西江黄金水道建设快马加鞭

江，服务西江。

万里之行，始于足下，平安西江，此刻出发。

水情段段不同说起西江广东段，不得不提肇庆，西江肇庆段共170公里，占西江广东段（界首到磨刀门水道珠海大桥347公里）的49.3%，其中138公里为山区河流，占81.2%。

近三年平均每年货物吞吐量7千万吨、集装箱70万TEU，近三年平均每年船大江奔腾，源远流长。

西江是珠江水系主要干流之一，全长2214千米，集水面积约353120平方千米。

西江广东段由肇庆界首到磨刀门水道珠海大桥共长约347公里，按上下游流经顺序，分别途经肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市，其中出海共有六大口门，分别是蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门。

建设平安西江，先要熟悉西江，摸透西江脾性，了解西江广东段沿岸肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市海事局辖区的通航要素，辖区水域概况、各局海事站点分布、执法资源配置、船载危险品的安全监管、防治船舶污染水域实施和沿岸各局硬件软件等基础设施建设情况，才能更好地监管西文｜本刊记者 张建林 通讯员｜董艳方 周海宾 周明耀 图｜黄敬华西江之上话西江西江干流广东段沿岸城市多，水情复杂，各个地方海事局面对的情况不一，面临的难题也各不相同。

要打造平安西江，离不开各局的协同管理，也离不开大家统一思想，共同奋进。

西江之上，海事力量当携手为平安筑基。

内河集装箱船航行在西江佛山段。

珠海三市，全长54公里。

其中中山海事局辖区从上游磨刀门水道6#标至下游坦洲灯笼水闸，全长32公里，占比60%，境内流域面积177.8平方公里。

当前，中山海事局加强对辖区管理，布置了22个点的监控，35支视频枪，做到全流域可视化覆盖，目前每天有300~400艘船舶在西江干流中山段航行。

西江干流珠海段海事辖区自斗门港段至澳门友谊大桥，共长约33公里。

其中珠海海事局监管范围内共有2个渡口，桥梁3座，外加澳门3座大桥。

辖区内依次分布了斗门港区、洪湾国家中心渔港、洪湾港区以及部分公务码头。

西江黄金水道建设快马加鞭打开文本图片集近日，西江沿线扩能建设正在如火如荼地进行着，贵港枢纽二线船闸工程、西津枢纽二线船闸工程正在加紧开工建设，郁江老口航运枢纽、长洲水利枢纽三四线船闸工程续建在快速推进；红水河龙滩、右江百色等枢纽通航设施也正在加速建设与改造。

西江黄金水道的建设，是我国加快内河水运发展的一项重要目标。

这条航道不仅影响着西江流域产业链形成和东部产业转移布局，也影响着西江沿线布局的西部大开发、环北部湾经济区、珠三角发展规划纲要等国家战略部署，如何让这条航道“黄金十足”，将成为广西区努力的方向。

“黄金”潮涌的西江西江作为珠江水系重要组成部分，与长江干线并列为我国高等级内河航道体系的“两横”，它起源于云贵两省，横跨两广，汇合于港澳，贯穿四个省会城市，是西南地区出海水运主通道。

据广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室副主任、广西壮族自治区交通运输厅副厅长周一农介绍，西江上游的云南、贵州和广西均有丰富的能源、有色金属资源，下游的粤港澳经济发达，需要大量的能源等方面的资源，而水运则是上游外运成本最低的重要方式，因此，推进西江黄金水道的发展对珠江四省区具有重大的意义。

而且在向新的产业结构转型中，沿西江西进，可以实现珠三角发达地区的产业转移和经济辐射。

但碍航、断航，通道不通，航道险窄，一直是困扰着西江水运的发展。

为了推进西江黄金水道的快速的发展，从2009年8月21日，广西自治区西江黄金水道建设领导小组办公室的正式挂牌成立开始，一场打响西江流域的战役便迅速铺开了。

特别是2009年9月，广西区党委、政府出台的《关于打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》，明确了加快西江黄金水道建设的重大意义、指导思想、基本原则、目标任务、工作措施以及政策保障等。

2009年12月，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》的发布，明确地提出“两区一带”（北部湾经济区、桂西资源富集区、西江经济带）区域发展总体布局，更为西江经济发展明确了方向。

广西梧州通洲物流有限公司梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程开工仪式筹备方案一、活动主题梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程开工。

二、时间地点时间：2011年10月27日11：00—12：00地点：梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程项目现场三、组织单位主办单位：梧州市人民政府、广西交通投资集团有限公司；承办单位：广西交通实业有限公司、梧州市交通投资开发有限公司；协办单位：广西梧州通洲物流有限公司、广西高路传媒有限公司；四、出席活动仪式领导与嘉宾（约200人）1、出席人员1）广西交通投资集团有限公司党委书记、董事长余昌文、罗根传副总经理及相关职能部门负责人。

2）梧州市委、市政府领导（王凯市长、全桂寿副书记、张学军副市长等领导）3）梧州市交通局、发改委、住建委、国资委、环保局、国土局、航道局、水利局、海事局、林业局、商务局、口岸办、海关、检验检疫局、港航处、蝶山区区委、区政府等局委办相关领导；由梧州交通投资开发有限公司负责落实。

4）蝶山区政府干部、职工。

由蝶山区政府负责落实。

5）市国资委干部、职工。

由市国资委负责落实。

6）广西交通实业有限公司总经理王强；副总经理刘克锋、李阗、潘尚贤及相关部门、子公司负责人。

7）梧州市交通投资开发有限公司领导及相关部门负责人；由梧州交通投资开发有限公司负责落实。

8）梧州市东晖国有资产监督管理有限公司、广西西江造船有限公司的领导。

由广西梧州通洲物流有限公司负责落实。

9）广西梧州通洲物流有限公司公司全体人员。

10）新闻媒体单位11）沿路交通指挥和会场安保报市发改委协调部门落实。

2、主席台人员主席台人员第一排：余昌文、王凯、全桂寿、罗根传、张学军苏建中、王强、黄猛、XXXXXX、XXXXXX 第二排：发改委、住建委、国资委、环保局、国土局、商务局、口岸办、梧州海关、梧州检验检疫局、蝶山区区委、区政府、水利局、林业局。

3、开工仪式人员宣布项目开工：王凯市长“扬帆启航”启动：市领导（王凯市长）、广西交通投资集团（余昌文董事长）、项目业主代表（王强总经理）。

后发城市抢抓后发优势作者：孙熙来源：《珠江水运》2013年第06期西江是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的重要“一横”。

09年以来，广西实施的打造西江亿吨黄金水道项目，水域范围覆盖广西除沿海3市外的其他11市。

目前已累计投入160亿元，先后建成投产了贵港至梧州2000吨级航道、红水河500吨级航道、来宾港作业区二期等项目。

2012年，广西内河港口吞吐量达到9494万吨、内河水路货运量达到1.5亿吨。

其中，西江黄金水道建设功不可没。

与此同时，西江黄金水道建设投资保持高位增长。

2009至2012年，4年累计完成投资150亿元左右。

江河经济对广西经济的整体推动作用日益显现。

在这样的背景下，今年的广西人大和政协两会上，来自钦州、贺州、河池等黄金水道建设后发城市的议案提案大都集中于加速推进这些后发城市的黄金水道建设项目，助力地方经济发展。

钦州：沙坪航道连通北部湾和西江根据《广西北部湾经济区发展规划》，连接西江黄金水道与北部湾经济区的钦州市提出要打造面向中国—东盟自由贸易区的区域性国际航运物流枢纽。

而如何让钦州既全面融入北部湾经济区的开发又能享受西江黄金水道对沿江经济的带动效应呢？首要的问题是打通两个战略区之间的水道。

在广西两会上，来自钦州灵山县的省人大代表苏英权等4名代表联名建议提升沙坪河航道等级及改扩建沙坪港。

议案强调，钦州沙坪港改扩建后，该地区的货物可通过内河水路运送到沙坪港进行加工、分拣、包装。

“沙坪河改道可为钦州港和钦州保税港区提供货源支撑，使钦州真正实现通江达海、江海联运，成为中国—东盟贸易往来、西南货物进出海最便捷的通道。

”苏英权说。

沙坪港所在的灵山县素有“粮仓”、“果乡”、“茶乡”、“奶乡”等美誉，铁、铜、铝、花岗岩、石灰石、大理石、石膏等矿产资源也十分丰富。

代表们认为，沙坪港的扩建将改善沿江地区的投资环境，利用水运优势吸引国内外的大企业、大投资、大项目落户。

同时，当地计划加速沿江产业布局规划，形成港航相关产业集群，推动港口物流产业发展。

亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸蒙焕朝【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P6-9)【作者】蒙焕朝【作者单位】【正文语种】中文在距梧州市区12公里，西江干流——浔江下游的梧州市郊长洲镇，有一座大坝。

大坝跨长洲和泗化洲两岛，并跨内、中、外三江，是为大名鼎鼎的长洲水利枢纽船闸。

长洲水利枢纽是一座以发电和航运为主，兼有提水灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的大型水利水电工程。

电站坝长3350米, 装有15台灯泡式贯流机组，总装机容量为62.13万千瓦，总投资约62亿元，是为西江上的“巨无霸”。

2018年，长洲枢纽船闸货物通过量首次突破1.3亿吨大关，达到1.318亿吨，同比增长33.4%，再创历史新高。

据统计，2018年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1662吨，同比增长9.2%，全年过闸船舶总数为135580艘次，同比增长32.1%。

船舶正有序等待过船闸。

张兵/摄联合调度新模式，提升通航效率长洲水利枢纽工程是西江黄金水道建设的重点工程，也是控制西江流域广西段通过能力的关键性瓶颈，对打造西江亿吨黄金水道，推动珠江-西江经济带加快发展具有重要意义。

长洲水利枢纽的船闸过货量为什么能超过亿吨大关？这与通行效率的提升密不可分。

自2017年以来，广西西江开发投资集团积极创新流域船闸管理新体制、新模式、新技术，成立广西西江船闸运行调度中心，已实现了西江流域7梯级11座船闸的联合调度；还先后开发应用了西江流域船闸联合调度系统、多级多线系统、北斗智能过闸系统、远程多方融合通讯系统等智能系统，进一步提升通航效率。

如今，船舶的平均待闸时间已由原来的十多个小时缩减到6小时。

“统一报到、统一调度、统一信息发布、统一运营管理”的船闸集中管理和联合调度的新模式，除了提升船闸的通航效率和服务水平，也实现了西江流域船闸的专业化、规范化、信息化，成为行业内的标杆。

据了解，西江船闸本部设在梧州市龙圩区，船闸、库区则按地域分片区管理，原则是“统一调度、集中控制，分片区管理”。

连云贵通珠江广西携手四省推进西江黄金水道建设阳春三月，红水河龙滩、右江百色等枢纽通航设施正在加速建设与改造。

西江沿线扩能建设如火如荼。

作为珠江主干流的西江水系，它起源于云贵两省，横跨两广，汇合于港澳，贯穿四个省会城市，是西南地区出海水运主通道。

要实施西江航运干线扩能工程，加快打通西南地区连接珠江三角洲的水运通道，进一步完善珠江三角洲高等级航道网——这是我国加快内河水运发展的一项目标。

因此，让西江连接云贵、畅通珠江，发挥水运优势与潜力，带动和促进经济发展，也成为广西壮族自治区构筑现代化内河水运体系的努力方向。

黄金水道畅通势在必行西江是我国仅次于长江的第二大内河航运水道，素有“黄金水道”之称。

广西80%的县市和90%的人口聚集在西江流域。

改革开放以来，广西已建成西江千吨级航道，以西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道初具规模，南宁、贵港、梧州三港成为我国内河主要港口，水运在促进区域经济发展的作用凸显。

但是，内河水运仍然是广西壮族自治区综合交通运输体系中的薄弱环节，西江黄金水道的作用没有充分发挥，不能适应加快发展的需要。

内河水运具有运能大、占地少、能耗低、成本低、污染小等比较优势。

广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室副主任、广西交通运输厅副厅长周一农算了一笔账：水运成本是铁路的1/6，公路的1/28，航空的1/78；从耗能方面看，从南宁至广州850公里，每千万吨物流，走西江耗油4万吨，走公路要50万吨，走铁路要9万吨。

据测算，如果进行合理开发，广西境内西江干线发展潜能约2.5亿吨，相当于5条双线铁路。

广西近年来工业增长加速，对煤炭等各类能源的需求越来越大。

作为南方能源输出重镇的贵州省，成为广西所需煤炭区外调入的重要省份。

贵州省贞丰县久盛能源公司年产100万吨焦炭，它所生产的焦炭大部分都运往广西。

由于成本较低，水运是公司产品外运的不二选择。

西江上游的云南、贵州省和广西均是能源、有色金属资源富集地区，而下游是粤港澳发达地区，水运是这些地方产品外运成本降低的重要方式。

广西打造西江亿吨黄金水道作者：本刊综合来源：《法制与经济·上旬刊》2013年第03期据统计，水路运输单位运量能耗约为铁路运输的1/2、公路运输的1/12；单位运量占地面积约为铁路的1/6、公路的1/90。

目前，贵港至广州铁路成本是每吨公路0.145元，公路运输成本是每吨公里0.492元，水路运输成本仅为每吨公里0.1239元。

2012年底，广西实现内河港口吞吐量9494万吨，内河水路货运量达1.5亿吨，西江亿吨黄金水道初步形成。

西江黄金水道，是广西对外开放和区域经济协调发展的重要平台。

2012年底，广西实现内河港口吞吐量9494万吨，内河水路货运量达1.5亿吨，西江亿吨黄金水道初步形成。

这对加强广西与云贵、粤港澳地区和东盟国家的交流与合作，具有重大而深远的意义。

根据自治区领导在今年“两会”上的讲话精神，在初步形成亿吨水道后再奋发，全力助推西江亿吨黄金水道建设，加快实现富民强桂新跨越。

全力助推西江亿吨黄金水道建设打造西江亿吨黄金水道，是广西贯彻落实科学发展观的重大实践。

党中央、国务院高度肯定西江亿吨黄金水道发展战略，提出要把西江摆在与长江、京杭运河同等重要位置，强调要实施西江航运干线扩能工程。

2009年12月，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》批准实施，明确了广西在新时期的发展战略：实施“两区一带”（北部湾经济区、桂西资源富集区、西江经济带）的区域发展总体布局。

《关于加快长江等内河水运发展的意见》明确要求，要求充分发挥西江航运干线联接西南与粤港澳地区的重要作用。

《关于深入实施西部大开发战略的若干意见》明确重点支持西江水运发展。

《国家“十二五”综合交通运输体系规划》提出积极发展水路运输，推进西江航运干线扩能。

2011年，首次获得国家发改委安排的中央预算内投资补助，两年来共获得国家安排西江黄金水道项目建设补助资金近30亿元。

近两年来，广西共投入100多亿元建设资金（比“十一五”整个内河完成的固定资产投资还多32亿元），建设了近70个西江黄金水道重大项目，开工了南宁至贵港2000吨级航道、郁江老口航运枢纽、南宁六景港区等一批重点水运项目，建成了桂平航运枢纽二线船闸、柳江航道整治、右江鱼梁航运枢纽等一批工程，启动了总投资720亿元共100多个内河水运项目的前期工作。

三线、四线船闸相继建成通航后，长洲枢纽在西江航运干线所发挥的作用越来越大，为船舶过闸节省了大量时间，基本满足了船舶“随时报到、随时过闸”的需求。

这也让西江航运干线在综合运输体系中的比较优势得到较好发挥。

展望未来，在交通运输部的领导下，各级交通主管部门积极作为，长洲枢纽年货物通过量也势必将在2018年突破亿吨大关，为促进流域经济繁荣、社会和谐、生态良好提供有力支撑。

长洲枢纽作用愈发凸显近年来，长洲枢纽船闸全年货物通过量持续攀升。

2016年，长洲枢纽船闸全年货物通过量达6953万吨，同比增长10%，过闸船舶总数为83147艘次，同比增长2%。

2017年，长洲枢纽船闸货物通过量预计将达到9800万吨，比2016年全年高出41%，逼近亿吨大关。

展望2018年，长洲枢纽船闸年货物通过量必将冲破亿吨大关。

当前，在交通运输部的领导下，各级交通主管部门正积极实施西江航运干线的基础设施建设，如广东航道局对西江界首—肇庆段的航道进行扩能大升级，于2017年年底完工，该项目建成后，下游地区的通航瓶颈被打通，西江广东段将全面升级为一级航道，3000吨级的船舶可以直接由珠江口到达肇庆界首。

展望未来，随着沿江产业布局不断完善、珠江—西江经济带深化合作，沿江经济对水运需求将不断扩大，长洲枢纽船闸势必将为上游沿江社会经济发展，特别是产业的发展作为巨大贡献，对进一步丰富区域综合运输体系起到至关重要的作用，为实施珠江-西江经济带发展规划 “双核驱动”中的内核奠定基础。

同时，也势必能够为粤港澳大湾区建设、为把珠江打造成我国第二黄金水道提供有力支撑。

据悉，为更有效地发挥长洲枢纽船闸的通航效率，2017年9月底，广西西江船闸运行调度中心建成投入使用。

该调度中心基本实现了内部梯级船闸统一平台联合调度的功能，具备对广西西江开发投资集团有限公司5级9座船闸实施统一平台联合调度、运行集中监视、生产大数据展示等功能。

该调度中心的成立，也意味着交通运输部全力推动流域相关船闸统一运营的管理目标任务正逐步实现。