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四大工业基地记忆方法四大工业基地指的是中国在1950年代初期规划建设的四大工业区域，分别是沈阳、武汉、郑州和重庆。
下面是50条详细描述以及记忆方法：1. 沈阳工业基地是中国东北地区的工业重镇，以重工业为主要特点，拥有众多的重型机械设备制造、钢铁冶炼等企业。
记忆方法：想象一座巨大的机器正在在沈阳的大地上运转。
2. 武汉工业基地地处中国中部，依托长江资源，涵盖了钢铁、汽车、机械等多个行业。
记忆方法：将长江的江水比作工业发展的动力源，像是一条活龙。
3. 郑州工业基地位于河南省，是一个集中了冶金、化工、机械等多种工业的重要城市。
记忆方法：想象一张丰富多彩的工业地图，郑州在其中熠熠生辉。
4. 重庆工业基地依托长江、嘉陵江，以汽车、船舶制造、电力等为主要产业。
记忆方法：将长江、嘉陵江比喻成两条鲜红的经济血脉，流淌着工业基地的繁荣。
5. 沈阳的工业基地源自于日本侵华时期的工业布局，以重工业和军工为主。
记忆方法：将沈阳的工业基地比喻成一座肌肉发达的巨人，承载着国家的重任。
6. 武汉的工业基地充分利用了长江流域的水资源，形成了以钢铁和汽车为代表的重要产业。
记忆方法：将长江比喻成工业的动脉，武汉作为一个重要器官，保持着中国工业的活力。
7. 郑州的工业基地在全国具有重要地位，涵盖了多个领域的重大工业企业，为河南省的工业经济注入了强劲动力。
记忆方法：将郑州比喻成一颗耀眼的工业明珠，照耀着中国的工业经济。
8. 重庆的工业基地紧邻长江和嘉陵江，具有独特的地理位置优势，成为了中国西部地区的重要工业中心。
记忆方法：将重庆比作一座蓬勃发展的工业城市，蕴藏着巨大的潜力。
9. 沈阳工业基地承载着东北地区的工业历史和文化底蕴，形成了一种独特的工业风貌。
记忆方法：将沈阳的工业基地比作一本厚重的工业史书，记载着东北地区的工业奋斗。
10. 武汉工业基地借助长江的运输能力，形成了一个全方位、多层次的工业布局。
记忆方法：将武汉比喻成一个工业舞台，各种工业表演各展风采。
辽港集团向世界一流强港阔步迈进2019年1月4日，招商局集团、大连港、营口港三强联合，辽宁港口集团（以下称“辽港集团”）破茧而出。
同年1月29日，辽港集团年会指出了未来三到五年的核心任务：解放思想、实事求是，通过加快改革创新、加速融合发展，力争打造世界一流强港。
2019年9月19日，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中指出，“要打造具有全球竞争力的国际海港枢纽，建设世界一流的国际航运中心。
”这与辽港集团核心任务及建设东北亚国际航运中心目标不谋而合。
成立一年多以来，辽港集团从优化顶层设计到提升业务实力，从融入全球经济发展到推进港口信息化建设，多措并举、多点发力，全方位提升港口综合服务水平，不断向世界一流强港阔步迈进。
1 明确目标，持续优化顶层设计经过了一年的砥砺前行，辽港集团对于确定未来的前进方向有了更为具体的实践经验。
今年1月22日，辽港集团2020年年会进一步明确、优化了未来五年的发展战略思路，即以打造世界一流强港为愿景，以实现健康发展、建设东北亚国际航运中心为目标，实施高效服务、改革创新、东北亚三大战略，构筑码头运营、智慧港口平台、供应链服务、综合开发四大主业，推动资源统筹、业务深耕、改革深化、创新转型、航运中心建设五大工程，全面提升战略管控、运营优化、财务管理、资本运营、人才建设、风险控制六大能力，从顶层设计的高度为辽港集团下一阶段的发展指明了方向。
为落实战略思路，辽港集团坚持稳中求进的工作总基调，全面部署新的工作任务：强化港口主业稳定增长，提升服务扩大市场，统筹优化区域协同，深入开展质效提升工程，扎实推进战略规划编制，持续优化管控模式，聚焦科技创新和数字化转型，强化风险管控，推进合规体系建设，完善人才队伍，落实安全环保责任，加强党的领导和建设。
一些列“实招”“硬招”为完成世界一流强港建设的阶段性目标夯基垒土。
2 促进融合，释放协同发展推动力自成立以来，辽港集团着力在融合发展上下苦功，重点突出“小总部，大产业”组织架构，实现总部一体化集中统一管理，进而充分释放整合优势，加强各区域公司之间的业务协同，统筹制定货源转运方案，综合考虑全程物流成本、各港区各自优势等因素，形成分工合理、错位发展的科学布局，有效提升多元化盈利能力。
沈阳融入“五点一线”：走近的是海洋走进的是世界发布时间：2011-11-5信息来源：辽宁日报“五点一线”新辽宁（北方网图）之前，海距沈阳很远。
现在，沈阳离海很近。
不是距离的缩短，没有位置的迁移，而一个城市的内涵却已然改变：一个沉淀多年的老工业基地，一个由来已久的内陆中心，正在翩然转身，向着滨海的梦想、向着港口的期盼迈进。
这样的变迁皆源于一个伟大战略的全力实施，一个开放城市的全身融入。
对于“五点一线”这一影响全省历史发展进程的重大战略决策，省委常委、沈阳市委书记陈政高这样理解：在开发建设“五点一线”沿海经济带的过程中，沈阳将是受益最大的城市之一。
不在“五点”之内，更非“一线”之列，沈阳何以受益？循着沈阳融身“五点一线”战略的行动轨迹，把握沈阳南进向海的前进脉络，显然，“受益”在这里呈现的已经不仅仅只是一个结果，它更是一个深层次内涵已经远远超过结果本身的努力奋进的过程。
融入“五点一线”，沈阳有两根有力的“楔子”：沈西工业走廊和近海经济区。
如果把“五点一线”比作一张“弓”，那么沈西工业走廊是一根“弦”，近海经济区正是一支蓄势待发的“箭”。
沈阳正以奔流到海掀惊澜的勇气和信念为“受益”诠释着最好的答案。
受益的不仅仅只是一个城市，还有一个庞大的城市群落也因此而改变。
新战略引领新开放时代历史进入了新的重要发展时期，沈阳也迎来了最大的发展机遇。
机遇来自这里：跨入“十一五”，省委、省政府划时代地作出实施“五点一线”沿海经济带开放开发的重大战略决策，即重点开发建设大连长兴岛临港工业区、营口沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、丹东临港产业园区、大连花园口工业园区这五个区域，建设贯穿黄渤海沿岸的滨海公路，形成沿海经济带，带动辽宁中部城市群，打造对外开放新优势，推动老工业基地的全面振兴。
这一新战略让辽宁重新审视了自己的开放观念，重新认清了自己的区位优势，更让内陆腹地沈阳寻到了新的开放前端，找到了新的发展机遇。
沈阳市的决策层很快取得了这样的共识：开发建设“五点一线”沿海经济带，是辽宁更是沈阳的最大机遇。
辽宁港口整合方案随着全球经济的发展和国际贸易的不断增长，港口的作用变得日益重要。
作为中国重要的沿海省份，辽宁港口在国内外贸易中扮演着至关重要的角色。
然而，由于港口资源分散、管理模式不够灵活等问题，辽宁港口整体竞争力相对较弱。
为此，为了推动经济发展和港口竞争力的提升，辽宁省政府制定了辽宁港口整合方案。
一、整合目标辽宁港口整合方案的目标是通过整合辽宁省内港口资源，实现协同发展，提高港口整体竞争力。
具体目标包括：1. 优化港口网络布局，避免资源浪费和重复建设；2. 提高港口效率和服务质量，满足日益增长的贸易需求；3. 加大综合物流功能建设，提高物流效益；4. 推动港口产业结构优化，培育新的经济增长点。
二、整合内容辽宁港口整合方案将包括以下几个方面的内容：1. 港口资源整合：整合现有的港口资源，减少资源的分散和重复建设。
通过优化港口布局，集中优势资源，形成港口群效应，提高整体运作效率。
2. 港口联动发展：推动港口间的合作与互补，形成合力。
加强港口间的联动和协同发展，实现资源共享、信息共享，提高港口服务能力和竞争力。
3. 港口设施升级：加大对港口设施的投资力度，提升港口的装卸能力和运输效率。
引进先进的设备和技术，提高港口的自动化水平，降低劳动成本，提高服务质量。
4. 港口服务优化：加强港口服务的管理和监管，提高港口服务的质量和效率。
优化港口的通关流程，提供更高质量的物流服务，降低物流成本。
5. 港口产业链延伸：促进港口与其他产业的深度融合，拓展港口的产业链。
发展现代物流、仓储、配送等相关产业，培育新的经济增长点。
三、整合措施辽宁港口整合方案将采取以下措施推进港口整合：1. 政策支持：制定相关政策，鼓励港口整合，提供税收优惠和金融支持等政策措施，吸引港口间合作，推动整合进程。
2. 资金投入：增加资金投入，加大对港口整合的支持。
通过引导社会资本参与投资，吸引更多资源向港口整合倾斜。
3. 管理体制改革：优化港口管理体制，建立高效灵活的管理机制。
![沈阳市人民政府办公厅关于印发2014年沈阳市推进沈抚同城化工作要点的通知-沈政办发[2014]22号](https://img.taocdn.com/s1/m/56a6af10773231126edb6f1aff00bed5b9f373d1.png)
沈阳市人民政府办公厅关于印发2014年沈阳市推进沈抚同城化工作要点的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 沈阳市人民政府办公厅关于印发2014年沈阳市推进沈抚同城化工作要点的通知（沈政办发〔2014〕22号）各区、县（市）人民政府，市政府各部门，各直属单位：经市政府同意，现将《2014年沈阳市推进沈抚同城化工作要点》印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。
沈阳市人民政府办公厅2014年4月28日2014年沈阳市推进沈抚同城化工作要点为加快实现沈抚同城化，推动沈阳国家中心城市建设，按照省委、省政府工作部署和市委、市政府提出的以人为本、产城互动、打破行政壁垒、培育共同市场、加快沈抚同城化步伐、推进沈阳经济区一体化进程的总体要求，结合我市实际，特制定本要点。
一、落实省政府确定的沈抚同城化九项重点工作1.推进交通同城。
加快推进沈阳、抚顺之间9条城际客运公交线路发展为城市公交线路；启动沈阳经济区综合客运枢纽建设项目，实现沈阳有轨电车与抚顺城市公交的无缝对接。
〔此项工作由市交通局、东陵区（浑南新区）政府分工负责〕2.推进户籍同城。
在国家政策范围内，配合省公安厅深入研究实现沈抚户籍同城的有效途径。
〔此项工作由市公安局负责〕3.推进基础设施同建。
继续加强沈阳、抚顺两市浑河北岸生态路、浑河南岸河堤路等道路连接；实施伯官大街北连接线、滨水路、仁望路及香堤路“两横两纵”道路建设工程，积极推进玄菟二路、同城路、金水街等道路、管网续建工程，争取与抚顺市政道路及管网早日连通；全力推进浑河南岸热源厂、配水厂及沈抚连接带污水处理厂建设；启动满堂回迁楼、汪家馨城回迁楼、伯官美苑回迁楼二期建设；完善棋盘山风景名胜区、世博园、鸟岛及白沙河区域基础设施配套，启动实施秀湖环湖路改造工程。
浅析晚清辽宁港口商埠地晚清时期，辽宁地区是中国东北地区最重要的港口集散地之一，以其发达的海运业务和繁荣的商业贸易而闻名。
辽宁的港口商埠地在晚清时期扮演了极其重要的角色，对中国的经济发展和海外贸易有着深远的影响。
本文将从历史、地理、经济等多个角度来浅析晚清辽宁港口商埠地的重要性和特点。
一、历史背景晚清时期，辽宁地区处于清朝统治下，随着西方列强的进入，中国海外贸易逐渐增加。
辽宁地处中国东北，拥有丰富的自然资源和得天独厚的地理位置，使得它成为了当时中国乃至世界贸易的重要枢纽。
辽宁的港口商埠地因此成为了连接中国与世界的重要桥梁，发挥着不可替代的作用。
二、地理位置辽宁地处中国东北，拥有众多海湾和港口，加上交通便利、地理位置优越，使得这里成为了重要的海上交通枢纽。
大连港、旅顺港、营口港等港口成为了当时中国最重要的港口之一。
这些港口商埠地，位于辽宁的沿海地带，为中国东北地区及内地的商品出口提供了极大的帮助，成为了当时中国对外贸易的重要通道。
三、经济特点晚清时期的辽宁港口商埠地经济繁荣，主要表现在海外贸易和航运业务方面。
这些港口商埠地，发达的航运业务和繁荣的贸易活动成为了当时中国对外贸易的主要枢纽之一。
海外贸易的发展带动了当地的经济繁荣，为中国的对外贸易做出了不可磨灭的贡献。
这些港口商埠地也成为了西方列强进入中国市场的重要窗口，影响了当时的政治和经济格局。
四、文化交流作为重要的港口集散地，辽宁的港口商埠地也成为了文化交流的重要枢纽。
随着贸易的繁荣，来自世界各地的商品、人士纷至沓来，使这里成为了东西方文化交流的重要平台。
这些港口商埠地吸引了众多外国商人和移民，在这里建立了属于自己的社区和文化传承，带来了东西方文化的融合和交流。
这里也成为了中国向世界输出文化的重要枢纽，为中西文化的互相了解奠定了基础。
五、影响与启示晚清辽宁的港口商埠地在当时具有重要的经济、政治和文化影响，并且对当今中国的发展也有着深远的意义。
其发达的海运业务、繁荣的商业贸易、丰富的文化交流对中国的现代化进程有着深远的影响，并且对中国经济的发展具有启示意义。
沈阳市人民政府关于印发沈阳市浑河开发建设“十一五”规划纲要的通知文章属性•【制定机关】沈阳市人民政府•【公布日期】2006.08.16•【字号】沈政发[2006]15号•【施行日期】2006.08.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文沈阳市人民政府关于印发沈阳市浑河开发建设“十一五”规划纲要的通知(沈政发[2006]15号)各区、县（市）人民政府，市政府各部门：《沈阳市浑河开发建设“十一五"规划纲要》业经市政府批准同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。
二00六年八月十六日沈阳市浑河开发建设“十一五”规划纲要为认真贯彻市委、市政府关于浑河开发的总体部署，根据我市城市发展总体规划和浑河开发总体思路，结合浑河开发实际，制定本规划纲要。
一、“十五”期间浑河开发建设的基础（一）浑河开发建设的进展情况。
“十五"期间，市委、市政府科学谋划、准确定位，提出了建设南北金廊、东西银带，构筑沈阳黄金十字发展框架和格局的战略设想。
2004年5月，浑河开发正式启动。
一年多来，在市委、市政府的领导下，浑河开发紧密围绕统一规划、突出重点、分区实施、整体推进的总体思路，始终坚持高起点规划、高水平开发、高质量建设的原则，着力完善浑河开发基础规划，加速实施基础设施建设，积极推进项目招商工作，取得了显著成就。
截至“十五”末期，浑河开发规划体系已经形成，基础设施构架基本建立，生态内河功能初步显现，浑河两岸已经成为承接国际产业和南方资本梯度转移的首选之地，为浑河开发在“十一五”期间快速、健康、全面发展奠定了坚实的基础。
1．浑河开发总体思路和总体规划，全面展示浑河开发未来发展蓝图。
经过认真地调查和研究，在汲取国内外城市滨水区开发成功经验和先进规划理念的基础上，广泛讨论，多次征询，结合我市实际，初步形成了浑河开发总体思路和浑河开发总体规划概念。
2004年4月，分别经市政府常务会议和市委常委会议讨论通过，正式做出了全面开发浑河的重大战略决策。
基本内涵：“五大区域发展战略”作者：来源：《共产党员·下》2018年第05期“五大区域发展战略”，是以辽宁沿海经济带、沈阳经济区、突破辽西北、沈抚新区、县域经济等为主要内容的五大区域发展布局，是辽宁老工业基地全面振兴的新动能。
辽宁沿海经济带，毗邻渤海和黄海，包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛等6个辽宁沿海城市所辖的行政区域，陆域面积5.65万平方公里，海岸线长2920公里，海域面积约6.8万平方公里，是东北老工业基地振兴和我国面向东北亚开放合作的重要区域，在促进全国区域协调发展和推动形成互利共赢开放格局中具有重要战略意义。
按照《辽宁沿海经济带三年攻坚计划（2018-2020年）》安排，未来3年，辽宁将在沿海经济带建设中强化大连龙头作用，构建大连都市区，全面推进港产城融合发展，大力发展海洋经济和临港产业，打造沿海经济带升级版，使之成为引领东北振兴的增长极。
沈阳经济区，以沈阳为中心，辐射鞍山、抚顺、本溪、辽阳等4个城市，形成联系紧密的“区域经济共同体”。
沈阳经济区集政策、区位、产业和基础设施等诸多发展优势于一身，对加强区域协调发展、建设现代化经济体系、加速推进区域经济一体化进程、促进老工业基地全面振兴具有重大意义。
按照《沈阳经济区建设发展三年攻坚计划（2018-2020年）》安排，将加快建设具有较强竞争力、影响力的城市群，用3年时间做好沈阳经济区发展这篇大文章，推动沈阳经济区成为辽宁经济的发动机和新引擎。
突破遼西北，涵盖阜新、铁岭、朝阳等3个市。
这些地区拥有农业资源相对丰富、文化底蕴深厚、毗邻京津冀经济圈等区位优势，但由于经济基础薄弱、内生动力不足、体制性机制性矛盾突出，仍属欠发达地区。
实施突破辽西北战略，是辽宁推进区域一体化发展、全面建成小康社会的重要任务。
没有辽西北地区的新突破，就不可能实现全省区域协调发展，就不可能实现辽宁老工业基地的全面振兴，就不可能实现全省全面建成小康社会的目标。
建设沈阳港开辟辽宁黄金水道游勇【摘要】本文从当前我国经济的发展形势和发展阶段分析了辽宁开辟内河运输通道的必要性.分析了各大港口货物运输量的情况和趋势,公路和铁路运输的饱和程度以及对国内外经验的借鉴,以翔实的历史数据提出了沈阳港和辽浑航道建设的可行性,清晰确凿地提出两者的建设方案,并严谨地对资金筹措、估算和可能遇到的问题等做了一一考虑.【期刊名称】《辽宁经济》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】6页(P52-57)【关键词】沈阳港;辽宁内河;九龙湖【作者】游勇【作者单位】营口市港务局【正文语种】中文辽东半岛和辽河平原走廊是东北地区大宗物资对外交流的主要通道，2014年全省港口完成货物吞吐量10.37亿吨，比2013年增长5.4%，这些物资主要通过辽东半岛和辽河平原走廊的公路和铁路完成，其中大连港完成4.2亿吨，营口港3.3亿吨，盘锦港0.31亿吨，三港合计7.8亿吨，占总量的75.3%，加上除港口运量外社会其他客货运量，已使辽东半岛和辽河平原走廊公路和铁路几近饱和，而适合大宗货物运输的内河水路却处于闲置状态，水路运量几乎为零。
党中央和国务院对内河水运发展高度重视，国务院国发[2011]2号文件明确指出：要把发展内河水运作为建设综合运输体系的重点任务，利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
从2011年开始，4年时间过去了，辽宁水运还在零点徘徊，这种状况值得关注。
一、沈阳港和内河运输通道建设的必要性（一）辽宁亟需开辟内河运输通道1.未来10年主通道货运流量增加70%。
欧盟预测：到2020年，欧盟主要国家和新增加国家中的货物运输量将增长1倍。
中国GDP增长速度是欧盟几倍，因此，有人预测未来10年东北地区全社会货物运输量将增长3倍，这个数字不是耸人听闻。
以营口港为例，2014年吞吐量已达3.3亿吨，是10年前的10倍多，看了这个数字你会相信未来10年东北地区全社会货物运输量将增长3倍。
虽然近两年和未来一段时间，中国经济增速放缓，全社会物资增长不会像过去那样快，从近年来全地区港口吞吐量增长数据看，形势不容乐观。
2014年全省港口吞吐量实际增长5.4%，是近年来较低的增长率，但即使按这个速度算，未来10年主通道货运流量增加70%，达到12.5亿吨，14年后即2028年全省港口吞吐量将翻一倍，届时全省港口吞吐量将达到20亿吨，按75%的比例将有15亿吨要由辽东半岛公路和铁路承担，如此大的货物运输量如何应对？2.公路饱和程度猛于铁路。
单独分析公路和铁路的运输饱和状况，辽宁沈阳营口方向的公路饱和程度要远远大于铁路，铁路适合400公里以上的货物运输，沈阳距离营口只有200公里左右，大宗货物尤其是集装箱几乎都靠公路运输，因此，即使沈阳营口方向铁路运输能力不饱和也难以解决沈阳营口方向的公路货物运输拥堵问题，尤其是难以解决公路集装箱运输拥堵问题。
沈阳营口方向的公路主要是沈大高速公路，2001年由于能力不足，由4车道改为现在的8车道，通过能力增加了1倍，而营口港货物吞吐量从2001年2508万吨到2014年3.3亿吨，翻了13倍，平均每年一倍。
公路运输是营口港的主要集疏运方式，尤其是辽宁省内的集装箱几乎完全由公路运输，2001年营口港集装箱运量21.1万标准箱，2014年已达561.2万标准箱，增长26.6倍，平均每年两倍，几乎是爆炸式增长。
营口港集装箱总吞吐量中约有三分之一是铁路集装箱，扣除铁路集装箱，公路集装箱约374.1万箱，增长18倍。
再看大连港情况，2001 年大连港集装箱吞吐量122万标准箱，2014年达到1013.2万标准箱，增长8.3倍，扣除铁路和大连地区集装箱量，实际通过沈大高速公路集装箱运量超过500 万箱，是2001 年的8 倍多。
再看沈大高速公路上社会其他车辆，众所周知，近年来社会车辆尤其是轿车数量急剧增加，不亚于上述集装箱运输量。
上述分析足以说明辽东半岛公路运输饱和程度。
现在如此，未来10年怎么办？沈大高速公路还有可能从现在的8车道改为16车道吗？或再建一个沈大高速公路？即使能够再建一个，但对爆炸式增长的集装箱运量来说根本不能解决问题。
3.非耗地内河航道亟待开发。
现有辽东半岛的陆地货物运输设施发展空间几乎没有，土地和空间等资源已不允许开展更大规模的公路铁路等高耗地项目交通基础设施建设，因此，非消耗土地的内河航道应当作为一种有效的运输方式资源及早加以开发利用，而把有效运输空间让给大众，让给社会车辆，主要货物走水路，这应当是未来20年内辽宁交通运输总体规划的基本原则。
4.国内外经验。
欧盟面对未来10年货物增长，于2007年6月开始，由欧盟15个国家的41个研究机构和企业耗资1400 万欧元开展研究，最后提出MOSES （Motorway Of Sea European Style）理念，即“欧洲海上高速路”，重点发展海上运输为基础的综合物流链。
目前，我国南方省份已逐渐认识到陆上公路铁路建设已饱和，开始转身向海、向河、向湖，大规模开发水上运输资源。
辽宁陆上公路铁路建设已接近饱和边缘，辽宁中部内河航运将是辽宁乃至东北地区消化未来货物运输增量的必要举措，在辽宁实现水陆运输并举，没有快速时间要求且承担运费能力较低的货物走水路，其他货物走陆路。
（二）辽河三角洲亟待开发河运经济不仅仅体现在货物运输，一条河、一个江河三角洲对社会经济发展的拉动是难以用货物运输是否可行来概括和形容的。
没有长江和珠江就没有现在的上海和广州，历数全国长江、珠江、黄河等各大三角洲，都是当地经济发展的龙头。
辽河三角洲是全国最落后的江河三角洲，这种现象极不正常。
近年来，人们逐步认识到水运经济对地区经济发展的拉动作用，开始从高速公路和高铁建设热转向内河水运，形成临海、临河、临湖经济区建设热，山东省以黄河和蓝色海洋为主题的黄蓝两个国家级经济区，安徽省长江两岸国家级经济带等等，不胜枚举，值得学习，让内河推动地区经济发展的客观规律重新回到我们认识中来。
（三）按经济规律办事，发展水运经济水路运输具有节能、环保、运费低，特别适合大宗货物运输，水上船舶运输对城市正常交通秩序几乎没有干扰，100TEU集装箱船可悄无声息地从城市边河道经过，而100辆集装箱车从城市经过将对城市交通、空气和市容造成非常大的负面影响；内河运输非常适合个体经营，“买房不如买船”，说的是夫妻两人改买房为买船，既解决了住处，又解决了就业，住房经商两不误。
水路建设投资远远低于公路和铁路，尤其是土地费用进入投资成本后，水路的建设成本将大大低于公路和铁路，因此，投入产出效益也大大高于公路和铁路，应当得到大力推广和应用。
辽宁之所以出现内河水路运输业几乎为零这种不正常状况，有其历史原因，也有我们头脑中的认识问题，思路不开阔，认识问题不解决，什么好的经济运行方式都不会发挥作用。
内河航运的经济学意义是量大价低，以此带动商业贸易蓬勃发展；内河两岸活力在于水，有水生命就旺盛，城市就发展，这些基本常识不应被忘掉。
（四）开发辽宁黄金水道，推动辽宁中部经济发展最近，《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中指出：推动长江经济带发展，必须依托长江黄金水道。
辽河三角洲要发展，也必须依托辽河、浑河这个辽宁黄金水道。
借全国临海、临江、临河、临湖全面发展城市经济的趋势，辽宁应适时将辽河三角洲开发申报为国家战略。
要正确面对历史给留给我们的落后辽河和辽河三角洲，有所作为，奋起直追，应以辽河三角洲开发为先导，编织一个辽宁篇的中国梦。
辽浑航道具备通航条件，具有通江达海的优势，通航后将形成一条新的水路运输大通道，与陆路交通网构成网络，优势互补，共同发展。
通航后，沿辽浑航道将形成一条新的沿河开发带，推动辽宁经济跨越式发展，同时，航道所形成的水库具有环境、生态、养殖、灌溉、提高地下水位、开发旅游资源等综合效益，其意义深远。
二、沈阳港和辽浑航道建设的可行性沈阳港和辽宁内河水上运输通道（简称辽浑航道）是一对孪生兄弟，辽浑航道的建设将有力促进沈阳港建设，反之也然。
（一）辽浑航道现状1.辽浑航道自然状况。
拟建沈阳港水上运输河道总长220公里，包括两部分，一是大辽河段河道长86公里，起自营口的大辽河口，终于海城三叉河口，自然河槽平均宽度约250米，行洪河道平均宽度约2500米；二是浑河段河道长134公里，起自海城三叉河口终于沈阳四环路桥，自然河槽平均宽度约150米，行洪河道平均宽度约1500米。
2.辽浑航道航运状况。
一是航运历史。
辽河航运历史久远，早在公元200多年前就有文字记载。
1904年日俄战争后，日本人为了清理辽河、浑河两岸“匪患”和搞活南满铁路，在辽河浑河除大辽河口航段外强行禁航，致使辽河、浑河航运脱离经济发展轨道。
20世纪50年代初期辽河航运较为发达，不仅干流通航，东西辽河、浑河、太子河等大支流都可通航，年货运量曾达数百万吨。
据介绍，1958年周恩来总理曾经从沈阳乘船经浑河至辽河到达铁岭视察。
二是航运现状。
1958年在辽中县六间房对辽河干流实施截流后，除大辽河入海口18公里河道通航3000吨级海船外，其他河道几乎断航，浑河也没逃出厄运。
（二）辽浑航道建设为三级航道的可行性1.比降。
作为航道的河道水力坡度不能过大，现有大辽河段比降为0.033/1000，与之连接的浑河134公里河道为0.2/1000，坡度很小，完全满足航道建设最基本要求，而且历史上也有通航记录。
2.航运水量。
大辽河段河流径流量主要由浑河和太子河回合而成，因此，拟建的辽浑航道水量主要由浑河控制，浑河段枯水期最小年径流量20立方米每秒，洪水期最大径年径流量1000立方米每秒。
按现有自然水量很难满足船舶运输需要，必须在疏通航道的基础上，在河道适当位置建设船闸和泄水闸，通过船闸和泄水闸抬高水位，满足船舶通航需要的最低吃水深度。
船舶过船闸有一定的水量损失，一次性过闸需约30分钟，损失水量约20000立方米，浑河段枯水期最小年径流量20立方米每秒，16分钟可补足水量损失。
即使在浑河没有任何水量补充的情况下，采用风力提水等方式，在30分钟内补足10000立方米水也不是大问题。
另外，船舶过闸并不是连续过闸，也可根据水位状况间断性过闸，这也为蓄水抬高水位创造了时间条件。
3.现有工作基础。
2008年以来，省交通厅、营口港务集团公司、辽河航运管理处、鞍山市政府等单位为大辽河86公里航道和港口开通做了大量基础性工作，一是在2009年采用2000吨级满载内河船舶探摸航道，在没有对航道进行任何整治的情况下，2000吨级满载船舶从大辽河口出发至三岔河312省道桥下，航程约86公里，证明现有大辽河航段具备至少2000吨级船舶通航条件。
二是在鞍山海城市西四镇大辽河岸边建设了简易码头。
三是对大辽河86公里航道进行了航道扫测，为未来航道建设和整治提供必要的数据。
