货运代理操作实务：正确理解海运保险的“仓至仓”条款

简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围在国际货运保险中，“仓至仓”条款是保险合同中规定保险人保险责任起讫期间的重要条款。

目前很多外贸从业人员缺乏对此条款的正确认识，在货物遭受损失时不能得到相应赔偿，从而造成巨大的损失。

本文引用实例，详细解读“仓至仓”条款，结合保险赔偿的三个基本原则，阐述“仓至仓”条款在《Incoterms [R] 2010》11个贸易术语下保险责任的适用范围。

一、“仓至仓”条款解读某年8月，我国某出口公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向中国人民保险公司投保“仓至仓”条款的一切险。

货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有“仓至仓”条款为由要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。

本案例中，为什么在投保了“仓至仓”条款的一切险，发生了保险公司承保范围内的损失，被保险人却得不到赔偿？对此，首先我们需要对“仓至仓”条款进行解读。

在国际货运保险中，保险人按照合同约定对合同标的承担保险责任的起讫时间即为保险期间。

由于海运货物保险是对特定航程中货物的保险，航程过程不确定因素多，一般没有固定的时间期间，国际上通用的做法是采用“仓至仓条款” （Warehouse to Warehouse Clause，简写W/W）设定保险责任期限。

在最早使用的货物承保单上（S.G.保单），并没有现在的“仓至仓”条款，承保的期限始于货物已实际装上船至货物运抵港口从船上卸下到码头为止，即保险人仅承担海上航程及卸船过程中的风险。

随着贸易的发展，为适应商人更多的需求，1912年英国伦敦保险协会正式引入仓至仓条款，将保险责任空间扩展到航程起始和终止两端含内陆运输的整个正常运输过程。

此后，“仓至仓”运输条款发展为国际惯例。

我国1981年修订的《中国保险条款》规定，本保险的“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

最⾼院新裁定：如何理解保险合同中“仓⾄仓”条款海商法资讯---简评“CMA CGM URAL”轮海上货物保险合同纠纷案作者：梁健提要：保险⼈的责任期间与承运⼈的责任期间并⾮必然⼀致，保险责任期间取决于双⽅的约定；保险⼈在“仓⾄仓”条款下的责任，⾃被保险货物“运离”保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时⽣效。

案情概述：（本案再审案号：（2018）最⾼法民申3513号）原告（货主）对待运货物投保货物运输险。

被告签发保单载明：货物⾃天津运⾄费城，承保险别为⼀切险。

提单显⽰载运船舶为“CMACGM URAL”轮，开船⽇为2015年8⽉16⽇。

原告于2015年8⽉10⽇、8⽉12⽇分两批将货物由北京仓库运送⾄天津港码头堆场。

8⽉12⽇深夜，存放涉案货物的堆场附近发⽣⽕灾爆炸事故（即“8.12天津港⼤爆炸事故”），涉案货物被炸毁。

原告就货物发⽣全损向被告提出理赔，被告以事故发⽣时保险责任尚未开始为由出具了拒赔通知书。

原告诉⾄法院。

⼀审法院认为：本案系海上保险合同纠纷。

原告就涉案货物投保⼀切险，保险单背⾯条款（即PICC海洋运输货物保险条款2009）第III条责任起讫第1款约定，本保险负“仓⾄仓”责任，⾃被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时⽣效……保险单记载的保险期间⾃天津⾄费城，故涉案货物的保险责任期间⾃货物运离天津的仓库或储存处所开始。

货物在涉案事故发⽣时未运离仓库。

因此，根据保险单“仓⾄仓”责任起讫条款的约定，被告在涉案保险单下的保险责任尚未开始。

原告主张货物⾃交付⽆船承运⼈时运输已经开始，由此涉案事故属于保险责任期间。

对此，⼀审法院认为，保险⼈的责任期间与海运承运⼈的责任期间并⾮必然⼀致，保险责任期间系合同双⽅进⾏的约定，原告关于“起运地仓库或储存处所”系指运输开始前存储货物的仓库或储存处所的主张缺乏合同依据，⼀审法院不予⽀持。

综上，⼀审法院驳回原告诉讼请求。

原告不服⼀审判决，提出上诉称：⼀审判决认为保险责任期间应⾃货物运离环发讯通公司的仓库开始系对保险合同“仓⾄仓”条款的误读，属于适⽤法律错误。

海洋运输货物保险条款解释海洋运输货物保险是商业保险的一种重要形式，它为货物的损失、损坏或其他形式的损失提供了保护措施。

保险条款就是在保险协议中明确规定的双方之间的权利、义务、责任和限制的性质和范围。

以下是海洋运输货物保险条款的解释。

海运货物保险条款是描述保险人和投保人之间权利和义务的法律文本。

在这些条款中，各种条款和条件均被列出，以帮助人们了解他们的保险政策的规则和限制。

在条款中，将清楚地规定海运货物保险的责任，包括被保险人义务将货物保管妥当并按照保险协议的规定支付保险费，保险公司有义务在货物运输过程中负责保障货物，如果货物出现损失或损坏，保险公司有义务给予赔偿。

另外，在海运货物保险条款的一些附加条款中，有些是可选的，有些是必须的，比如说有一种叫“租船人责任保险” 的附加条款。

对于许多商业用户来说，这些条款并不是必须的，因为他们可能仅适用于具有更高风险的运输。

正常情况下，海运货物保险能保障以下7类风险：1. 火灾和爆炸损失。

2. 海雾或突然偏离自然灾害的造成的伤害。

3. 海难、沉船和倾覆的损失。

4. 计划的偷盗和劫持。

5. 溢油和污染。

6. 处理和贮存期间的货物损失。

7. 船舶漏油的威胁。

但是，每个人都必须明确，这些保险并不是绝对的，每家保险公司可能会对这些基本条款进行一定的修改或扩展。

所以，在购买保险之前，公司应该了解保险政策的具体条款和条件。

另外，购买保险的人必须注意海运货物保险条款中的几个关键要点：1. 预定航线。

要在条款中确认保险政策适用于哪些航线。

有些保险公司可能不包括危险海域或锁定区域。

2. 保险费。

购买保险时，投保人必须支付保险费，并根据货物的价值、保险种类和运输距离等因素来确定保险金额。

3. 赔付。

要确定哪些损失受保险，如何理赔以及理赔金额的计算。

4. 总关保险的概念。

总关保险是指运费和保险费一同支付的政策。

投保人需要确认是否需要此类政策。

总之，海洋运输货物保险条款很重要，可以保护货物免受不可预见的损失。

对FOB条件下“仓至仓”条款的分析【摘要】“仓至仓”条款是目前世界上几乎所有国家的海上货物运输合同所采用的责任起讫条款，而这一条款在实务操作中也会遇到诸多的问题，其中问题之一就是与保险利益原则的冲突而导致其“仓至仓”条款实际上变成“船至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实现这一条款的本来目的，即货物保险对被保险人的保障。

本文针对这一问题对该条款在FOB条件下的应用进行了一些分析。

【关键词】FOB；仓至仓条款；保险利益一、仓至仓条款的定义“仓至仓”条款是目前世界上几乎所有国家的海上货物运输合同所采用的责任起讫条款，“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause）是海洋货运保险单背面条款内的保险专用术语。

i如中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/8（PICC Ocean Marine Cargo Clauses，简称PICC条款）规定：“本保险负‘仓至仓’责任，自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处为止。

在其他货物保险条款里也有类似的规定。

二、仓至仓条款在实务中遇到的问题而这一条款在实务操作中也会遇到诸多的问题，其中问题之一就是与保险利益原则的冲突而导致其“仓至仓”条款实际上变成“船至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实现这一条款的本来目的，即货物保险对被保险人的保障。

而关于保险利益原则的界定，《海商法》中并没有相应的规定，就保险法中规定的也比较抽象。

我国《保险法》规定：“投保人对保险标的应当具有保险利益。

投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。

”2009年2月公布的《中华人民共和国保险法》第12条规定：“......财产保险的被保险人在保险事故发生时，对保险标的应该具有保险利益......保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。

跨境电商名词解释仓至仓条款仓至仓条款是指就保险期限而言，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库处开始，包括正常运输过程的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直到该项货物到达保险单所载明的目的地的收货人的仓库为止。

仓至仓条款的特点仓至仓条款是运输货物保险中较为典型的条款，它具有充分性、严密性和普遍性的特点。

1、所谓充分性，是指货物保险人对被保险货物的保障程度贯穿于货物运输全过程的各个环节，涉及各种运输方式，整个运输过程无一漏洞。

2、所谓严密性，是指条款将一切可能发生的情况都一一作了规定，使保险合同双方当事人有章可依，无疏漏之处。

如：除了将空间的“仓至仓”复以时间概念即60天予以限定之外，还对以下几种情况作了规范：1)若货物运抵被保险人用做分配分派的处所，或在非正常运输的情况下运抵其它储存处所，保险责任也告终止。

2)若货物在卸离海轮后60天内被运往非保险单载明的目的地，当开始转运时保险保险责任也告终止。

3)若发生被保险人无法控制的延迟、绕航、被迫卸货、重装、转载或承运人终止运输契约等航程变更的情况，使保险货物运到非保险单所载明的目的地时，在被保险人及时通知保险人并在必要时加缴保险费的条件下，保险责任的有效性又有两种情况：第一种情况，若货物在当地出售，则保险责任至交货时为止，但无论如何均以全部卸离海轮后60天内为止。

第二种情况，货物在60天内继续运往原保险单所载目的地，保险责任仍按前述期限终止。

3、所谓普遍性，一是指“仓至仓条款”对每一张海上运输货物保险单都毫无例外地加以限定和规范;二是指目前世界上几乎所有国家的海上货物运输保险都采纳了“仓至仓条款”，它早已成为国际贸易中规范运输货物保险人与被保险人之间责任起讫的国际性条款;三是指国际贸易中其它运输方式，如航空、集装箱、火车等所涉及到的运输货物保险，也大都效仿了海上运输货物的“仓至仓条款”的原则来限定各自保险责任期间。

大海货物运输保险条款解说一、责任范围大海货物运输保险分为三个险别，即安全险，水渍险和全部险。

投保人能够依据需要选择此中任何一个险别投保。

当被保险货物遭到损失机，保险人依照保险单载明的投保人投保的险别所规定的责任范围，负补偿责任。

（一）安全险顾名思义 , 仿佛只需投保人投保了安全险，保险人就要负责被保险货物安全抵达目的地 . 但是 , 事实并不是这样 .安全险不过一种习惯叫法 . 保险是保险人之间的一种法律关系，它是经过合同方式表现的，所以，在被保险货物发生损失的状况下，保险人应依照保险合同，即安全险条款规定的责任范围予以理赔。

这一险其余责任范围主要包含：1.被保险火灾运输途中因为恶劣天气，雷电，海啸，地震，洪水这五种自然灾祸造成整批货物的所有损失或推定损失，保险人负补偿责任 . 除此以外的其余自然灾祸如霜冻等，造成被保险货物的损失 , 保险人概不负责补偿。

本条中恶劣天气是一种自然灾祸，它不是一般的，常有的 , 可展望的天气条件，而是船舶在海上有时遭到的不常有的、未能展望不行抗拒的天气条件，它足以使船舶破裂，颠覆 , 浸水，使货物潮淋，倒垛，散包。

此外，在不同时间，不一样地址，恶劣天气的组成标准也有所不一样。

例如，在冬天的太平洋水域的航线上，天气条件一般均为风力8 级以上，浪高10 米，此时的天气条件固然恶劣，但确是能够预防的 , 也即不是一种自然灾祸，故不组成本条款中所指的恶劣天气。

假如被保险货物所以受损 , 则保险人不负责补偿。

而在春天的太平洋水域航线上，天气条件一般均为风力 2— 3 级，浪高 2-3 米, 假如船舶在海上忽然遭到风力 8 级，浪高 10 米的天气条件 , 则组成本条款所指的恶劣天气，所以造成被保险货物的损失，保险人负责赔偿 .本条款中的整批货物是指一张保单载明的货物所有损失或推定全损 ; 或许一张保单项下分类保额的货物所有损失或推定全损；或许同一张保单承保了多张提单项下的货物则每一张提单项下的货物所有损失或推定全损视为一个整批；以及被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的所有货物视为一个整批。

仓至仓条款仓至仓条款是海洋货运保险单背面保险条款内的保险专用术语。

它是保险人负责保险责任起讫的条款，既不是承运人负责运输责任起讫的条款，也不是发货人负责交货起讫的条款。

目前常见的两大类仓至仓条款都在保险条款内列明，如：中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CA RGO CLAUSES)简称CIC 条款。

英国伦敦保险业协会货物险条款、协会货物险（A）条款1/1/82＜INSTITUTE CARGO CLAUSES(A)＞，简称ICC(A)。

海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是象财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。

上述“运离”是指货物一经离开发货人仓库，保险责任即开始，如货物装运车运离发货人仓库后发生翻车、落水、或失火等货损货差，在保险险别的责任范围内，保险公司就应负责，上述“送交”是指货物一经送入收货人库场，这里要明确的是以保险单内载明的最终港口或目的地的收货人库场而言，保险责任即告终止，在收货人库场内发生的货损货差，保险公司是不予负责赔偿的。

仓至仓条款（Warehouse to warehouse）海上货物运输保险合同中，规定保险责任起止期的条款一般为：保险期间自货物从保险单载明的起运港（地）发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港（地）收发人的最后仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止；如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港（地）卸离海轮满60日为止；在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。