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第5章 海运货运代理操作实务

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海运货运代理作实务
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
END

45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃

国际海上货运代理实务

国际海上货运代理实务
11
一、场站收据（Dock Receipt，D/R）
（三）场站收据的组成
第ⅹ联 第一联
第二联 第三联 第四联
含义 集装箱货物托运单——货主 留底 集装箱货物托运单——船代 留底 运费通知(1)
运费通知(2)
颜色 白色
作用 早先托运单由货主缮制后将此联留存，故列第一联。
白色
白色 白色
此联盖有货主的公章或订舱章，船舶代理据以缮制载货清单，船公司据以编制预配图。
23
四、“交货记录”联单
（一）“交货记录”联单各联的作用 1．到货通知书 2．提货单 3．交货记录 4．费用账单
（二）“交货记录”联单的流转程序 （三）“交货记录”联单的填制要求
24
04 2
集装箱整箱货货运代理业务流程
一、集装箱整箱货出口货运代理业务流程
（1）货主与货代建立货运代理关系； （2）货代填写托运单证，及时订舱； （3）订舱后，货代将有关订舱信息 通知货主或将“配舱回单”转交货主； （4）货主申请用箱，取得设备交接 单（EIR）后，凭此到空箱堆场提取 所需的集装箱；
26
一、集装箱整箱货出口货运代理业务流程
（5）货主“自拉自送”时，先从货代处取 得EIR，然后提空箱，装箱后制作集装箱装 箱单（CLP），并按要求及时将重箱送码 头堆场，即集中到港区等待装船； （6）当货代“上门提货”时，货代凭EIR 提空箱，然后到货主指定的地点装箱，制 作CLP，然后按要求及时将重箱送码头堆 场，即“集港”；
第五联(附 页)
接纳出口货物港务申请书
第六联 场站收据副本——大副联
白色 此联是港区核算验收的港务费用的单据。
粉红色
此联为理货单据，表示大副已代表船方接收了单据上的货物，一般由理货公司签署后 将此联留存。

国际货运代理课件 第五章 班轮货运代理操作实务

国际货运代理课件 第五章 班轮货运代理操作实务
（4）公约的适用范围不同
第 第 五 章
（5）承运人的责任期间不同 （6）诉讼时效不同 （7）对承运人延迟交货责任的规定不同
5．6．1班轮提单操作实务
2）提单概述
第 第 五 章
（1）提单的含义与功能
提单（bill of lading，B/L），通常是由 托运人或其代理填写而由承运人或其代理签 发的，证明海上运输合同存在的主要凭证
第 第 五 章
（1）点—点航线
5．1．2海上班轮运输系统的构成
1）集装箱航线
第 第 五 章
（2）枢纽—辐射式航线
5．1．2海上班轮运输系统的构成
1）集装箱航线
第 第 五 章
（3）环绕式航线
5．1．2海上班轮运输系统的构成
1）集装箱航线
第 第 五 章
（4）钟摆式航线
5．1．2海上班轮运输系统的构成
第 第 五 章
集装箱租赁合同是规定租箱人与租箱公司双 方权利、义务和费用的协议和合同文本
5．4．2集装箱选配与装载
1）选择合适的集装箱
第 第 五 章
2）注意装载和固定方法 3）计算集装箱数量和装载量
5．4．2集装箱选配与装载
【实例5—3】 现有纸板箱包装的电气制品，共750箱， 体积为117.3m3，重量为20.33t，试计算需要多少个20ft
5．5．2大副收据操作实务
大副收据至少应包括以下三联：托运单
第 第 五
（booking note，B/N）船代留底联、装 货单（shipping order，S/O）、收货单 （mate′s receipt，M/R）。
章
5．5．3其他托运单证操作实务
（1）装货清单
第 第 五 章
（2）舱单

海运货运代理作实务共65页

海运货运代理作实务共65页
海运货运代理作实务
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•Байду номын сангаас
49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非

第5章 国际海上货物运输实务

第5章 国际海上货物运输实务

5、报关工作：
货物集中港区后，把 编制好的出口货物报关 单连同装货单，发票， 装箱单，商检证，外销 合同，外汇核销单等有 关单证向海关申报出 口，经海关关员查验合 格放行后方可装船。
6、装船工作：
在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货 物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱 单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运 代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临 时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共 同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺 陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署， 以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取 不在收货单上批注以取得清洁提单。
船，通知买方，办理报关，提供单据 • 买方：受领交货凭证，支付货款，进 口海关手续及过境手续
• CFR • CFR • CFR
Liner Terms (班轮条件) Landed (卸至岸上) Ex Ship’s Hold (舱底交货)
具体情况（术语变形）：解决卸货问题
（3） CIF
• 卖方： 在CFR基础上加保险 提交 保险单 • 买方： 同CFR
具体计算方法如下：
练 习 答 案
• 银行扣除手续费为： 50000美元Χ0.15%=75美元 • 银行扣15天利息为： 50000X8%÷360X15天=166.67美元 • 出口公司实得美元为： 50000-75-166.67=49758.33美元 • 公司实得人民币为： 49758.33X8.2727=411635.73元
一、海运出口运输工作程序
审核L/C中的装运条款—备货报 验—托运订舱—货物集港—报关— 装船—装船通知与投保—换取提 单—制单结汇
在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排 运输时，其工作程序如下： 1、审核信用证中的装运条款： 为使出运工作顺利进行，在收到 信用证后，必须审核证中有关的装 运条款，如装运期，结汇期，装运 港，目的港，是否能转运或分批装 运以及是否指定船公司，船名，船 籍和船级等，有的来证要求提供各 种证明，如航线证明书，船籍证等， 对这些条款和规定，我应方根据我 国政策，国际惯例，要求是否合理 和或是否能办到等来考虑接受或提 出修改要求。

国际货运代理实务(第二版)每章教学指南

国际货运代理实务(第二版)每章教学指南

第一章 国际货运代理概述一．本章重点与难点国际货运代理的类型与业务范围。

二．本章提要1. 了解国际货运代理的产生和发展。

2. 理解国际货运代理的概念。

3. 掌握国际货运代理的类型与业务范围。

三．教学目标通过本章的学习，学生可以学习到货运代理的概念与类型，增加学生在货运代理业务方面的能力。

四．第二章国际货运代理协议一．本章的重点和难点国际货运代理的权利与义务二．本章提要1. 了解国际货运代理协议的概念、特点与类型。

2. 理解国际货运代理协议的主要内容。

3. 掌握国际货运代理人的权利与义务。

三．教学目标通过本章的学习，学生可以学习到货运代理协议的概念、特点与类型，帮助学生理清代理人在货运代理协议方面的权利与义务。

四．知识结构图第三章国际货运代理责任保险一．本章的重点和难点1.国际货运代理责任风险产生的动因、规避方法。

2.国际货运代理责任保险的内容与除外责任。

二．本章提要1. 了解国际货运代理责任风险与责任保险的内涵。

2. 理解国际货运代理责任风险产生的动因与规避方法。

3. 掌握国际货运代理责任保险的内容与除外责任。

三．教学目标通过本章的学习，学生可以学习到货运代理责任风险与责任保险的内涵，帮助学生明白在货运代理责任中产生风险的原因与规避方法。

最后提高学生在货运代理责任保险方面的能力。

四．知识结构图第四章国际海上货运代理操作实务一．本章的重点和难点海上集装箱进出口货运代理操作实务。

二．本章提要1. 了解国际海上集装箱货运代理的特点。

2. 理解北美航线集装箱货运代理操作实务。

3. 掌握海上集装箱进出口货运代理操作实务。

三．教学目标通过本章的学习，学生可以学习到国际海上集装箱货运代理的特点，提高学生在海上集装箱进出口货运代理操作实务的能力。

四.知识结构图第五章租船操作实务一．本章的重点和难点滞期费、速遣费及其计算。

二．本章提要1. 了解海上租船货运代理的含义、法律地位及具备的条件。

2. 理解海上租船合同的主要内容及租船操作程序。

货代第5章(海运代理实务)


集装箱的规格
国际标准化组织共规定了3个系列、13种规格。 国际标准化组织共规定了3个系列、13种规格。 种规格 陆运普遍使用的20英尺和40 20英尺和40英尺集装箱是 海、陆运普遍使用的20英尺和40英尺集装箱是 第1系列中1C和1A型 系列中1C 1A型 1C和 TEU”（20英尺标准集装箱 英尺标准集装箱） “TEU （20英尺标准集装箱）为计量单位
国际标准化组织对集装箱的定义
1、能长期的反复使用，具有足够的强度 能长期的反复使用， 2、途中转运不用移动箱内货物可以直接 换装
3、可进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地 可进行快速装卸， 换装到另一种运输工具 4、便于货物的装满和卸空 5、具有1m³（35.32ft³）以上的内容积 具有1m 35.32ft³ 1m³
20’标准集装箱 20’
20'全侧开门集装箱 20'全侧开门集装箱
量
长 规格 （英尺 ） 箱型 公制（mm） 公制（mm） 英制 Ft in 公制 mm） （mm） 英制 Ft in 公制 mm） （mm） 2896 1AAA 1AA 1A 1AX 2591 12192 40’ 40 2438 8’ 2438 <2438 2896 1BBB 1BB 1B 1BX 2591 9125 29’11.25 29 11.25” 11.25 2438 8’ 2438 <2438 2591 20 1CC 1C 1CX 6058 19’10.5 19 10.5” 10.5 2438 8’ 2438 <2438 2438 10 1D 1DX 2991 9.75” 9’9.75 9.75 2438 8’ <2438 <8’ <8 8’ <8’ <8 8’6” 6 8’ <8’ <8 8’ 10160 22400 24000 52900 8’ <8’ <8 9’6” 6 8’6” 6 25400 56000 英制 Ft in 9’6” 6 8’6” 6 30480 67200 kg LB 宽 高 最大总重量

国际货代与实务第5讲国际海上班轮运输业务


净价及含佣价
❖ （1） 净价（NET RATE ）仅指不含佣金，并不能理解为ALL IN。 ALL IN RATE，通常指包括BAF 及战争附加费（WAR RISK）
或包括其他杂费，但通常不包括发货港THC （OTHC） 、目的港 THC （DTHC）及发货港杂费（LOCAL CHARGE）。ALL IN RATE 可以是净价 ALL IN NET ，也可能是ALL IN 含佣，但必须是扣除 BAF/ WAR RISK 及其他杂费含佣。 ❖ （2）佣金 （COMMISSION），佣金可能是4.25%，3%，2.5%， 1.125% ，1%；也可能是固定值。 ❖ （3）ALL IN 可以是海运费的ALL IN(包括燃油附加费,货币附加费 等). 内陆费的ALLIN 包括订舱费,THC 文件费,拖柜,报关费等. 但是 查验费一般是不包括的,除非做包清关的.
（1）提单是证明承运人已接管货物和货物 已装船的货物收据
（2）提单是承运人保证凭此交付货物的物 权凭证
（3）提单是海上货物运输合同的证明
3）提单的种类
（1）海洋运输提单、租船合约提单、 多式联运提单和运输行提单
（2）清洁提单与不清洁提单 （3）运费预付提单和运费到付提单
4）提单的内容
（1）提单的正面内容
(11)文件费(DOCUMENT CHARCE，DOC)：指由船 东针对提单的缮制与签发而收取为费用。
附加费（续）
3) THC/SPS/ORC (1)码头操作费(TERMINAL HANDLING CHARGE，
THC)：是船公司因码头费用上涨可转嫁到货主的一 项费用。 (2)上海港附加赞(SHANGHAI PORT SURCHARGE， SPS)：是上海到美线出口时收取为港口附加费，不 再另外收取THC。 (3)装货港接货费（ORIGIN RECEIPT CHARGE， ORC）是广东、广西、云南出口到美装的港口附加 费，不再另外收取THC。 4）美线附加费 5）净价及含佣价

国际海上货物运输代理实务


THANKS
感谢观看
对《海牙规则》进行了修订和完善，强调 了承运人的责任和义务，并增加了对货方 的保护措施。
《联合国国际贸易销售合同公约 》
规定了国际货物销售合同的成立、履行和 解除等事项，是国际货物销售领域最重要 的公约之一。
《联合国海上货物运输公约》
旨在规范国际海上货物运输合同，保障承 运人和货方的合法权益。
各国海运法规与政策
05
国际海上货物运输代理案例分析
案例一：货运延误与损失
01
总结词
处理货运延误与损失的案例
02 03
详细描述
某国际货物运输代理公司受托运送一批货物从上海到纽约。由于恶劣天 气和船只故障，货船延误了两个星期。客户要求赔偿货物损失，代理公 司如何处理？
处理建议
代理公司应首先核实货物的损坏情况，并尽快联系船公司和保险公司。 同时，与客户保持沟通，提供必要的证明文件和赔偿方案。
相关费用。
风险控制与纠纷处理
风险预防
代理公司应了解货物的性质、运输路线和可能遇到的风险，采取相 应的预防措施，如购买保险、选择合适的运输方式和运输路线等。
风险控制
代理公司应建立完善的风险管理制度，定期对员工进行风险培训， 提高员工的风险意识和应对能力。
纠纷处理
在运输过程中出现纠纷时，代理公司应及时与各方沟通，了解情况， 协调解决问题。如果无法解决，可以寻求法律途径解决。
国际海上货物运输代理实 务
• 国际海上货物运输代理概述 • 国际海上货物运输流程 • 国际海上货物运输法规与标准 • 国际海上货物运输代理实务操作 • 国际海上货物运输代理案例分析 • 国际海上货物运输代理的发展趋势与
展望
01
国际海上货物运输代理概述

第五章 国际海上货运代理实务


港口按用途分，有商港、军港、渔港、避 风港等； 按所处位置分，有河口港、海港和河港等。
（1）河口港位于河流入海口或受潮汐影 响的河口段内，可兼为海船和河船服务。 一般有大城市作依托，水陆交通便利， 内河水道往往深入内地广阔的经济腹地， 承担大量的货流量，故世界上许多大港 都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、 纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口 港的特点是，码头设施沿河岸布置，离 海不远而又不需建防波堤，如岸线长度 不够，可增设挖入式港池。
大洋洲—悉尼



悉尼：Syndey 国家： 澳大利亚 港口性质： 基本港 航线：澳新线
港口介绍：澳大利亚重要主要港口， 也是澳大利亚的首府，港区水深港阔，位 置隐蔽，为海港设立了天然屏障，挡住了 太平洋上的狂风巨浪 。港区码头有120个 泊位和长达18千米的装卸区，拥有现代化 港口设施，为一个优越的天然良港。悉尼 港与近200个国家和地区的港口有贸易联系， 也是一个客运港口，有定期往返于英国、 加拿大、美国、日本、菲律宾和香港等地 的旅游客船。主要进出口货物为煤、铁矿 石、石油及钢材等。其中进口以石油产品 为主，其次为木材和日用杂货；出口物资 有煤炭、羊毛和小麦。
新中国成立后至今，我国海运船 队有了相当的发展。在世界航运大国 中，名列第九。最大的远洋运输公司 是中国远洋运输集团总公司，其拥有 的干散货船有200多艘，居世界第一。 1998年，我国拥有集装箱船128艘， 载重能力为21万TEU,居世界第四。
海上运输的特点


运输量大 投资小、运费低廉 对货物的适应性强 运输速度慢 风险较大
货运代理：处于货主与承运人之 间，接受货主委托，代办租船、订舱、 配载、缮制有关证件、报关、报验、 保险、集装箱运输、拆装箱、签发提 单、结算运杂费，乃至交单议付和结 汇等工作。
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（1）以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同；
（2）以承运人身份接收货物、交付货物； （3）签发提单或者其他运输单证； （4）收取运费及其他服务报酬； （5）向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的 货物订舱和办理托运；

（6）支付港到港运费或者其他运输费用； （7）集装箱拆箱、集拼箱业务；
5．2 海运代理概述

4）集装箱货运站

集装箱货运站是利用集装箱场所,对货物进行装箱、拆箱工作，并 完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的企业。

5）航运中间商

航运中间商是指介于海上运输需求者与海上运输供给者之间，为它
们提供中介服务，促进海上运输交易行为实现的中介组织。
5．2 海运代理概述
（4）其他代理工作
5．2 海运代理概述
5．2．3国际海上货运代理

国际海上货运代理也称远洋货运代理，通常是指接受进出
口发货人、收货人的委托，代办国际海上货物运输及其相 关业务并收取服务报酬的人。
5．2 海运代理概述
5．2．4无船承运人

无船承运人（non-vessel operating carrier，NVOC），也称无船
高职高专物流管理专业教材新系
国际货运代理
第5章 海运货运代理操作实务
东北财经大学出版社
目 录
5．1 海上运输系统概述 5．2 海运代理概述 5．3 海上班轮运费计算 5．4 海上货运单证操作实务 5．5 无船承运人提单操作实务 5．6 海运单操作实务
5．7 交付业务单证操作实务
5．8 海运代理运作流程
良好的关系
5．3 海上班轮运费计算
5．3．1海上班轮运费基本知识

1）班轮运费的构成

班轮运费由基本费率与附加费构成。

2）计费单位与计费标准

计费单位是指计算货物运费的单位。 至于各种商品应按何种计算标准计收运费，在承运人公布的运价表中均有具体 的规定。以下为运价表中常用的五种方式：

（1）注明“W”。
5．1 海上运输系统概述

2）集装箱货物组织方式与交付方式

（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。双方以整箱为单位进行交接， 货物的装箱与拆箱均由货主负责。

（2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始发地，装箱由货主负责， 双方以箱为单位进行交接；在目的地拆箱由承运人负责，双方以货 物为单位进行交接。
（8）其他相关的业务。
5．2 海运代理概述
5．2．5海运代理的基本条件

1）具备良好的资信 2）了解有关法律法规与政策 3）精通国际货运业务知识

以海运班轮代理为例，海上货运代理应做到“六知”。 （1）了解国际班轮航线现状与构成，即知线。 （2）了解装、卸港口情况，即知港。 （3）了解船舶情况，即知船。 （4）了解货物对运输的要求，即知货。 （5）了解运价市场，即知价。 （6）了解业务操作规程，即知规程。
5．2．2国际船舶代理

国际船舶代理通常是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶 经营人的委托，为其揽货、揽客和/或为其在港船舶办理各项业 务和手续并收取报酬的人。

（1）班轮运输船舶代理 （2）不定期船运输船舶代理

由此可见，船舶代理的服务内容可分为以下四大部分：

（1）客货运代理业务 （2）船务代理业务 （3）箱务代理业务
运价本
报备 运价管理制度 服务协议 与船公司
报备（但未实际实行）
报备（但未实际实行） 允许订立
自行公布在规定的网站上
要求向FMC报备 允许
与货主
NVOC之间
不允许
不允许
允许
允许
5．2 海运代理概述

根据我国《海运条例实施细则》的规定，取得交通部颁发的无船承 运人资格的企业，可以从事以下服务内容：


（4）光租租船

光租租船（bare boat charter，demise charter），是由船舶出租 人向承租人提供一艘未配备船员的空船，承租人在合同规定的租期内 按所确定的租金率支付租金，并配备船员来管理和经营船舶的租船。
5．1 海上运输系统概述

3）班轮运输与不定期运输的基本特征（如表5—1所示）


（1）门到门（DOOR to DOOR）
（2）门到场（DOOR to CY） （3）门到站（DOOR to CFS） （4）场到门（CY to DOOR） （5）场到场（CY to CY） （6）场到站（CY to CFS） （7）站到门（CFS to DOOR） （8）站到场（CFS to CY）


（2）注明“M”。
（3）注明“M/W”。 （4）注明“Ad. Val”。
（5）注明“Ad. Val or W/M”。
5．3 海上班轮运费计算

3）最低运费
地点、起运与终到时间、运价或租金等运输合同来进行.它比较适 宜于运输批量大、能组织整船运输的货物。
5．1 海上运输系统概述

（1）航次租船

航次租船（voyage charter），又称航程租船或程租船，是指船舶出 租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分舱位，在特定的两港或数 港之间进行一个特定的航次或几个航次并承运特定货物的租船。
5．9 无船承运运作流程
5．1 海上运输系统概述
5．1．1海上运输组织形式

1）班轮运输

班轮运输（liner shipping），也称定期船运输，是指在一定航线上， 按照预定船期表和事先规定的运价，运输属于不特定多数货主的不特 定多数货物的海上运输。


基于不同的角度，班轮运输可以分成不同的类型。

（3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。双方以货物为单位进行交接， 货物的装箱与拆箱均由承运人负责。

（4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始发地，装箱由承运人负责， 双方以货物为单位进行交接；在目的地拆箱由货主人负责，双方以 整箱货物为单位进行交接。
5．1 海上运Βιβλιοθήκη 系统概述基于贸易条件所规定的交接地点不同，整箱货和拼箱货在货主与承 运人之间也存在如下九种交接方式。
（9）站到站（CFS to CFS）
5．2 海运代理概述
5．2．1海上运输主体

1）货主

货主系海上运输服务的需求者（买方），在法律上，它们被称为发 货人（托运人）、收货人等。

（1）发货人（consignor）和托运人（shipper）

一般而言，发货人通常是指实际交付货物的人；托运人通常是指与承 运人订立运输合同并支付运输费用的人。在实务中，发货人和托运人 通常为同一人，但有时也可能不是同一人。
包运租船 船东 船东 船东 运费 整船舱位 船东 船东 船东 船东 合同约定 船东 有 船东
5．1 海上运输系统概述
5．1．2海上集装箱运输系统

1）集装箱运输的基本设施

（1）集装箱 （2）集装箱码头（container terminal） （3） 集装箱货运站（container freight station ，CFS） 表5—2 国际标准集装箱现行箱型系列
5．2 海运代理概述

如欲从事无船承运业务，则还应在此基础上具备以下条件： （1）足够的流动资金和支付能力 （2）具有签发自己能力的条件与能力 （3）有完善的代理服务网络
（4）企业应拥有精通无船承运业务的专家
（5）与所经营的航线上的主要班轮公司、箱主公司保持良好的合 作关系

（6）拥有相关的车队及货运站，或者与相关的车队、货运站保持
不定期运输 航次租船 船东 船东 船东 运费 整船或部分舱位 船东 船东 船东 船东 合同约定 船东 有 船东
由租船合同约定，不稳定 散装专用船、油轮等 不固定 租船公司规模通常较小
定期租船 船东 承租人 承租人 租金 整船舱位 承租人 船东 承租人 承租人 承租人 船东 无 船东
光船租船 承租人 承租人 承租人 租金 整船舱位 承租人 承租人 承租人 承租人 承租人 承租人 无 合同约定

（2）包运租船

包运租船（contract of affreightment，COA），是指船舶出租人提 供给承租人一定的吨位，在确定的港口之间，以事先约定的时间及约 定的航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船 方式。
5．1 海上运输系统概述

（3）定期租船

定期租船（time charter），也称期租船，是一种以时间为基础，由 船舶出租人将特定的船舶出租给承租人使用一个时期的租船。
高度（H）（毫米） 宽度（W）（毫米） 长度（L）（毫米）
型号
1AA 1AX 1CC 1CX 10D 5D
尺寸
2591 2438 2438 2591 2438 2438 2438 2438
极限偏差
0，-5 0，-5 0，-5 0，-5 0，-5 0，-5
尺寸
2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438

5．1 海上运输系统概述

2）不定期运输

不定期运输（tramp shipping）是与班轮运输相对应的一种营运方 式，在不定期运输中，运输工具的营运不是按预定的时刻表、固定 的航线、固定的港口和事先规定的运费费率表等固定形式进行的，
而是按承托双方达成的有关运输航线、运输货物种类、数量、停发
表5—1 班轮运输与不定期运输的主要差别
项目 托运人 双方权利义务依据 货物 国际组织与国家管理 班轮运输 非特定的众多货主 以提单或海运单为主 高价的件杂货、集装箱货 对提单内容做出强制性规定 不定期运输 特定租船人 以租船合同为主，提单为辅 低价的大宗散装货 对租船合同内容无强制性规定