下载文档原格式
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
联锁图表根底知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。
它由信号平面布置图和联锁表两局部组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的根本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。
因此，联锁图表必须认真编制，防止任何过失和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：〔1〕联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
〔2〕联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段〔含侵限绝缘区段〕等有关设备及其编号和符号。
〔3〕正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
〔4〕信号楼〔或车站值班员室〕中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼〔或车站值班员室〕中心的距离。
〔5〕进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原那么和格式编制的。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：〔1〕方向栏。
填写进路性质〔通过、接车、发车、转场、调车或延续进路〕和运行方向。
〔2〕进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。
〔3〕进路栏。
逐条列出列车及调车的根本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出根本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道〞。
铁路非正常情况下接发列车一、引导接车在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。
(一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车1．进站，接车进路信号机发生故障时。
信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。
2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。
3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。
4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。
5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。
进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。
6．接人双线区段反方向开来的列车时。
因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。
7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。
(二)引导接车的办法使用引导信号及引导手信号接车(三)引导信号及引导手信号的显示方式1．引导信号的显示方式：不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。
2．引导手信号的显示方式昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。
(四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。
当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。
列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。
(五)引导接车注意事项1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。
2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并做好随时停车准备。
3．非到发线上接车时，不得办理列车通过。
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车 利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨李景华吉林铁道职业技术学院 吉林省吉林市 132200摘 要： 提高接发列车作业人员的正确办理能力是确保非正常情况下接车作业的安全的关键。
本文阐述了如何利用进站信号机开放引导信号的两种方法，分别就采用条件、办理方法、解锁方法和注意事项等进行介绍，为在校生学习和企业员工现场实际作业提供一定的参考。
关键词：接发列车工作 引导接车 引导进路锁闭 引导总锁闭安全始终是铁路运输永恒的主题。
接发列车工作中的非正常情况下行车组织是安全最容易失控的环节之一，铁路快速发展带来的列车运行速度不断提高、密度不断加大，造成的设备故障出现频率的增加，导致了非正常情况下接发列车次数的增加，给接发列车工作的安全带来了全新的挑战。
在非正常情况下的接车作业中，用到最多的就是引导接车。
1 概念凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内，这就是引导接车。
2 分类引导接车的类型一共有3种：2.1 引导进路锁闭2.2 引导总锁闭2.3 引导手信号《技规》第359条中要求：“进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。
引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车”。
引导进路锁闭和引导总锁闭都是利用进站信号机开放的引导信号来办理接车。
引导信号在进站信号机上显示为红灯和白灯的组合。
3 引导进路锁闭利用引导进路锁闭引导接车时，进路还按进路锁闭方式进行，在控制台或屏幕上能看到光带，也称为进路式引导。
半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案1．控制台接车线(含咽喉区无岔区段)显示红光带，进站信号机不能开放时的接车故障现象：接车线无机车、车辆占用而控制台接车线显示红光带，导致进站信号机不能正常开放。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告，电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：通过控制台单操道岔(含防护道岔)准备接车进路或排列列车、调车进路(排列后取消)，按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
2．进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)进站信号机不能开放时的接车故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)，导致进站信号机不能开放。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后；向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
接车进路上某道岔失去表示接车作业适用范围：接车进路上某道岔失去表示，使用引导总锁闭方式接车1.闭塞方法：半自动闭塞法2.准备进路：单操（手摇）道岔3.接车方式：引导信号一报告通知1. 报告行调（1）发现接车进路上某道岔失去表示，报告行调：“×（站）×道岔失去表示”。
抄收引导接车的调度命令，并复诵、核对。
2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×道岔失去表示”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3检查故障区段（3）通知扳道员：“×号，检查×道岔”，并听取复诵。
扳道员：（1）复诵：“×号，检查×道岔”扳道员：（2）现场检查后，报告：“×号，×道岔空闲，定（反）位”。
（4）听取报告后，应答：“好（了）”。
二承认闭塞4确认区间空闲（5）听取发车站请求闭塞。
（6）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。
（7）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。
5办理闭塞手续（8）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”。
（9）一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好(了）”。
助理：（1）应答：“×（次）闭塞好（了）”。
（10）填写《行车日志》。
（11）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（12）确定接车线。
（13）通知助理值班员、扳道员：“×号，×（次）、×道停车”，并听取复诵。
助理：（2）复诵：“×（次）、×道停车扳道员：（3）复诵：“×号，×（次）、×道停车三准备进路6听取开车通知（14）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。
（15）填写《行车日志》。
（16）通助理值班员、扳道员：“×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
轨道电路（车站与区间信号设备）一、填空题1.每一种道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一种区段组合。
2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。
3.站内电码化已发码旳区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
4.DCJ或FCJ是在该道岔区段旳 SJ 落下时复原。
5.在股道有中间道岔旳状况下，接车进路旳最末一种道岔区段是指中间道岔区段。
6.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。
7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路临时断开，因此要征得工务部门旳同意，并由他们负责防护。
8.股道亮白光带，阐明股道已锁闭，表达 ZCJ 在落下状态。
9.极性交叉是轨道电路绝缘破损旳防护措施之一。
10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。
11.电气化区段轨道电路旳极性交叉旳测试运用相位表或不对称脉冲表直接测量。
12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成旳电路，起着检查线路与否空闲旳作用。
13.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。
14.25Hz相敏轨道电路属于交流持续式轨道电路，它合用于电气化区段和非电气化区段区段。
15.25Hz相敏轨道电路既有对频率旳选择性，又有对相位旳选择性。
16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化旳轨道区段须采用 400 Hz铁芯旳扼流变压器。
二、选择题1.列车运行速度不超过120km/h旳非自动闭塞区段旳集中联锁车站，进站预告信号机处旳钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方( B )处。
(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m2.装有钢轨绝缘处旳钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高下相差不不小于( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
XAXZZDS/021-2021JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书西安西站JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书第一条设备概况1车站设备采用显示屏与鼠标结合的操作台方式。
无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
2屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。
有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中的许多信息。
有些不经常发生或不经常变化的信息那么在信息柜〔屏幕最下一列的信息提示框〕中自动显示出来。
3为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。
第二条屏幕显示之站场图形1．站场图形及显示〔1〕屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图根本一致；〔2〕绝缘节以白色短竖线〔交叉渡线处的以短横线〕表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；〔3〕经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
线路的开口〔道岔开口〕表示了当前道岔的开通方向。
〔4〕线路的显示颜色：①轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；②轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；③轨道区段有车或发生故障时呈红色。
2信号复示器设置及其显示〔1〕信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；〔2〕列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝〞的提示。
〔3〕调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。
3道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
〔1〕站场道岔处的显示：①道岔的开口表示当前线路断开的一侧；②道岔暂时〔如正在转换〕失去表示时，线路断开；③道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；④道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点；⑤道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点。
车站值班员设备故障时接发列车办法及应急处理实例一、进站信号机故障下的接车办法：1、通过控制台确认进站信号机故障，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、听取发车站闭塞请求，。
根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
3、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。
4、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。
5、列车接近，指示助理值班员接车。
6、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。
7、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
通知信号工区加封。
二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车办法：1、通过控制台确认进站信号机内方第一轨道电路出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。
确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、听取发车站闭塞请求，。
根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。
5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车（引导信号开放后，引导按钮需一直按压，待列车头部越过进站信号机后方可松手）。
《站细》编制与学习问答习题答案第一讲：站细编制总则、车站概况和技术设备一、填空1、《站细》是贯彻执行《技规》和《行规》，加强车站（技术管理）保证（安全生产）的重要（技术文件）；2、《站细》是现行行车（规章制度）的细化办法，编制时不能照抄现行的（规章制度），尤其是（技规）和（行规）的条文。
3、车站的位置应按车站所属的（行政区）；车站在铁路线上的（位置）；车站与区间的（分界线）来确定。
4、货运工作量是车站单位时间（年或日）内的货物（发送）、（到达吨数）、（装卸车数），即货运量。
5、车站平面图要完整地表示车站及岔线内（线路）、（曲线）、（道岔）等技术设备的（编号）、（位置）基本数据，各车场的（相对位置）及（联系道岔）等。
二、判断1、站细编制中的主要技术指标要认真查定，分析。
（√）2、车站行车工作组织包括安全管理工作和车站行车技术作业组织。
（X ）3、站界指车站与区间的分界点。
位置指该站所有进站信号机或站界标。
（X ）4、客流是指在一定时期内，由发站运往另一到站的旅客人数。
（√）5、制动距离内的换算坡度是把该坡道上不同的坡度平均后求得的坡度。
（X ）三、简答题：1、站细应按照什么文件的篇章条文编写？答：应按照铁道部“铁运[1991]76号文件《车站行车工作细则编制规则》的篇章条文进行编写。
2、哪些情况时应及时修改《站细》？答：当车站技术设备、作业组织办法，列车编组计划，列车运行图等有较大变动时，应及时修订《站细》。
3、什么是车站中心里程？答：系指该站行车室在铁路线路上垂直于铁路正线的中心线所处的坐标位置。
4、客运量中行包件数统计有何规定？答：应统计从车站发送和终点到达本站及本站中转的件数，统计中件数和批数同时统计，但不统计重量。
5、车站示意图应含哪些图及内容。
答：含车站平面图，纵断面图及信号平面布置图。
四、论述题1、站细在车站行车工作中的重要意义。
答：站细是加强车站技术管理，保证安全生产的重要技术文件，是车站编制执行日常作业计划，组织接发列车调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规，也是查定和执行车站各项技术作业程序，时间标准，计算车站能力，运输分析，总结及局，分局下达年，月技术指标任务的重要依据，具有实际作业的操作，规范了车站行车工作，起到了指导生产作用，对保证安全，提高生产效率，有着其他规章条文不可替代的作用和意义。
关于集中联锁车站进站信号故障及进站方向轨道电路、道岔、道岔区段轨道电路故障接车的办理方法1、报告列车调度员；2、通知车间（中间站）干部到岗监督作业；3、通知工、电部门在《行车设备检查登记簿》中登记。
一、正常开放引导信号（一）、适用范围：1、进站（进路）信号机发生故障（灭灯除外）；2、轨道电路出现红光带。
（二）、办理方法：1、车站值班员使用进路（列车进路或调车进路）按钮或道岔单操按钮先排列好进路（如轨道电路出现红光带，必须把故障区段的道岔按钮拉出，进行单操锁闭，防止故障修复后该区段道岔解锁）；2、按下引导信号，进路锁闭，引导信号开放（如进站或进路信号机内方第一轨道区段故障时，因引导信号开放后不能保留，车站值班员必须一直按下引导信号按钮，至列车头部进入进站或进路信号机内方后方可松手），控制台有进路白光带表示（轨道故障区段为红光带）；3、当列车第一轮对越过进站（进路）信号机后，引导信号自动关闭；4、列车进入股道后，进路仍不解锁，车站值班员确认列车完全到达后，同时按下总人工解锁按钮和进站（进路）始端按钮，引导进路解锁，白光带熄灭；5、引导信号开放后又需关闭时，车站值班员可同时按下总人工解锁按钮和进站（进路）始端按钮，引导信号关闭，引导进路一次解锁，白光带熄灭。
（三）、注意事项：1、轨道电路出现红光带，在办理引导接车时，需经工务、电务人员检查或工务能正常使用的口头（电话）通知后，方可按规定办理。
2、必须严格接发列车作业标准（接受预告、包括按规定时机停止影响进路的调车作业、按规定下达准备列车进路的命令、准备、确认进路正确、接车、报点等）；3、执行车机联控必须主动呼叫司机；4、因进站信号机故障，进站方向如有道口时，道口不能正常报警，因此，接车前必须通知道口人员。
二、总锁闭引导方法（一）、适用范围：1、道岔（轨道电路）失去表示；2、向非到发线接车。
（二）、办理方法：1、车站值班员确认道岔位置正确，进路空闲，敌对进路未办理及敌对信号未开放（如手摇把准备进路时，必须对有关道岔按《行规》129条规定加锁、钉闭）；2、按下引导总锁闭按钮，控制台表示灯亮白灯，此时道岔实行全咽喉锁闭，但无白光带表示；3、再按下引导信号按钮，引导信号开放（如进站或进路信号机内方第一轨道区段故障时，因引导信号开放后不能保留，车站值班员必须一直按下引导信号按钮，至列车头部进入进站或进路信号机内方后方可松手）；4、当列车第一轮对越过进站（进路）信号机后，引导信号自动关闭。
接车站进站信号机内方第一轨道区段故障接车作业
第一篇：接车站进站信号机内方第一轨道区段故障接车作业车站值班员实作考试
1、接车站进站信号机内方第一轨道区段故障接车作业。
(进站信号及开放后）主要处理程序：
2、出站信号机故障发车作业。
（出站信号机开放后）
主要处理程序：
3、接车站进站信号机故障（可开放引导信号）接车作业。
（进站信号机开放后）主要处理程序：
4、接车站进站信号机故障（可开放引导信号）接车作业。
（进站信号机开放后）主要处理程序：
5、接车站进站信号机故障（可开放引导信号）接车作业。
（进站信号机开放后）主要处理程序：。
