无缝道岔的施工及养护.

无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。

第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。

第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。

第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。

1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。

3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。

4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。

钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。

5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。

6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。

脏污道床应有计划及时安排清筛。

7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。

8.轨枕状态良好。

混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。

9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。

10.正线上钢轨严禁调边使用。

11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。

12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。

成组更换无缝道岔作业指导书11.1 作业技术要求11.1.1 道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。

严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。

11.1.2 正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。

可动心轨（贝尔岔心）无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

11.1.3 曲股接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N〃m。

11.1.4 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N〃m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N〃m。

11.1.5 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕：υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax >120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根；道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。

11.1.6 正线同一岔区，道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。

11.1.7 交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工，内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外，其余接头胶结或焊接。

11.1.8 成组更换道岔时，除已进行完清筛换砟施工外，须全断面更换Ⅰ级道砟（遇基床病害需同步铺设排水板）。

正线道岔换砟深度不得低于300mm，铺设土工布作业时，换砟深度不小于350mm。

特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应换砟至路基面，并做好排水坡。

砟肩宽度应不小于450mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。

站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。

11.1.9 铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求，为观测和控制无缝道岔的位移量，每组须设3对观测桩，在限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。

无缝线路大号道岔铺设施工工法1 前言1.0.1 客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。

高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而道岔则是铁路线上部件中最为关键的部位之一。

道岔的施工质量对于行车舒适度和安全的影响至关重要。

随着我国铁路跨越式的发展，提高客运专线的工程质量成为重要课题之一。

大号道岔在高速铁路当中的应用越来越普遍，无缝线路施工中，大号道岔的尺寸大、重量大，大号码道岔的底碴摊铺、道岔铺设等到最后的应力放散锁定都要求十分精细，如何保证大号道岔的施工质量，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了无缝线路大号道岔施工关键技术，并总结形成本工法。

1.0.2 本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内先进水平，所编写的工法达到国内领先水平。

本关键技术主要包括：一是无缝线路基床质量控制研究，二是无缝线路大号道岔的安装、焊接工艺研究。

1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。

1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。

2 工法特点2.0.1 本工法利用常规设备,施工操作方便。

2.0.2 本工法道岔铺设定位准确,轨缝控制准确,焊接质量易于控制。

3 适用范围本工法可以应用于75kg/m、60kg/m、50kg/m轨型的无缝线路大号道岔的铺设。

4 工艺原理本工法大号码道岔铺设采用预留岔位原位铺设法，即铺轨到达岔位后，分层碾压平整的道床，岔位用临时轨节过渡，立好龙门吊，轨道车运输道岔及岔料，拆除临时线路，吊卸组装道岔岔枕、钢轨、配件。

5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。

第二章铁路曲线在我国铁路线路上，曲线轨道占有很大的比重，特别是山区铁路更大。

因此，研究曲线轨道的特点及养护维修方法，以保证列车安全、平稳和不间断地运行，就具有特别重要的意义。

铁道线路在平面由一个方向转向另一个方向时，为了保证列车顺利通过，中间必须用曲线连接起来，这种连接曲线称为单曲线。

由两个或几个不同半径的曲线组成的曲线称为复心曲线。

线路上设置曲线时应采用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。

在提速地段复心曲线已被取消，以单曲线为主。

铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，以改善列车的运行条件，这种曲线通称竖曲线。

竖曲线有圆曲线和抛物线型两种。

第一节曲线轨道简介一、曲线轨道的特点曲线是铁路线路的一个重要组成部分，是铁路线路的薄弱环节之一，它与直线地段比较，有以下特点：（一）在小半径的曲线上，须将轨距适当加宽，使具有较大机车车辆能顺利通过。

（二）在曲线外轨超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适。

（三）在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时，能以平稳状态运行，不致发生突然出现的横向冲击力。

（四）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线上内外轨接头保持对接的形式。

（五）在曲线上建筑接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行。

（六）曲线地段的轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化。

为了保证列车安全、平稳的运行，需要进行加强及整正工作，使曲线经常保持圆顺和良好状态。

二、曲线的种类曲线分为单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线4种类型（一）单曲线只有一个圆心，一个半径的曲线一般统称为单曲线。

（二）复曲线由2个及其以上不同的圆心和半径组成的曲线，称为复曲线。

（三）同向曲线由2个转向方向相同的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为同向曲线。

（四）反向曲线由2个转向角方向的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为反向曲线。