美国典型通用航空机场及产业案例介绍

通用航空机场美国长堤机场撰文：张书玮在美国，大约有9000个通用航空机场是私人修建的。

私人机场的投资者一般都有其他利润丰厚的产业支持，将私人机场服务于其他产业，或仅仅满足自己的飞行爱好。

一些拥有大量土地的农场主、牧场主为了提高生产效率，在自己的土地上修建一个简易机场。

也有许多人为了方便休闲度假，将机场建在旅游景点附近。

当然也有少数人出于投资的目的修建通用航空机场，这种特例只出现在通用航空活动特别活跃的地区。

固定运营基地（FBO）根据国际航空资源集团ARGI的调查，截至2013年，美国符合固定运营基地最低标准的FBO总共有6138家。

在美国，FBO提供最基本的油料和飞机维修服务，很多FBO的经营活动还延伸到飞行训练、飞行游览、飞机租赁、飞行用品销售、飞机销售、汽车租赁等多种服务。

与机场公益性的运营不同，FBO运营完全以盈利为目的，经营良好的FBO会有丰厚的利润。

而FBO的经营与整个国民经济的总体形势关系很大。

而FBO要自己负责购买、安装油罐和油料车，FBO也会投资机库建设分享一定租金利润。

在飞行活动频繁的较大规模机场，机场管理方在机场建设时就已经修建了地下油库和完善的机库设施。

此项目的中心点是在机场里面的一固定建筑物，也可以稱VIP航站樓。

主要是做〈連結〉通用航空业中的服務。

一般它有加油站，飞机托管，私人通关，飞行物买卖，空中廚房，休息室，休闲区等多元化的服务功能。

都集中在傳統的FBO建築物中營運并服务多元化高端客户。

〈FBO〉也称Pacific Jet Center洛杉矶—长堤机场（Long Beach)长堤机场,位于长滩加州。

机场有四个较小的跑道和一个长的跑道飞机(10000英尺),另外九个跑道,占地11 66英亩(472公顷)。

这是以前称为长滩市机场。

早期长堤机场服务很少而占主导地位的洛杉矶国际机场约18英里(29公里)西北。

捷蓝航空在2001年建立一个西海岸在激光中心,大大增加了去机场的空中交通。

1 美国泰特波罗机场
（Teterboro Airport）
1.1 机场概况
美国泰特波罗机场（Teterboro Airport）坐落于美国新泽西州卑尔根郡，据纽约市曼哈顿中心区约19公里，以私人飞行及商务飞行为主营业务，为多家FBO 的基地机场。

泰特波罗机场由纽约-新泽西港务局所有并进行所有运营活动。

目前泰特波罗机场是纽约及新泽西州都市圈内运营时间最长的机场，最初泰特波罗机场的设计定位为周边大型枢纽机场的替代机场，主要运营相对轻量级以及小型飞行器，以分流整合区域内的空域资源。

泰特波罗机场在早期曾运营少量商业航
1.2 机场功能分区/设施/运营情况
2 美国约翰维恩机场
（John Wayne Airport）
2.1 机场概况
约翰·维恩机场隶属美国南加州橘郡，位于科斯塔梅萨、尔湾、纽波特比奇之间，北距洛杉矶城约35英里，服务范围包含34个城市，能为约300万人提供飞行服务。

2011年共计服务约900万人次。

机场共有两条跑道，其中主跑道长1737米（5700英尺），用做民航和私人
飞机起降；副跑道长880米（2887英尺），用做通用航空飞机起降。

机场拥有3个航站楼，20余个登机口，约有500家航空公司入驻这里，涵盖加油、停机库、维修、飞机销售、飞行执照培训和考试等行业。

机场除提供停车服务外，还专门设置了地面交通中心，用以提供计程车、私人租车、公交车、班车等换乘交通服务。

2011年共起降25.29万次航班，其中军用227次，通勤3188次，民航7.97万次，通用16.99万次，通用航空航班占航班总数的55.3%。

货运量达到15612吨。

2.4 机场周边产业布局。

美国西南航空公司案例分析美国西南航空公司案例分析一、西南航空公司的战略低票价战略是西南航空的制胜宝典，西南航空在成立之初，面临着来自竞争对手大陆航空公司的巨大的压力，这种压力不仅来自商业领域，还来自于政治和法规领域，从资料上看，包括不让其进入新建的达拉斯机场；政府通过立法的手段限制西南航空的发展等。

在这种情况下，西南航空果断的采取了低票价战略，西南航空正是靠这种低价质优的竞争战略，冲出逆境，在民用航空领域打出一片大大的疆土。

二、西南航空赢得竞争优势西南航空在最困难的时期，首先对人力资源部门进行大刀阔斧的改革。

将所谓的“人力资源部”更名为“员工部”，并网罗具有营销背景的人员担任部门员工。

更名的举措主要是为了摆脱老式的人力资源部门“治安警察”的印象，而引进有营销经验的人员，则是要摆脱过去人力资源部门人员没有魄力、缺乏决策勇气、暮气沉沉的状况。

主要任务就是要营造一个符合公司企业价值的工作环境，让员工能够愉快地为公司效力，为顾客提供高品质的服务。

正如该公司使命宣言中所说：“我们认识到员工就是公司的竞争优势，我们将会提供各种资源和服务，帮助我们的员工成为优胜者，以支持公司的发展和获利。

”一个企业失败的原因可能有很多种，因为只要企业运作中的某个环节出错，就可能导致失败。

而企业成功的途径只有一个，那就是所有人员与各个营运环节都能相互配合，相互协调。

同时，每个企业所面临的内部和外部环境不可能完全一样，完全复制别人的，不一定是最适合你的，因此,我们只能去模仿,去借鉴,去学习。

模仿的过程就是一个学习的过程。

三、西南航空的成功经验首先，一个企业应该有适合自身的企业文化；这是企业的灵魂，其次，要有一个灵活务实的战略定位；它关系到企业的是否能够有一个健康发展的未来第三，低成本运作，高质量服务，最大限度的去争取市场，满足客户的需求。

目前西南航空名列美国第五大航空公司，总资产达40亿美元，员工超过29 000人。

其成本维持在业界最低水准，并创下26年连续获利的纪录!1。

美国加州军用机场铁血军迷百科：机场篇---美国陆海空军用机场之加州部署美国有全世界最强大的空中打击力量，它由空军航空兵、海军航空兵和海军陆战队航空兵组成，辅有陆军前线航空兵，有上万架各种类型的飞机。

一个有意思的问题被提出了，这些飞机的基地都在那里呢？可以想象，遍布美国本土及全世界的美国军事基地/机场，构成了庞大的飞机起降据网络，支持美国的全球霸权战略。

了解美国军用机场布局是个挑战，也是个有趣的游戏。

想当业余间谍就从解开这个谜团开始。

有人认为，当今网络搜索如此强大应该并不困难，有道理，如今公开的资料足以使情报部门掌握过去难以获得的情报。

但问题是所有这些并没有像一本书，你想看就看得到，如果不付出努力，犹如雾里看花难以求得。

老卡今天做个业余间谍，打开一扇门帮军迷们解开疑云，充实自己的军事资料库。

一加州军用机场概况1 军用机场军用机场用词美国各军种有所不同，空军直接叫空军基地即可；海军则不能叫海军基地，因为海军基地是军港码头，只能叫海军航空站；而陆军也不能叫军事基地，较多的叫着陆场。

本文为省事，统一叫军用机场。

美国许多州没有海军机场，而加利福尼亚州和弗吉尼亚州由于有海军航空母舰群停泊母港，众多的航母舰载机飞行联队就近部署，具有较均衡的军用机场布局，所以先拿太平洋东岸的加州开刀，看看军用机场部署之谜。

2 加州机场概况美国加利福尼亚州有多少机场？从美国联邦航空局FAA、国际民航组织IATA和国际航协IACO公布的公开机场代码资料可以查出，共有296个机场。

其中军用机场有多少？无法能清楚。

可以通过“维基百科”网站查找总共17个。

公开的资料加州只有17个军用机场可信吗？老卡利用情报侦查方式进行“实地考察”，发现加州军用机场实际有33个远非17个。

其中的差别看来是美国军方人为造成的。

不信请看老卡为你调查清楚。

3 军用机场参数每个机场都有自己的“户籍”，其中基本编码分：FAA编码（美国联邦航空局）、IATA编码（国际航空运输协会）和ICAO编码（国际民航组织）。

美国西南航空公司的案例分析一、西南航空公司简介美国西南航空公司(SouthwestAirlines)成立于1968年的德克萨斯州。

1971年,西南航空获得了政府许可挂牌开张运营。

经过30多年的发展,西南航空成为美国业内盈利能力最强的航空公司。

2002年2月22日,西南航空市值超过了157亿美元,比美国其他所有航空公司市值的总和还高。

截止2003年底,西南航空已经由30多年前的1架飞机、3条航线,发展为拥有400余架飞机,员工近3.2万人,年载旅客超过6500万人次的美国四大航空公司之一,是美国境内旅客的第二大承运人,占据了国内25%的市场份额。

在低于500英里的短程航线上,西南航空已占有了65%的市场份额。

20世纪90年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响，1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。

曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。

而美国西南航空公司却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25％的令人难以置信的佳绩，在整个航空业大面积亏损的背景之下为什么该公司会一枝独秀？二、案例分析（一）准确的市场定位自成立之初,美国西南航空公司就定位为与长途汽车运输争夺客源，目标市场为自费旅游者和小企业的出差者。

（二）、清晰的经营模式（三）成本领先战略低成本、差异化、反应速度是通过运营获得竞争优势的三条基本思路。

西南航空在这一方面，以成本领先战略为主打的同时又融进了差别化和快速反应思想，将三者有效地统合在了一起。

1、低成本战略美国西南航空公司在创立伊始便与其强大的竞争对手们展开了残酷的低价格竞争。

通常小公司无法在资源和耐力上坚持下去，但是西南航空公司存活了下来，这主要归功于他在成本领先战略上取得的成就。

通过吸引那些注重低价和频繁乘坐飞机的乘客，它逐渐主宰了德克萨斯的航空市场。

1987年，西南航空到达拉斯和休斯顿之间的单程票价为59美元，而同期其他航空公司同一区间的单程票价则为79美元。

美国通航机场数量、分布、类型一、美国通航机场总体情况美国拥有超过20000个机场、直升机起降场、水上飞机基地以及其他一些着陆设施。

截至2016年，FAA的国家一体化机场体系规划（NPIAS）涵盖了其中的3300个机场，这些机场面向公众开放，有资格获得机场发展项目（AIP）的国家资助。

绝大部分人比较熟悉其中的387个商业航空运输机场如肯尼迪国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、洛杉矶国际机场等。

事实上，另外2956个通用航空机场也经常被使用，其中包括2907个机场、10个直升机起降场以及39个水上飞机基地，它们被用于支持紧急航空医疗飞行、航空灭火、执法、救灾抢险以及偏远地区直航等飞行任务。

这2956个通用航空机场中有121个机场有定期往来的航班，每年的旅客数在2500～10000人之间。

二、美国建设如此多通航机场的现实意义美国的通用航空机场形成了一张巨大的航空运输网络，为社会的经济发展做出了巨大的贡献。

2009年，通用航空运输给美国创造了388亿美元的经济产出，如果把航空制造业和旅游业考虑进去，通用航空运输共创造了765亿美元的经济效益。

FAA对500多个商业航空机场有报告要求：这些机场2014年收入为250亿美元，考虑折旧和运行费用后这些机场2014年盈利为23亿美元。

（小编未找到近年来的相关统计数据）三、美国通航机场数量、分布、类型FAA依据通用航空机场驻场的飞机数目、种类以及交通量和飞行任务将它们划分为四大类，分别为：国家机场、区域机场、地方机场和基础机场。

各类机场在市场定位、设备设施建设、业务范围、和主要目的等方面有差异，上图为非主要机场的分布。

非主要机场的中95%为通用航空专用机场。

全国型 (national)这类通航机场有89个，主要在大城市或商业中心附近。

这里的许多飞行目的地是其他城市和其他国家。

虽然这类机场只占通航机场总数的3%左右，但飞行量占总数的13%， IRF飞行量占35%。

这类机场的标准：•5,000+ 仪表飞行•11+ based 喷气飞机, 20+ 国家飞行, 或500+ 跨州飞行•10,000+ 包机旅客人数•500+百万磅的货物重量（以上为每年的要求）FAA调研后发现：•这里的许多飞行目的地是其他国家•所有84个这类机场都有空中救援服务•其中66个机场也是减压 reliever 机场•84个机场都没有固定航空服务，但其中48个有大型包机公司的服务•45个机场为警航，海关，邮局和美国林业管理局提供场地和服务•这类机场平均有200架基地飞机，其中30架为喷气飞机•美国政府AIP（机场改造项目）基金过去10年为此类机场提供了12亿美元资金，平均1,610,297 美元每个机场。

智慧机场优秀案例智慧机场优秀案例：1. 香港国际机场：香港国际机场是全球最繁忙的货运机场之一，其智慧机场系统利用先进的物联网技术，实现了航班信息、行李追踪、安检等多个环节的无缝连接和信息共享，提高了机场的运行效率和旅客体验。

2. 芬兰赫尔辛基机场：赫尔辛基机场是全球领先的智慧机场之一，其智慧机场系统通过大数据分析和人工智能技术，实现了航班调度的智能化和自动化，提高了航班准点率和旅客满意度。

3. 日本东京羽田机场：羽田机场引入了智能机器人和自动化设备，用于旅客导航、行李托运等环节，提高了机场的运行效率和服务质量。

4. 新加坡樟宜机场：樟宜机场利用智能化系统，实现了旅客自助办理、安检、登机等环节的自动化和智能化，提高了机场的处理能力和旅客的便利性。

5. 德国慕尼黑机场：慕尼黑机场在安检环节引入了身份识别技术和自动化设备，实现了快速、高效的安检流程，减少了排队等候时间，提高了旅客体验。

6. 美国达拉斯机场：达拉斯机场利用智慧机场系统，实现了机场设备的远程监控和故障预警，提高了机场的运行效率和设备维护的及时性。

7. 挪威奥斯陆机场：奥斯陆机场利用智能化系统，实现了旅客自助办理、行李追踪和机场设备的智能化管理，提高了机场的处理能力和服务质量。

8. 韩国仁川机场：仁川机场引入了智能机器人和语音识别技术，用于旅客导航和信息查询等环节，提供了更便捷的旅行体验。

9. 英国伦敦希思罗机场：希思罗机场利用智慧机场系统，实现了航班信息、行李追踪和安检等环节的实时监控和信息共享，提高了机场的安全性和运行效率。

10. 法国巴黎戴高乐机场：戴高乐机场利用智能化系统，实现了旅客自助办理、行李托运和机场设备的智能化管理，提高了机场的处理能力和服务效率。

这些智慧机场的成功案例证明了智能化技术在机场运营中的重要作用，不仅提高了机场的运行效率和服务质量，也为旅客提供了更便捷、安全的旅行体验。

随着科技的不断进步，智慧机场将会在未来得到更广泛的应用和发展。

美国西南航空公司案例美国西南航空公司成立于1971年，按营业额排名在美国的航运市场上算不上前5名，但是这家发源于德克萨斯州的航空公司却多次成为美国最受人仰慕的十家企业之一，也是过去25年当中全美国唯一一家连年盈利的航空公司。

他之所以能在竞争十分激烈的美国航运市场取得如此辉煌的业绩，与公司成立伊始即有明确的经营目标和独到的经营战略有关，从而成为美国航运市场上独树一帜的典范。

这家公司擅长短途飞行业务，最初是在德克萨斯州的几个大城市之间开展业务。

在西南航空公司为进入这个市场之前，其他航空公司在这些航线上的票价大约是150至200美元，生意并不好，但是西南航空公司进入这个市场后把票价降到60至80美元，开创了全新的低价位飞行业务。

一种奇怪的现象出现了，那些票价在150-200美元的公司并不赚钱，而票价在60至80美元的西南航空公司却非常赚钱，原因何在？概括的说，这家公司成功的关键在于他清楚自己的优势和劣势，以及企业面对的市场环境，所以在创业伊始，就设计了一个非常有特色的企业文化和经营战略。

在减少门到门旅行时间，体验轻松活泼和票价低廉三个方面远远优于其他航空公司；在飞行安全方面可与最出色的航空公司媲美；与此同时，在很多方面都远比其他大型航空公司差，正是这些优点和表面上的缺点形成了其个性，因为这些缺点在相当一部分乘客看来确实有点或者根本不在乎。

如何能最大限度的减少门到门的旅行时间呢？首先是在绝大多数城市选择离市区较近的二流机场，以减少用户往返机场的时间和由于机场繁忙而导致的航班延误，同时减少了机场的使用费用，同时由于周转速度加快，在两个城市之间如果其他航空公司每天飞6班，西南航空公司则可以飞8班；这对固定成本极高的航空公司来说，是20%左右的节约。

其次是减少在每个机场的停留时间，即加快了周转速度，又减少了在每个机场的费用；再者增加航班数量，缩短航班之间的时间间隔，使用户有更多的选择余地。

如何让乘客体验轻松活泼的旅行生活呢？从招收乘务人员开始，就严格按这个宗旨执行，不能给乘客带来欢乐与笑声的人是不会被录用的，哪怕是其他方面很出色，有时候甚至让乘客参与乘务员的录用工作，讲个笑话如果令大家开心就合格。

美国西南航空公司案例分析事情发生在20世纪90年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响。

1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。

曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。

但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25％的令人难以置信的佳绩。

西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。

这是一个小企业战胜大企业的经典案例。

二战结束后，美国经济进入高速发展的繁荣期。

在世界第三次科技革命的推动下，航空业等新兴工业蓬勃兴起。

20世纪60年代末，美国GNP高达9,741亿美元，人均收入为2,579美元。

生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求，而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。

20世纪60年代中期，美国有约莫7条国内定期航线。

但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行，对短程空运业务则不屑一顾。

而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口”。

1967年，克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。

他们以56万美元建立起西南航空公司，开始在大航空公司夹缝中生存。

成功的营销策略1968年，西南航空公司成立后，只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥3个城市间的短程航运业务。

在巨人如林、竞争残酷的美国航空界，克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。

在寻找“战略性机会窗口”，即市场切入点是通过SWOT分析法来实现。

S即Strengths(长处)，W即Weaknesses(弱点)以及O即Opportunities(机遇)，T即Threats(威胁)。

前两者为企业内部因素，是可控变量；后两者是外部因素，属非可控变量。

但是，它们可以被利用。

通过SWOT的系统分析法，西南航空公司进行了正确的市场定位。

20世纪70年代，西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。