菜园坝长江大桥简介(精)

重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。

总长600.56米，宽21.5米。

桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。

三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。

牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。

2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。

同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。

渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。

为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。

复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。

重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。

桥型为预应力混凝土连续刚构桥。

全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。

主桥宽17.5米。

车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。

桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。

总投资10亿元人民币。

1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。

菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。

2003年2月5日正式开工。

重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。

现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。

在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。

2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。

建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。

1）改善了城市交通条件。

菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。

2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。

3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。

4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。

三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。

认知五大桥重庆李家沱长江大桥双塔双索面预应力混凝土斜拉桥：位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。

主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。

是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。

该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。

主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。

主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高2.5m，宽1.7m。

横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。

主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。

主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。

拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。

每个索面中有24对斜拉索。

锚具采用LM7型冷铸锚锚具。

主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。

#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。

该桥于1991年11月开始基础施工。

预计1995年底建成。

已于1997年建成。

上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。

重庆峨公岩大桥（双斜拉悬索桥）：重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。

于1997年12月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。

该大桥全长7.27公里，其中正桥长1420米，主桥长1020米，主跨600米。

该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。

高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。

2000年建成通车。

2000年12月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。

重庆菜园坝长江大桥一、工程概况菜园坝长江大桥是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，属特大公轨两用无推力刚构一系杆拱桥．大桥全长1866m，其中主桥长800m，北引桥长886m，南引桥长180m，主桥420m主跨居世界公轨两用系杆拱桥之首。

主桥设计为两层，上层为双向六车道，下层为轻轨。

主桥主体结构体系包括南北两侧的边跨预应力Y型刚构、中跨320m钢箱提篮拱和800m连续正交异形板组合钢桁梁等子结构，Y型刚构与钢箱拱通过系杆连接成420m跨的系杆拱，正交异形板连续钢桁梁将活载传递到刚构和拱结构之上，形成了多种结构体系的组合，该结构体系在国内系首次采用，结构受力复杂，体系转换频繁。

二、科技创新与新技术应用1、设计：首创刚构一系杆拱组合结构体系。

这一开拓性刚构一系杆拱组合结构体系最大限度地利用了混凝土具有耐久、抗压、经济以及钢具有轻质、高强的特性，是“经济一美观”的理念与“安全一实用”原则统一的实现。

2、施工：(1)首次采用大型结构智能化主动控制体系。

采用了分次张拉的施工工艺，实现系杆拱桥系杆索的可视、可检、可调、可换，确保大桥重要构件的耐久性。

(2)国内首创的斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装新技术。

解决了钢拱肋节段空间对接、特殊条件下双榀安装受预拼场地限制，运输受通航条件限制等难题，实现了三维立体拱肋的高精度安装定位和合龙。

(3)首次应用钢桁梁整体节段架设方法。

实现了钢桁梁制造、组拼工厂化，运输、吊装整体化的施工工艺。

(4)预应力混凝土Y型刚构为三维空间非对称变截面薄壁箱形结构．采用支架法悬臂现浇施工技术、悬臂现浇节段吊挂施工和底模侧模一体化整体模板拖拉技术．成功地解决了特殊预应力混凝土Y型刚构施工的难题。

(5)研发的缆吊系统，其塔高152m，起吊高度达202m，跨度420m，缆索承受集中荷载达420t，规模和起吊能力居全国之最。

提出了多跨缆索吊机承重索的非线性数值计算方法，改善了主索非线性控制技术。

--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。

那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。

他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。

攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。

大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。

钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。

大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。

它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。

工程界认为组合结构是复杂的。

重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。

主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。

通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。

它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。

他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。

一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。

设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。

如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。

还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。

二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。

重庆菜园坝大桥通车，红色防腐涂装15年不褪色
佚名
【期刊名称】《中国涂料》
【年(卷),期】2007(022)B11
【摘要】重庆菜园坝长江大桥是公路和轨道交通两用钢箱提篮拱特大桥，横跨长江，是连通重庆主城的南北大通道。

主桥长约800米、主跨达420米，日前竣工通车。

【总页数】2页(P12-13)
【正文语种】中文
【中图分类】U412.352
【相关文献】
1.重庆菜园坝大桥工程之菜园坝立交方案设计 [J], 邹云;李明
2.重庆菜园坝长江大桥的制作工艺 [J], 张瑶
3.重庆市菜园坝大桥槽形梁--板模型空间有限元分析 [J], 司海潇
4.重庆菜园坝长江大桥10月29日通车 [J],
5.重庆菜园坝长江大桥 [J], 无;
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第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。

菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。

重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。

主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。

六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。

图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。

第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。

菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。

重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。

主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。

六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。

图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。

世界十大跨径拱桥排行榜NO.1朝天门大桥朝天门大桥进入上部结构施工阶段，与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区朝天门大桥夜景效果图中港二航局朝天门大桥工程项目部提供船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前。

朝天门大桥2008年6月28日竣工通车之后，这样的场景会给每一位坐船上水来重庆的客人留下深刻的印象。

记者昨日从中港二航局朝天门大桥工程项目部获悉，这座被称为重庆又一个标志性建筑的大桥，已正式进入上部结构施工阶段。

号称世界第一拱桥虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。

朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。

“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。

灯饰要花千万元解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。

“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。

”项目部负责人说。

该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。

“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。

白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。

据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。

据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。

上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。

大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。

朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网NO.2卢浦大桥2000年10月开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。

预应力钢筋混凝土Y型刚构施工摘要：介绍菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构设计特点和施工方法关键词：Y型刚构；施工支架；砼施工1 工程概况重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力钢筋混凝土Y型刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，主桥全长800米。

主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。

六车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双线特大公轨两用桥。

重庆菜园坝长江大桥主桥示意图：预应力钢筋混凝土Y型刚构由前后悬臂、中横梁、前后次横梁、前后主横梁及系杆锚固件等结构组成。

是与钢箱提蓝拱共同支持正交异性桥面板钢桁梁的大桥主体结构体系。

这也是重庆菜园坝长江大桥主桥不同于其它系杆拱结构体系的重要特点之一刚构前悬臂为10×6～5.2×3.6m的变截面空心薄壁结构。

从前悬臂顶沿中心向下15m长为实心构造。

在离墩中心50m处设置了3.6×3.3m，长14.615m的系杆索锚固键及一道前次横梁。

根据受力需要，前次横梁与刚构连接部设置为砼牛腿，中间段为方便施工采用钢结构撑梁。

在砼牛腿上设置了桁梁支点吊索。

在离墩中心32.91m处设置一道前主横梁，截面为3.6×3.3m，壁厚为50cm。

主横梁设置在两墩顶部，连接主墩及两侧刚构。

结构造型为六边形宝石结构，高为6m，底宽3.5m，厚70cm；顶宽7.6m，厚40cm；两侧腹板厚40cm。

刚构前悬臂纵桥向倾角为37.71°（37.29°），横桥向倾角为79.38°（79.22°）。

刚构后悬臂为10×6～4×3.6m的变截面空心薄壁结构。

顶、底板壁厚60cm，腹板厚50cm。

从后悬臂顶沿中心向下10m长为实心构造。

在离主墩中心102m处设置了3.0×1.5m后次横梁。

在离墩中心68.07m处设置一道后主横梁，截面为3.6×3.3m，壁厚为50cm。

菜园坝长江大桥-资料
菜园坝长江大桥，位于中国四川省重庆市沙坪坝区和江津区交界处，是一座跨越长江的公路桥梁。

该桥全长1737米，主跨长530米，宽33.5米，是重庆市区内跨越长江的第二座大桥，也是四川境内长江上最长的桥梁之一。

菜园坝长江大桥的建设始于2009年，2014年竣工通车。

该桥设计采用下承式斜拉桥结构，桥塔高度为250米，是世界上高度最高的下承式斜拉桥，也是亚洲第一，同时还是中国境内第二高的桥梁，仅次于宜昌长江公路大桥。

菜园坝长江大桥的建设对于加强长江两岸地区的交通联系，提高四川省与重庆市的交通运输效率，促进经济发展和旅游业的繁荣，都具有重要意义。

重庆十大最美桥梁重庆是一座美丽的城市，也是有名的中国侨都。

重庆的桥可以说是重庆市的一张名片，重庆的名桥也很多，美丽的桥也有很多，今天我们一起来看一看重庆十大最美桥梁。

1. 重庆长江大桥重庆长江大桥在长江水道上。

是长江中游第1座特大型城市公路桥，也是重庆市连接渝中区和南岸区的过江通道。

2. 鼎山长江大桥鼎山长江大桥是重庆市境内。

江津区和九龙坡区的过江通道，属于重庆市西南部的一级公路桥。

大桥的整体建筑看起来气势磅礴，同样也是重庆市最美的桥梁之一。

3. 万州长江大桥万州长江大桥全程814米，桥面宽23米是重庆市318国道线上的一座特大公路桥。

也是当时世界上同类型跨度桥最大的拱桥。

4. 大宁河特大桥大宁河特大桥处在大宁河市的风景区内全长682米，是主跨长度400米的上乘是钢弦拱桥。

这里是一处风景名胜区，被称为百里画廊，站在这座桥上能够欣赏美丽的风景。

5. 鹅公岩大桥这座大桥是连接重庆市境内九龙坡区和南岸区的过江通道，也是重庆市东西方向快速干道的组成部分，有中国津门大桥的称号。

6. 朝天门长江大桥朝天门大桥是世界上跨度最大的拱桥。

是重庆市主城区向外辐射的东西快速主干道，这座大桥的设计方案叫做城市之门规划，开始时被定位是江上城市之门，更加突出的是景观效果。

7. 外环江津长江大桥这座大桥也叫做观音岩长江大桥全长1.19千米是重庆市连接江津区和九龙坡区的规章通道。

也是重庆市绕城高速公路南段的重要工程之一。

8. 嘉悦大桥嘉峪大桥在嘉陵江水道之上，每天早上太阳升起的时候，景色非常美，是一座极光光和适用于一体的大桥。

9. 菜园坝长江大桥人们说，菜园坝长江大桥是重庆市最好的风景桥之一，结构造型美观和当时的火车站滨江路等融为一体，形成了重庆市有名的城市景观。

10. 东水门长江大桥东水门长江大桥起点在榆中小区，是重庆市重要的快捷通道和地标性城市景观。

最大的特点就是外轮廓的塔柱具有非常好的观赏价值。