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无缝线路在养护维修中存在的问题与解决方案摘要：无缝线路是改善轨道结构的重要技术变革，它消灭了钢轨接头，从而提高了行车的平稳定和舒适性。
随着目前无缝线路的应用和不断发展，铁路运输对无缝线路的稳定性、温度力计算等理论提出更高的要求，无缝线路养护维修过程中遇到的各类问题和解决方法也不断得到优化。
关键词：无缝线路；锁定轨温；岔区无缝化前言：近年来，我国铁路铺设和运行里程明显增多，无缝线路已成为主要的轨道1.日常维修作业过程中改变锁定轨温的一些作业行为：1.1高温季节进行应力放散，在气温降低时没有及时进行应力收散，容易造成断轨现象发生。
由于高温时段钢轨始终处在“膨胀”状态，此时对钢轨进行锁定，在气温降低时钢轨收缩，极易在薄弱（焊缝或伤损）地段发生断轨。
1.2在低温季节进行换轨施工时，对钢轨未进行拉伸作业，容易造成在高温时线路胀轨。
由于低温时段钢轨处在“收缩”状态，如果不将其拉长到设计锁定轨温所要求的长度条件下，在高温季节如果道床及扣件阻力不达标时，极易发生线路胀轨问题出现。
1.3在日常维修动道过程中，没有严格按照扣件扭矩要求锁定线路，导致线路扣压力不足，势必会造成钢轨的自由伸缩。
无缝线路扣件阻力必须要大于道床纵向阻力（小阻力扣件地段除外），才能有效将钢轨温度力传递至道床，防止钢轨自由爬行。
1.4在冬季低温抑或夏季高温时段插入短轨作业，均会造成无缝线路局部应力改变，对线路锁定轨温进行破坏。
插入短轨地段的锁定轨温与相邻轨条的锁定轨温间存在温度应力“台阶”，导致温度应力分布不均匀。
1.5高温季节轨距精改等作业过程中，没有严格按照无缝线路作业轨温要求松卸扣件，单股（里外）连续松卸扣件超过6套，导致局部应力集中，连续小碎弯较多。
2.更换长轨条中存在的一些问题。
2.1更换长轨条拉伸中始端固定段实际锁定轨温偏低问题。
当日因焊轨遗留的固定段约50m 实际锁定轨温偏低，相当于低温插焊短轨，该段钢轨夏季压应力过大，长期以来依靠列车碾压的办法无法完全做到应力均匀。
铁路道岔设备维修与养护1. 引言1.1 铁路道岔设备维修与养护的重要性铁路道岔设备维修与养护是确保铁路运输安全和效率的关键环节。
道岔作为铁路系统中连接不同轨道的重要部件，其正常运行直接影响着列车的行驶方向和线路通畅。
对道岔设备进行及时维修与养护显得尤为重要。
道岔设备的维修与养护可以确保其稳定性和可靠性。
经过长时间的使用，道岔设备会面临磨损、松动等问题，如果不及时修复和保养，将对铁路运输安全造成潜在风险。
通过定期检查和维修，可以保障道岔设备的正常运行，防止出现故障和意外。
道岔设备的维修与养护可以延长其使用寿命。
道岔作为铁路线路上的重要设备，其一旦发生故障将会对列车行驶产生严重影响，甚至造成事故。
通过对道岔设备进行维修和保养，可以延长其使用寿命，减少更换设备的成本，提高设备的可持续利用率。
铁路道岔设备维修与养护的重要性不容忽视。
只有加强对道岔设备的维护工作，才能确保铁路运输安全稳定、高效运行，为铁路运输事业的发展提供有力支持。
2. 正文2.1 道岔设备的分类及结构道岔设备是铁路交叉口的重要组成部分，其分类及结构对铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
道岔设备按照用途和结构特点可分为普通道岔、弯道岔和交叉渡线道岔等几种类型。
普通道岔是最常见的，用于连接两个不同的铁路轨道，并且可以根据需求选择不同的道岔曲线半径；弯道岔用于连接两个曲线轨道；交叉渡线道岔则用于连接两条平行轨道。
道岔设备主要由轨枕、横杆、道岔心、道岔舌、道岔肩、道岔滑动件等多个部分组成。
轨枕是支撑和固定钢轨的基础，横杆则连接轨枕和道岔心，使道岔得以移动。
道岔心是道岔的主要部件，用于调整和控制轨道的方向；而道岔舌则是连接道岔心和轨钢的重要部分，用于切换轨道的行车方向。
以上便是道岔设备的分类及结构的相关内容，对于维修与养护工作具有重要的指导意义。
2.2 道岔设备的维修方法与技术维修方法与技术是保证铁路道岔设备正常运行和延长使用寿命的重要环节。
无缝线路养护维修（惠州工务段胡君）无缝线路养护维修的基本任务是经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
一、养护维修必须遵守的基本要求1、无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准补足、夯实、整形。
3、线路纵平面应经常保持平整圆顺。
4、要根据季节特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按照作业轨温条件进行作业。
6、在容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要主意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、经常保持路基及排水设备处于良好状态。
二、养护维修时必须做到的事项1、缓冲区接头螺栓必须使用10。
9级螺栓，扭力矩要达到900N ﹒m,不足时不得低于700 N﹒m.2、混凝土枕扣件要经常保持齐全、有效，扭力矩保持在80~150N ﹒m，扣件不良率不得超过8﹪,且不能连续不良。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m 直尺测量,超过0.5时要及时整修.5、轨面平顺无超限处所。
钢轨顶面凸凹矢度超过0.5时要及时整修.6、路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害要及时整治。
7、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点地检查线路，发现异常应及时采取措施并汇报，确保行车安全。
8、要建立无缝线路技术档案，及时、准确登记胀轨、断轨、放散、调整、大中修施工情况，以及线路上各种影响无缝线路的施工情况。
9、要严格按作用轨温条件以及各种有关规章制度作业，严格执行维修作业半日一清，临时补修一撬一清和作业前、中、后测量轨温制度，确保线路状态稳固。
10、备齐各种常备材料并保持完好，一经动用，应及时补齐。
三、作用轨温条件见《修规》第4.6.6条须要强调的是表中数据全部以实际锁定轨温为准。
四、维修要点根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为：两个提高、一个预防和一个延长。
A第一节无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。
l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，AA确保列车运行安全。
无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则：(1) 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
(2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
(3) 安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
(4) 在无缝线路的伸缩区与固定区AA交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。
( 5 )在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。
(6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
2、对无缝线路质量状态的基本要求：(1) 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。
(2) 必须切实锁定无缝线路（包括AA伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温。
固定区每百米爬行量不得超过10mm。
(3) 经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m 直尺测量，容许速度大于120km／h的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。
(4) 接头螺栓要经常保持紧固状态。
在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。
题目：无缝线路养护维修技术摘要论文从铺设无缝线路的意义出发，对无缝线路的类型及发展进行了综述，并简要介绍了国内外的发展成就。
着重阐述了无缝线路养护维修的作业要求、胀轨跑道及故障处理三个方面。
认为无缝线路的养护维修工作，是不容忽视的基础工作；是确保行车安全的必要条件；是降低维修费用成本、减少行车事故发生迫切要求。
关键词：无缝线路；养护维修；胀轨跑道AbstractPapers from the laying of CWR significance starting on the type of CWR and development are reviewed, and briefly describes the development of domestic and international achievements. Focusing on the CWR Maintenance operational requirements, and troubleshooting the runway expansion track three. Maintenance of CWR that work can not be ignored basic work; is a necessary condition to ensure traffic safety; is to reduce the cost of maintenance costs, an urgent need to reduce traffic accidents.Key Words: CWR; Maintenance; rail track expansion目录摘要 1Abstract 11 无缝线路概述 21.1铺设无缝线路的意义 21.2无缝线路的类型 21.3国内外无缝线路发展概况 32 无缝线路养护维修要求 42.1基本技术要求 42.2维修计划安排要求 42.3养护维修作业要求 42.3.1作业前 42.3.2作业中 52.3.3作业后 62.3.4无缝线路缓冲区的养护维修 6 2.3.5桥上无缝线路养护维修要求 7 2.3.6单项作业要求 72.3.7巡道作业要求 82.4应力放散与调整 82.4.1需要进行应力放散或调整的几种情况 9 2.4.2应力放散与调整的基本方法 92.4.3应力放散时的注意事项 93 故障处理 93.1钢轨伤损、折断处理 93.2无缝线路胀轨跑道分析及处理 103.2.1胀轨跑道的成因 103.2.2预防胀轨跑道的措施 113.2.3胀轨跑道处理措施 113.3 检查、观测 113.3.1检查 113.3.2观测 12致谢 12参考文献 121 无缝线路概述1.1铺设无缝线路的意义无缝线路(continuous welded rail)是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，因为长轨没有轨缝而得名。
无缝线路大号道岔铺设施工工法1 前言1.0.1 客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。
高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而道岔则是铁路线上部件中最为关键的部位之一。
道岔的施工质量对于行车舒适度和安全的影响至关重要。
随着我国铁路跨越式的发展，提高客运专线的工程质量成为重要课题之一。
大号道岔在高速铁路当中的应用越来越普遍，无缝线路施工中，大号道岔的尺寸大、重量大，大号码道岔的底碴摊铺、道岔铺设等到最后的应力放散锁定都要求十分精细，如何保证大号道岔的施工质量，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了无缝线路大号道岔施工关键技术，并总结形成本工法。
1.0.2 本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内先进水平，所编写的工法达到国内领先水平。
本关键技术主要包括：一是无缝线路基床质量控制研究，二是无缝线路大号道岔的安装、焊接工艺研究。
1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。
1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。
2 工法特点2.0.1 本工法利用常规设备,施工操作方便。
2.0.2 本工法道岔铺设定位准确,轨缝控制准确,焊接质量易于控制。
3 适用范围本工法可以应用于75kg/m、60kg/m、50kg/m轨型的无缝线路大号道岔的铺设。
4 工艺原理本工法大号码道岔铺设采用预留岔位原位铺设法，即铺轨到达岔位后，分层碾压平整的道床，岔位用临时轨节过渡，立好龙门吊，轨道车运输道岔及岔料，拆除临时线路，吊卸组装道岔岔枕、钢轨、配件。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
