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ZYJ7型道岔论文常见故障论文摘要：ZYJ7型道转辙设备作为铁路中广泛使用的一种道路转换设备，日常工作中加强巡视和维修，提高维修的水平和质量，把握维修的重点和科学的措施，保障 ZYJ7型道岔设备的安全运行近年来随着我国铁路的不断发展，全国的铁路经过了多次的提速，其中ZYJ7型道岔设备作为提速的关键设备，在全国的铁路提速中被广泛应用，为列车的安全运行提供了重要的保障。
ZYJ7型道岔设备在运行的过程中维修和维护作为重点工作，需要加强日常工作中设备故障的分析，提高维修的技术。
1 ZYJ7型道岔原理和控制电路ZYJ7电液转辙机主要分为液压系统和机械系统，油泵、启动油缸以及单向阀等部件构成了液压系统，其中动力元件为油泵，主要对动作杆的伸出和拉入起着控制的作用，能够带动道岔的尖轨，安全转换道岔。
ZYJ7型道岔的控制电路主要采用三相交流五线控制电路，电路设计科学合理，在运行中能够保障安全运行。
2 ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施液压系统、电气控制以及机械锁闭三者共同构成了ZYJ7型电液转辙机的主要组成部分，在运行中要确保这三个部分的安全运行，降低故障的发生率。
2.1 机械故障以及维修机械锁闭中最常出现故障的地方为外锁闭部分，该部分常常出现机械卡阻，其原因主要分为三个方面，一是机械调整不到位，锁闭铁、连接铁等外锁闭各部分部件连接不到位或者出现不协调等，这些故障在设备运行的早期容易出现。
维修的重点是讲道岔安装正确，保障尖轨开口的斥离程度在160mm±3mm/75mm±3mm，锁闭量不能低于35mm，密贴尖轨2mm锁闭，基本能够达到尖轨与基本轨之间达到紧密的密贴，且密贴处无任何的张力。
在日常的工作中要经常检查锁闭杆、铜质滑块以及与连接杆之间的轴销，查看动作杆连接臂与锁闭板之间的磨损情况。
如果磨损过度，则很容易出现卡口现象。
二是运用不当。
主要原因是不能及时清扫外锁闭的部分，油量减少，导致外锁闭运行中不顺畅。
道岔的病害与整治毕业设计论文核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传～毕业设计(论文)中文题目: 道岔病害分析与整治函授站:*********************专业:土木工程姓名:****学号:********* 指导教师:*****2013年 05月 11日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明:本人所提交的毕业论文《道岔病害分析与整治》是本人在指导教师指导下独立完成，没有抄袭、剽窃他人成果，没有请人代写。
若在毕业论文各种检查中发现以上行为，愿意按学校有关规定接受处理，并承担相应的法律责任。
本毕业论文《道岔病害分析与整治》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者:_______________________(签字) _______年_______月______日指导教师已阅:___________________(签字) _______年_______月______日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级 2011 层次专升本专业土木工程姓名 **** 题目道岔病害分析与整治指导教师评阅意见(指导教师在评阅意见中必须填写是否同意答辩的明确意见)成绩评定: 指导教师:年月日答辩小组意见答辩小组负责人:年月日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给: 2011 级土木工程专业学生 **** 设计(论文)题目:一、设计(论述)内容1、开题报告(按有关要求填写)2、了解道岔的常见病害;3、掌握道岔的病害分类方法;4、分析道岔病害的成因及病害机理;5、提出道岔的病害的系统整治技术;6、专题研究(所在工务部门管段常见病害及处理维修措施)(道岔病害的分类及其成因,典型道岔病害整治与分析)二、基本要求1、收集现有铁路道岔的资料，了解其病害的成因。
道岔毕业论文道岔是铁路运输中的重要设备之一，其质量与运行安全密切相关。
为了提高道岔的设计和维护等方面的标准化效果，毕业论文选择道岔作为研究对象，研究其质量与运行安全的关系。
本论文分为引言、方法、结果分析和结论四个部分。
在引言部分，本文介绍了道岔对于铁路运输的重要性和存在的问题，以及研究该问题的目的和意义。
道岔是铁路线路的组成部分，其质量和运行安全直接影响着列车的运行效果和旅客的安全。
然而，目前道岔的设计和维护存在一定的问题，对道岔进行标准化研究可以提高其质量和运行安全。
在方法部分，本文介绍了研究道岔质量的方法和步骤。
首先，通过分析道岔质量与运行安全的关系，确定了评价和改进道岔质量的指标。
然后，采集了一定数量的道岔样品进行实验室测试和实地观察，获得了道岔质量的数据。
最后，通过数据分析和统计方法，得出道岔质量与运行安全之间的关系。
在结果分析部分，本文对道岔样品的实验数据进行了分析和总结。
通过对比不同样品的实验数据，发现不同道岔的质量存在较大差异，其中部分样品存在设计缺陷和材料不合格等问题。
同时，通过与实际运营中的道岔进行对比，发现一些道岔存在运行不稳定和噪音较大等问题，与实验数据一致。
在结论部分，本文总结了研究结果，并提出了相应改进的建议。
结论部分回顾了道岔质量与运行安全的关系，强调了道岔设计和维护的重要性。
建议在道岔设计和制造过程中加强质量控制，采用合格材料和先进技术，确保道岔的质量和运行安全。
此外，还建议加强道岔的维护和检修，定期进行检查和维护工作，及时消除隐患，确保道岔的正常运行。
综上所述，本论文通过研究道岔的质量与运行安全的关系，提出了一些改进措施，为提高道岔质量和运行安全提供了一定的理论和实践支持。
希望本论文的研究成果能够对铁路运输领域的相关工作提供参考和指导。
综合整治道岔病害青铜峡机械化维修工区管辖包兰线正线长度73公里，道岔97组，（其中单开道岔91组，复式交分3组，菱形3组），设备数量多，类型复杂。
近年卡，随着列车的提速和货流量的不断增加，管内道岔几何尺寸变化大，钢轨磨耗和串动，岔心尖轨零配件伤损率大，道岔维修工作量占线路总维修量的70%—80%。
因此，分析道岔设备病害原因，采取有效的整治措施，对提高设备质量，减少了日常维修保养劳动强度，保证行车安全，延长设备使用寿命，节约维修成本具有重要意义。
一、道岔常见病害的原因分析：1、道岔水平高低不良：（1）道岔直曲股两个方向的行车密度不同，造成同一根枕木上的机械磨耗不一致，主要行车方向为直股，则直股钢轨垫板切入岔枕的深度不同，机械磨耗的不同，深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股产生了空吊。
尤其是导曲上股最为显著。
主要行车方向相同时，由于导曲线半径小无超高，过车时就产生的偏载而造成水平超限不良。
（2）长岔枕中部低洼，造成超高、内股水平低，辙岔心沉落和岔后中间两股水平低。
（3）钢轨垂直磨耗不均造成水平不良，这种情况多和岔枕机械磨耗一致，同时存在。
（4）养护维修作业不当，造成水平不良，高低不良，连接零件脱落失效，在起道作业中，往往由捣固不良，不均匀，人为的造成水平超限，高低超限，枕木空吊和低接头等病害。
2、道岔方向不良：（1）道岔前后衔接不良造成大方向不顺，一方面是铺设更换时的位置不正，另一方面维修拨道时只顾道岔拨道，不顾两端衔接，只顾主线，不管侧线。
（2）线路爬行，由于包兰正线是全区间的无缝线路，道岔部分便为无缝线路的缓冲区，使道岔和道岔前后线路方向移动，改变方向，特别是交叉渡线道岔，如两股线路为单向行车时，方向保持困难。
（3）基本轨横移，造成方向不良。
一方面，由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。
另一方面，复式交分道岔中间曲股钢轨受轮对冲击力大，发生横移，轨距扩大，方向变化。
道岔日常养护维修中的问题讨论一、问题的提出在线路日常检查发现，线路不平顺多发生在岔区，可见岔区是铁路线路的薄弱环节。
主要表现为存在结构上的不平顺，几何形位变化快，故对道岔区部分需要悉心养护，逐步摸索规律，以便指导道岔维修。
二、目前道岔维修现状（1）日常维修只注重几何尺寸的修整，尤其注重轨距、水平、高低、方向、等是否符合标准，而不注重钢轨病害的处理，如打磨钢轨、辙叉，焊补低坍接头、掉块，整治马鞍形磨耗等，也就是说解决了病害的表象，但治标不治本。
（2）目前提速道岔的种类型号较多，安装装置型号也是如此，这会给维修和抢险工作带来一定的困难比如，道岔油管在转辙机内或机外连接，机外油管连接的金属油管接头大小方式，转辙机的线把是直接上到电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程不同时间不同动程不同但是外形一样，等再加上提速道岔结构复杂，阻力点多，在阻力调整上难度较大这些都会增加提速道岔维护的难度。
（3）在邯郸站正线主要道岔ZYJ7型转辙机道岔维护中易出现以下几方面的问题：落实道岔标调标准不到位；道岔长期使用后不方正；溢流压力随季节变化，不易掌握；道岔的密贴受气温影响大；顺向道岔列车压上道岔容易掉表示。
以上几个方面原因，占据了ZYJ7型转辙机道岔近80% 以上的故障。
三、道岔维修整治方法（1）在新道岔的安装中要注意以下问题锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标上。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆和锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
电动转辙机安装要方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
保证道岔杆件偏差不超限，无磨卡，杆件底部无杂物。
尖端杆撑力适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现打空转现象，其原因往往是这些道岔定位锁钩铜套磨耗严重，造成锁闭压力大小改变。
（2）道岔的各部调整按标准调整道岔各牵引点尖轨、心轨的密贴、开程和定、反位锁闭量，调整电气特性，确保2 mm锁闭、4 mm不锁闭。
一、提速道岔安装及应注意关健项点：ZYJ7型电液转辙机是我段近几年来使用的新型道岔转换设备之一，现将ZYJ7电液转辙机安装顺序及经验介绍如下：1、系统组成ZYJ7型电液转换系统由转辙机、安装装置和外锁闭器3大部分组成。
1）转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。
2）安装装置包括动作杆、长短表示杆、长短连接齿条铁、基础托板和油管托架。
3）外锁闭装置包括锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等。
2、系统的安装要求安装电液转辙机之前，要确认道岔状态及各部结合尺寸，工务的尖轨应密贴、尖轨与基本轨密贴间隙第一牵引点不大于0.5mm、第二牵引点不大于1mm，枕木应方正平直与设备连机枕木间距650mm、前后枕木间距保持在575mm左右，如不符合标准先整治后安装。
安装前应对配件检查确认。
有一部分配件出厂时没打标记，特别是锁钩和锁闭杆应当记住，一动锁钩长于二动、二动锁闭杆长于一动，这是不统一尺寸的配件。
3、安装顺序首先安装一牵和二牵转辙设备托板——>托板安装螺丝不能一次紧到位——>转辙设备安装到位后——>调整平直——>紧固安装各部螺丝。
外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后——>将锁闭杆两头的限位铁拆下——>将锁闭杆插入锁闭框内——>上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后——>将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后——>将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步工作就可以全面进行，先插入锁铁——>安装钩头螺栓——>紧固锁闭杆防跳螺栓——>装限位铁——>连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁——>安装锁钩挡铁——>连接表示杆。
4、安装注意事项：在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿，这样给道岔开口调整留下方便，使定反位一牵开口都处于160mm左右。
铁道工程技师考试论文学历：专科*****专业：铁道工程单位：宁东铁路论文题目：道岔转辙部分养护维修单开道岔转辙部分的养护维修宁东铁路公司工电公司张华摘要：道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，其质量的好坏直接关系到铁路运输。
转辙部分又是道岔设备的重中之重，又是最薄弱的部位，因此有效的养护好转辙部分的质量也是非常重要的。
关键词：道岔转辙部分养护维修要想彻底养护好道岔转辙部分，使之处于优良状态。
就必须细致全面的分析其病害的原因和产生原因的主要因素，逐一制定出预防整治措施。
下面，就道岔转辙部分病害产生的主要因素分析如下：一、结构的缺陷1、直线型尖轨转折角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时列车急骤地改变运行方向，车轮冲击尖轨，从而对尖轨轨道产生较大的重向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面消弱，且只有连杆和跟端结构将其连成框架。
在其全长范围内，没有其它扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时尖轨就容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、刨切轨底基本轨的轨底切口处易折断。
4、尖轨跳动轨距不一保持。
5、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽容易被轧伤，并且有被车轮爬上造成不安全因素的可能。
二、道岔转辙部分主要病害产生的原因及预防整治措施（一）尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因：1、尖轨50mm断面内刨切长度不够；2、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；3、转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平线上；4、基本轨弯折点有误；5、基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴；6、基本轨横向移动；7、基本轨或尖轨有硬弯；8、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝；9、第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
预防整治措施：1、对刨切长度不足的尖轨再作刨切。
2、过长顶铁可以进行打磨或更换。
3、调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。
4、拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。
5、仔细打磨基本轨内侧肥边。
2。
1道岔的定义与用途道岔是城市轨道交通中不可缺少的组成部分，它是引导机车车辆由一条股道转向另一股道的设备，同时道岔作为地铁运输生产的重要设备，担负着地铁安全运行的关键.根据道岔的用途和构成的不同,基本上可以分为连接设备、交叉设备和交接与交叉组合设备。
根据用途和平面形状，道岔有如下几种标准类型：普通单开道岔、对称道岔(又称双开道岔)、三开道岔（又称复式对称道岔)、交分道岔（又分单式交分和复式交分）和交叉渡线。
2.2。
1 普通单开道岔的构造单开道岔是一种最常见的道岔，一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等部分组成.如下图：1、转辙器转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，使车辆沿直线或侧线运行。
转辙器的主要由基本轨和尖轨两部分组成.（1）基本轨：在道岔中,接触尖轨和靠近护轨的钢轨。
道岔基本轨一般多用12.5M或25M的标准轨制成,有切底和不切底两种形式。
（2）尖轨:是转辙器中的重要部件之一。
尖轨是用一定长度的与基本轨同类型的标准钢轨，经过竖直和水平刨切,将一头切削成尖轨，再经弯折及补强等工序而制成.尖轨按其平面行状可分为直线型尖轨与曲线型尖轨两种,按其断面形状和特征可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。
2、辙叉及护轨（1）辙叉的类型:目前一号线单开道岔上普遍使用高锰钢整铸辙叉；（2)辙叉的构造：辙叉是铁路轨道平面交叉的重要设备之一，它是使列车按事先确定的方向,通过平面交叉处。
辙叉主要由翼轨、心轨、护轨及其他部件组成。
（3）辙叉各部尺寸和间隔3、连接部分连接部分是连接转辙器、辙叉及护轨的重要设备，它有四股钢轨，即由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。
两股曲线钢轨在道岔中统称导曲线。
（1）导曲线平面：导曲线有抛物线型和圆曲线型两种平面形式。
一号线轨道主要采用圆曲线型导曲线,导轨由两直线及相连接的圆曲线组成，圆导曲线的特点是能很好的将直线型尖轨和各种曲线型尖轨配合设置，设计相对简单,铺设养护也更加方便，故被普遍采用在我国各种类型道岔中.导曲线半径的大小是由道岔号码的大小及侧向通过道岔的速度共同来决定。
技师专业论文线路工浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治题目：SC325型可动心轨道岔达标整治姓名：xxxxx身份证号：xxxxx等级：技师准考证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培训单位：昆明铁路机械学校鉴定单位：昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站日期： xxxx年 xx月内容提要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，城际列车的开行，坐火车出行的人也是越来越多，对铁路也是越来越了解，人们对火车不仅要安全、平稳、快捷，还要求坐火车的时候要舒服。
这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求，特别是工务部门。
而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线，路局也是针对性的提出了很多的要求，道岔达标整治就是其中之一。
昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔，因此xx工务段在2010年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。
SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。
我要和大家交流的主要分两个方面的整治：一结构整治；二几何尺寸整治。
关键词：SC325可动心轨道岔达标整治结构整治几何尺寸整治目录一．概述 (4)二．SC325道岔结构和尺寸主要技术参数 (4)三．工作量调查 (6)四．SC325道岔结构整治 (7)五．SC325道岔几何尺寸整治 (11)六．其他项目整治 (14)七．作业质量 (14)八．达标整治作业中的安全卡控 (15)九．结束语 (16)参考文献 (16)一、概述SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。
铁路道岔论文
【摘要】介绍更换提速道岔施工中，分段预铺、分段移进整组连接的换铺的方法。
【关键词】分段移进整组连接道岔铺装提速道岔
1 工程由来
凉水河中桥新建工程是北京南站改扩建工程的一项重要配套工程，是连接站场西咽喉与主站场的枢纽。
凉水河位于原永丰线跨凉水河铁路桥与京山线跨凉水河铁路桥之间，被京沪客运专线、京津城际、京山改线共24股道跨越，是北京市在分洪时的渠道之一。
为了减缓铁路紧张度及进一步完成提速任务，现计划站场正线和到发线换铺提速道岔。
2 施工方案
京山线凉水河铁路桥东侧有一座农贸市场，河北岸桥台施工范围内有一柏油小路向东联接一住宅小区，平时人员流量很大。
但施工要求段道封闭施工现场。
电化立柱挂网后，道岔换铺场地狭窄，新岔预铺组装只能在距更换道岔较远的场地搭设枕木垛进行。
整组纵横移动距离较远，旧岔拆除后堆放困难，施工配合单位较多，施工时互相影响较大。
因此适宜采用分段预铺、分段移进整组连接的换铺的方法，此方法的优点是不受场地限制，可避开立柱挂网，纵横移距较短，封锁点使用少，劳动力浪费较小；难点是分段预铺移进对技术要求严，对接几何尺寸精确度高。
3 预铺及施工准备
3.１预铺平台
(1)预先搭设的平台必须平整，使预铺的整组道岔长平良好，防止道岔因自重大，使尖轨和钢轨发生变形，给日后的养护带来不利，平台采用木枕搭成枕木垛，平台顶面铺设两根通长的导轨，平台的搭设应兼顾道岔平移时横向滑道的安装和拆卸。
(2)平台高度必须适宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。
（3）为使道岔的轨下基础具有均匀的刚性，岔枕的间距应尽可能保持一致，铺设在单开道岔的转辙器及连接部分的岔枕，均应与道岔的直股方向垂直。
3.2 道岔组装
将岔枕吊运到平台上面，按编号顺序摆放并使直股外侧在一条直线上，由技术业务熟练、水平高有经验的领工员指挥按图分段预铺，岔枕前半部与后半部的每根轨的接头位置必须要分别对齐或相错量相等，以保证铺设时联接牢靠，从而在行车安全性的前提下提高旅客的舒适度。
3.3 测量定位
首先对原道岔的岔心位置、渡线方向、线间距、岔区纵断等进行全面测量。
一般将原岔心作为新岔心，定出前半部及后半部结合部位的位置，打一水平桩，再计算出道岔前后引轨的长度，将前后引轨分
别准备好。
并在既有道岔直股工作边每隔5~8m与邻线量出线间距，并标注于邻线上，以控制道岔方向。
3.4 安装转辙机及外锁闭装置
道岔预铺好后，配合电务施工单位安装转辙机及外锁闭装置，并事先进行调试，确保尖轨与基本轨良好密贴。
通过调整安装装置动作拉杆，使两侧开口相差不超过3mm，然后检查道岔开口是否符合规定要求，若开口大时，可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁和尖轨间加装调整轨调整，如一动左侧开口为161 mm，可通过减少2 mm密贴调整片，加2 mm调整垫将道岔开口调整为159 mm，并将限位块与封闭柜间调整在1－3 mm之间。
3.5 选定推移路径
根据场地实际，选定前半部横移，后半部横纵移，纵移距离16米，备好横移轨8根，每根横移轨上2个走行轮，滑道安置在长岔枕内防止在短岔枕内滑轮与枕木摩擦滑动不均匀，不容易对位，备好齿条式起道机起落新岔使用, 5组/10台(6组/12台)双轮滑车安装在走行滑轨上移动新岔。
纵移时可利用既有线或在新岔枕底用旧轨连接作走行滑轨。
由于60kg/m18号提速道岔重量达600kN左右, 一旦落地再移动将非常困难。
针对这一施工难点，专门设计制造了滑动双轮滑车设备，以便道岔移动准确到位。
3.6 安装走行滑道
根据选定推移路径分段安装走行滑道。
纵横移滑道由滑轨、短枕木和滑车组成，每条走行滑道布设两台滑车（每台滑车可承重5-10
吨），滑轨下钉设40-450cm的短枕木，以增加滑轨的稳固性，滑轨应按重量划分平行放置，并与道岔直股垂直，用起道机抬起道岔并在道岔钢轨（轨枕）与滑轨间安放滑车。
整组60kg/m18号道岔横移滑轨、滑车布置如图２。
分段预铺道岔纵横移时可比照此图按重量划分布置。
3.7 封锁前一天施工准备
1.将既有线（待换道岔）上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再拧紧，串松枕木盒石碴，锯好龙口处合龙轨，并预先钻眼编号，标明长度和使用位置，放在使用位两侧，并对分段预铺的道岔逐段检核尺寸。
2.用尼龙袋装好500袋Ⅰ级道碴，码到需换道岔外侧路基上备用。
3.备好500个40-450cm枕木敦。
4 封锁施工
4.1 封锁前１小时慢行施工准备
封锁前１小时，施工地段慢行25km/h, 进行的工作为(1) 枕盒石碴隔1挖1，深度为枕下200mm并把清碴用尼龙袋装好及时回填到挖空的枕木盒内在给点时好撤出，枕木头外80~100cm石碴清空用尼龙袋装好清碴回填。
(2)按规定拆除旧道岔内的防爬器、防爬支撑、轨距杆、枕木扣件隔二去一，接头螺栓保留4个（每端2个）曲股如已封闭可拆除，其余４个螺栓拧松后加垫圈再拧紧; (3) 检查走行轨、平车和控制桩位，由安全员回检材料工具不侵限。
4.２封锁点内施工
(1) 拆除既有道岔和前后引轨，并清理到线路1.5m以外，严禁侵入限界。
(2)挖空每空石碴后拆除既有设备后并将既有设备抬出限界外指定地点，抓紧整平工作，铺入新的Ⅰ级道碴，厚度250mm，新道碴目测平顺后将钢枕和纵向走行轨铺设好后进行下道工序。
(3) 施工时，先在新道岔下前半部布置好横向走行轨3根；后半部横向走行轨5根，每根走行轨下两头用枕木敦码成井字型后上面放60kg铁垫板一块以控制走行轨。
为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设5％~6％的下坡，之后用压机抬起道岔，上好走行轮，前半部人推，后半部粗麻绳拉。
拉岔就位时，及时垫好附助敦，撤除平车及横向走行轨后用压机逐一撤除附助敦已让新道岔平稳落在纵
向走行轨上所有人员都要听从施工负责人的指令，道岔横向拉到位。
拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。
(4)后半部道岔不能对位预铺，需纵向移动16米，先把新道岔移到线路上，将横向走行轨拆下，用压机抬起道岔，上好纵向走行滑轮后，整组道岔纵向移动将道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。
与此同时，在拆除旧道岔的道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，并与线路钢轨连接。
走行轨要尽量搭的低一些，以便为道岔落道创造条件。
这时，新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计位置，纵向滑轨采用旧道岔4根短轨。
(5)道岔纵横移到位后，需要把道岔适当抬起将道岔下面的滑轮、走行轨和枕木撤出，再将道岔下落就位。
横移道岔一落就位比较容易，纵移道岔下落就位就比较困难。
纵移道岔一般采用齿条起道机下落就位。
道岔纵移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在每个双墩搭成的小木头上，然后撤除滑轮和走行轨，分层下落。
为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落，严禁"放炮"。
道岔落地后，进行少量横纵向拨移即可与前后钢轨合拢。
上好接头夹板，上好绝缘接头，打好导线。
为保证道岔平顺，道岔前后引轨一律采用新钢轨过渡。
(6)道岔连接后，要抓紧进行回填石碴，起道捣固，拨道等整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。
(7)待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试道岔，派出2人，配合电务将转辙机部分调试好。
(8)在开通前对道岔各部尺寸包括轨距、方向、支距，各部间隔逐项检查验收，超限处所及时整修。
(9)检查线路是否达到放行列车条件后，办理消点手续，开通后首列货车限15km/h，2小时后限25km/h，以后限45km/h，3小时后即可恢复正常速度。
施工流程及封锁时间分解如图３：
5 效果与体会
按本方案共铺设更换35组60kg/m18号提速道岔，收效明显。
１、分段预铺。
分段推移克服了电化立柱挂网、场地狭窄、施工条件困难等难点，保证了施工进度。
施工32组提速道岔全部安全正点开通。
施工方案批准封锁时间为150min。
２、利用滑车、滑轨推移道岔摩擦力小,整组60kg/m18号道岔摩阻力30-40KN, 比原来惯用施拉省力5-8倍, 仅需50人即可移动自如。
３、移动时道岔能保持自然状态，不易发生扭曲变形，起落道岔发生错动小，便于调整，能保证道岔准确到位。
４、本施工技术便于操作，节省劳力、材料，保证施工质量，减少调整养护时间，为安全正点开通提供可靠保证。
