公路平纵横综合设计要点

第四节公路平、纵线形组合设计教学目的：掌握平、纵线形组合设计的原则、一般要求和组合方式等重点难点：1、平曲线和竖曲线结合的一般要求2、平面直线和纵断面结合的一般要求教学方法：讲授+多媒体播放图片教学课时：2课时教学过程：Ⅰ复习提问：1、什么是爬坡车道？2、爬坡车道设置的条件3、竖曲线的两种形式？纵断面设计线是由什么组成的？Ⅱ导入新课公路的空间线形是指由公路的平面线形和纵断面线形及横断面所组成的空间带状结构物；公路设计是从路线规划开始的，然后经选线、平面线形设计、纵断面设计和平纵线形组合设计，最终以平、纵、横组合的立体线形展现出来。

汽车行驶过程中，驾驶员所选择的实际行车速度是他对立体线形的判断作出的，这样，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。

因此，设计中不仅仅满足平面、纵断面线形标准，还必须满足公路空间线形视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。

Ⅲ讲解新课一、视觉分析(一)视觉分析的意义公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。

汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。

公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。

从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。

(二)视觉与车速的动态规律(1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加。

（2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动。

当车速增加97km／h时，他的注意力集中点在前方600m以外的某一点。

（3)当车速超过97km／h时，对前景细节的视觉开始模糊起来。

(4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。

当车速达到72km/h时，驾驶者可以看到公路两侧视角30～40°的范围，而当车速增加到97km/h时，视角减至20°以下。

公路设计要点范文公路设计是指对公路进行规划、布局、横断面和纵断面设计等方面的工作，以确保公路的安全、顺畅和便利。

以下是公路设计的一些要点。

1.公路规划和布局公路的规划和布局是公路设计的起点。

在规划和布局时，需要考虑到公路的功能、等级和交通流量等因素。

高等级公路需要有较高的设计速度和更大的容量，而低等级公路则需要适应当地的交通量。

同时，在规划和布局时，还需要考虑到地形、地质条件、环境影响等因素。

2.横断面设计横断面设计包括公路横断面的纵坡、横坡和车行道宽度等设计要素。

纵坡是指公路纵向的坡度变化，需要根据地形和交通条件来确定。

横坡是指公路横向的坡度变化，需要保证水平曲线的通行安全和舒适性。

车行道宽度是指公路车行道的宽度，根据交通流量和速度等因素来确定。

3.纵断面设计纵断面设计是指公路在纵向上的曲线形状和坡度等设计要素。

公路纵断面的设计要考虑到地形和交通条件等因素。

公路的设计视距要求在坡道上的设计应注意坡度设计，以确保司机能够在坡道上保持正常的视距。

此外，纵断面设计还要求考虑到公路的排水和防洪等要求。

4.交叉口设计交叉口是公路上重要的交通节点，交叉口的设计要点包括交叉口类型、通行能力和安全性等因素。

根据交叉口类型的不同，可以选择不同的交叉口形式，如十字型、环形、直角、斜交等。

通行能力是指交叉口的车辆通过能力，需要根据交通流量和车辆种类等因素进行设计。

安全性是指交叉口的交通安全问题，需要考虑到交通信号、行人过街设施和转弯半径等因素。

5.设计标准和规范在进行公路设计时，需要参考相关的设计标准和规范。

不同国家和地区的设计标准和规范可能有所不同，但它们的目的都是为了保证公路的安全和便利。

常用的公路设计标准和规范包括AASHTO（美国公路交通官员协会）的公路设计手册和中国的公路工程设计规范等。

总之，公路设计是一个综合性的工作，需要考虑到交通流量、交通安全、交通便利等多个方面的因素。

只有综合考虑这些要点，才能够设计出安全、顺畅和便利的公路。

山区公路平纵线形组合设计要点作者：王晓华来源：《中国科技纵横》2018年第05期摘要：在山区公路迅速发展的今天，因道路沿线自然条件制约，加大了山区公路线形设计的难度，如道路线形设计不合理，将存在严重的安全隐患，甚至产生交通事故。

目前，在我国平原微丘区公路建设中已广泛应用现行公路技术标准中的相关设计指标，但山区公路建设起步晚，对山区公路平纵线形组合设计研究不多，如何保证路线内平纵线形设计合理、有效，已经成为急需解决的重要问题。

关键词：山区公路；平纵线形组合；设计原则中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）05-0113-01伴随社会经济的高速发展，我国交通事业也得到了极大的发展。

特别是在公路建设规模不断扩大的今天，人们越来越关注公路建设质量问题。

为满足新时期公路建设需求，必须进一步完善我国公路网建设。

山区公路因其地形地质条件复杂、环境气候恶劣及施工难度大等因素的影响，已经成为公路建设行业发展的瓶颈。

为提高山区公路施工质量，确保行车安全，必须重视山区公路设计问题，采取科学、有效的技术指标，保证道路设计线形符合自然地形条件，纵断面设计合理、可行。

同时，准确把握山区公路的特点、难点，最大限度减小对沿线生态环境的损害，降低交通事故率，提高安全系数。

1 山区公路平纵线形组合设计原则1.1 道路线形的连续性及行驶的舒适性设计山区公路线形时，应保证其平纵线形组合设计与车辆行驶运动学、动力学理念相符，并能充分考虑驾驶者的视觉、心理需求。

为此，在线形设计中应保证具有连续性、舒适性，且与沿线环境协调。

（1）平纵线形组合设计时，应确保竖曲线涵盖于平曲线内，也就是说相比竖曲线长度范围，平曲线应长一些。

这样可保证向凸形竖曲线起点驶入时，驾驶者视觉不受影响，可看到平曲线的始末端，提前做好平曲线转弯判定。

（2）保证道路线形平曲线和竖曲线设计技术指标值均衡，在视觉上达到线形连续变化的效果，避免驾驶者出现心理不适，降低操作难度。

浅谈公路设计中的平\纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。

关键词：公路；线型组合；设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。

平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。

平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。

1 平纵线形组合设计原则( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。

在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。

( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。

它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。

对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。

( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

( 4) 注意与公路周围环境的配合。

它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。

2 平纵线形组合方式及注意问题2．1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。

但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是有利的。

为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。

2．2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。

但是要注意以下三点:( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 －4 倍为宜) ，以避免产生折点。

( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。

若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。

平原区高速公路的平纵设计摘要：论述平原区高速公路的平纵设计及需要注意的各种情形。

关键词：平原区高速公路平面纵断面平纵组合0 引言平原地区地势平坦，道路纵横，软土等不良地质分布广泛，其高速公路设计车速一般为120或100km/h，设计时追求路线平面线形短捷、顺直，强调线形舒展顺适、平纵组合协调合理，达到行车舒适、视觉良好及快速高效的目的。

1 平面线形设计公路路线设计在几何设计的手法上无论是以直线为主还是以曲线为主,总是涉及到量化的长度。

直线行程短捷, 在平原区容易接纳, 曲线吻合地形,在山岭区更多采用。

线形设计着眼于流畅、舒顺、自然, 不应因为线形的突变造成驾驶员操作困难, 或因单一僵滞的线形带来操作上的麻痹。

高速行驶的车辆应被保证能够在某种给定的线形区间内从容自如地调整方向安全行驶, 不会产生正常视域内的知觉错误。

平面线形要素中直、曲线圆、回旋线合理运用是线形几何形状的技术体现, 并将由此导致驾驶员和乘客的不同感受。

1.1直线的运用直线具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点，但线形缺乏变化，平原地区地形起伏变化小，景观单调乏味，在高速公路行车速度快的情况下，易使驾驶者感到单调、疲乏、难以准确目测车距，增加夜间行车车灯眩目的危险，还会导致出现超速行驶状态。

因而须慎重选用。

最长直线长度：一般认为在城镇及其附近或其他景色有变化地段可稍大于20V，在景色单调的地点<20V。

最小直线长度：规范规定两圆曲线间直线长度不宜过短，同向圆曲线间最小直线长度6V，反向圆曲线间最小直线长度为2V（条件受限时宜将反向曲线做成“S”形曲线）。

条件宽松时取同向曲线间直线长900m、反向曲线间直线长500m 即能获得非常满意的效果。

1.2 平曲线长度一般情况下高速公路极少采用凸型线，所以平曲线的极限长度采用3倍最小缓和曲线长较为合适。

在平原区高速公路设计中，条件更为宽松，平曲线长一般都大于规范表7.8.1中一般值5V。

路线设计中平纵横三个设计相关要素及其极值限制一、平面线形要素：1.直线最大直线长度：直线过长，景色单调，往往会出现过高的车速或由于驾驶员缺乏警觉易疲劳而发生事故，而且在地形变化复杂地段，工程费用高。

同向曲线间的最小长度：若在转向相同的两个同向曲线间插入短直线，易于产生把直线和两端的曲线看成反向曲线的错觉，当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成驾驶员的判断错误。

反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，已设置一定长度的直线。

2.圆曲线最小圆曲线半径：由a=v²/r，圆曲线半径越小，汽车需要克服的离心力越大，即与路面的摩擦力越大。

考虑到汽车在曲线上以设计速度或者以接近设计速度行驶时，乘客有充分的舒适感以及地形复杂的情况下不过多增加工程量。

最大圆曲线半径：在选用圆曲线半径时，由于地形、经济等条件相适应，并尽可能采用大半径；但半径达到一定程度是，其几何性质和行车条件与直线雾太大区别，容易给驾驶员造成错误反而带来不良后果，所以大半径不宜超过10000m。

最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，驾驶员操作转向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的。

路线转角的大小反映了路线的舒适程度。

但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线看成比实际的短，易造成急转弯的错觉，这种情况转角越小越明显，一直造成驾驶员枉做减速的操作，因此在小转弯弯道应设置较长的平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）。

3.缓和曲线缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。

缓和曲线最小长度：由于车辆要再缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员可以从容的打转向盘，使得乘客感觉舒适，线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成。

道路平、纵线形组合设计道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所组成的立体形状。

线形设计首先从路线规划开始，然后按照选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最终展现在驾驶员面前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的组合对立体线形的优劣起着至关重要的作用。

平、纵线形组合设计是指在满足汽车动力学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。

特别在高等级公路的设计中必须注重平、纵线形的合理组合。

（一）组合原则平面与纵断面组合应遵循如下设计原则：1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。

3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。

特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。

（二）组合方式1．平曲线与竖曲线组合a平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线如图所示，宜将竖曲线的起终点，放在平曲线的缓和段内；这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用，而且可取得平顺和流畅的效果。

b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，其中一方大而平缓时，另一方切忌不能形成多而小。

平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。

c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，或必须增大平、竖曲线半径。

d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。

2．平面直线与纵断面的组合a平面的长直线与纵面直坡段相配合，对双车道公路能提供超车方便，在平坦地区易于地形相适应，行车单调，驾驶员易疲劳。

浅谈公路设计中的平、纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。

关键词：公路,线型组合,设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。

平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。

平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。

1 平纵线形组合设计原则( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。

在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。

( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。

它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。

对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。

( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

( 4) 注意与公路周围环境的配合。

它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。

2 平纵线形组合方式及注意问题2. 1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。

但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是有利的。

为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。

2. 2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。

但是要注意以下三点:( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 - 4 倍为宜) ，以避免产生折点。

( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。

若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。

平、纵线形组合设计道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所构成的立体形状。

线形设计第一从路线规划开始，而后依据选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最后展此刻驾驶员眼前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的组合对峙体线形的好坏起着至关重要的作用。

平、纵线形组合设计是指在知足汽车动力学和力学要求的前提下，研究怎样知足视觉和心理方面的连续、舒坦，与四周环境的协调解优秀的排水条件。

特别在高等级公路的设计中一定着重平、纵线形的合理组合。

（一）组合原则平面与纵断面组合应依据以下设计原则：1.应能在视觉上自然地引诱驾驶员的视野，并保持视觉的连续性；2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，它不单影响线形的平顺性，并且与工程花费亲密有关，任何单一提升某方面的技术指标都是毫无心义的。

3.选择组合适合的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调 ,以减少驾驶员的疲惫和紧张程度。

特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。

（二）组合方式1．平曲线与竖曲线组合 a 平曲线和竖曲线二者在一般状况下应互相重合，且平曲线应稍擅长竖曲线以下图，宜将竖曲线的起终点，放在平曲线的和缓段内；这类立体线形不单能起到引诱视野的作用，并且可获得平顺和流利的成效。

b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，此中一方大而缓和时，另一方切忌不可以形成多而小。

1 / 5平、竖曲线几何因素要大概均衡、均匀、协调，不要把过缓与过急、过长与太短的平曲线和竖曲线组合在一同。

c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线二者不宜重叠，或一定增大平、竖曲线半径。

d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，免得失掉指引驾驶员视野的作用，使驾驶员操作失误，惹起交通事故。

2．平面直线与纵断面的组合 a 平面的长直线与纵面直坡段相当合，对双车道公路能供给超车方便，在平展地域易于地形相适应，行车单一，驾驶员易疲惫。

公路路线平纵横一体化手册oK12简介公路路线平纵横一体化手册oK12是一份旨在提高公路建设工程管理能力的指南，能够为公路项目管理者提供一系列的参考和指导。

本手册内容详细介绍了公路路线规划、平曲线、纵曲线和横向布置等要素，以及公路建设的实景案例。

公路路线规划公路路线规划是公路设计的第一步，也是本手册的第一部分。

本部分介绍了公路路线的选择原则，路线分析以及确定线路选项等内容。

在路线选取阶段，应考虑地形、气候、水文、土质、人文、交通和经济等因素。

在路线分析阶段，应使用各种技术手段进行勘察、调查、资料分析和现场考察。

平曲线平曲线是由一段直线和两段半径不同的圆弧构成的水平曲线。

本手册介绍了不同曲率半径下的平曲线绘制规则和设计要点。

讲述了平曲线各要素对设计速度的影响，在实际设计工作中应注意的问题和解决方法。

纵曲线纵曲线是公路长度方向上呈现的曲线形态，是公路纵向布置的重要组成部分。

本部分介绍了公路纵曲线的分类、设计要点和主要考虑因素。

对于各类纵曲线的设计方法，本手册均进行了重点总结和详细论述。

横向布置横向布置也是公路设计中非常重要的一环，根据横向布置的差异，会直接导致公路设计的各个方面的变化。

因此本部分详细讲解了横向布置的功能和原则，重点分析了既存路段纠正、交通流分析、桥梁隧道设计、加塞道设计、匝道设计要点等实际应用方面的内容。

实景案例本手册最后一部分汇总了几种典型的实景案例，对不同类型的公路建设进行了深入分析。

案例分别属于山区、平原和海外三个不同区域，每个案例的路线规划、横、纵曲线设计、路基设计、桥梁设计等各个方面都逐一展示了实现过程及其细节。

案例不仅提供了丰富的实例指导，同时也能够帮助读者掌握更多的实践经验和解决方案。

总结公路路线平纵横一体化手册oK12是一本系统的公路工程管理指南，内容涵盖了公路建设所有必要要素和细节要点。

当然，本手册仅是理论知识的部分，还需结合实际工作经验，不断探索和总结。

本手册的主要目的在于为读者提供基本框架和理论指导，以期更好地帮助公路建设项目规划和管理的实践。

路线设计要点1、平、竖曲线应相互重合，且平曲线稍长竖曲线2、暗弯配凸曲线，明弯配凹曲线3、平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点位置错开不应大于平曲线长度的0.25倍4、要避免使凸曲线的顶点和凹曲线的底点与反向平曲线的拐点重合。

5、小半径竖曲线不应与缓和曲线相重叠6、应避免在凸曲线的顶部和凹曲线的底部插入小半径平曲线7、竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线和曲线以外的直线上，也不要放在圆曲线之内。

8、平面直线+纵面直线适配好，但行车单调，易疲劳9、平面直线内包括一个凸曲线效果最好，包括一个凹曲线效果次之，不应包括2个及以上的竖曲线10、平曲线缓而长，且竖曲线坡差小于1%时，平曲线可以包括多个竖曲线11、竖曲线半径宜大于平曲线半径的10-20倍，且随着平曲线半径的增加，竖曲线半径的增大倍数也增加12、同向竖曲线间，特别是同向凹曲线间，当竖曲线半径小于1000m时，如直线坡段不长，宜合并设置为单曲线或复曲线13、反向竖曲线间宜插入直线坡段，宜可直接连接，直坡段的长度应大于3s设计速度的行程长度14、一般情况下平曲线圆曲线半径宜采用极限半径的4-8倍。

缓和曲线A在1/3R 和R之间，LS：Ly：Ls=1：1：1，A1:A2≤2；15、S型曲线A1:A2≤2，有条件时≤1.516、卵型缓和曲线的A在1/2R和R之间平、纵线形设计中应避免的组合。

1.小半径的平曲线起讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部2.长平曲线内不得设置短的竖曲线；长竖曲线内也不得设置短的平曲线。

3.凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部,不得同反向平曲线的拐点重合。

4.直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背等使驾驶员视觉中断的线形5.直线段内不得插入短的竖曲线。

6.小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。

7.避免在长直线上设置坡陡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线8.应避免急弯与陡坡相重合。

（二）纵断面设计1、设计要求.纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。

纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。

该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。

此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。

2、纵坡设计（1）纵坡设计的一般要求：①纵坡设计必须满足《标准》的有关规定，一般不轻易使用极限值②纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡③纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合（2）从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：①在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；②在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；③纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；④纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；（3）纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；（4）纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；（5）纵坡设计时，还应结合我国情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。

高速公路平纵横断面设计图纸高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其设计的科学性和合理性对于保障交通安全、提高运输效率以及降低建设和运营成本都具有至关重要的意义。

平纵横断面设计图纸是高速公路设计的重要成果之一，它直观地展示了道路的几何形状和空间布局，为后续的施工和运营提供了详细的指导。

一、高速公路平面设计高速公路的平面设计主要是确定道路的走向和线性，使其在满足交通功能的前提下，尽可能与地形、地物相适应，减少对环境的破坏，并保证行车的安全与舒适。

1、直线段直线是高速公路平面设计中最基本的元素之一，具有行驶方向明确、视线良好等优点。

但过长的直线段容易导致驾驶员疲劳和超速，因此在设计中应合理控制直线的长度。

2、圆曲线圆曲线用于改变道路的方向，其半径的大小直接影响到车辆的行驶速度和舒适性。

较大的圆曲线半径可以提供更好的行驶条件，但在地形复杂的地区，可能需要采用较小的半径，并设置相应的超高和加宽。

3、缓和曲线缓和曲线连接直线和圆曲线，使车辆在行驶过程中能够平稳地改变方向和离心力。

缓和曲线的长度和参数应根据道路的设计速度和曲线半径进行合理选择。

在平面设计中，还需要考虑交点的位置、转角的大小以及相邻曲线之间的协调关系等因素。

同时，要避免出现连续的小半径曲线和反向曲线，以保证行车的安全和顺畅。

二、高速公路纵断面设计纵断面设计主要是确定道路的坡度和坡长，以及竖曲线的位置和参数。

1、坡度坡度的大小直接影响到车辆的行驶阻力和动力性能。

一般来说，高速公路的最大纵坡应根据设计速度和车辆类型进行限制，以保证车辆能够正常行驶。

在山区等地形复杂的地区，可能会采用较大的坡度，但需要设置爬坡车道和相应的交通安全设施。

2、坡长坡长过短容易导致车辆频繁换挡，影响行驶舒适性；坡长过长则会增加车辆的行驶难度和风险。

因此，在设计中应合理控制坡长，避免出现过长或过短的坡段。

3、竖曲线竖曲线用于连接不同坡度的路段，使车辆在行驶过程中能够平稳地过渡。

关于城市道路平、纵、横设计的几点思考摘要：城市道路设计是一个繁锁而细致的工程，本文根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结，仅供同行参考。

关键词：平面设计、纵断面设计、横断面及交叉口设计引言：我国基础设施建设于90年代末开始进入了一个高速发展期，作为从事城市道路专业设计的一名工作者，笔者有幸经历并参与了这段道路建设的黄金时期。

本文是根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结。

1平面设计1.1平面设计要点城市道路平面线形设计一般应按照所在片区规划道路网布置，如果道路等级较高或规划路网未最终审定，可适当对规划线形进行优化处理。

在进行平面线形设计的时候，项目应考虑与道路、桥梁、隧道、轨道交通、地下空间、城市景观、交通枢纽等的衔接与协调，处理好与规划、已建构筑物、现状地形地物、待建构筑物以及需要分段、分期设计实施道路之间的关系。

应结合片区综合交通规划进行公共交通、慢行交通、机动车交通等方面交通组织设计。

1.2平面线形设计路线平面线形，通常是直线、圆曲线和缓和曲线3种基本线形要素的组合。

在道路上各要素所占比例难以量化规定，只要各组成要素在满足规范的基础上使用合理、组合得当，可以得到较为舒适的平面线形。

1.2.1最大直线长度设计在公路设计中为避免驾驶员视觉疲劳，最大直线长度通常参照德国的规范，以20倍设计速度的值控制。

但在城市道路里，根据实践经验，长直线不会产生上述弊端，相反，长直线更显大气，也更有利于两厢用地开发。

1.2.2平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的直线长度不宜过短。

根据实践经验，同向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速6倍左右；反向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速2倍左右，能获得较满意的效果。

当线形半径小于规范中不设缓和曲线最小值且车速较小时（≤40km/h），缓和曲线可用直线代替，但应满足规范要求最小长度。