 缺点是地域限制性较强，且要求工期安排较为严 格，由于纵向排布过长，而提梁机提梁偏载时轮压 极大，对轮轨式提梁机轨道基础的处理费用较高。 此种布置形式适用于特长旱桥，或线路沿线建筑物 密集的情况，如若在桥头一侧设置制梁场，拆迁量 太大，导致经济不合理的情况；或者路基和站场在 工期安排上可满足桥梁架设完毕仍具备足够施工 工期的情况。
计工程实例，就六种主流形式规划方案的适用 ．后路基。
性、优缺点、基本设备配置和基本平面布置进行综 合叙述。
２．２通过提梁平台上桥横列式布置 · 当制梁场原地面标高与线路标高相差较大时，
２．Ｔ采用运梁车运输箱梁出场横列式布置方案
且预制场规划供梁范围设置允许预制场置于桥梁
当制梁场原地面标高与线路标高相差较大，且 段时，宜采用此种方案。这种方案制梁场的显著特
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图５多条生产线纵列式布置制粱场
【中图分类号】Ｕ２９１．１＋５
【文献标志码】Ａ
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９０
万方数据
ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ；ｓｃｈｅｍｅ ｄｅｓｉｇｎ
１ 概述 国内正在大规模兴建的铁路客运专线箱梁，自
重大，搬、移、运、架控制标准严格，无法通过铁路长 距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制， 铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取以预制场 场内现场制造、架桥机桥位架设为主，桥位现浇和 移动模架造桥为辅的方法，故铁路客运专线建设现 场设置了数量众多的制梁场，制梁场工程已经成为 铁路客运专线建设投资最多的大临工程。
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图６纵横混合式布置制梁场
车通过场内装车后运至桥位架设。 ２．６纵横混合式布置
此种布置方案将纵列式和横列式方案相结合， 以单幅纵列式为基础，增加一部分横列式布置，这 样可在大幅增大制梁场规模，缩短纵列式排布距 离，减少提梁机轨道基础长度的同时，直接利用了 提梁机装车功能。纵列式生产线可以直接利用提梁 机提箱梁上桥或者装车上线，而横列式布置部分又 可发挥横列式布置方案的优点。在生产中对于横列 式布置部分需先将箱梁移到纵列式布置生产线内， 再利用提梁机将箱梁提上桥或装车运出场外。为了 降低机械设备投入，横列式布置部分可采用横移滑 道利用移梁小车进行移梁。该方案将纵列式和横列 式方案优点结合，具有较强的经济和技术竞争力。 该方案适用于规模较大的预制场。