旅客运输系统

旅客运输习题集第一章第一节旅客运输的特点和任务重点掌握：旅客运输的特点了解：旅客运输的任务和原则第二节旅客运输系统的构成掌握：我国旅客运输系统的构成第三节我国旅客运输系统面临的社会经济环境（略）第四节国外客运发展对我国的启示（略）第五节客运交通行为理论重点掌握：旅客出行方式选择行为的影响因素掌握：客运出行分析的假设条件了解：交通行为理论的基本观点、交通行为模型的应用复习题：一、填空题1、旅客出行方式选择行为与一般消费者选择行为一样，其研究的基础是微观经济学__________理论。

2、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。

3、铁路运输方式可细分为_______铁路、______铁路、______铁路、______铁路和轻轨等。

4、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。

按作用与运距分有、与三部分。

按运载工具及方式分，现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。

5、公路运输可分为______ 、_____ _。

二、选择题1、旅客运输的服务对象包括( )。

A.旅客B.行李C.包裹D.邮件E.货物2、客运站舍的位置宜设在客流易于( )处，使旅客便于换乘不同的交通方式。

A.聚集B.集散C.分散D.疏导3、中长途旅客运输主要由( )来承担。

A.公路B.铁路C.航空D.水运4、旅客在旅行中有不同的物质文化生活需要，如( )等，旅客运输企业都应该给予满足。

A.饮食B.休息C.照明D.温度5、高速铁路是指列车时速在( )公里以上的铁路运输线。

A.200B.300C.250D.3506、现代交通运输业的基本运输方式包括( )。

A.铁路B.公路C.航空D.水运E.管道7、能为旅客提供门到门的便利服务，时间上也比较灵活的运输方式是（）。

A.公路B.水运C.铁路D.航空8、在交通行为观点中，在经济收入提高后，快速性的要求更优于经济性的要求，最优道路是指（）最短路。

《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是(旅客）、其次是（行李）、（包裹)和（邮件）。

2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是（旅客的空间位移）。

3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为(旅客周转量)。

4.高速铁路是指列车时速在(200）km以上的铁路运输线。

5。

我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成.6。

客流也就是旅客（流量）、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。

7、客流的主要特点是在（时间）、（空间)分布的非均衡性,但从长时间来看,（方向)上是平衡的.8。

产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次:（核心产品）；（形式产品）；（附加产品)。

9。

在形式产品层次上,铁路客运产品具有其可感知的几个属性,如质量、（席别)、（服务态度）等。

10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准)、（作业标准）和（管理标准）.11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。

12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准)，13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、(行业标准）、（地方标准）和(企业标准)。

14.旅客运输产品的质量特性应该是(安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、（便捷）、（舒适）和(文明服务)（占地少) 、15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小)、（成本低）、(全天候）(安全好）、(环境效益高）和（广泛的适应性）。

三、判断题（正确的划√，错误的划×）1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。

( ×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。

（× )3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。

（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。

铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。

为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。

这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。

铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。

通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。

首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。

乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。

系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。

同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。

在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。

它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。

系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。

车站管理是铁路运输的重要环节之一。

这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。

例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。

列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。

它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。

系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。

此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。

通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。

航空运输系统分析组员：于东东邱华磊石城秋李志健程楠田伟陈莉赵建伟蓝拂晓1.航空运输系统简介1.1航空运输的含义广义的航空运输,包含:1.藉航空器提供服务的运输产业,如各类型航空公司.2.支援航空服务的产业,设施及行政体系,如飞机制造业,机场设施,旅行社等.狭义的航空运输,则仅指航空公司为主体所提供的旅客或货物的运输行为.1.2航空运输系统的发展过程使用飞机的航空运输始于1918年5月5日纽约--华盛顿--芝加哥间，同年6月8日在伦敦一巴黎间的定期邮政航班飞行。

第一次世界大战结束后，就有更多的欧美国家开始使用飞机运送人员和邮件。

随着航空工业的发展，专门用于运输的飞机相继出现。

30年代初期，美国生产的CD—3型运输机得到较为广泛的应用。

第二次世界大战中，喷气技术开始在航空领域应用，远程轰炸机和军用运输机在战争中得到很大发展。

大战结束后，战争中发展起来的航空技术转入民用，定期航线网在全世界逐步展开。

50年代初，大型民用运输机陆续问世。

60年代，航空运输进入现代化的世界航空运输时代。

1.3我国航空运输系统的发展过程我国筹办民用航空运输始于1918年3月，当时北洋政府交通部成立筹办航空事宜处1919年2月在国务院下又开设航空事务处1921年两处合并，改组为航空署，掌管全国航空事务1920年4月24日筹办航空事宜处组织了北京一上海航线的北京一天津段试航，载运了邮件和报纸同年5月8日正式开航，载运了旅客和邮件，这是我国最早的民航飞行。

1.4航空运输系统的组成航空运输系统主要包括以下几个子系统：飞机系统、航空港系统、空中交通管理系统、飞行航线系统2．飞机系统用于非军事目的的飞机称为民用飞机。

早期，飞机并没有军用和民用之分。

第一次世界大战结束后，为战时需要而生产的大量飞机，仅作一些简单的改装就用于运输邮件、货物和旅客了。

但是，民用飞机和军用飞机的最大差别在于运营的经济性，所以民用飞机不能简单地用军用飞机改装，随着航空工业的不断发展和被用于国民经济的各部门，飞机便分成了军用和民用两大类。

春运旅客运输管理信息系统建设方案一、引言春运是中国传统节假日期间，全国人员大规模流动的高峰期，国内各个交通枢纽都面临着巨大的运力压力和管理难题。

为了更好地应对春运期间的旅客运输需求，提高运输效率和服务质量，本文拟提出春运旅客运输管理信息系统建设方案。

二、系统背景随着科技的不断发展，信息化已经成为我国交通运输领域提高运输效益、优化服务质量的重要手段。

而春运期间，旅客数量剧增，各类运输工具集中运行，如何在庞大的运输网络中实现高效管理和精确调度，成为了摆在我们面前的一项重要课题。

三、系统目标为了满足春运期间旅客运输的管理需求，我们制定以下目标：1. 实现春运期间的全面信息化管理，统一管理旅客运输相关的数据和信息。

2. 提供准确和实时的运输数据，以便进行运输线路的优化规划和调度。

3. 提高旅客运输的效率和服务质量，减少运输延误和不便。

4. 加强对运输安全的监控和预警，增强应急响应能力。

5. 提供便捷的旅客出行信息查询和服务预订功能。

四、系统设计基于以上目标，我们拟定如下系统设计方案：1. 数据平台建设通过建立统一的数据平台，实现对春运期间旅客运输相关数据的集中管理和分析。

包括旅客出行数据、运输工具和线路数据，以及各类应急事件的数据等。

同时，结合大数据分析技术，实现数据的快速处理和智能分析，为运输决策提供科学依据。

2. 运输调度系统建立春运期间的运输调度系统，对各类运输工具进行实时监控和分析，实现对运输线路和车次的优化规划。

通过统一调度指挥平台，协调各类运输工具的运行，减少空驶和临时调度，提高运输效率和服务质量。

3. 安全监控系统建设安全监控系统，通过视频监控、实时数据采集等手段，对运输工具和运输线路进行安全监测和预警。

一旦发现异常情况，及时报警并进行相应的处理。

同时，通过系统化的安全管理和培训，提高运输安全意识和技能水平。

4. 信息服务系统建立便捷的旅客信息查询和服务预订系统，为旅客提供准确和实时的出行信息。

客运组织复习资料一、旅客运输的特点及任务 1、旅客运输的特点：（1）服务对象：旅客、行李和包裹（2）生产的产品：无形（3）产品：具有易逝性（4）运输时间：波动性、后备能力（5）车辆：实行配属制（6）车站位置的特点：客流易于集散处（7）满足文化生活需要（8）按列车时刻表运行（9）产品多样化（10）过程控制 2、任务：（1）满足旅客需要；（2）安全、迅速、便利地运送；（3）在旅途中为旅客创造愉快的环境；（4）提高服务质量 3、旅客运输工作原则（1）政策：确保重点运输、保证各种运输方式间的良好配合（2）确保安全（3）节省旅行时间（4）提高服务质量（5）加强营销管理（6）加强系统管理二、旅客运输系统的构成（1）轨道交通：高速铁路、磁悬浮铁路、铁路、地铁、轻轨、独轨等（2）非轨道交通：高速公路、民航、海上快速航线、道路交通、水上交通三、旅客运输产品 1、客运产品整体概念产品应包含三个层次：核心产品：旅客的位移形式产品：车次、席别、服务质量、服务环境附加产品：预售票服务、站车延伸服务、行包托运、信息咨询。

2、旅客出行方式选择行为的影响因素前提：能够独立选择、每种方式都可提供效用和满足感、选择是相对稳定的、选择受时间和收入预算的约束。

在此基础上，影响因素为：（1）出行目的的影响：公费、自费（2）出行者外部环境的影响：服务（3）旅客本身需求属性及偏好的影响：收入、偏好、时间价值。

3、位移的含义旅客采取一定的交通运输方式，在时间和空间上的移动就称为位移。

不具有可以持续存在的实物形态，因此，客运产品的生产过程也是产品的消费过程。

不是任意的，而是有具体条件的，具有质量特性的，不同层次有不同的需求。

旅客周转量：人公里。

四、铁路旅客列车的车次及分类 ?1、分类1?直达特快旅客列车 ?特快旅客列车 ?快速旅客列车 ?普通旅客列车 ?临时旅客列车 ?旅游列车?回送客车底列车 ?因故折返旅客列车2、车次?运行原则为开往北京方向为上行，车次编号为偶数； ?反之为下行，车次编号为奇数。

旅客运输复习资料石家庄铁道大学张文胜2011.12请带计算器、直尺、（铅笔、橡皮）。

第一章旅客运输系统概述一、旅客运输特点1、动态性主要服务对象：旅客，人群中的出行者，其次是行李、包裹和邮件。

主要服务对象是人，人的活动分散性强，动态因素较大。

借助售票工作，把旅客组织起来，运送到目的地，以提供劳务的形式为旅客服务。

2、能力和产品的不可存储性旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客的空间位移，随着旅客被运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅客本身所消耗。

社会效益远大于经济效益。

3、波动性在时间上有较大的波动性，一年、一季、一月、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化。

如暑假（7、8月份）、春节前后（1、2月份）是高峰；一天内早上8-10、下午16-19点钟，是高峰。

4、客运服务的系统性旅客旅行，经历购票，城市交通，经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船只、飞机，换乘等多个环节。

客运部门必须集人、港口、机车、车站、飞机、轮船于一体，提供系统的优质服务，满足旅客的需求。

5、高科技性随着社会经济发展和高科技的应用，电子信息技术在旅客运输中得到广泛应用，技术装备的现代化水平也不断提高。

6、旅客有较强自主性旅客根据自己的旅行需要自主选择日期、方式、到站（港）等，自行完成旅行全过程。

应根据不同层次旅客需要设计不同档次运输产品、提供高质量的旅行服务。

铁路旅客运输主要新技术：计算机售票系统--方便旅客购票计算机编图系统--优化旅客列车开行方案列车控制新技术--提高列车速度车辆制造新技术--增加乘坐舒适度，改善旅行环境。

二、旅客运输的原则及任务原则：1、最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求。

近年来，随着经济发展各种客运方式都在迅速发展，对人们旅行需求的满足率大有提高，但短期内的不满足状况还是存在。

2、安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地。

安全是旅客运输最基本的要求。

迅速、准确、便利都是旅客对旅客运输的质量要求。

旅客服务系统名词解释旅客服务系统，又称为旅客信息系统（Passenger Service System，缩写为PSS），是指航空公司或铁路公司等运输公司用于管理旅客信息和提供旅客服务的计算机系统。

该系统集成了多个模块和功能，包括预订、登机、行李跟踪、票务退改签、乘客信息管理等。

以下是一些与旅客服务系统相关的名词解释：1. 预订系统（Reservation System）：旅客可以通过此系统预订机票或车票，并进行座位选择、支付等操作。

2. 登机系统（Check-In System）：用于检查旅客的登机信息和办理登机手续，提供电子登机牌和行李标签等。

3. 行李跟踪系统（Baggage Tracking System）：负责追踪旅客托运的行李的位置，确保行李的准确运送和及时返还。

4. 退改签系统（Ticketing System）：允许旅客退改机票或车票，并处理相关费用和手续。

5. 出票系统（Ticket Issuance System）：用于生成和打印机票或车票，包括行程单、电子票等。

6. 乘客信息管理系统（Passenger Information Management System）：存储和管理旅客的个人信息、机票历史记录、优惠券等数据，以便进行个性化服务和相应的市场活动。

7. 舱位管理系统（Inventory Management System）：控制和管理各航班或列车的座位分配和价格调整，以实现舱位的最大利用和优化收益。

8. 售后服务系统（After-sales Service System）：解决旅客在旅途中遇到的问题和投诉，提供客户服务和售后支持。

旅客服务系统的目标是提高旅客满意度，增强运输公司的竞争力，实现高效、便捷和安全的旅行体验。

全自动旅客捷运（APM）系统提高机场的运营效率专版I全自动旅客捷运(APM)系统提高机场的全自动旅客捷运(APM)系统英文全称automatedpeoplemoversystems,中文意思为旅客自动捷运系统,该系统也称为自动导轨快捷运输系统(AGTS),最大的特点是无人驾驶,采用电力动力,橡胶轮胎,由导向轨道引导在水泥路面上行驶,可以一节车厢或者几节车厢连接一起运行.它不同于国内已有的地铁,磁悬浮等交通运输系统."%''7一加'j5'6_I=∞m36"～——■-旅客捷运系统(APM)车辆尺寸示意图目前全自动旅客捷运系统的导向世界上采用两种方式,一种是中央导向,在路轨中央设置导向轨,美国采用此类较多,另一种是侧边导向,大部份欧洲国家和日本采用侧式导向.旧金山机场采用的庞巴迪制造的中央导轨式旅客捷运系统(APM)这种无人驾驶,全自动运行的交通系统,适用于中等客运量,短距离的穿梭运客.它采用全封闭线路,时间间隔小,反应和精确度比司机灵敏.它的特点还有车轮是用特殊橡胶轮胎走混凝土专道,可以降低运行噪音与震动,提高乘坐舒适度.此外车辆还内置了钢轮为备用,橡胶轮爆胎后车辆还可安然驶到最近的车站.1世界机场全自动旅客捷运系统的发展情况坦帕国际机场:美国佛罗里达的坦帕国际机场是全球第一家采用全自动旅客捷运系统(APM)的机场,并且是加拿大庞巴迪运输集团目前正在使用的最长的APM系统的业主.自1971以来,庞巴迪已经为坦帕国际机场设计和装备了6套高架旅客捷运系统.而且更换了原来的两条线路.庞巴迪还负责维护目前正在飞机场系统上运营的16辆C×一100系列车辆以及单轨铁路车辆. 美国佛罗里达州的坦帕机场是世界上第一个采用旅客捷运系统(APM)的机场亚特兰大哈兹费尔德国际机场:亚特兰大哈兹费尔德国际机场2006年旅客吞吐量为8484万人次,世界排名第一.亚特兰大国际机场的旅客捷运系统是现今世界上最繁忙复杂的捷运系统之一,该机场使用的庞巴迪C×一100型系统(该型号系统在北京首都机场中标)全长7km,共配备有73辆车,设有14个车站,营运时间每周七日,每日长达20h,平均每日在中央集中式办票大楼(主航站楼)与120广东科技200708总第171期运营效率口王希建在停机坪上的五个卫星候机斤之间来回运送22万人次.这一系统是透过地下通道将主航站大厦与各卫星斤连接在一起. 运行区间共设14个车站,列车行车间隔为2min.即使在繁重的运量以及严苛的班次时刻要求之下,仍能持续达到99%以上的可用度.自从1980年这一系统启动以来,已有4亿以上的乘客使用过.作为世界上最繁忙的机场,全自动旅客捷运(APM)系统对机场能否高效地运送机场旅客和职工发挥了无可替代的作用. 一2006旅客吞吐量世界排名第一的美国亚特兰大机场(8484万人次资料来源:ACI)丹佛机场.位于美国科罗拉多州的丹佛国际机场自1995年开航至今已有12年的历史,就面积而言,它曾是世界上最大的机场,直到2004年才被我国的广州新白云机场超出.丹佛机场始建1989年9月底,是一个耗资45亿美元,历经5年多时间建成的设计年吞吐量达5500万人次的机场(2006年旅客吞吐量4732万,世界排名第十位).该机场共有六条跑道,并具有一个带三个中央大斤的航站楼.考虑到丹佛机场45%的旅客都是在这里中转换机的特点,机场建设了一个自动旅客捷运系统(APM)往返于主航站楼和3个卫星斤之间. 该系统由全自动轨道系统构成,全长3.2km,包括两条通过候机楼和卫星斤中心且相互平行的南北向隧道.装有橡胶车轮的车厢能载80名旅客,沿着一条中心导轨行驶.每隔2min就有一列由4～5节车厢组成的列车开出候机楼,驶往设在3个卫星斤中的车站.开住距离最远的3号卫星斤也不到5mjn.在交通高峰期,系统可运行5列车,每小时可运送旅客8400人次.德国法兰克福机场采用的庞巴迪中央导轨式APM自动旅客捷运系统,为世界各地机场所广泛采用,如美国达拉斯的福特?沃尔斯机场(世界排名第六),丹佛机场(世界排名第十),休斯敦机场(世界排名第十六),拉斯维加斯机场(世界排名第十一),迈阿密机场(世界排名第二十六),纽约的肯尼迪机场(世界排名第十七),纽华克机场(世界排名第二十一),奥兰多机场(世界排名第二十三),底特律机场(世界排名第十九)和旧金山机场I世界排名第二十五)等,欧洲的法兰克福机场《世界排名第八),伦敦希斯罗机场(世界排名第三),伯明翰机场,巴黎戴高乐机场(世界排名第七),罗马机场,马德里机场(世界排名第十三),亚洲的吉隆坡机场,新加坡樟宜机场(世界排名第二十--),香港机场(世界排名第十四)和仁JIl机场,我国的北京首都机场(世界排名第九)也已正在建设APM.纽学术?建设园地工艺与设备I专版电机驱动的车辆,安全可靠,小编组,高密度,无人驾驶的运行模式是它的特点,该系统高效节能,低成本运营,同时也能实现;隹确停车.无论各种气候条件下都能为乘客提供很高的乘坐舒适度.3m宽的车厢所配置的超宽车门和车载行李架对飞机乘2全自动旅客捷运系统(APM)是提高机场运营效率的有效手段当今世界机场发展,可以用突飞猛进来形容,2006年世界排名第一的美国亚特兰大机场的旅客吞吐量接近8500万.ACI公布的2006世界机场旅客年吞吐量排名序号机场吞吐量(人)比上一年增减(%)亚特兰大哈兹费尔184846639I一12)德机场2芝加哥奥黑尔机场76248911(一03)3伦敦希斯罗机场67530223(一06)d尔尿制田L聊65225795305洛衫机机场61048552(一07)达拉斯的福特?沃尔66007910713斯机场7巴黎戴高乐机场56808967568法兰克福机场52810683119北京首都机场485011021831O美国丹佛机场473248449114香港机场440200009115曼谷机场427995329822新加坡樟宜机场350330838027水尿厥田L聊318244111230印尼雅加达机场30863806104研究世界排名前30位的机场的发展,可以看出,随着机场旅客流量的增长,机场航站楼由最初规模较小,功能相对简单的形式快速发展到几十万平方米,功能复杂的大型航站楼,甚至一个机场同时有几个大型航站楼存在,如美国的亚特兰大哈兹费尔德机场,达拉斯的福特?沃尔斯机场,纽约的肯尼迪机场,欧洲的巴黎戴高乐机场,法兰克福机场,亚洲的北京首都机场,东京的羽田机场等等.为了解决机场地面大流量旅客的出发,到达和在不同航站楼之间快速中转的问题,大部分机场都建立了全自动旅客捷运(APM).美国在世界上拥有最多的大型枢纽机场,2006年国际机场协会(AC1)公布的世界机场排名里,前30位机场美国就占了16个,排名第一,第二的机场都在美国.以排名第一的亚特兰大市和芝加哥市为例,两个城市的人口都在300万左右,但是2006年亚特兰大机场的旅客吞吐量高达8400万,芝加哥奥黑尔机场吞吐量也达7600万,相对当地城市交通而言,机场内部以及机场与城市之间的交通流量比当地城市交通的分量要重很多,交通组织也要复杂得多.因此,美国是最早研究和建设机场全自动旅客捷运(APM)系统的国家,并且在国内其它大型机场推广,同时也为世界其他国家的机场提供了宝贵的经验.如今,美国不仅在机场内部建设捷运系统,在机场与城市的交通方面也积极推广,如:纽约从市区通往肯尼迪国际机场的无人驾驶先进交通系统采用32辆线性纽约肯尼迪机场的旅客捷运系统(APM)总结国内外枢纽机场运营取得成功的经验,快速高效输送旅客的能力是机场最重要的能力体现,也是世界大型机场发展的方向.随着世界的经济中心转移到亚洲,我国周边国家的机场规模都在飞速发展,东京羽田,韩国仁川,马来西亚吉隆坡, 泰国曼谷新机场,新加坡樟宜机场,印尼的雅加达机场以及我国北京,上海,广州三大机场,香港新机场,台北桃源机场等,都将机场的发展目标定在8000～10000万年的旅客年吞吐量,亚太枢纽机场的竞争正进入一个关键时期.台北桃源机场采用德国西门子制造的旅客捷运系统(APM1 全自动旅客捷运系统能有效解决旅客出发,到达和中转流程距离远的问题.在新建的韩国仁川,香港新机场以及原有机场扩建工程如台北桃源机场,北京首都机场里都采用了全自动旅客捷运(APM)系统.以香港新机场为例:新机场航站楼为51万mz,建成当时是世界上最大的航站楼,也是我国第一个使用全自动旅客捷运(APM)系统的机场,为方便旅客,机场配备了全自动旅客捷运系统(APM).目前,该系统设于主航站楼地下层,全程约700m.捷运系统以每小时60km的速度在混凝土路轨上行驶,路轨两旁装有导轨,将旅客由主航站楼一端运送至另一端只需1分多钟,每部列车最多可装载9O人,方便快捷.目前在建的首都机场扩建工程,由于机场规模的扩大,为了联系不同的航站楼及在同一个航站楼内输送旅客,机场设计有两个旅客捷运系统.第一个捷运系统是单独为3号航站楼设计的,由于3号航站楼单体规模大(面积达98.6万mz,为世界上最大的单体航站楼),大楼长度近3km,自动步道已经不能满足旅客要求,因此采用全自动旅客捷运系统(APM)连接.首都机场将建成的旅客捷运系统耗资8900万美金,每节车辆采用电力驱动,使用橡胶车轮,不同于传统地铁的重型轨道车轮,而且只在一条专用导轨上运行,这样使得车辆噪音很低.该系统车辆无人驾驶,两节或四节编组,根据控制系统设计好的程序自动往返运行,每辆车可载客85人左右,每小时可单向运送旅客4100名,共设两个车站,运行距离约2.5km,时间间隔不超过3min.与其他国家机场的捷运系统建在地下隧道中不同,这个捷运系统是半地下式的敞开式的"小火车",旅客在奔波之余还能看见外面飞机的起降厂东科技200708总第171期121专版I芰浅谈住宅建筑电气安装工程存在的问题与预防措施摘要:电气安装关键在于它的安全性,可信性,维修性及可实施性,给用户带来方便,减少危害提出防治的方法和措施.随着人们生活水平的提高,建筑电气安装与安全用电的矛盾日渐突出,其质量问题成为社会关注的焦点之一.所以,对电气工程质量问题要高度重视,做到事前控制,是非常重要的. 关键词:电气安装:问题:预防措施电气安装工程是建筑工程质量的重要保证.近年来,随着国家和地方有关法规的不断完善,对住宅建筑的不断重视,《住宅设计规范>(GB50096—1999)中对住宅建筑内的电气安装工程作了明确规定和要求.目前住宅建筑的电气安装工程质量得到了很大提高,但一些问题依然存在,笔者结合多年从事电气安装工程取得的经验和教训,就住宅建筑电气安装工程中存在的质量问题及防治措施作一粗浅的论述.1住宅建筑电气安装工程问题的产生原因(1)少数建设,监理,施工单位有一种土建项目是主体,其它项目是配套的轻视思想,而且住户入住后都会对水电设施进行改造,质量要求太高不一定获得较高的性价比,所以对电气安装工程施工队的选择要求不严,施工过程中的监督力度不高.(2)住户二次装修时因缺乏专业知识,不能有效地监督装修电工,只知道装修工程验收时可通电使用就行,电气设施安装表观上没问题就以为质量也很好,忽视装修过程中隐蔽工程的监督和验收.(3)施工单位对施工规范,标准不熟悉,保证电气工程安装质量的组织措施和技术措施不到位.(4)施工单位受短期效益影响,施工人员缺少专业技术培训,甚至无证上岗,施工现场未配备专职电气质检员,不自检或自检流于形式.在利益驱动下,将部分不合格材料应用到工程上,严重影响工程质量.2质量问题及预防措施口冯联伟出相应的防治措施.2.1接地系统(1)以金属管代替PE线,等电位联结支线,桥架,金属管,带电器的柜(箱)门跨接地线线径不足.措施:金属管必须在保证不受机械,化学或电化学损蚀及完整的电气通路的情况下可做接地线,当设计注明PE线规格时,应按图施工,等电位联结支线不应小于6mm铜导体;桥架(金属管,带电器的柜或箱门)跨接地线须用截面积不小于4mm的铜芯软导线.(2)插座接地线从一个插座串接另一个插座,低于2_4m的灯具可接近金属导体未接地.措施:插座接地线接入插座端子前采用焊接或"T"接,避免由于端子松动造成后续插座接地失效;低于2.4m灯具的可接近裸露导体应有专用的接地螺栓及标识且必须接地可靠. (3)设备的"地排"没与接地干线直接连接,而是经过支架,基础槽钢等过渡,接地线的位置,截面积皆不清楚.措施:设备(照明柜,水泵等)的"地排"必须与接地干线直接连接,其基础槽钢应跨接接地,且有接地标识,有震动的地方接地线应有防松措施.(4)多层住宅采用TN—S系统时,进线在总进线箱处没有重复接地,高层和小高层住宅未按要求在配电间做MEB.措施:TN—S系统的PE线在总进线箱处应重复接地,高层和小高层在配电间应做MEB.(5)接地线在不同金属物间(幕墙金属框架和建筑的金属门窗等)的连接未考虑电化腐蚀的影响.措施:施工前应考虑电化腐蚀的影响并采用合适的材料连3-程耋在r=-J裹翥警2雷系统程质量题极为相似,是一种质量通病,本文加以整理,并提'胃jI}jIP2008年,旅客捷运系统能实现在首都机场3号航站楼内部两端的连接.在机场第二期工程中,还会建设第二个连接老的2号航站楼与新建3号航站楼的捷运系统.该系统全长1km,全部在地下运行,由于两个航站楼分别位于跑道的两边,因此隧道将横穿跑道,自动轨道车时速可达55km,乘客从3号航站楼到达2号航站楼只需一两分钟,旅客在两大航站楼间换乘国内,国际航班将十分便利.122北京首都机场采用庞巴迪制造的自动旅客捷运系统,施工中的停车处广东科技2007.08总第171期随着世界各国经济的发展,紧密的融合,信息的快速流通,各国人民交往的频繁,都向机场的设施和服务提出更高更多的要求,因此,机场的设施建设,提供的服务都需要跟上世界经济发展的步伐,才能满足旅客的要求,向更高的层次迈进.全自动旅客捷运(APM)系统目前在国内除香港和台湾地区以外,还没有一家机场正式运作,但是相信不久的将来,随着我国经济的发展和2008北京首都机场年3号航站楼的投入使用,将会有越来越多的机场使用自动旅客捷运(APM}这一先进,高效,经济的运输系统为人们服务.■(作者单位:上海民航新时代机场设计研究院有限公司广州分公司)。

第5期上&'（）运/01234张悦（上海机场（集团）有限公司，201207，上海//高级工程师）摘要上海浦东机场旅客捷运（MRT）系统采用的是钢轮钢轨A型车，不同于目前机场常用的APM（自动旅客运输）系统，其建设有一些独特之处。

重点介绍了浦东机场MRT 系统中的信号系统、轨道结构、集约用地设计和精细化建设管理方面采用的一系列关键技术。

浦东机场MRT系统的信号系统具有满足全天候运行、区分不同流程客流、有限距离精准进站等技术特点#其轨道结构采用了超大线间距道岔区钢弹簧浮置板、新型车挡和超薄道床等技术。

关键词旅客捷运系统；信号系统；轨道结构；集约用地设计；精细化管理中图分类号V354D01：10.16037//1007-869x.2020.05.010Key Technology of MRT at Shanghai Pudong International AirportZHANG YueAbstract The steel wheel and rail type A cars are adopted in MRT（Mass Rapid Transit）system of Shanghai Pudong Ai=oa.Different from APM（Automated People Moves）system that is commonly applied in airports nowadays#the construction of MRT possesses unique features.A series of key technologies used in the si g nal system,track structure, intensive land use design and delicacy construction managemene ofPudong AiepoeeMRT6y6eem weeeemphaeicaly ineeoduced. The signal system of Pudong Airpori MRT system has technical characteristic s such as adaptive round-the-clock operation,di-tinguihing different categorie s of pas s engers,and the train act curately ariving at station within safety distance limitation.The eaack6eauceuaeadopeeechnologie66uch a66eeel6paing floaeing slab in turnout aree with extra large line space,new hydraulicstop buffee,and ultra-thin hack bed.Key words MRT system；signal system；track stactura；inc tensive land use design；delicacy managementAuthor's address Shanghai Airport Authorite,201207, Shanghai,China上海浦东国际机场（以下简称“浦东机场”）是我国主要门户枢纽机场，近年来旅客吞吐量（2019年突破7600万人次）和货邮吞吐量（稳居世界第三，全国第一）持续增长，设施设备相对不足的矛盾日益突出。