9客运专线铁路900吨级简支箱梁运输架设施工

目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (3)五、施工工艺流程及操作要点 (4)(一)施工工艺流程 (4)(二)设备工作原理 (5)1.龙门起重机 (5)2.YL900型运梁车 (5)3.JQ900A型架桥机 (7)(三)施工作业程序 (10)1.桥梁运输 (10)2.架桥机纵移过孔 (11)3.喂梁 (12)4.吊梁纵移 (12)5.支座安装 (12)6.运架箱梁时间 (14)7.架设最后一跨箱梁 (15)六、材料与设备 (15)七、质量控制 (15)八、安全措施 (16)(一)施工前安全技术措施 (16)(二)施工过程中的安全技术措施 (16)(三)施工结束后的安全技术措施 (17)(四)其他安全技术措施 (17)九、环保措施 (17)(一)预防噪音污染措施 (17)(二)预防空气污染措施 (18)(三)预防地表水和地下水污染的措施 (18)(四)弃碴和建筑垃圾处理 (19)后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法一、前言客运专线的建设是我国经济、社会发展以及铁路建设现代化的必然要求。

哈大铁路客运专线的修建构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

为保证箱梁运输及架设质量，中铁二局哈大项目部在参考吸纳秦沈铁路、合宁铁路、广珠铁路及杭州湾跨海特大桥箱梁运输架设工艺的基础上，总结完善形成本工法。

二、工法特点(一)采用2台MQ450龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体。

(二)YL900型运梁车机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径小，同时满足驮运架桥机进行桥间转移，其荷载对路基、墩台和已架设箱梁结构无影响。

(三)JQ900A架桥机整机结构相对简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度即可架设最后一孔桥梁；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求。

(四)运架设备安全可靠、作业效率高、配套性能好、操作简便、人工劳动强度低。

浅述高铁900t预应力混凝土箱梁浇筑工艺摘要：设计时速350km的京沪铁路客运专线预应力混凝土箱梁结构类型为单箱等高度的简支箱梁。

其施工工艺要求高，工序划分明确，操作快捷方便，质量稳定可靠，各工序间标准化施工程度高。

箱梁宽12m，标准梁长32.6m，设计跨度为31.5m，直线上线路中心梁高为3.084m，梁端顶板、腹板及底板局部的内侧加厚，梁体混凝土强度等级为C50高性能混凝土。

设计混凝土方量为327m3，总重量约为868吨。

浇筑工序是箱梁施工的关键工序，科学合理的选定浇筑工艺确保梁体结构尺寸、强度、刚度、抗裂性能满足设计要求。

关键词：900t箱梁；浇筑；工艺Abstract: The prestressed concrete box girder structure type of the designed speed of 350km of Beijing-Shanghai Railway Passenger Line is a simply supported box girder of single box height, with high construction technique requirements, defined process division, quick and easy operation, reliable quality, a high degree of standardization construction between the various processes. Box girder is with width 12m, standard Liang length 32.6m, designed span of 31.5m, central beam height of straight line is 3.084m, the roof of the beam end, web and partial floor interior thickening, concrete strength grade of beam C50 performance concrete, the design of concrete cubic capacity 327m3, and the total weight about 868 tons. The pouring process is the key processes of the box girder construction, so scientific seletction scheme is necessary to ensure the beam structure size, strength, stiffness, and crack resistance of the beam to meet the design requirements.Key words: 900t box girder; pouring; technique1混凝土拌制1.1 混凝土采用拌合站集中拌制，严格按照施工配合比（以试验室通知单为准）进行配料、称量，配料误差控制在允许范围内。

铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析铁路预制箱梁900吨搬梁机是用于铁路建设中搬运预制箱梁的大型设备，其工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析是铁路建设中非常重要的一环。

下面将对这一内容进行详细的介绍。

一、工艺流程1. 设备准备铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程首先需要进行设备准备。

包括搬梁机本身的准备工作，吊具的安装以及对工地的准备等。

这一步是确保搬运作业的顺利进行的基础。

2. 预制箱梁吊装在设备准备完成后，就可以进行预制箱梁的吊装工作。

这需要搬梁机精准的操作，将预制箱梁从制造地点搬运至铁路建设现场。

这一过程需要高度的技术和操作熟练度，以确保吊运过程中不会发生意外。

3. 吊装安放一旦预制箱梁被吊运至指定位置，就需要进行吊装安放工作。

这需要搬梁机具备精准的定位功能，确保梁体被安放在准确的位置上，并且具有稳固性，以确保后续施工的顺利进行。

4. 吊具回收作业完成后，还需要进行吊具的回收工作。

这一步是确保吊具可以被循环利用，节约成本，提高效率。

二、单双线共用吊具经济效益分析在铁路建设中，由于工地有限的条件，往往需要在同一工地上进行多条线路的施工工作。

这就需要考虑如何能够更加经济地利用设备，提高资源利用率。

单双线共用吊具就是一种解决方案。

1. 成本节约单双线共用吊具可以减少设备的购置成本，因为同一吊具可以用于多条线路的梁体吊装工作。

这样可以大大节约设备的投资成本。

3. 施工效率提高单双线共用吊具可以提高施工效率。

因为吊具的回收和重复利用可以减少施工中的等待时间，提高梁体的吊装速度。

铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析对铁路建设具有非常重要的意义。

通过科学合理的工艺流程和合理的设备利用方案，可以提高铁路建设的效率，降低成本，进而推动铁路建设的发展。

0引言受现浇梁、高压线迁改和下部重难点施工等进度影响，900t箱梁架设工期常被压缩，为按期完成架梁任务，单方向架梁是行之有效的措施，为增加箱梁运输能力，将一台运梁车增加为两台及以上，运梁车会车常采用平台法或地面提升机提升法，该两法的基础设置及拼装均需要征用临时用地，而且会车位置固定，尤其遇有特长桥单向运距12km以上时，固定点会车就无法充分发挥运梁车功效，为突破上述会车局限，选择既能满足会车又能实现会车地点移动的方案成为提高运梁效率的关键。

1工程概况连徐铁路IV标邳州梁场位于邳州特大桥710#~717#墩左侧，共承担660孔900t箱梁预制架设任务，最远架设里程18km，原计划架梁工期510d，施工过程中由于外界环境影响，实际架梁工期压缩至340d，依据工期及运距推算，需两台运梁车24h作业才可完成架梁任务。

同时，存在现场征地难度大且费用高、线路右侧紧靠陇海铁路等施工难题。

实现安全、高效进行两运梁车会车是架梁工作难点所在。

2方案比选2.1平台会车法用钢架于计算会车位置桥梁一侧搭设92.48m×10m平台，平台与桥面铺设120b型钢加10mm钢板，平台处箱梁翼缘板部分设置钢筋补强，箱梁翼缘板下打设钢管桩支撑，平台搭建后进行预压。

两运梁车会车时，空载运梁车先驶入平台等待，重载运梁车运梁通过后，空载运梁车再驶出平台。

存在施工成本大、占用临时用地、会车点固定等不足。

2.2地面提升机会车法用钢墩和钢梁于计算会车位置拼装跨墩龙门吊。

会车时，龙门吊将空载运梁车提升一定高度，重载运梁车驮运900t箱梁从其下穿行通过。

存在增加跨墩龙门吊成本高、会车点固定等缺点。

2.3桥面提升机会车法提升机放置于桥面上，采用与地面提升机相似的垂直提升会车法。

并且随着架梁进度向前延伸，提升机可相应转场至最佳会车位置。

桥面提升机会车法即可很好地克服上述局限，并可随时变换最佳会车位置。

3总体设计方案概述①设计制作O型框架提升机，高度空间满足两台运梁车加箱梁高度，宽度空间满足箱梁宽度限界，下部两支撑点设于箱梁最大承力腹板处。

运架一体机架梁工程施工方法及工艺1 运架一体机技术参数运架一体机能用于在混凝土梁场吊运客运专线900吨混凝土箱梁，并能够在桥位架设900吨混凝土箱梁。

运架梁一体机还可吊运导梁机转移工地，也能吊运混凝土箱梁穿越客运专线双线隧道。

运梁时可以路基及已架好梁的桥面上行驶，对路基及桥面不造成任何损害。

可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头，也可通过单跨及多跨连续现浇梁，并架设现浇梁前后的箱梁。

⑴主要技术参数最大箱梁自重:900吨箱梁长度形:32.6米,24.6米,施工海拔高度:≤2000米工作温度: -35℃/+50℃工作状态最大风速:6级非工作状态风速:12级最小水平架设半径 :2000米最大工作坡度:3.0%单件最大重量:≤25吨单件最大尺寸:满足公路和铁路的运输条件①运架梁机技术参数吊具下额定起吊能力:900吨跨度:51.9米爬坡能力:3.0 %最小转向半径(在±15度时):≤150米起吊高度（地面至箱梁顶面）:6米吊钩行程:6米满载吊梁天车横/纵向微调量:±200毫米后吊梁天车空载纵向行程:12 米后吊梁天车空载纵向变跨方式 :液压油缸推进满载吊梁小车油缸调节速度:0-0.5米/分钟空载吊梁小车油缸调节速度:0-1.5米/分钟空载吊钩提升速度 :0-1.0 米/分钟满载吊钩提升速度 :0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器:常闭盘式紧急制动器（卷扬）:双钳盘式满载平地走行速度 :0-4公里/小时空载平地走行速度 :0-8公里/小时双作用缓冲油缸:32个轮组垂直升降行程 :±350毫米纵向走行时转向角 :±15°90°转向后转向角 :±5°轮胎接地比压:≤6.8bar燃油:柴油柴油发动机功率 :2 x 440千瓦②导梁机技术参数满载架梁小车走行速度:0-3.0米/分钟非满载时架梁小车走行速度:0-6.0米/分钟所有运输安装部件的起吊部位应设有安全合理的吊点。

津保铁路900吨箱梁预制及质量控制摘要：铁路900吨预应力混凝土简支箱梁施工方法目前主要有两种：一种是在梁场预制完箱梁，架桥机架设；另一种是在施工现场墩位处利用移动模架（移动造桥机）原位造梁。

第一种方法主要用在箱梁数量大，桥群集中的项目；而第二种方法主要用在箱梁数量较少，个别地质条件不好或架梁困难的地段。

津保铁路三标段有七座特大桥，总梁数达到1076片，设两个箱梁预制场。

由于预制箱梁体积大，施工工艺复杂，质量要求高，对工期影响大，所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例，介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点。

关键词：900吨箱梁预制质量控制中图分类号：u215 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2013）03（c）-00-021 工程概况本标段有两个梁场：杨芬港梁场和杨各庄梁场。

杨芬港梁场供梁起止里程为：二标段172孔箱梁（代制）及本标段dk12+031.13～dk29+184.69，32 m、24 m简支箱梁预制、架设，共计制架梁：576孔。

杨各庄梁场承担dk29+184.69～dk55+224.36范围内500片32 m、24 m简支箱梁预制架设。

每个制梁场布置制梁台座12个，存梁台座杨共118个，32 m与24 m箱梁共用制梁台座2个，共用存梁台座10个，其余台座为32 m箱梁台座。

为便于钢筋及内模整体吊装，每个梁场在生产区布置4台50t龙门吊机作为钢筋及模板的起吊设备。

钢结构车间、钢筋加工及存放区布置2台10 t起重桁车配合生产，梁场存梁区为双层存梁，月生产箱梁能力为120孔。

预制场箱梁生产台座均采用纵列式布置，制梁台座及存梁台座均平行于桥轴线。

简支箱梁生产在制梁场集中预制，混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵送入模。

箱梁采用轮胎式提梁机提梁至运梁台车上，运梁台车从梁场路基段设置的马道上桥，至架桥机处通过架桥机逐孔完成架梁工作。

由于箱梁没有湿接缝和横隔板，其整体性较差，所以，箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。

900T辅助导梁式架桥机安全操作规程编制：审核：批准：中铁五局机电公司杭甬客专项目部2009年10月20日900T辅助导梁式架桥机安全操作规程本项目部承担杭甬客运专线标段581孔预制混凝土简支箱梁的架设任务，其中32m简支箱梁重量将近900吨、体积庞大，为确保箱梁架设安全和架桥机的正常运转,杜绝安全事故的发生，特编制本安全操作规程。

一、操作人员一般规定1、作业人员必须经过县级以上医院体格检查合格，并经过严格的技术培训，熟悉架桥机的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求。

2、作业人员必须经过理论与实际的考核，经相关部门考核合格后方可持证上岗，严禁无证操作。

3、作业人员在作业前、作业中、作业后必须严格执行所有安全防护措施及安全警示。

4、作业人员在操作中必须保持注意力集中，严禁在作业中聊天、阅读、饮食、嬉闹，及从事与本工作无关的其它事情。

5、严禁作业人员串岗、擅离职守；班前四小时内严禁饮酒。

6、作业人员必须佩带安全帽，高空作业时必须系安全带，穿防滑鞋，冬季施工应采取保暖防冻措施。

7、设备操作必须由专人指挥，指挥信号必须统一，多岗位人员分工必须明确，保持协调一致、就位齐全。

8、机组作业人员应保持相对稳定，调配机组作业人员必须经总队研究同意后方可。

9、严禁与架设工作无关的人员进入起吊、架梁现场，严禁在架桥机主梁上方，导梁上往下随意抛掷物品。

10、严禁对起吊运行程序进行修改；禁止随意改变或调整安全设备。

11、严禁不按照说明书任意拆卸维修设备；禁止对部件的功能进行修改。

12、六级以上的大风天气不得进行桥梁架设作业，架桥机过孔及转移时允许风力应根据架桥机设计规定和具体情况确定。

13、禁止在照明条件不具备、能见度低的情况下进行架设作业。

14、禁止以不正确的方式乱操作、关机和使用安全装置。

15、严格遵守现场设备和司机室上的所有安全警示。

16、严格遵守所有装配、使用、保养手册中的指令，以便能安全有效地控制零部件和设备功能。

浅析高铁900吨级箱梁施工安装技术作者：王春强来源：《中国新技术新产品》2013年第07期摘要：随着国家经济社会发展水平的不断提高，国内高铁建设速度、发展规模越来越大，国内高铁建设的水平也逐步接近国际水平。

在我国900吨级箱梁运架装备作为建设铁路客运专线的专用设备之一，重达900吨的“巨无霸”箱梁，施工难度大，设备复杂，梁片对位精度高，对装备的整体设计、控制技术及可靠性、安全性提出了挑战。

本文结合工程实际谈谈900吨级箱梁施工安装的相关问题。

关键词：箱梁；桥涵工根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建设1.2万公里高速客运专线铁路，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，设计时速将达到300至350公里。

为提高线路平稳性及尽量减少沿线土地占用，维护生态环境，线路设计多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。

高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。

下面就900吨级箱梁施工控制，结合某段高铁桥涵工程实际谈谈工程实施的经验和做法。

1 工程概况该段桥涵工程的钻孔桩基最大深度为35m，且地质情况复杂，施工中易出现坍孔，桩基砼灌注整体质量不容易保证。

32m双线箱梁重量较大，运、架均需专用设备；由于运输行走路线、速度受限，梁体架设受到的制约因素较多，难以快速施工，梁体架设的运输、架设是本项目的难点之一。

跨线预应力连续梁采用挂篮施工，在施工中需要对施工工艺进一步的总结、完善，挂篮施工也是是难点之一。

2 桥梁施工方案基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢轨桩进行支撑支护。

模板采用组合钢模板，钢筋在加工场预制成型，现场绑扎，砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑。

墩台身施工采用大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作，每节高3m。

简支箱梁运输和架设方案一、运输和架设施工方案简支箱梁的运输路径为：制梁台座→存梁台座→纵向运梁通道→装梁区→桥面运梁车→待架孔位，箱梁在场内采用900t轮胎式搬运机移梁。

箱梁由900t搬运机提梁装入运梁车，运梁车运梁至待架孔位。

架桥机和运梁车的拼装主要采用900t搬运机实施。

JQ900A型架桥机在梁场拼装完成后由运梁车驮运至桥头对位架梁。

梁体架设顺序按照工期安排先架设一个方向的箱梁，之后架桥机返回梁场调头架设相反方向的箱梁。

架设完成一个方向后，运梁车驮运架桥机回梁场调头，再驮运架桥机到相反方向的第一座桥桥头对位架梁，本标段架桥机调头时间安排3天。

二、运、架梁施工进度分析箱梁运、架施工进度分析从箱梁运、架施工日进度分析表和工序用时分析图可以看出，当运距5km 内两天架设5孔梁的运架时间在27小时以内，当运距为5～10km时每天架设2孔梁的运架时间在12.5小时以内据此确定架梁进度指标为：运距7km以下每天架设2.5孔，7km以上运距每天架设2孔，完成一个方向的架梁任务回到梁场调头的时间安排3天。

每个箱梁场安排一个架梁作业面进行施工。

三、运架梁设备优良的大型运架梁设备是实现箱梁运输和架设工程的重要保证，为此研制、引进、购买了900t轮胎式搬运机、YL900型轮胎式运梁车、JQ900A型步履式架桥机，将有力地保证运架梁方案的实现。

①900t轮胎式搬运机900t轮胎式搬运机用于场内箱梁搬运。

为避免箱梁在起吊和搬运过程中受到局部过载（应力集中或冲击载荷）、弯矩过大、扭曲、坠落、碰撞等损害，采取以下多重防护措施：A、采用I型兜底托梁。

主横梁与吊臂梁之间由铰销联接，允许在一定限度内主横梁绕铰销中心旋转，满足搬运机吊梁爬坡、或局部有少量沉降不均时箱梁两端存在一定高差要求，避免因此对箱梁支点处以及吊具造成局部过载。

B、兜底托梁支点与箱梁底板接触面采用耐磨硬橡胶垫板，保证具有较大的接触面积和摩擦阻力，避免局部过载和箱梁的纵向位移。

客运专线900t预制箱梁徐变控制技术研究摘要：为提高线路平稳性、尽量减少沿线土地占用、维护生态环境，客运专线多采用高架桥，梁型主要以大型整孔预制箱梁为主。

哈大铁路客运专线桥梁部分上部结构大量采用900t预制箱梁，同时该线全线处于高纬度严寒地区，这在国内尚属首例，为施工带来非常大的困难。

徐变是预制箱梁质量控制的关键参数之一，本文依托哈大客运专线梁场对预制箱梁徐变的影响因素及控制措施进行了研究，为类似工程提供参考。

关键词：客运专线，预制箱梁，高纬度，徐变，控制措施abstract：to improve the smoothness of lines、minimize land occupation along the route、maintain the ecological environment，viaduct and precast box girder are used universally in railway passenger-dedicated line. the bridge superstructure of ha da railway passenger-dedicated line used lots of 900t precast box girder. moreover，the whole line is in the high-latitude cold regions，it’s the first in domestic and it is very difficult to construct successfully. creep is one of the key parameters to control the quality of precast box girder. this paper has researched the influence factors and control measures of precast box girder creep on the ha da railway passenger-dedicated line so to provide a reference for similar projects.keywords：railway passenger-dedicated line，precast box girde，high-latitude，creep，control measures1．研究的重要意义哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，该工程北起哈尔滨市，南抵大连市，全线处于高纬度严寒地区。

目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、编制范围 (2)四、安全目标 (2)五、安全管理组织机构 (3)六、900吨提梁机提、运梁施工流程图 (5)七、具体施工方案 (6)八、作业人员岗位配备表 (8)九、大型机械设备的安全控制 (8)十、安全教育培训 (10)十一、安全施工保证措施 (11)十二、资源配置 (14)十三、危险源辨识及应对措施 (14)十四、900T提梁机移梁工程施工应急预案 (16)十五、建立提梁值班制度 (30)十六、实行安全生产联保互控制度 (31)十七、严格执行提运梁作业纪律 (31)十八、900T提梁机作业安全技术操作规程 (31)一、工程概况XX制梁场设在DK266+290-DK266+650右侧，占地110亩，梁场共承担613孔箱梁的生产任务，其中32m箱梁552孔，24m箱梁61孔。

梁场分为制梁区、存梁区、提梁区、钢筋加工区、拌合区、生活区、办公区等7个功能区，内设制梁台位6个（其中32m、24m共用1个），存梁台位40个，按照双层存梁设计，钢筋整体绑扎台位3个，HZ150拌合站2座，正常生产能力为1.5片/天。

二、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（978-7-5093-5610-4）（2）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规范》TB10301-2009（4）《起重机械设计规范》GB/T3811（5）《通用门式起重机》规范GB/T 14406-2011（6）《起重设备安装工程施工及验收规范》GB52078-2010（7）《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）三、编制范围XX制梁场范围内613孔箱梁的提梁及移梁任务。

四、安全目标以安全隐患排查治理平台为依托，深入开展隐患排查治理工作，做到提前想到、提前发现、提前消除隐患，实现隐患排查治理的超前性、全面性、真实性和有效性。

全年无较大生产安全险性事件，全年无各类人员伤亡事故（包括与生产有关的生活、交通、消防等）。

900T运架梁一体机架设箱梁施工工法一、前言900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是一种高效、安全、省时省力的桥梁施工工法。

该工法以900T运架梁一体机为核心设备，采用了一体化的机械化施工方式，能够完成箱梁的提升、运输和安装等工序，从而提升施工效率。

二、工法特点900T运架梁一体机架设箱梁施工工法具有如下特点：1. 机械化施工：工法利用900T运架梁一体机进行施工，实现了施工过程的机械化，大大提高了施工效率和准确性。

2. 高运载能力：900T运架梁一体机能够承载高达900吨的重量，能够胜任各种规格和重量的箱梁施工。

3. 灵活便捷：该工法具有灵活性和便捷性，能够适应不同工况和复杂场地条件，提高了工作的适应性和适用性。

4. 可节省人力资源：采用机械化施工，减少了人力投入，节省了施工成本，提高了施工效率。

5. 推动施工进度：该工法的高效率和快速完成施工过程的能力，能够有效推动工程进度，加快项目交付。

三、适应范围900T运架梁一体机架设箱梁施工工法适用于各类公路、铁路桥梁项目，特别是对于跨度大、施工周期短的项目效果显著。

同时，由于该工法的机械化施工特点，适用于各种工程类型，包括高速公路、城市快速路、高铁、地铁等。

四、工艺原理900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是基于以下原理进行施工的：1. 设备机械化：通过采用900T运架梁一体机，将施工过程中的人力工作转化为机械化操作，提高了施工效率和准确性。

2. 模块化设计：将箱梁分为若干个模块，通过一体化设备进行整体提升和运输，减少人力工作量和时间。

3. 专业团队协调：需要有专业的团队进行协调和管理，确保施工过程中的各个环节无缝衔接，提高工程质量和工期进度。

五、施工工艺900T运架梁一体机架设箱梁施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 设备准备阶段：准备900T运架梁一体机及相关配套设备，进行设备调试和检验。

2. 箱梁吊装阶段：通过900T运架梁一体机将箱梁进行吊装，将其提升到设计位置。

第一章编制依据及编制范围1.1编制依据1、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。

《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB/10415-2003）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）2、大西客运专线设计图纸、工程量清单。

3、中国路桥工程有限责任公司大西客运专线14标第一项目经理部《中国路桥大西客运专线14标实施性施工方案》。

4、现场实际调查资料。

1.2编制范围由中国路桥大西客运专线14标临潼制梁场架梁队承建的DK805+422.14-DK829+190.54段范围内的599孔简支梁箱梁架设工程。

第二章工程概况及内容2.1线路位置及工程内容大西客运专线经大荔进入临潼市临渭区交斜、孝义、信义、龙背、辛市、朱王、双王等乡镇办事处及西安临潼区的零口、何寨、新丰等乡镇，与新临潼车站接轨。

渭洛河特大桥起大荔车站出站端，西行约50公里后，在郑西客专北侧，与郑西线平行，止于新临潼进站端，桥梁全长71339.3m。

新建大同至西安铁路客运专线工程－14标段中国路桥工程有限责任公司制梁场承担渭洛特大桥DK782+750.84～DK829+193.54段内计46.454km范围内的1265孔简支箱梁预制、架设任务。

其中临潼梁场承担DK805+422.14-DK829+190.54段599孔简支梁预制与架设施工。

2.2气象条件本段处于西北干旱地带，北温带气候区。

地势以渭河为轴线，形成南北两山、两塬和中部平川五大地貌类型区。

中部渭河平原是关中地区最宽阔的地带。

平均最高气温38摄氏度，平均最低气温零下10摄氏度。

2.3地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度），DK805+422.14-DK829+190.54为0.23g。

2024.02 建设机械技术与管理831 引 言 随着社会的发展，老旧铁路逐步淘汰，高速铁路工程的全面推广也早早拉开了序幕。

随着高速铁路工程的全面开花，各种复杂工况已逐步显现出来，市场流通的老旧设备也跟不上工程修建的速度，淘汰和改变已成了必然趋势。

在高速铁路的修建过程中，桥梁建造采用梁场预制+运输架设的成熟施工工艺。

就目前而言，国内市场现有TLJ 下导梁分体式架桥机和运梁车，只能满足坡度20‰以内的高铁箱梁架设，近年来高铁桥梁设计大量出现坡度大于20‰的桥梁，若要实现大坡度箱梁的架设，常规运架设备均需进行改造[1-2]。

2 工程背景新建集宁经大同至原平铁路集宁至大同段站前Ⅰ标范围内共计969孔简支箱梁的架设施工任务，其中大同新荣制梁场528孔双线简支箱梁，大同南制梁场248孔双线简支箱梁，206孔单线简支箱梁。

其中20‰以上大坡度架设范围为杨里窑特大桥全桥22.5‰上坡架梁、赵家窑特大桥0#-48#墩25‰下坡架梁、御河特大桥0#-16#墩25‰下坡架梁，双线箱梁架设范围内最小曲线半径7000m ，对设备的运行和作业人员的操作是极大的考验，是整个运架梁施工的重点，运架梁施工安全风险高，需要重点控制。

该梁场配置TLJ900t 下导梁分体架桥机。

该机型原设计适应最大坡度为20‰，已不能满足本工程25‰ 线路纵坡的施工工况。

考虑到设备作业的安全性，中铁十二局集团有限公司联合设备生产厂家共同研究决定，采用TLJ900架桥机和KIROW 运梁车，通过对TLJ900架桥机坡度适应性和KIROW 运梁车制动性的提升，实现坡度为25‰的箱梁架设。

3 大坡度架设技术3.1 TLJ900 架桥机和KIROW 运梁车简介总体构成:TLJ900下导梁架桥机主要由2条箱型主梁、上部横联、2台前后吊梁桁车、辅助支腿、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、液压系统、动力系统和电气控制系统、运行轨道等组成[3]；KIROW 运梁车由主车架梁、发动机动力系统、全车液压系统、轮组悬挂、行走系统（从动桥、驱动桥、制动系统、转向系统）、电气系统（驾驶室）以及辅助支腿系统和驮梁小车等部分组成[4],见图1。