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香港便覽道路设施香港道路使用率之高，位居世界前列。
在全长2 094公里的道路上 — 其中港岛占442公里、九龙占465公里、新界占1 187公里，有逾69万部车辆行驶；加上楼宇密集、地势不平，为道路工程师带来持续不断的挑战。
本港目前有15条主要的行车隧道、1 327条行车天桥及桥梁、1 205条行人天桥及行人隧道，以保持客货流通。
港岛：港岛最早期的一条道路，是由中区绕过港岛西端通往香港仔。
其后，续有两条道路建成，其一越过港岛中部，另一则绕过其东端。
于1972年8月启用的海底隧道，将九龙半岛与港岛连接起来。
为配合港岛的迅速发展，沿薄扶林道西行的路线，已分期扩建成为四线行车道。
由于鸭脷洲南部不断发展，当局分别于1980年3月及1994年7月建成两条跨海桥，提供前往鸭脷洲的直接通道。
一号干线由南至北贯通港岛中部并连接香港仔、跑马地及海底隧道。
一号干线包括香港仔隧道及其两端出口处的分层道路系统，工程在1982年3月完成。
东区海底隧道于1989年9月建成，这条隧道连接九龙茶果岭与港岛鲗鱼涌。
港岛北岸有一条双程三线由中环至铜锣湾的道路，连接长九公里、双程三线并向东伸延至柴湾的东区走廊。
东区走廊于1981年年初动工兴建，在1989年10月完成。
走廊主要是以天桥形式沿海岸兴建，或以地面道路的形式建于填海区上。
而北角交汇处至西湾河段的走廊改善工程则于2003年完成。
1990年1月，位于港岛北岸的一段四号干线建成通车，使干诺道的东西行交通，可以经林士街行车天桥、毕打街行车隧道及夏悫道行车天桥，畅通无阻地通过中区。
而四号干线伸延至坚尼地城的一段，亦在1997年2月竣工。
连接中环商业区与半山住宅区的自动扶梯系统，于1994年1月落成启用。
该自动扶梯系统设有上盖，由多条自动扶梯及自动行人道组成，为行人提供一条直接通道，以减少使用私家车和公共交通工具。
此外，为改善交通流量和配合因西区海底隧道通车而增加的交通量，当局于1998年1月完成兴建一条双程连接路，连接士美菲路及薄扶林道。
May 2014从港铁的个案去解读TOD 与R+P:香港机场快线/東涌线Case Study of MTR’S TOD and R+P model:Hong Kong Airport Express/Tung Chung Line梁秉坚房地产总经理-珠三角区域2014年6月18日西铁观塘线将军澳线迪斯尼线落马洲支线港岛线深圳市东涌线机场快线轻铁东铁马鞍山铁路荃湾线80年代90年代2000年后1970年前香港现有铁路网络1. 香港机场快线/东涌线香港机场快线TOD主导的轨道规划青衣站东涌站香港站九龙站奥运站CBD延伸区域性枢纽注入动力至老城区415,900 平方米109万平方米667,652平方米291,870平方米1,028,910平方米59,460平方米82,75063,500平方米46,17056,000平方米机场/东涌线沿线物业发展概况2. TOD-公共交通为导向的规划Transit-Oriented-DevelopmentTOD (Transit-Oriented Development)•公共交通为导向的规划引导片区开发•提升土地利用效率及价值•提升公交使用率/降低小汽车使用率青衣站东涌站香港站九龙站奥运站CBD延伸区域性枢纽注入动力至老城区3.机场快线/東涌线的TOD规划理念香港站Î把中环CBD扩展到新填海区香港站成功地把CBD扩展到新填海区,建成“国际金融中心IFC”香港站选址90年代初中环海旁西九龙海旁(1989)开发完成（2010）九龙站Î香港CBD的延伸–新的金融文化中心九龙站选址九龙站-新的金融文化中心香港地标: 维多利亚海港门廊香港站国际金融中心¾九龙站项目将西九龙变身为香港的新金融中心1980年代奥运站：在旺角/大角咀旧城区注入新动力，区位的可持续发展• 从老旧住宅区变成新型商住混合区, 辙底改变老旧区域形象。
• 四个地段，由行人天桥相连。
香港地铁线路及票价(含运营时间)香港地铁线路及票价香港地铁有24条线，每条线的首班车和末班车运营时间不同，最早的是东铁线(罗湖线)。
下面介绍几个主要的线路。
操作方法01东铁线(罗湖线)首班车时间：5:30末班车时间：23：07东铁线从九龙的红磡开始，经过九龙中部、新界东及北面的新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲，并且可以在罗湖经罗湖桥与中国大陆的广深铁路连接。
票价最高40元，但从罗湖进香港或从香港去罗湖要额外收30元。
02港岛线首班车时间：6：05末班车时间：00:56连接香港中西区坚尼地城的坚尼地城站与香港东区柴湾的柴湾站之间，属于城市轨道交通系统。
票价最高11元。
03荃湾线首班车时间：6：00末班车时间：00:30连接香港中西区中环的中环站，途经九龙，与香港新界荃湾区的荃湾站之间，属于城市轨道交通系统。
票价最高14.5元。
04西铁线首班车时间：5：45末班车时间：00:15西铁线从油尖旺区红磡站，途经深水埗区、荃湾区，前往新界西北的元朗区及屯门区，止于屯门站。
是一条通勤线路。
票价最高23元。
05迪士尼线首班车时间：6：20末班车时间：00:40连接阴澳打水湾的欣澳站，与竹篙湾香港迪士尼乐园度假区的迪士尼站，属于近郊铁路。
票价最高7.5元。
06机场快线首班车时间：6：00末班车时间：00:45接香港中西区中环的香港站，与香港新界离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆的博览馆站之间，属于近郊铁路线。
票价最高115元2023香港地铁几点开始到几点结束香港地铁迪士尼线首末班车时间欣澳方向迪士尼方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间06:2000:4006:1500:45香港地铁东涌线首末班车时间香港方向东涌方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间06:0200:4306:0100:50香港地铁港岛线首末班车时间柴湾方向坚尼地城方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间06:0000:5005:5500:35香港地铁观塘线首末班车时间调景岭方向黄埔方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间06:1000:4006:0700:22香港地铁机场快线首末班车时间博览馆方向香港方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:5000:4806:0000:45香港地铁将军澳支线首末班车时间康城方向北角方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间06:1300:1205:5700:48香港地铁将军澳线首末班车时间宝琳方向北角方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间06:1301:1206:0000:50香港地铁轻铁751线首末班车时间天逸方向友爱方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:2000:3805:2500:51香港地铁轻铁505线首末班车时间兆康方向三圣方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:3001:0105:2600:51香港地铁轻铁507线首末班车时间田景方向屯门码头总站方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:2400:4605:2700:57香港地铁轻铁614线首末班车时间元朗总站方向屯门码头总站方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:2000:3805:1700:35香港地铁轻铁614P线首末班车时间兆康方向屯门码头总站方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:3700:1105:5800:40香港地铁轻铁705线首末班车时间天耀方向天水围方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:3101:11香港地铁轻铁615线首末班车时间元朗总站方向屯门码头总站方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:1800:2905:1800:28香港地铁轻铁610线首末班车时间元朗方向屯门码头总站方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:2100:3005:2000:44香港地铁轻铁761P线首末班车时间天逸方向元朗总站方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:2800:5605:2600:37香港地铁轻铁706线首末班车时间天慈方向天水围方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:4001:23香港地铁轻铁751P线首末班车时间天逸方向天水围方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间07:0920:1906:5220:05香港地铁轻铁615P线首末班车时间兆康方向屯门码头总站方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:3500:1605:3100:39香港地铁屯马线首末班车时间乌溪沙方向屯门方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间05:4500:0905:3823:54香港地铁荃湾线首末班车时间中环方向荃湾方向首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间06:0000:3006:0600:54坐香港地铁如何购票1、乘车首次来并无八达通需购买单次车票需要在过完香港关口后，在自助购票机购买，接受的币值种类很多，可以是多种面额的纸币也可以是硬币。
香港地铁（英文：M ass T ransit R ailway，MTR）曾经是香港两大城市轨道交通系统之一，已在2007年12月2日的两铁合并中，和九广铁路合并成港铁（香港铁路）。
自1979年开通至2007年两铁合并期间，香港的地铁由地铁有限公司（现称香港铁路有限公司）营运，发展成一个有7条路线，全长91.0截至2007年两铁合并前，香港的地铁系统网络全长91.0公里，包括超过12.91公里长的隧道所组成[4]。
而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。
路线名称通车日期起点站／终点站站数长度（公里）行驶时间（分钟）车厂控制中心市区线观塘线1979年10月1日油麻地调景岭15 11.2 27九龙湾车厂青衣荃湾线1982年5月10日中环荃湾16 16 30荃湾车厂青衣港岛线1985年5月31日上环柴湾14 13.3 25杏花村车厂青衣东涌线1998年6月22香港东涌8 31.1 25 小濠湾青衣日车厂将军澳线2002年8月18日北角宝琳7 8.8 14将军澳车厂青衣迪士尼线2005年8月1日欣澳迪士尼2 3.3 4.5小濠湾车厂欣澳机场联络轨道系统机场快线1998年7月6日香港博览馆5 35.2 28小濠湾车厂青衣旅游缆车系统昂坪3602006年9月18日东涌昂坪 2 5.7 25历史经济急速发展地底集体运输系统路线图（1967年建议方案）1960年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。
因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。
1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》[6]。
地方－新市镇的发展香港在一九七三年开始发展新市镇，发展至今，香港已经有九个新市镇。
现今，超过一半的香港居民皆住在新市镇内。
最初的一代新市镇设计以「自给自足，均衡发展」为目的，市镇内除了设有大型住宅区，亦设有大型工业区及工业邨，供当区居民设业。
及后因应香港的社会发展，现在的新市镇皆主要以居住为主。
荃湾（亦可参考这里）荃湾、葵涌及青衣岛皆属于荃湾新市镇范围之内。
早在二次世界大战之后，荃湾已有很多移民迁入居住。
在六十年代政府宣布发展荃湾为新市镇时，荃湾已是一个小墟市。
现在荃湾为全港最大的新市镇，人口接近八十万。
沙咀道及杨屋道一带的旧区及绿杨新邨为现时的荃湾市中心，而在荃湾发展计划中，杨屋道以南至西铁荃湾西站将会有多个综合发展，未来荃湾市中心会扩展至这里。
荃湾的大型住宅多数位于市中心的周边地区，例如荃景围、荃湾北等地方，而工业区则设在柴湾角、杨屋道等地方。
部分工业区的土地更已划为商贸用地，鼓励商业贸易等行业在荃湾发展。
葵涌以公共房屋为主，包括葵涌、葵盛围、葵涌北及荔景一带。
另外，葵涌的大连排道及和宜合道一带仍然为十分活跃的工业区。
青衣以前为重工业集中地，现在除了青衣东北面及中部为住宅区外，青衣北面、西面及南面则仍然是香港重要的工业区。
而位于葵涌及青衣的香港货柜码头为世界上其中一个吞吐量最高的货柜港。
荃湾为进出香港国际机场必经之路，因而建有多条公路，连接香港各地，而地下铁路及九广西铁亦在荃湾新市镇内设站，为荃湾居民服务沙田（亦可参考这里）沙田新市镇包括沙田及马鞍山两部分，面积约3,587公顷。
沙田为香港第一代的新市镇，早在六十年代，政府已经开始规划及兴建沙田。
而在七十年代，政府决定将马鞍山纳入沙田新市镇作为沙田的扩展部分。
直至现时为止，沙田新市镇已有超过六十三万人居住，而当整个新市镇发展完成，人口预算会增加至七十万左右。
新市镇属于带型发展设计，以城门河为中轴线，新市镇在城门谷向两面的山脉扩展。
市中心设在沙田车站，设有大型购物中心、公共交通交汇处及政府设施。
历的今天：1999年4月24日香港地铁将军澳线动工将军澳线英文，是港铁营运的铁路线，连接香港东区北角的北角站，与新界西贡区将军澳的宝琳站和康城站之间，属于城市轨道交通系统。
此路线的计划，主要是服务将军澳新市镇。
香港行政会议于1998年10月20日批准兴建将军澳线当时称为将军澳支线，并于1999年4月24日正式动工兴建。
兴建历时三年，油塘站率先于2019年8月4日启用，将军澳线行走油塘至北角，取代观塘线过海往香港岛，同时观塘线的终点站由北角改为油塘，让乘客先熟习新的转车安排。
将军澳其余的油塘至宝琳路段于同年8月18日通车，观塘线亦改以调景岭站为终点站。
将军澳线是港铁第一条没有任何路段建于桥面上的路线，其车厂则建于地面。
宝琳站虽然建于地面，但路段被隔音屏障完全覆盖。
地铁声称这是由于宝琳站附近的楼宇密度比较高，为免列车行驶时的噪音影响附近民居，所以把车站范围都完全覆盖。
不过，有意见认为这样做会妨碍路线继续发展。
而由宝琳站至坑口站的一段，路轨由路面转往地下，上盖建成地铁车站沿线最长的平台花园。
油塘站和康城站也是建于地面，但两层月台均属密封式设计；唯列车进出车厂或康城站时会经过一小段的露天路段。
将军澳线的路段并非全是新建的，鲗鱼涌站及东区海底隧道原属观塘线在东区海底隧道路段延伸，正式通车使用已超过10年。
在将军澳线计划发展时，为纾缓鲗鱼涌站转线通道的挤塞情况及未来的将军澳线乘客量需求增加，地铁公司决定在现时的北角站月台南方加建两个月台，并将观塘线由鲗鱼涌站暂时延长至北角站，直至将军澳线工程完成后一并列入将军澳线内。
在将军澳线启用后，观塘线总站由香港岛的北角站改为新界西贡区的调景岭站。
原来的北角站及鲗鱼涌站改属将军澳线，列车在离开鲗鱼涌站及东区海底隧。
地铁商业成功案例_优秀地铁商业案例无论在香港、东京，还是北京、上海，地铁以穿针引线的方式，串联起各大商圈，改变了人们的出行和工作、生活方式。
以下是店铺为大家整理的关于地铁商业成功案例，欢迎阅读!地铁商业成功案例篇1蒙特利尔地下商城把地铁商业和地下街建设，规划到城市建设一体化当中。
像蒙特利尔地下商城就连接了10个地铁站，2个公共汽车终点站，1200个办公点，3个大型展览楼和其他娱乐场所。
此外，奥林匹克公园，贝尔中心，蒙特利尔火车站，艺术广场等也都位于这块区域。
融入市政规划当中，让蒙特利尔地下商城成为人们日常生活当中不可或缺的一部分。
新加坡City Link Mall塑造体验感，也是地铁商业的一大特色。
新加坡City Link Mall地下街链接City Hall MRT站，每年约有1200万人次进出。
时尚新颖的设计，制造独特视觉效果，带领顾客进入一个超现代的感官世界，使前来购物的顾客流连忘返。
郑州·锦荣悦汇城这些地铁商业成功案例，也为业界人士注入一剂强心针。
而位于目前港区唯一成熟商圈的锦荣悦汇城，紧邻地铁2号线，是港区首个集30万方奇幻商业、智能酒店式公寓于一体的地铁商业综合体。
以空港多元化生活为起点，未来项目将打造为多元化的商业休闲综合体，为港区引入风靡全球的“Lifestyle Shopping Center”，成为港区时尚板块，打造集文化、艺术、餐饮、购物、休闲、娱乐为一体的情景式购物中心。
香港APM 商场对市场研究透彻，定位清晰，是香港地铁商业的关键所在。
APM Mall位于香港九龙观塘，连接观塘等多个地铁站，加上其是香港首个开创潮流概念的商场，为顾客提供购物休闲、潮流的时尚新体验，使其成功成为国内游客及香港年轻人的消费娱乐热点之一。
大阪梅田地下街在日本大部分行人习惯于在地下空间行走，这是地铁商业发达的主要因素。
以日本大阪的梅田地下街例，每天的客流量约40万人次，这相当于该地区80%-90%的行人选择地下街行走。
tod香港案例
在香港，TOD（Transit Oriented Development）模式在城市规划中得到了广泛应用。
以下是一些具体的案例：
1. 港岛线：在地铁港岛线兴建时，港铁公司得到了太古站康怡花园住宅的开发权，作为对地铁建设的补贴。
这是一个典型的地铁建设和地产开发互相促进的案例。
2. 九龙湾：九龙湾是香港的一个新市镇，其规划和发展受到了地铁和公屋政策的共同影响。
这个区域的发展，得益于地铁和公屋的引导，吸引了大量人口从中心城区迁移至此。
3. 将军澳线：将军澳线沿线地区的发展也受到了地铁的显著影响。
这条线路的建设，推动了沿线地区的人口增长和经济发展。
以上案例仅供参考，建议查阅TOD相关书籍或文献，获取更多信息。
香港轨道交通车辆基地综合利用的经验及对上海的启示欧阳芊【摘要】从综合利用的条件、相关机制及城市管理等方面分析香港轨交车辆基地综合利用的规划经验,同时梳理上海轨交车辆基地的基本情况,本着节约集约和可持续发展的原则,在科学统筹、系统研究、保障基地基本功能需求的前提下,从总体层面探索上海市轨道交通车辆基地的综合利用。
%This article analyzes the planning experiences of Hong Kong metro parking site mixed-use projects with studying the zoning requirements, related mechanism and urban planning management, meanwhile categorizes the current status of the metro parking sites in Shanghai. From the view of saving, intensive use and sustainable design, based on the scientific research, rational utilization, and the prime functional needs of the land, searches a way for Shanghai Metro parking site mixed-use development.【期刊名称】《上海城市规划》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】5页(P64-68)【关键词】香港;轨道交通车辆基地;综合利用【作者】欧阳芊【作者单位】凯里森建筑设计事务所【正文语种】中文【中图分类】U239.31 背景近年来，我国内地逐渐出现了一些对于轨道交通车辆基地综合利用的案例，如北京的四惠车辆段、深圳的前海湾等等，然而由于缺乏完善的规划以及统筹管理的机制，出现了诸多问题，如车辆段的噪音通风影响，居民的步行流线组织以及用地的权属问题等等，从而导致了大量社会问题。
24SPECIAL专题□ 文/黄溢能港铁的发展策略：由地下融入地上社区香港铁路有限公司（简称“港铁”）在扩展铁路网的同时，发展了不少地产项目，当中内地投资者较为认识的可能是日出康城及奥运站项目。
日出康城和奥运站日出康城位于香港新界将军澳，港铁康城站及将军澳车厂上盖，是一个包括住宅、商场、公园的铁路上盖发展计划。
地盘总面积32.68公顷，总发展面积1,652,800平方米；规划中住宅面积最多1,612,800平方米，商场面积40,000至50,000平方米，绿化及休憩面积为55,000平方米。
整个发展计划预计于2019年全部完成，届时将建有50幢楼高46至59层的楼宇，提供21,500个住宅单位，可供58,000名居民居住；另建有1■ 港铁旺角站D1出口。
香港以城市轨道交通发展为导向的规划方式，在带来全新的物业形态的同时，也对物业服务产生了新的需求。
通过这种方式，交通导向规划得以重塑城市社区的形态，并改变人们的生活方式。
MODERN PROPERTY MANAGEMENT · NEW PROPRIETOR2010.07现代物业・新业主个大型商场、1个小型商场、文娱康乐设施、教育机构、幼儿院、小区会堂及公共运输交汇处。
以住宅数量计算将会成为香港最大的屋苑。
奥运站位于香港九龙大角咀西部新填海区的边缘，原址是前大角咀码头。
奥运站启用初期，因该站周边上盖物业大部分未入伙，因此使用量稀少。
直至启用数年后，随着周边上盖物业陆续入伙，人流才不断上升。
主要大厦及购物中心有：奥海城、维港湾、柏景湾、帝柏海湾、君汇港、凯帆轩、富荣花园、汇丰中心、中银中心。
日出康城及奥运站均为港铁的交通导向规划（TOD ，TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT）之项目，本文试就港铁的TOD发展模式作出分析。
交通导向规划的特色TOD的基本概念是把一个大的住宅区或商业区建基于交通枢纽之上，增加公共交通的使用量，降低私家车的出行及对泊车位的需要。
将军澳隧道将军澳隧道，简称将隧，是连接香港九龙区最短的行车隧道，为一条双程双线分隔双管隧道。
于1987年9月9日动工建设，1990年11月通车，限速每小时70公里。
隧道穿过大上托，连接秀茂坪和将军澳。
收费广场设于秀茂坪。
隧道通车初期袛于每日清晨至晚上开始使用，到1993年1月扩展至全日通车。
在2001年，将军澳隧道平均每日行车量达7.2万架次。
历史编辑随着近年将军澳的人口不断增加，将军澳隧道的流量亦不断提高，将军澳隧道公路外的回旋处由于需要应付前往三个方向的车辆，导致形成瓶颈。
为了应付交通挤塞的问题，香港政府近年已经于该回旋处展开建路公程，包括拆毁回旋处，改以分层交汇处连接，并把将军澳隧道公路与环保大道直接连接，使车辆可直接进入将军澳市中心，宝林、坑口及将军澳工业邨。
工程于2006年完工。
1990年11月9日通车。
由1993年1月18日起以合约方式将管理及营运的工作交给敏记隧道管理有限公司，由1996年4月1日起以合约方式将管理,营运及维修的工作交给中国道路管理有限公司。
交通巴士98A特别车坑口北观塘铁路站98D 坑口北尖沙咀东98P 康盛花园尖沙咀东98S 坑口北美孚296A 尚德牛头角铁路站(循环线) 296C 尚德深水埗东京街296D 尚德佐敦(汇翔道)297 坑口北红磡码头690/P 康盛花园中环(交易广场) 692 坑口北中环(交易广场)692P 调景岭中环(交易广场)694 调景岭站小西湾796B 调景岭站又一城796C 将军澳站苏屋796S 清水湾半岛牛头角站(循环线) 796X 将军澳站红磡码头E22A 将军澳(宝琳)亚洲国际博览馆N29 将军澳(宝琳)东涌站N796 将军澳站油尖旺(循环线)小巴10M 慧安园观塘裕民坊18 坑口北北角百福道102 坑口站新蒲岗102B 坑口(煜明苑)彩虹102S 坑口站彩虹103 清水湾观塘码头105/S 康盛花园土瓜湾高山剧场隧道总长度：0.9公里车速限制：70公里/小时管道数量：2条行车线数量：每条管道双线所在地区：九龙观塘区及新界西贡区起点：九龙观塘区秀茂坪将军澳道终点：新界西贡区将军澳将军澳隧道公路收费：划一收费HK$3收费广场位置：观塘区秀茂坪隧道建设动工日期：1987年9月通车日期：1990年11月9号兴建模式：政府投资兴建拥有人：香港特别行政区政府管理机构：越运亨有限公司。
