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高速铁路道岔施工技术讲解高速铁路是现代交通的代表之一，在全国各地绵延数千公里。
这些高速铁路不仅实现了人们速度和时间的需求，也是经济和文化交流的桥梁。
而在让高速铁路跑起来的组成部分中，道岔是至关重要的结构之一。
简单来说，道岔就是连接两条铁路轨道的交叉路口，能够让火车在不同轨道上行驶，改变行驶方向。
道岔不仅能够叉进与叉出，还能让火车在不同的轨道上行驶。
因此，在高速铁路建设中，道岔的建设工作显得尤为重要。
因为一个道岔良好的施工工作能够使高速铁路发挥出更好的效果。
道岔施工需要分三个阶段来进行。
第一步是道岔的准备工作，第二步是道岔的制作工作，最后是道岔的安装工作。
每个阶段都需要一些专业技能和管理措施。
在第一阶段中，关键的工作是在合适的地方筛选合适的地基和预制轨枕。
道岔需要在半径方面适应不同的弧度，因此合适的地基是确保道岔正常工作的基础。
轨枕是铺设铁路轨道的重要组成部分，有了合适的预制轨枕，工作效率也将明显提高。
在第二阶段中，一些专业的制造公司如邓志工程公司、中国首都机械制造集团等要完成每个地铁站的道岔制造。
其制造还包括轨枕的连接、各部分的研磨和装配工作。
首先各部件需要严格的检验和试装，以防止后期安装出现问题。
然后各杆需要一个个地接入研磨，并满足一系列参数要求。
接下来就要进行道岔的装配工作了。
道岔的制造过程是十分重要的，尤其是在高速铁路道岔的制造过程中，需要所用人员的高技能才能完成任务。
在第三阶段中，需要进行的工作就是安装道岔。
首先需要计算道岔的位置，然后按照预定位置进行挖掘。
在挖掘好的地方就需要放置预制轨床板，然后根据位置需求将预制道岔套到预制轨床板上。
最后需要进行各部分的连接工作以及其他小工作的完成。
总之，道岔的建造是十分重要的，在高速铁路建设中也具有重要意义。
对道岔的建设需要严谨的技术要求和验收标准，以确保火车的运营安全和高效。
希望国家的各大铁路部门在之后的工作中也能更加注重道岔的建设，争取更高的用户满意度和提升整体的高速铁路的运营效果。
无缝线路的焊接技术铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。
铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。
标签：无缝线路钢轨焊接工艺由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。
隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。
如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。
1 我国无缝线路钢轨焊接技术1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。
到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。
现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。
热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技术水平大幅提升。
现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。
2 以气压焊接法为例加以介绍气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。
在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。
2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。
采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨高速铁路的建设需要铁路设备及技术不断升级，以保障列车的安全性和运营的高效性。
其中，高速道岔是铁路交叉口的重要组成部分，其质量和稳定性直接影响着列车过道的安全性和运行效率。
传统的高速道岔采用蓝牙方式焊接，但其存在缺陷，如焊接缝的质量无法得到保障，同时需要大量的人力和物力进行维护和保养。
为此，提出了采用无缝焊接技术焊接高速道岔的解决方案，以提升其安全性、稳定性和可维护性。
一、无缝焊接技术的基本原理及工艺无缝焊接技术是建立在高频感应加热技术的基础上的，通过感应加热的方式将两个工件的接口加热到熔化状态，然后通过压力将两者形成紧密连接的方法。
无缝焊接技术极大地降低了焊接过程中金属的氧化程度，从而保证了焊缝的质量和稳定性。
无缝焊接技术具有速度快、质量高、成本低等优点，因此非常适用于高速道岔的制造和更新工作。
1、无缝焊接机的选择与安装用于高速道岔焊接的无缝焊接机需要保证不仅加热速度快，而且能够按照一定的温度曲线进行控制，这样才能保证焊缝的质量。
无缝焊接机的安装需要保证平稳，避免机器的震动和移动对焊接过程的干扰，同时还应保证机器接地良好，以避免电流泄漏影响安全。
2、焊接工艺流程1）工件表面处理在焊接过程中，必须保证工件表面的金属质量良好，以保证焊接质量。
在开始工作之前，需对工件进行金属表面处理，以除去表面的氧化膜等。
2）定点定位在开始高速道岔的焊接之前，需要将工件定位到合适的位置，以便于焊接完成后能够形成严密的焊缝。
3）高频感应加热进行高速道岔的焊接时，在加热头的作用下，金属将被加热到足够的温度，使其熔化并形成焊缝。
4）焊接质量检查在完成焊接之后，需要对焊缝进行质量检测，以确保焊接质量和稳定性。
焊接面的颜色和形状可以反映出焊接的质量和稳定性，必须进行仔细检查。
5）清洁和防锈在焊接工作完成之后，需要对焊接区域进行清洁和抗锈处理，以避免环境因素对焊缝造成不良影响。
三、无缝焊接技术的优点无缝焊接技术具有许多优点，如快速焊接速度、焊缝质量高、耗气量少、节约能源、操作简单等，这使其成为高速道岔制造和更新的最佳选择。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨随着高速铁路的飞速发展，道岔作为高速铁路的重要组成部分，对其性能和质量要求也越来越高。
而高速铁路无缝高速道岔焊接工艺就是其中重要的一环。
本文将探讨高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的相关技术和要点，以及对城市轨道交通建设和运营的影响。
二、高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的技术要点1.材料选择对于高速道岔的焊接工艺来说，材料的选择尤为重要。
在高速铁路运营中，由于列车的高速运行及高频振动，对道岔的材料性能要求较高。
要求焊接材料具有很好的耐疲劳性能和抗震动性能，以及较高的强度和韧性。
一般来说，常见的焊接材料有碳素钢、合金钢和不锈钢等。
2.焊接工艺在高速道岔的焊接过程中，焊接工艺的选择至关重要。
一般来说，高速道岔的焊接工艺主要包括气焊、电弧焊、激光焊等。
气焊是通过燃烧燃气产生的火焰来加热金属工件表面，使其达到熔化温度并形成焊缝的一种焊接方法；电弧焊是利用电弧加热并熔化焊接材料和工件表面，然后自动或手动地填充熔融金属，形成连接的一种焊接方法；激光焊是利用激光束对工件进行局部加热，使其熔化并与填充材料形成焊缝的一种焊接方法。
在这几种焊接工艺中，电弧焊是常用的一种焊接工艺，因为它可以适应不同的环境和工件形状，并且可以保证焊缝的质量。
3.焊接质量控制焊接质量控制是高速道岔焊接工艺中非常重要的一环。
在高速铁路运行环境下，焊接质量的好坏直接关系到列车的安全和行驶的平稳性。
要求焊接质量具有很高的稳定性和可靠性，焊接质量控制的重点一般包括焊缝的均匀性、表面平整度、断口形貌、金相组织等。
三、高速铁路无缝高速道岔焊接工艺与城市轨道交通的影响高速铁路无缝高速道岔焊接工艺在城市轨道交通建设和运营中发挥着重要作用。
高速铁路的建设和运营，对于城市轨道交通的发展起到了推动作用。
在城市轨道交通建设中，无缝高速道岔焊接工艺可以提高道岔的性能和品质，加强城市轨道交通的安全性和运营效率。
高速铁路的无缝高速道岔焊接工艺的引入，不仅可以提高城市轨道交通的设备和设施的先进性，还可以促进城市轨道交通产业的发展，促进国家经济和社会的发展。
高速道岔铝热焊接关键施工技术研究摘要随着我国高速铁路的飞速发展，高速道岔铝热焊接技术得到了广泛应用，现结合潍烟铁路莱州站道岔施工，系统研究总结高速道岔铝热焊接原理、焊接工艺、质量控制、质量验收等关键工序环节，兼具理论与实践成果，为后续高速道岔铝热焊接提供了借鉴。
关键词高速道岔铝热焊焊接工艺焊接质量1工程概况潍烟铁路莱州站位于烟台市莱州市，站内共设道岔21组，其中18#高速道岔16组，12#道岔1组，9#道岔4组，正线道岔为长枕埋入式无砟道岔，道岔前后采用双块式无砟轨道过渡。
莱州站焊接道岔共计17组，其中18#高速道岔16组，12#道岔1组。
2焊接原理铝热焊是应用铝和氧化铁发生化学反应置换出铁的原理而形成的一种钢轨焊接技术，其化学反应式：Fe2O3+2Al→2Fe+Al2O3+850KJ，这说明铝能与氧化铁发生氧化还原反应，并伴随产生大量的热能，在无需外部能源的情况下，就可以生成熔化的高温铁水。
这些高温铁水可以将添加在铝热焊剂中并已混合均匀的合金元素，完全熔化在一起形成特定化学成分的钢水。
如果将钢水浇铸于固定在两根钢轨接缝处的砂型内，即可将两根钢轨焊铸在一起，最后形成与钢轨的化学、冶金和机械性能等方面相匹配的焊接接头。
3焊接方案道岔内及前后钢轨使用铝热焊焊接，焊接采用施密特钢轨技术有限公司的"铝热焊"技术焊接。
焊接顺序先进行潍坊端岔区道岔焊接，再进行烟台端岔区道岔焊接。
3.1焊接流程图1高速道岔铝热焊接流程3.2焊接顺序高速道岔总的焊接顺序如下：⑴辙叉轨排与导轨连接部分，先直股，后曲股；⑵导轨与尖轨根部，先直尖轨，后曲尖轨；⑶基本轨焊接，先直股，后曲股；⑷道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。
⑸尖轨必须最后进行焊接，并且只能在贴合状态下进行焊接。
在辙叉区域焊接之前用手摇曲柄将心轨移动到中间位置后方可焊接。
⑹焊接尖轨、翼轨和心轨时须注意扭曲的接头，调节钢轨顶点及行车面，忽略轨脚的错牙。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨随着我国高铁建设的不断发展，高速铁路无缝高速道岔（以下简称高速道岔）的需求量也越来越大。
高速道岔的质量直接影响到高铁运行的安全和稳定性，而焊接工艺是高速道岔制造中至关重要的一环。
本文将对高速道岔焊接工艺进行探讨，以期为高速铁路建设提供更加稳定和可靠的基础设施。
一、高速道岔焊接工艺的重要性高速道岔是高速铁路的重要组成部分，其主要作用是实现列车在不同轨道之间的转换。
在高速运行的列车上，高速道岔无缝高速道岔的连接质量直接关系到列车的行车安全和舒适度。
而焊接是高速道岔连接的主要方式之一，因此高速道岔焊接工艺的质量直接影响到高速铁路的安全和稳定性。
研究和改进高速道岔焊接工艺具有重要意义。
目前，高速道岔焊接工艺存在以下几个主要问题：1. 焊接工艺复杂。
高速道岔作为高铁线路的重要组成部分，其焊接工艺需要考虑到多种因素，包括金属材料的选择、焊接电流和电压的确定、焊接速度的控制等。
这些因素交织在一起，使得高速道岔焊接工艺变得极为复杂。
2. 焊接质量难以保证。
由于高速道岔焊接工艺复杂，很多厂家在实际生产中难以保证焊接质量的稳定性和一致性。
这种情况下，高速道岔的质量难以得到保障。
3. 焊接成本高。
由于高速道岔焊接工艺复杂且需要高精度设备，导致焊接成本较高，影响了高速道岔的市场竞争力。
针对以上问题，需要进行针对性的研究和改进，以提高高速道岔焊接工艺的质量和稳定性。
1. 研究焊接材料的选择。
在高速道岔焊接中，材料的选择直接影响到焊接的质量和稳定性。
需要对不同材料的焊接特性进行研究，并选择适合的材料进行焊接。
2. 优化焊接工艺参数。
目前，很多高速道岔焊接厂家在焊接工艺参数选择上存在着一定的盲目性，导致焊接质量难以保证。
因此需要对焊接工艺参数进行系统优化，以提高焊接质量和稳定性。
3. 制定严格的焊接工艺标准。
高速道岔焊接是一项复杂的工艺过程，需要制定严格的焊接工艺标准，以保证焊接质量的稳定性和一致性。
高速铁路无砟道岔施工技术摘要：石家庄—武汉客运专线（河南段）ZXDK6+691.217处采用了左开42号高速无砟道岔结构。
结合现场施工情况，针对高速无砟道岔，从道岔线型、道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊以及精调等方面详细介绍了高速铁路无砟道岔施工技术，并对相关的技术指标进行了简要介绍，为以后的无砟高速道岔施工积累了宝贵经验。
关键词：道岔施工技术铝热焊精调平顺性Turnout Construction Technology for High-speed RailwayJiang Hui道岔是机车车辆从一股轨道转入或超越另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
道岔的结构与几何特征决定了其特有的轮轨相互动力作用与应力扩散形式。
高速无砟道岔的采用，提高了列车在高速运行条件下的轨道结构稳定性、耐久性和高平顺性，大大减少了维修养护，已经成为高速铁路采取的主流形式。
高速铁路道岔根据列车的侧向容许通过速度分为80Km/h，160 Km/h、220Km/h三种，代号依次为18号、42号、62号。
下面结合石武客运专线(河南段) ZXDK6+691.217处左开42号道岔，详细介绍高速铁路无砟道岔施工技术。
道岔线型42号道岔主线为直线，侧线由主线向左侧岔出，采用圆曲线+三次抛物线的平面线型，如图1所示。
图1 42号道岔线型图道岔施工技术道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊及道岔精调共同组成了高速铁路道岔施工的成套施工技术。
下面逐一进行介绍。
道岔板施工技术2.1.1 道岔板施工技术要点道岔板底座C40自密实混凝土（SCC）按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比；正式施工前，必须在线外进行SCC工艺性试验，揭板验证并调整施工配合比，确定施工工艺参数；底座钢筋绝缘电阻值＞2MΩ；道岔板精调平面位置0.3mm，高程±0.3mm，相邻承轨台高差±0.3mm。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨
摘要：高速铁路无缝高速道岔焊接工艺是高速道岔质量控制的关键环节。
控制好焊接工艺，把握好流程要点，才能保证高速铁路无缝线路的整体质量，满足平顺性的要求。
关键词：高速铁路高速道岔焊接工艺
中图分类号： u238文献标识码：a 文章编号：
前言：目前，在我国高速铁路无缝高速道岔焊接工艺中均采用铝热焊接技术。
京津、武广、郑西、京沪、哈大等高速铁路无缝高速道岔焊接实践表明，把握好焊接工艺，才能保证焊头的质量和高速道岔的稳定性、耐久性。
通过焊接、热打磨、冷打磨、正火等工艺满足焊接接头平直度，达到无缝线路高平顺性的要求。
一、准备及要求
1.人员要求：
1.1.焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”并满足现场实际需求数量。
1.2.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
1.3.专业技术人员明白铝热焊接工艺，熟知标准规范。
现场填写钢轨铝热焊接记录表，做好铝热焊接工艺技术指导，做好焊接接头标识标记。
2.设备要求：
具备与工地铝热焊接相匹配的铝热焊接设备、焊前加热装置、焊后保温装置（低温条件下）、锯轨、钢轨拉伸、推瘤、打磨、对正和钢轨探伤仪等设备。
二、型式检验
焊轨组织初次焊接高速道岔钢轨、采用新型焊剂或调整工艺等情况下，应利用与现场高速道岔同类型的钢轨做型式检验。
接头外观、超声波探伤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口检验均符合检验标准并取得型式检验报告。
三、技术标准
1.针对旅客列车设计行车速度在200 km/h＜v≤350 km/h的情况下，轨顶面允许偏差1m范围内在0～﹢0.2 mm之间；轨头内侧工作面允许偏差在0～-0.2mm之间；轨底（焊筋）允许偏差在0～﹢0.5mm之间。
2.测量轨温时轨温计放在钢轨背光一侧；焊接轨缝大小控制在28（+2，-1）mm；打磨后，轨端不垂直度＜0.8mm。
3.现场焊接前，目视检查焊缝外观，无任何明显裂纹、锈斑。
对焊缝全断面进行检测并利用直探头检测焊缝两侧各200mm范围。
4.钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘的距离不应小于100mm。
自由焊不受锁定轨温的限定，锁定焊必须在无缝线路锁定轨温范围内焊接。
四、铝热焊接施工工艺流程
道岔铝热焊接工艺流程：①轨端处理→②轨端对正→③扣箱及封
箱→④坩埚装料及安装支架→⑤预热→⑥浇筑→⑦拆模与推瘤→
⑧热打磨与冷打磨→⑨探伤、检查→⑩恢复线路。
1.轨端处理:
检查钢轨端头表面质量，用钢丝刷清理距端面100～150mm范围的钢轨表面，保证无任何油污、锈蚀等。
用端面打磨机打磨时，所用端面必须可见新的金属光泽，打磨时注意轨底角不得凹于其他部位。
2.钢轨端头的对正:
2.1.正确做好钢轨端头的间隙设定，安装钢轨对正架，按操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端，包括垂直对正和水平对正，消除钢轨端头间的不相等倾斜。
2.2.调整尖峰值并检查一遍轨缝间隙、纵向对直，确保钢轨无扭转。
3.扣箱及封箱:
3.1.将侧砂模在轨缝进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。
3.2.将底砂模置于金属板中，把密封膏挤入底砂模两侧的槽中，底砂模与金属底板架于轨底，拧紧金属底板的固定螺丝并最后一次确认轨端的对正。
3.3.套上侧模夹具，盖住砂模上部，用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。
3.4.放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥，在灰渣底盘部，垫一层干砂，枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂并
备两根堵漏棒。
4.坩埚装料及安装支架:
4.1.检查坩埚不受潮，无损伤，坩埚内无杂物；焊药包无破损、受潮。
揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接报表中。
4.2.将自熔塞安在其位，打开焊药包，将焊药倒入坩埚内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。
插入点火引信，将钳锅盖上。
5.预热:
5.1.轨温低于15℃，用焊炬在焊缝760mm～1220 mm范围内加热至37℃。
5.2.安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。
调节氧气和丙烷气压力，调节火焰。
5.3.将焊炬迅速放在支架上并置于砂模的中央，使两侧均匀冒出火焰。
火焰稳定后，预热计时。
不间断地注视整个加热过程。
预热后先关氧气，再关丙烷气。
6.浇注:
6.1.将钳锅放在砂模上，并使其在砂模上居中。
6.2.打开钳锅盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中重新盖上钳锅盖。
6.3.手持防漏棒，站在两侧准备堵漏，确保废渣流入灰渣盘。
7.拆模与推瘤:
7.1.浇注后5分钟开始拆模。
先撤走钳锅及灰渣盘、侧模夹具、夹板和金属底板。
7.2.切除焊头的顶部，清理轨顶面、侧面的封箱泥，将外侧钢柱敲掉。
7.3.安装好推瘤机，浇注后6分半钟开始推瘤，将小钢柱从轨侧推开，并从柱基处切除。
8.热打磨与冷打磨:
浇注后十分钟，对焊缝进行热打磨。
打磨后，焊缝顶面及内侧面必须高出轨面0.8mm。
轨温降至50℃以下时可进行冷打磨作业，打磨钢轨应采用仿型打磨机和棒砂轮。
9.探伤、检查:
对焊缝全断面进行检测，包括轨腰、轨头和轨底延伸部、轨底、轨底角、轨头。
利用直探头扫查焊缝两侧各200mm范围。
10.恢复线路:
10.1.恢复轨道、道床的原有状态，清楚现场所有残留物。
10.2.做好焊接接头的标识，注意区分单元焊与锁定焊，位置不得倒错。
10.3.清理所有设备、工具，做到工完料尽、文明施工。
总之，有了严谨、细致的高速道岔焊接工艺，才会焊接出优质的接头。
使其在受到内部或外部各种应力作用下，都能保证结构稳定、平直度达标，达到高速列车安全、平稳、舒适、高速运行的目的。
