重庆主城各大桥

《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座
A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论
重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。

据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。

仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。

这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。

主城有11座长江大桥
据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。

其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。

此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。

因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。

公轨两用桥跑轻轨地铁
据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。

这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。

还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。

以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。

一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。

正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。

设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN5个编组）。

主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。

主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。

大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。

二、主桥的设计创新1.主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。

由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。

大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。

大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。

2.145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。

大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。

体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。

3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。

经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。

重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。

总长600.56 米，宽21.5 米。

桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T 型梁。

三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。

牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。

2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200 米左右，被称为“ 姊妹桥”。

同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。

渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。

为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。

复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。

重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200 米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。

桥型为预应力混凝土连续刚构桥。

全桥长1458.312 米，主跨160 米，主桥跨径组合：96米+160 米+96 米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312 米。

主桥宽17.5 米。

车行道16米，检修道2X 0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13 米。

桥下通航净高28 米，桥面标高220.39 米。

总投资10 亿元人民币。

1999年12月16 日开工，2002年1 月11 日竣工。

菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥--- 重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。

文章编号:1003-4722(2010)05-0035-04重庆双碑大桥主桥斜拉桥设计曹洪武(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:重庆双碑大桥主桥为主跨330m的高、低塔中央索面混凝土曲线斜拉桥。

主梁采用单箱三室混凝土结构。

桥塔采用独柱式,低塔边跨侧位于曲线上,为减少索的横向分力对结构的影响,靠曲线外侧布置竖向预应力钢绞线束。

斜拉索采用高强低松弛镀锌钢绞线索。

结合地质情况,高塔墩采用24根 2.5m钻孔灌注桩基础;低塔墩采用明挖扩大基础。

高、低塔均采用塔、墩、梁固结体系。

为减少塔根弯矩,下塔墩中间设20cm的竖缝;通过优化桥塔尺寸,有效控制了主梁横向扭转角和桥塔横向位移。

高塔墩基础采用双壁钢围堰法施工,低塔墩基础采用围堰或筑岛辅助施工;主梁7m标准节段采用前支点挂篮现浇施工。

关键词:斜拉桥;桥塔;混凝土梁;结构设计;桥梁设计中图分类号:U442.5;U448.27文献标志码:ADesign of Cable Stayed Bridge for Main Bridgeof Shuangbei Bridge in ChongqingCAOHong wu(China Railw ay M ajor Br idg e Reconnaissance&Desig n Institute Co.,L td.,W uhan430050,China)Abstract:The main bridge of the Shuangbei Bridg e in Cho ng qing is a central cable plane con crete curved girder cable stayed bridge w ith a main span330m and w ith unequal heig ht pylons.The main g ir der o f the bridg e is a3 cell sing le box concrete structure.T he py lons are the single column ones,o f which the part of the low py lon on the side span is on curved line.T o m inimize the influence of tr ansv er se co mpo nent of stay cables on the structure,on the outer side of the curved line,the vertical prestr essing strands ar e arranged.The stay cables are used w ith the low relax atio n hig h strength galv anized steel strands.In view of the g eolog ic conditio ns at the bridge site,the fo undation for the high pylo n pier is provided w ith24no s.of 2.5m bor ed piles while that for the lo w pylon pier w ith the o pen excav ated spread foundation and bo th the high and low py lons are designed as a rigid fix ity sy stem o f pylo n,girder and pier.To reduce the bending mo m ent in a py lon fo oting,the20cm lo ng vertical joint is set in the middle of the low er part of the py lon and through o ptimization of dim ensio ns of the pylon,the transverse to rsional ang le of the main girder and the transverse displacement of the py lon are effectiv ely controlled.The founda tion fo r the hig h pylo n is constructed by the do uble w all steel cofferdam while that for the low py lo n is constructed by the aid o f the cofferdam or the artificial island.The7m long standard seg m ents of the m ain girder is constructed by the cast in situ method by the fr ont suppo rt form tr av elers.Key words:cable stayed bridg e;py lon;concrete g ir der;structur al desig n;bridg e desig n收稿日期:2010-06-01作者简介:曹洪武(1974-),男,高级工程师,1995年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业,工学学士,2007年毕业于同济大学桥梁工程专业,工程硕士(caohw@)。

重庆东水门长江大桥重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称两江大桥。

大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。

双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。

大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。

大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。

简述东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用牛腿支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。

重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。

长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。

东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。

大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。

东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。

为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。

东水门大桥还设计了较高的通航净空，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。

该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。

重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明一、工程概况重庆嘉悦大桥工程地处重庆市城市道路快速主干道的一横线上，嘉悦大桥主桥西接北碚蔡家组团，东侧与悦来组团相连，是连接北碚蔡家组团与渝北悦来片区以及主城各区的重要交通要道，是跨越嘉陵江的重要节点工程。

嘉悦大桥主桥为跨嘉陵江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构形式，跨径布置为66+75+75+145+250+145米,桥梁全长774米，桥宽28米，双向六车道设计。

本次设计为重庆嘉悦大桥工程主桥部分的施工图设计，设计桩号范围为K21+282.92~K22+057（一横线里程）之间，即长约774m范围的桥梁工程设计。

二、设计依据(1）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司与重庆市地产集团签订的重庆嘉悦大桥工程设计合同.(2）林同棪国际（重庆)工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程初步设计》文件（2006.9）（3）重庆市建设委员会《关于嘉陵江嘉悦大桥正桥工程初步设计的批复》渝建初设（2006)233号（2006。

11.16）（4）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告》（2006.5)（5)《重庆市发展和改革委员会关于悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告的批复》(重庆市发展和改革委员会渝发改投［2006]704号)（6）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程方案设计》（2006。

5)（7)《重庆市规划局关于悦来大桥桥型的函》(重庆市规划局渝规市政字［2006]32号）重庆嘉悦大桥（8）《重庆市规划局关于嘉悦大桥有关事宜的复函》（重庆市规划局渝规市政字［2006]20号）(9）《重庆市水务集团关于〈同步设计与实施嘉悦大桥管线工程的通知〉的回函》（重庆市水务控股（集团）有限公司渝水务函［2006］7号）（10)《重庆市建设用地地质灾害危险性评估备案登记表》(重庆市地勘局南江水文地质工程地质队 2006。

第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。

菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。

重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。

主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。

六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。

图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。

重庆最长大桥都说重庆是个人杰地灵的地方，小编当然也是对重庆爱慕已久，丰富的美食，有趣的经典，当然还有秀色的美女，但重庆最长的大桥，您肯定了解的不多，下面由店铺为大家整理的内容，希望大家喜欢!重庆最长的大桥——朝天门长江大桥朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。

该桥是重庆主城区的第8座跨江桥梁，于2006年3月动工，并于2009年4月29日通车。

不管是白天还是黑夜看起来都很宏伟壮观!历史沿革重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。

与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。

船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前该桥原名“王家沱长江大桥”，后相继改名红岩长江大桥，朝天门长江大桥。

曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥，但有干部群众认为，该桥距红岩村较远，命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。

后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。

[3] 有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，命名牵强，名不副实。

工程概况重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区，位于嘉陵江与长江交汇口(朝天门)下游约2.4km的长江王家沱河段，在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。

大桥桥位所处江面河床宽570m，水深18m，洪水时最大表面流速为4.07m/s，设计流量为88700m/s。

桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，覆盖层厚度较小。

桥位区多年平均气温18.3℃，年平均降水量1082.6mm。

重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。

大桥全长1.741km(图1)。

大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。

【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥一,工程概述重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特大型拱桥中应用的又一代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为:190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下两层系杆,间距11.83m,上层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索.根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中无应力合龙展开.二,工程特点重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施工期间主要有如下特点:1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力.2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力.3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大.4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累计完成施工产值61918.2万元.重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,系杆索,桥面板及大部份的附属工程施工;主桥施工已接近尾声. 2008年引桥施工取得了全面的胜利.引桥在于9月22日完成了引桥与主桥的合拢段施工,今年北引桥完成了P1一P6上层箱梁及P2一P6下层箱梁施工;南引桥于9月3日完成了最后一榀箱梁的砼浇筑.引桥支架除水下部分以外全部拆除完毕.到目前为止南,北引桥的附属工程施工已基本完成.朝天门大桥在生产任务重,工作强度大,资金压力较大,模板,钢管桩等材料周转期紧张的种种压力下,严格控制质量,安全,进度关,项目部制定了全面,可行的施工计划,通过全体职工的共同努力,保质保量的完成了施工任务.四,获得的荣誉由于项El部在质量和安全工作上严格要求和规范运作,截至今天,项目部所有工序一次验收合格率达到95以上,尚未出现质量事故,已实现安全生产连续146o天无重大安全事故. 项目部继获得公司,局"先进单位","文明施工现场"和"优秀项目部"后,党组织荣获重庆市政委表彰的"先进基层党组织"称号;项目部还获得市总工会"优秀职工小家"称号;团市委授予"优秀青年突击队","先进基层团组织,,和"青年文明号"等荣誉.项目常务副经理李鹰获得二航局"优秀党员"并申报"全国优秀项目经理"称号,总工程师汪存书获得重庆市政委"优秀党员"称号.2007年,项目部获得中交优秀QC成果,二航局科技进步二等奖.同年,项目部荣获重庆市首批以个人名字命名的"朝天门李鹰青年突击队"和"全国青年文明号","全国五一劳动奖状"等荣誉称号. 附件:八大施工难点1,严重破碎漏水岩层基础干施工;2,超高(93m)支架超宽(31,4O.5m)双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工; 3,2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用;4,离水面210m高,底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工; 5,552m 跨钢桁拱悬臂拼装施工;一,^l6,大悬臂拼装钢桁拱线形控制;7,高温度高湿度地区高强螺栓施工控制;8,钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制.九大科技攻关项目1,552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究;2,钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究;3,14500T球形支座安装精度控制技术研究;4,钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究;5,先拱后梁施工体系转换控制措施研究;6,大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究;7,大跨径架拱桥施工控制技术研究;8,大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究;9,大桥安全监测的信息化技术研究.世界第一的主跨:大桥主跨552米,目前,在同类型桥梁中居世界第一,接过上海卢浦大桥的接力棒成为名副其实的"世界第一拱".着名的悉尼港拱桥主跨503米.BT模式:朝天门长江大桥是中国交通建设股份有限公司首次采用BT方式建设的第一个工程项目,是中交集团桥梁交通建设中一种新型的融资建设模式,开创了中国桥梁工程领域市场营销的先河."城市之门":朝天门长江大桥位于重庆市朝天门下游约1.7公里处,是连接重庆市南岸区和江北中央商务区,沟通长江东西两岸的重要通道.大桥规模宏大,造型别致,如长虹卧波,极富美感.主拱涂装颜色采用"中国红",鲜艳而厚重,代表了重庆人豪爽热情.大桥的设计还充分考虑与周围环境的匹配,是人文景观与环境景观的完美结合.国内着名桥梁设计大师杨进评价:"交通功能前所未有."朝天门长江大桥为中承式钢桁架公轨两用双层拱桥,主桥上部结构设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层为双向六车道和两侧人行道,下层中间为双线城市轨道交通,两侧还各预留一个7米宽的汽车车行道,其功能之广,结构之复杂,在国际上拔得头筹.世界最大的钢结构工程:北京奥运会主体育场"鸟巢"外部钢结构的钢材用量为4.2万吨,而朝天门长江大桥整个钢结构构件总重量则高达4.95万吨.朝天门大桥所有钢结构杆件长度,断面尺寸,构造形式均不一样,杆件长度最长44米,最大重量8O吨.100多万套高强螺栓:重庆朝天门大桥的钢构件全部使用高强螺栓连接,为了保证所有高强螺栓能达到质量技术要求,建设者采用"管理施工五同步工法"规范管理职责,从螺栓验收进库开始,每颗高强螺栓施拧时问,采用编号电动扳手,操作责任人都有详尽的纪录,确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米,几乎百分之百精确就位."翘翘板"中的大智慧:大桥拱脚采用的14500吨球形支座,为国内最大.建设者创造性地采用了"固定北主墩支座,南主墩支座在中跨合龙后保持纵向活动"的施工方案,巧妙通过"翘翘板"原理,实现了调整偏差的目的.零误差合龙:2008年1月25日,重庆朝天门长江大桥"零误差"合龙.为了保证合龙时达到理想的精度,从整体模型试验到施工监控,每一个环节建设者都全心投入.施工单位采用了全自动激光照准仪,这套设备的误差是全球定位系统的十分之一,确保了大桥主拱合龙"天衣无缝". 大地震考验"百年品质":5月12日四川汶JiI发生特大地震,重庆朝天门大桥所在地有明显的震感.此时的朝天门大桥正处于施工的最关键时期,同时也是大桥荷载最大,最不稳定的时候.当天下午,经过建设者对大桥结构和位移的检测,虽然出现少许位移,但大桥结构十分安全,经受住了大地震的考验.由于钢桥和其安全结构设计的特殊性,出现的位移在第二天便自我恢复,施工正常开展,朝天门长江大桥在自然灾害面前,显示出其"百年品质".5月18日,朝天门长江大桥主桥刚性系杆胜利合龙.6月20日,大桥主桥桥面系合龙.朝天门大桥项目部圆满完成"八大施工难题,九大科研项目"的科技攻关:以"世界第一"的技术难度为中国建桥人赢得了更多的声誉和经验.一座桥的建设,却体现了中国桥梁建设的综合实力,在国内罕见:在普通人看来,朝天门拥有拱桥的"模样",但如果从专业的力学上看,它是一座三跨连续梁桥,甚至在大桥建设过程中,需要简支梁,悬臂梁,连续梁,斜拉体系,悬索体系,有推力拱,无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式,其中复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战.。

东水门大桥--千厮门嘉陵江大桥
2013年2月4日，连接长江南北两岸的重庆东水门长江大桥最后一根钢梁吊装就位，标志着大桥桥梁主体正式合龙，为年底竣工通车奠定了基础。

重庆东水门长江大桥横跨重庆市渝中区、南岸区，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米，投建金额约为16.8亿元。

该工程2009年开工建设，预计2013年底建成。

东水门大桥为规划的城市轨道交通6号线及城市道路共用桥梁。

东水门大桥定位为城市次干道，车速40公里/小时；轨道设计时速60公里，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米。

桥梁景观要求高，各项费用较高。

据估算，东水门大桥投建金额高达16.8亿元
千厮门嘉陵江大桥主塔基础主体工程包括直径3米、桩长23米的18根钻孔灌注桩和长29米、宽21.4米、高7米的承台，主体砼7240方，各型钢筋607.4吨；附属工程包括内径31米，外径34米，高34米，自重926.3吨的双壁钢围堰和高27米、长266米、宽6米、重374.34吨的钢栈桥。

重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计（截至2017年8月）麻柳嘴长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接渝北-巴南）五宝长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）木洞长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）明月峡长江特大桥（待建）（普通铁路桥）（连接江北-南岸）（市郊铁路环线）果园长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）鱼嘴两江大桥（已建）（高速公路桥）（连接江北-南岸）广阳岛长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接南岸-南岸）郭家沱长江大桥（待建）（公轨两用桥）（连接江北-南岸）（8号线）黄桷沱长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）寸滩长江大桥（在建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）大佛寺长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接江北-南岸）朝天门长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）东水门长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（6号线）南纪门轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接渝中-南岸）（10号线）重庆长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥）重庆长江大桥复线桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥复线桥）菜园坝长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（3号线）（又名珊瑚长江大桥）鹅公岩长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）鹅公岩轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-南岸）黄桷坪长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）（又名二塘长江大桥）九渡口长江大桥（待建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-巴南）（5号线支线）李家沱长江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）李家沱长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）马桑溪长江大桥复线桥（待建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（5号线支线）马桑溪长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接大渡口-巴南）白居寺长江大桥（在建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（12号线）鱼洞长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（2号线）白沙沱长江大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）（又名小南海长江大桥）（待拆除）新白沙沱长江特大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）小南海长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）地维长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）铜罐驿长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）西彭长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）（又名支坪长江大桥）观音岩长江大桥（已建）（高速公路桥）（连接九龙坡-江津）迎宾长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）合计：35座，其中已建17座、在建4座、待建14座。

万万没想到，重庆有这么多座桥！你去过几座？重庆以桥多著称，平时置身其中，早晚穿行而过，没感受到大江大桥的美。

今天我们通过飞机航拍，换个角度看重庆，没想到这平日里硬邦邦的道路桥梁隧道竟如此柔美惊艳。

千厮门大桥飞跨嘉陵气势如虹嘉陵江上崛起的明珠，千厮门大桥美如画。

逛解放碑，看千厮门大桥。

蓝天白云下的千厮门大桥，挑起重庆“会客厅”——渝中半岛和江北嘴CBD，成为都市新亮点。

千厮门大桥彩虹般的匝道，串起渝中半岛和江北嘴，宏伟壮观。

东水门大桥是哥哥，我是弟弟千厮门大桥。

哥哥的脚步横跨长江，我则横跨了嘉陵江，是渝中半岛另一侧的风景。

洪崖洞旁边就是我的起点，终点直达江北嘴CBD。

正在崛起的江北嘴，有重庆大剧院、重庆科技馆、中央公园，已经成为人们的好去处。

未来，这里还有重庆的第一高楼，金融之城也将呈现在眼前。

我还通过渝中连接隧道，与哥哥东水门大桥相通，重庆的解放碑、江北嘴、弹子石三大CBD，就是由我俩串在了一起。

我俩长得差不多，都是斜拉索大桥，一样的梭形桥塔，一样的“公路+轨道”双层桥面，穿的“衣服”颜色也相同。

但是，还是能看出不同的哟！弟弟千厮门大桥设计为“单塔桥”，有一个桥墩；哥哥东水门大桥设计为“双塔桥”，有两个桥墩。

地面仰望千厮门大桥，高大雄伟；空中俯瞰，则气势如虹，有钢梁桥体的硬朗，也有梭形桥塔的柔美。

我还没通车，因为靠近渝中区一端还在修匝道。

别着急，明年我就能与大家见面啦！东水门大桥双子双生天堑通途晚霞映衬下的东水门大桥横跨长江黄金水道。

东水门大桥的建成缩短了南岸渝中的距离。

空中鸟瞰东水门大桥大气壮观。

我的名字叫做东水门大桥，身材高大威武，脚步一迈，就跨过了长江。

在渝中半岛另一端，有我的孪生弟弟——千厮门大桥，他横跨嘉陵江。

我俩双子双生，让天堑变通途。

重庆这座山水之城，孕育了我。

2009年12月29日，江北嘴的江边喜庆热闹，是在庆祝我和孪生弟弟开工。

我的作用，就是连起渝中半岛的解放碑CBD和南岸区的弹子石CBD。

东水门大桥，位于重庆市，东水门大桥连接渝中与南岸两地，大桥定位为城市次干道，车速40公里/小时；轨道设计时速60公里，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米，大桥为公路轨道两用，于2014年3月31日建成通车，轨道交通6号线将从桥上穿过。

七、建设条件（一）地形地貌东水门大桥工程跨长江，总体为丘陵地貌。

该区间线路所经地段的地貌类型较多，根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态大致分三个地貌单元区，即河谷侵蚀区、堆积阶地区及构造剥蚀丘陵区。

海拔高程150～285m，相对高差135m左右，地形起伏较大，坡度3°～35°。

（1）上新街段该区域为山地地貌，地形复杂，轨道线经过区域房屋建筑较为陈旧，无高层。

（2）渝中区段该区域为重丘地貌，地形呈中间高两侧低，如龙脊伸入两江交汇口，脊背较宽，脊侧陡峭。

区域人口密集，高楼林立，建筑密度大。

（3）长江河床地形东水门长江大桥桥位处长江河段河道微弯，现左右两岸均修建了滨江路，河岸规顺，河宽300～600m，弯道曲率半径约2500m，该河段碛坝、石梁众多。

（二）工程地质条件经地面调查和钻探揭露，拟建墩位处出露地层为侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层和第四系全新统松散土层。

表层主要为第四系人工填土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组陆相沉积岩层，主要岩性可划分为砂岩、砂质泥岩。

根据岩土特性可划分为人工填土、砂岩、砂质泥岩，各层岩土特征由新至老分述如下：第四系全新统 1）填土层(Q4ml)主要分布于整个墩区，南塔位臵堆填时间约8年，厚度为1.55～5.10m，为南滨路修建时的弃土；北塔位臵堆填时间时间约10年，厚度为17.30～29.10m，为长滨路修建时的弃土。

主要由粘性土夹砂、泥岩碎块石、建筑垃圾等组成，结构松散～稍密，稍湿～饱和。

根据室内腐蚀性分析报告，该土对钢结构、混泥土结构及钢筋混泥土结构中钢筋无腐蚀。

2）卵石土(Q4ml)卵石土：沿挡墙墙背分布，人工回填，回填时间约10年，为兴建挡墙的滤水层。

重慶的橋初2017级六班罗梓月重庆既是山水之城，桥梁对跨越山水起着重要作用。

中国渝都山山各异，水水不同，每一次跨越山水都依靠建桥技术的进步与创新。

重庆桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强，被茅以升桥梁委员2005年会年会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。

重庆现有各类桥梁4500多座，主城嘉陵江和长江上已有大桥数十座，数量和密度远远超过中国其他城市，建设密度和施工难度世所罕见。

下面我来为大家介绍重庆的桥。

重庆既是山城，又是江城，靠桥梁来跨越山水。

中国渝都山山各异，水水不同，每一次跨越山水都依靠建桥技术的进步与创新。

茅以升桥梁委员会2005年年会认定：”。

重庆现有各类桥梁4500多座，主城嘉陵江和长江上已有大桥14座，数量和密度远远超过中国其他城市，建设密度和施工难度世所罕见。

五项指标三项完胜重庆桥都称号这样得来评定中国桥都，需比拼桥梁数量、桥梁规模、桥梁技术水平、桥梁多样化、桥梁影响力等指标。

1、数量：重庆主城区长江和嘉陵江上共有22座桥（2005年），都是特大型桥，这个数字超出武汉、南京、上海、天津等竞争对手近一倍，无人能敌。

放眼全重庆，桥梁总数已超过万座。

重庆压倒性优势2、技术：重庆的特大桥一举拿下了五项世界第一——长江大桥复线桥是最大跨径连续钢构桥，菜园坝长江大桥是世界最大跨径公轨两用结构拱桥，朝天门大桥是世界最大跨径拱桥，万县长江大桥是跨径最大的钢筋混凝土拱桥，巫山长江大桥是世界最大跨径钢管混凝土拱桥。

专家们认为，比拼桥梁的技术水平，没有哪个城市敢与重庆叫板。

重庆压倒性优势3、规模：重庆的长江江段平均宽度1200米，嘉陵江约600米，在两江修建一座特大桥，耗资约20亿元左右。

单座桥梁的块头与长江下游城市相形见绌，1967年竣工的南京长江大桥长度就达6.7公里，竣工的杭州湾跨海大桥总长36公里。

重庆处明显劣势4、多样化：世界上的所有现代桥梁均可分作拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥四大类，这4个类别的大桥，在重庆都可找得到，重庆是公认的中国桥梁博物馆。

重庆长江大桥重庆长江大桥，又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间，属于T型刚构桥，是横跨长江的第一座公路大桥，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁，带动了重庆市的经济同步发展，已成为重庆的著名景点之一。

新建成的重庆长江大桥复线桥,为提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力以及作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济动脉，带动重庆整体经济的同步发展具有战略性意义。

重庆长江大桥全长1120m，最大跨度174m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。

建设历程重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建，1980年7月1日建成通车，比计划提前6个月完工。

它跨越长江，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区;南接川黔公路。

全长1120米(包括桥台架空部分)，北引道长496米，南引道长1725米，其中南桥头设有双孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南桥头立交。

南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正桥7墩2台，共8孔长311米。

主跨度174米，属于T型刚构桥。

该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。

2003年12月在原重庆长江大桥的基础上。

新建了重庆长江大桥复线桥,为了提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力。

于2006年09月25日复线桥正式建成通车。

建筑类型重庆长江大桥是一座三跨连续梁桥，在大桥建设过程中，需要简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、有推力拱、无推力拱几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，这在国内非常罕见。

据二航局项目部总工程师汪存书介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。

552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是朝天门长江大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。

重庆十大最美桥梁重庆是一座美丽的城市，也是有名的中国侨都。

重庆的桥可以说是重庆市的一张名片，重庆的名桥也很多，美丽的桥也有很多，今天我们一起来看一看重庆十大最美桥梁。

1. 重庆长江大桥重庆长江大桥在长江水道上。

是长江中游第1座特大型城市公路桥，也是重庆市连接渝中区和南岸区的过江通道。

2. 鼎山长江大桥鼎山长江大桥是重庆市境内。

江津区和九龙坡区的过江通道，属于重庆市西南部的一级公路桥。

大桥的整体建筑看起来气势磅礴，同样也是重庆市最美的桥梁之一。

3. 万州长江大桥万州长江大桥全程814米，桥面宽23米是重庆市318国道线上的一座特大公路桥。

也是当时世界上同类型跨度桥最大的拱桥。

4. 大宁河特大桥大宁河特大桥处在大宁河市的风景区内全长682米，是主跨长度400米的上乘是钢弦拱桥。

这里是一处风景名胜区，被称为百里画廊，站在这座桥上能够欣赏美丽的风景。

5. 鹅公岩大桥这座大桥是连接重庆市境内九龙坡区和南岸区的过江通道，也是重庆市东西方向快速干道的组成部分，有中国津门大桥的称号。

6. 朝天门长江大桥朝天门大桥是世界上跨度最大的拱桥。

是重庆市主城区向外辐射的东西快速主干道，这座大桥的设计方案叫做城市之门规划，开始时被定位是江上城市之门，更加突出的是景观效果。

7. 外环江津长江大桥这座大桥也叫做观音岩长江大桥全长1.19千米是重庆市连接江津区和九龙坡区的规章通道。

也是重庆市绕城高速公路南段的重要工程之一。

8. 嘉悦大桥嘉峪大桥在嘉陵江水道之上，每天早上太阳升起的时候，景色非常美，是一座极光光和适用于一体的大桥。

9. 菜园坝长江大桥人们说，菜园坝长江大桥是重庆市最好的风景桥之一，结构造型美观和当时的火车站滨江路等融为一体，形成了重庆市有名的城市景观。

10. 东水门长江大桥东水门长江大桥起点在榆中小区，是重庆市重要的快捷通道和地标性城市景观。

最大的特点就是外轮廓的塔柱具有非常好的观赏价值。

重庆万州长江三桥重庆万州长江公路三桥位于万州主城区，于牌楼街道跨越长江，大桥连接长江两岸的过境公路交通和城区过江交通，具有公路桥梁和城市桥梁双重功能。

桥位距上游的万县长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里。

桥梁主线总长2.12公里。

还有正在建设中的驸马长江大桥，新田长江大桥、城市快速公路等共同组成万州交通环线。

道路等级为一级公路标准，主桥横断面布置为双向六车道和双侧人行道，设计行车速度为60 公里/小时。

全桥包括南岸互通、北岸互通和跨江主桥。

备受瞩目的万州长江三桥不仅将新兴城区万州江南新区与万州主城跨江相连，作为万州城市交通枢纽建成后还可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能。

简介万州长江三桥，又称万州长江公路三桥、牌楼长江大桥，是位于中国重庆市万州区的一座公路斜拉桥，跨越长江，距上游的万州长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里，连接北岸的牌楼街道万明路和南岸的陈家坝街道中部路，两岸各设一座互通立交分别与南滨大道、北滨大道相连。

桥梁主线总长约2.12公里，设计桥型为主跨730米的双塔斜拉桥，是万州区境内的第四座长江大桥。

桥梁概算投资约19.46亿元，计划建设工期48个月，预计2018年3月完工。

最快在2017年底可建成。

设计施工万州长江三桥主桥设计为双塔斜拉桥，主跨730米，跨度布置为：457.5米+730米+457.5米，桥面宽度36米，双向六车道，设计行车速度60公里/小时，设计荷载等级：公路-I级；通航标准：一级通航；地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

设计单位为中铁大桥勘测设计院集团有限公司和长江水利委员会长江勘测规划设计研究院；施工单位为四川公路桥梁建设集团有限公司。

万州长江三桥北岸起于牌楼社区万明路，南岸止于陈家坝街办大石社区中部路，两岸各设互通立交与南、北滨江路相连，推荐桥型为主跨700米双塔斜拉桥，主线总长约2.2公里，双向六车道，桥面宽度35米，设计行车时速60公里/小时，桥梁估算投资约20.69亿元。