城市客运系统

2甘肃省的客运模式 2.1城市公共客运交通系统城市公共交通是城市复杂系统的重要组成部分，是城市居民从事各项生产、生活等活动的纽带。

同时，公共交通作为未来我国大城市客运交通结构中的主体，在城市交通系统中占有举足轻重的地位，它的发展水平直接关系到城市整体发展水平。

城市公共交通系统与城市经济协调发展是城市公共交通系统收益的根本出发点，把我公共交通系统的总体发展水平，可为公共系统进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。

2.2农村客运系统农村客运系统是城乡交通运输系统的一个子系统，城乡交通运输系统亦是对农村客运作用关系最为直接的环境影响系统，它分为硬件系统和软件系统两个子系统，如图1所示图1硬件系统包括交通载运工具（如客货运车辆、轮船等）、交通运输载体（道路、航道等）、交通管理设施、交通服务设施（如高速公路服务区等）。

软件系统包括交通管理、交通政策、交通规章与制度、城市交通系统投资、交通控制、硬件组织和软件组织等内容。

硬件系统要求农村客运线路运力配置规模和结构必须与相关道路的道路状况、客车安全通行条件、设计行车速度、道路容量及线路客流出硬件系统 软件系统交通系统投资交通控制交通运输载体交通管理设施交通在运工具硬软件组织交通服务设施交通管理交通政策交通运输系行特性等在较大程度上相匹配。

软件系统一方面要求城乡交通系统投资（如政府财政预算、政策倾斜、燃油补贴等）对农村客运在财政上进行倾斜，在交通管理（如减免农村客运的税费）和交通控制进行扶持；另一方面还要求农村客运车辆在合适的运力规模和最优化的运力结构下进行运力组织与运营，以完成农村客运服务，产生较好的社会效益。

3客运市场的发展近年来，在各级地方党委、政府的高度重视和大力支持下，我省运管部门和运输企业积极探索，大胆创新，在推进城乡运输一体化发展方面积累了许多成功和值得借鉴的经验。

3.1抢抓机遇,积极探索运邮发展新途径武威市率先响应，积极推进城乡运输一体化发展，与邮政部门沟通协调，签订了合作协议，制定了试点工作方案，在凉州区率先开展了城乡客运一体化和运邮合作试点工作。

城市轨道交通客运服务概述城市轨道交通客运服务是指城市中通过轨道交通系统提供乘客运输服务的一种公共交通方式。

它通过铁路、地铁、有轨电车等轨道系统，将城市中的不同地区连接起来，为乘客提供安全、快捷、方便的出行方式。

以下是城市轨道交通客运服务的概述。

首先，城市轨道交通客运服务具有高速性和高效性。

由于轨道交通系统通常独立于道路交通，不受交通堵塞的影响，因此可以在较短的时间内快速运送大量乘客。

地铁和高铁网络的建设不仅提高了城市内部的交通效率，还缩短了城市与城市之间的距离，方便了人们的出行。

其次，城市轨道交通客运服务具有安全性和可靠性。

轨道交通系统一般具备严格的安全运行规范和设备保护机制，保证了乘客的出行安全。

与其他交通方式相比，轨道交通的发生事故率较低，因此受到了乘客的广泛认可和信赖。

另外，城市轨道交通客运服务也具有经济性和环保性。

城市轨道交通的建设和运营成本相对较低，尤其当乘客数量较大时，能够在较短时间内收回投资。

与汽车相比，轨道交通系统的能耗较低，减少了空气污染和噪音污染，对城市环境具有积极的影响。

此外，城市轨道交通客运服务还提供了多样化的服务，以满足乘客的需求。

无论是座椅设施的舒适性，还是车厢的空气质量和温度控制，都能够提供给乘客良好的体验。

同时，轨道交通系统也为残疾人士和老年人提供了无障碍出行的方便。

最后，城市轨道交通客运服务还促进了城市的经济和社会发展。

高效、便捷的交通网络可以促进各个地区之间的人流和物流的便利流动，加快城市各个产业的发展。

此外，轨道交通系统也是城市规划的重要组成部分，能够改善城市的空间布局，减少交通拥堵和环境污染，提升城市形象和品质。

总之，城市轨道交通客运服务通过高速、安全、经济的特点，为城市居民提供了便捷的出行方式。

它不仅方便了人们的日常生活和工作，也推动了城市的经济和社会发展。

第十章城市公共交通系统第一节概述一、城市公共交通的含义和结构1．城市公共交通的定义与服务方式城市公共交通，指在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。

它是城市客运交通系统的主体，是对国民经济和社会发展具有全局性、先导性影响的基础产业；在建设有中国特色社会主义的整个改革开放进程中，城市公共交通是国家在基本建设领域中重点支持发展的基础产业之一。

城市公共交通的运营服务方式从总体上可分为三种类型：(1)定线定站服务车辆(渡轮)按固定线路运行(航行)，沿线设有固定的站点。

行车班次(或航行时刻)按调度计划执行。

在线路上车辆的行驶方式可分为全程车、区间车、站站停靠的慢车、跨站停靠的大站快车等。

(2)定线不定站服务点车辆按固定线路运营服务但不设固定站点或仅设临时性站点，乘客可以在沿线任意地点要求上下车，乘用比铰方便。

目前在各个城市发展很快的小型公共汽车多数属于这一类。

(3)不定线不定站服务主要指出租汽车服务，其运行线路与乘客上下车地点均不固定，除电话叫车、营业站点要车外，还可在街道上扬手招车。

2．城市公共交通的运输工具(1)公共汽车(2)有轨电车(3)无轨电车(4)地下铁道(5)出租汽车(6)快速有轨电车最早出现于本世纪70年代，由于小汽车泛滥成灾，城市交通阻塞，环境污染严重，加上石油危机冲击，一些工业发达国家重新重视城市公共交通的作用，于是从技术上寻求对有轨电车的改造，并使之与火车嫁接，从而出现了具有地铁优点而又比地铁投资少、工程量小、施工期短、运行经济的快速有轨电车。

这种新型的快速有轨电车可以在地面专用轨道上行驶，因通行无阻使它的运行准点程度极高。

它在工业发达国家已日益受到重视并得到较快的发展，如美国，德国、日本等。

它是一种很有发展前途的现代化公共交通，又称“轻轨交通”。

(7)城市轮渡与索道轮渡与索道是在城市被江、河分割的特定条件下的一种公共交通方式，起着联结两岸过渡交通的作用，使陆上交通不能直接相通的被分割区域得以沟通，在没有现代化桥梁和水底隧道的城市显得尤为重要。

名词解释一、城市公共交通概述1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。

2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。

3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。

4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。

5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。

6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。

7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。

8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。

9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。

10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。

11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。

12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。

13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。

14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。

15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。

16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。

17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。

17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。

18、运送能力：运能配备的质和量。

4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。

5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。

二、运营调度管理1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。

2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。

【知识点】车辆运行方式及调度形式的确定（一）车辆运行形式①定线定站的运行方式：最常规的一种运行方式，它的特点是行车的规律性强、线路固定,服务面广,是城市公共交通的一种基本运行方式。

②不定线不定站式：这种运行方式是车辆运行时，不定路线、不定站点,完全按照乘客的意愿进行，如出租汽车就是这种运行方式。

③定线不定站式：这种运行方式是车辆运行时，只定行驶路线,不定站点的一种运行方式，如现在比较多的小公共汽车“招手停”等。

（二）车辆调度形式的确定车辆调度形式一般有两种分类方法:1、按车辆工作时间长短，分为正班车、加班车和夜班车。

（1）正班车：主要指车辆在日间营业时间内连续工作相当于两个工作班的一种基本调度形式，又称双班车、大班车。

（2）加班车。

指车辆仅在某种情况下，在某一段或某几段营业时间内上线工作，并且一日内累计工作时间相当于一个工作班的辅助调度形式，又称单班车。

（3）夜班车：指车辆在夜间上线工作的一种辅助调度形式。

在一个工作日内，如车辆夜班时间不足一个工作班时，常与日间加班车相兼组织。

2、按车辆运行及停靠站点，分为全程车、区间车、快车、定班车和跨线车（1）全程车：指车辆从线路起点到终点，必须按规定时间在沿线各固定停车站依次停靠，驶满全程的一种基本调度形式，又称慢车。

大部分正班车具有全程车的这个特征。

（2）区间车：指车辆仅在线路客流高区段间行驶，是一种辅助调度形式。

（3）快车：指为适用沿线长乘距乘车需要和加快车辆周转，采取的一种越站快速运行的调度形式。

包括大站车与直达车两种，直达车是大站车的一种特殊形式。

（4）定班车：指为通勤通学而组织的一种专线调度形式。

车辆可按定时间、定路线、定班次和定站点的原则进行运输服务。

（5）跨线车：指为平衡相邻线路之间的客流负荷，减少乘客转乘而组织的一种车辆跨线运行的调度形式。

跨线车不受原来行驶路线的限制，根据当时客流集散点的具体情况确定起讫点。

（三）车辆调度形式的选择基本原则：凡是营运线路上的车辆均应以全程车、正班车作为基本的调度形式，它们应该具备全程、全站、双向的特点，同时根据客流的分布特征辅之以其他的辅助形式。

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

自 1974 年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，快速公交已经迅速风靡全球。

BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。

BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。

世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

由于这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受，尤其是尚未建立轨道交通系统的人口密集的大中型城市，加快发展BRT已成为首选之一。

一、BRT在库里蒂巴的发挥巨大作用的原因库里蒂巴市目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网络。

物理上的结合，即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间进行方便的换乘。

运营上的结合则是基于单一的收费系统，它允许乘客向各个方向免费换乘，而不论旅程的长短。

库里蒂巴综合公交系统之所以能取得如此成功，除了BRT系统因其本身固有的特性而具有吸引力之外，以下几个因素也在库里蒂巴系统的发展过程中起了举足轻重的作用：1) 持续实施城市的长远发展目标规划库里蒂巴一体化公共交通系统的成功首先要归功于周密的城市规划和决策者的英明决策。

城市决策者最初就确立了城市未来发展的理想居住模式，即一个线型城市，然后采用一个集成的、由主干线和支线组合的公交网络来促成城市的发展形态。

规划思路多网融合下的都市圈客运系统发展思路周予婷$,戴新鎏2,孙洪涛3,马波涛((1中国铁路经济规划研究院有限公司研究实习员，北京100038；2中国铁路经济规划研究院有限公司处长、研究员，北京100038；3中国铁路经济规划研究院有限公司副研究员，北京100038；4中国铁路经济规划研究院有限公司研究员，北京100038)摘要：随着国家区域协调发展等重大战略的推进，以特大城市、大城市为核心的都市圈发展的新格局逐渐形成。

都市圈这一新的空间概念以及人民对美好出行的向往对交通基础设施的互联互通提出了新的要求，不同交通方式之间应进一步有效衔接，构建以四网融合轨道交通为主骨架，地面公交为补充，与民航、私家车、慢行交通充分衔接的多网融合都市圈客运系统，从而适应不同层次的旅客出行需求。

同时，也应注意在尚未成熟、客运需求小的中西部都市圈中把控都市圈客运基础设施的建设节奏。

文章介绍了多网融合下都市圈客运系统的发展背景，以日本东京都市圈为例介绍了成熟都市圈多网融合下的客运系统的结构特点和运营模式，明晰了都市圈客运系统的层次结构，提出了我国都市圈客运系统的发展思路。

关键词：多网融合；都市圈；客运系统；轨道交通文献标识码:A文章编号：1004-9746(2021)02-0042-05Development of Metropolitan Area Passenger Transportation System with Multi-network IntegrationZHOU Yuting1,DAI Xinliu2,SUN Hongtao3,MA Botao4(1China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Research Intern,Beijing100038,China;2China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Division Chief and Researcher,Beijing100038,China;3China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Associate Researcher,Beijing100038,China;4China Railway Economic and Planning Research Institute Co.,Ltd.,Researcher,Beijing100038,China)Abstract:With the conduction of major strategies such as Regional Coordinated Development,a new pattern of metropolitan area development cen­tering on mega-cities has gradually formed.The new spatial concept of metropolitan area and the people's yearning for better travel have put forward new requirements for the interconnection of transportation infrastructure.Different transports should be further effectively connected.A multi-network integrated metropolitan area passenger transportation system with the four-network integrated rail transit as the main framework,supplemented with bus system,and fully connected with civil aviation,private cars,and non-motorized traffic should be constructed,so as to meet the demand of pas­sengers at different levels.At the same time,attention should also be paid to controlling the pace of passenger transportation infrastructure construc­tion in the central and western metropolitan areas that are not yet developed and with low traffic demand.This article introduces the background of the passenger transportation system in the metropolitan area under multi-network integration.Taking Tokyo as an example,it introduces the struc­tural characteristics and operation mode of the passenger transportation system under the multi-network integration in the mature metropolitan area, clarifies the hierarchical structure of the metropolitan passenger transportation system,and finally puts forward the development method of the pas­senger transportation system in Chinese metropolitan area.Key words：multi-network integration;metropolitan area;passenger transportation system;rail transit1多网融合下的都市圈客运系统发展背景随着经济社会的快速发展，城市、城镇之间人口、商品、资源的流动进一步加强，逐步形成了一体化发展的新格局#以北京、上海、杭州等特大城市、大城市为核心的都市圈结构日渐成熟，这些都市圈中人们的出行需求越来越多元，尤其是都市圈内部通学、通勤、就医的短途出行需求快速攀升，在都市圈核心城市就业，周边节点城市居住的“双城生活”现象越来越多，传统的铁路、城轨、公交各自发展的国铁集团科研开发计划课题："四网融合"背景下的市域(郊)铁路发展研究(J2020Z403)多网融合下的都市圈容运系统发展思路周予婷.戴新鎏.孙洪涛.马波涛格局已经不再能适应今后一体化发展趋势。

长途客运站管理信息系统一、系统功能在交通运输系统高度发达繁忙的今天，人们在各地不同的城市之间的往返更加的频繁，极大地增加了旅客对于长途汽车的需求。

为了广大旅客能够方便快捷的找到所需要的长途汽车的信息。

1、本系统的功能主要包括以下几个方面：（1）路线查询可以查询通往目的地的不同路线，一边选择最佳路线。

（2）汽车查询这个功能主要是使乘客更好的选择合适的汽车。

（3）车票查询可以根据所了解的路线编号或汽车编号来查询是否还有剩余的车票，以便购买正确的车票。

二、功能模块设计1、长途客运站管理信息系统由以下四个模块组成，具体如下： （1）路线管理系统可以浏览、查询路线信息。

（2）汽车信息管理系统 可以浏览、查询汽车信息。

（3）车票信息系统可以浏览、查询车票信息。

（4）系统用户管理系统可以浏览、增加、修改、删除、更新用户信息。

2、长途客运站管理信息系统的系统功能结构如图1所示。

图1 系统功能结构图长途客运站管理信息系统路线管理 汽车管理 车票管理 用户管理 浏览查询浏览查询删除修改查询浏览查询浏览更新三、数据库设计1、需求分析长途客运管理系统方便用户查询汽车的需求，方便用户查询信息，可以随时掌握客运站发车的信息以及路线的选择。

方便了用户在客运站外查询，还明确了客户自身的需求，加快了客流量。

对用这个系统的用户来说也很容易，方便。

2、根据系统的数据流分析，通过对数据流的细划，得到了各抽象层次的分层数据流图。

从分层数据流图中不难导出初步的数据库关系模式。

通过关系规范化和优化设计，我们在长途客运站管理系统数据库中建立了以下表，主要的表和所属字段如下：路线信息表（编号、起始城市、到达城市、起始日期、起始时间、到达时间、价格）； 汽车信息表（编号、型号、购买时间、使用时间、座位数、有无电视、空调）； 车票信息表（编号、起始城市、到达城市、购票日期、时间、价格）； 用户信息表（姓名、年龄、性别、证件号、密码）； 3、逻辑设计：把把概念模式转换成DBMS 能处理的模式。

综合客运枢纽运营方案一、客运枢纽概述客运枢纽位于城市的交通枢纽地带，是城市交通运输网络的重要组成部分。

客运枢纽的发展水平，直接影响着城市交通运输的发展水平。

一个好的客运枢纽，能够提供便捷的换乘、运输和服务功能，解决城市居民的出行需求，有效缓解交通拥堵，提高城市的交通运输效率和服务水平。

二、客运枢纽的功能和特点客运枢纽是城市综合交通运输系统的重要组成部分，其功能和特点主要有以下几个方面：1. 换乘功能：客运枢纽是不同交通运输方式的连接点和转换点，可以通过客运枢纽实现不同交通方式之间的顺畅换乘。

乘客可以在客运枢纽方便快捷地完成从地铁、公交车、长途汽车、城际列车等不同交通方式之间的换乘。

2. 运输功能：客运枢纽是城市交通运输网络的重要节点，其拥有较强的运输功能。

客运枢纽可以为城市居民提供便捷的出行服务，同时还能为城市的货物运输提供便利的条件。

3. 服务功能：客运枢纽是城市居民出行的重要便利设施，其服务功能十分重要。

客运枢纽应提供舒适、安全、便捷的出行环境，为乘客提供良好的服务体验。

三、客运枢纽运营方案1. 客运枢纽的规划与建设客运枢纽的规划与建设应该充分考虑城市的交通发展需求和未来交通规划，结合城市的发展规划和城市交通网络布局，科学合理地确定客运枢纽的位置、规模、功能等。

同时还需要充分考虑城市的人口分布、居民出行需求、交通运输方式等因素，合理规划客运枢纽的建设布局和区域布局，确保客运枢纽的便捷性和服务性。

2. 提高客运枢纽的换乘便捷性为了提高客运枢纽的换乘便捷性，可以通过以下几个方面进行优化：（1）优化客运枢纽的交通运输设施和设备。

建设便捷的换乘通道、购票大厅、候车大厅、出站口等设施，提高乘客的转乘效率。

（2）优化客运枢纽的交通枢纽布局。

合理设置地铁、公交车、城际列车、长途汽车等交通线路的交接点，简化换乘流程，提高换乘便捷性。

（3）提高客运枢纽的服务水平。

建设便民设施，为乘客提供便利的服务设施，如无障碍通道、便民服务台、服务指示标志等。

城市客运交通系统一、名词解释1、TOD答：TOD模式：以公共交通为导向的开发是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

2、公交出行时间构成3、定制公交答：定制公交，也称商务班车，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。

市民可以通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。

定制公交班车旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。

4、公交线路重复系数答：对全市或整个规划区而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度之比值。

5、换乘枢纽答：公交枢纽概念：公交始发线路在3 条以上、设置相对集中、呈辐射状的多方向布设、方便乘客换乘的客运交通集散场所。

PS供乘用各种交通方式或线路的乘客集中、转换交通工具或线路的地方。

6、公交车辆的全过程管理答：车辆的全过程管理，可简单分为一生(对公交车辆购置、保养维修、控制、技术跟踪、报废更新全过程进行的综合管理)、季节性、一天和重点管理。

7、公交线路非直线系数答：线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。

8、公交优先答：公共交通优先(public transport priority)：采取适当的交通管理和道路工程措施保证公共交通车辆在道路上的优先通行。

9、快速公交快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

10、城乡客运一体化11、公交专用道12、智能公交系统二、填空题1、城市客运交通系统构成。

答：公共交通、准公共交通、私人交通。

2、城市客运交通发展的影响因素。

答：社会需求是基本条件；经济因素是决定条件；布局形态是活动条件；土地资源是制约条件。

城市客运术语城市客运是指在城市内提供公共交通服务的运输系统。

在城市客运领域，有许多专业术语常常被使用到。

下面是一些常见的城市客运术语及其相关解释。

1. 拥堵：城市交通流量过大，道路空间有限，导致交通流动受阻的现象。

拥堵常常会导致交通延误、时间浪费以及环境污染等问题。

2. 客运站：城市客运的起点和终点，提供乘客上下车、换车、购票等服务的场所。

客运站设有车站大厅、候车区、售票窗口、检票口等设施。

3. 班次：指公共交通车辆在一段时间内的发车次数。

班次通常根据交通需求和客流量的大小来安排，以保证乘客在合理的时间内能够乘坐车辆。

4. 运力：指公共交通系统所提供的载客能力，通常以车辆数量为基础进行衡量。

运力的大小直接影响到乘客的等候时间和舒适度。

5. 出租车：提供按照乘客需求随叫随到的交通服务，以行驶里程或时间为计价依据的交通工具。

出租车通常由个体经营者或公司拥有并经营。

6. 公交车：城市内常见的大型公共交通工具，以固定线路和站点为基础进行运营，按照一定的班次在路线上行驶，为乘客提供点对点的服务。

7. 地铁：在地下或高架轨道上行驶的城市轨道交通系统。

地铁通常具有较高的运力和速度，可以有效缓解城市的交通拥堵问题。

8. 电车：以电力作为动力源的城市轨道交通工具，通常沿轨道线路行驶，可分为有轨电车和无轨电车两种。

9. 轻轨：介于传统的地铁和电车之间的城市轨道交通系统。

轻轨系统通常运营在地面或高架轨道上，可以覆盖更广的地区，与城市其他交通模式相连接。

10. BRT（Bus Rapid Transit）：快速公交系统，在城市主干道上运行的大型公交车队。

BRT系统通常具有快速行驶、优先通行、站点集中等特点，能够提供较高的运行效率和乘客舒适度。

11. 自行车共享：提供城市居民使用的共享自行车服务。

自行车共享系统通常以投币、刷卡或手机应用等方式进行租借，为居民提供短程出行的便利。

12. 出行需求管理：通过政府和交通部门采取措施，引导和管理城市居民的出行活动。

简述我国城市客运体系各发展阶段的主要特征我国城市客运体系的发展经历了几个主要阶段，每个阶段都有其独特的特征和变化。

以下是对我国城市客运体系各发展阶段的主要特征的简要概述：第一阶段：计划经济时期（1949年-1978年）在这一阶段，城市客运主要由国家垄断，建立了类似于公交公司的国家机构，负责城市公共交通管理和运营。

国家主导的规划和控制确保了公共交通的广泛覆盖，但服务质量和效率较低。

这一时期还没有出现私人运营的汽车公共交通形式。

第二阶段：市场经济初期（1978年-1992年）在开放初期，私人汽车和摩托车逐渐普及，给城市客运带来了新的机遇和挑战。

此时，一些城市开始引入社会资本投资，开办了一些国有企业以外的公共汽车公司，引入竞争和市场化运作的机制。

同时，农民工进城务工潮的出现，也对城市客运提出了新的需求和压力。

第三阶段：市场经济发展期（1992年-2004年）这一阶段，城市客运开始向市场化和私有化转变。

国家开始逐步放开对城市公交企业的管理和经营限制，引入外资并支持国内私有企业投资城市客运。

一些城市实行了“小道公交”制度，允许私人小型客车通过特定路线提供公交服务。

此外，一些城市开始引入计价器，并实行按里程计费。

第四阶段：市场经济成熟期（2004年至今）随着市场经济的进一步发展和城市化进程的加快，城市客运体系也进一步发展和完善。

国家出台了一系列相关政策和规范，加强对城市客运市场的管理和监管。

一些城市引入了电子支付系统，方便乘客支付车费。

在交通拥堵和环境保护等问题日益凸显的背景下，一些城市开始建设地铁、轻轨等轨道交通系统，进一步完善城市客运体系。

总体来说，我国城市客运体系的发展经历了由国家垄断到市场化、从单一公共交通工具到多元化运输工具的转变。

随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，我国城市客运体系仍面临着挑战和机遇。

未来的发展将着重解决交通拥堵、环境保护和公共交通服务质量等问题，推动城市客运向智能化、绿色化和可持续发展的方向发展。