菲亚特双离合变速器简介

菲亚特双离合变速器简介
在这个凡事都讲究效率的年代，各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。

菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器，并将其搭载于菲翔上，渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。

下面让我们了解一下这款变速器。

菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司（FPT）研发，世界著名供应商马瑞利集团参与了研发，博格华纳集团也首次将dualtronic技术（博格华纳双离合技术的专利名称）用在干式离合器上。

他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱（换挡、离合器控制）等核心部件。

这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。

C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上
干式双离合器由于没有油液散热的环境，所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。

我们看到菲亚特C635达到了350牛•米，在三款变速箱中非常突出。

另外，只有福特6DCT250的控制机构采用了电机，大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。

注：厂家仅给出各挡位的速比范围，针对匹配的发动机不同，速比也会在这个范围内做出相应的改变。

换挡控制机构采用外挂式而非集成式
看过这款双离合变速器后，我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起。

这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。

总结：这款从外观上看，控制机构并没有集成化。

这直接导致变速器的尺寸较大，但在维修时相对于集成式更方便拆卸。

在数据上，350N•m的最大扭矩传输值确实非常出色，我们也期待它能在国产车型上有所体现。

南京菲亚特菲翔的简介
南京菲亚特菲翔是由南京菲亚特汽车有限公司（Nanjing FIAT Automobile Co., Ltd.）生产的一款紧凑型轿车，于2011年正式上市。

其外观设计时尚大气，采用了多边形进气格栅、流线型车身、溜背式车顶等设计元素，整体看起来非常动感、时尚。

内饰方面，采用了黑色、银色等简约时尚的颜色，用料精细，配备了多项高科技配置，如多功能方向盘、触控式中控屏幕、自动空调、倒车雷达等。

动力方面，南京菲亚特菲翔搭载了一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率为92kW （125马力），最大扭矩为206Nm，匹配6速手动或6速双离合变速器。

总体来说，南京菲亚特菲翔是一款外形时尚、经济实用的车型，适合年轻人及小家庭使用。

双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。

但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。

双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。

为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。

在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。

这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。

然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。

一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。

一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。

因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。

相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。

对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。

与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。

最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。

在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。

一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。

使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。

双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。

变速器作为汽车动力作者：来源：《汽车与运动》2011年第04期变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗都具有重要的作用。

作为先进变速器的双离合变速器则可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。

双离合器变速器应时而生上一篇国际变速器协会的发言让我们认识了汽车变速器的发展历程，作为双离合的专家，博格华纳带大家看看双离合器如何从默默无闻到成为主流产品的。

双离合变速器技术在上世纪三四十年代就已经出现了，而这一技术最先应用的是在保时捷车上，显然是要发挥双离合变速器的运动特性。

后经过大众汽车集团和博格华纳的全新研发和改进，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，成功地将其应用在了民用轿车上，使其成为目前世界上最先进的智能变速器之一，这就是大众称作双离合器自动变速器的DSG2002年，大众汽车推动了全球第一款量产双离合自动变速器——6挡DSG变速器，并陆续装备与高尔夫R32等六款车型。

DSG变速器换挡保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又提供了便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速器。

在自动挡车型越来越被更多消费者认可的情况下，DSG的节油潜力所带来的经济效益和它的运动特性还是十分诱人的。

DSG的市场也越做越大，在2007年大众汽车全球每年大约销售40万辆装备DSG变速器的轿车，包括装备6挡DSG变速器的Golf(Plus，GTI和R32车型)、帕萨特等。

2008年，7挡DSG变速器首先应用于大众高尔夫和高尔夫Plus车型上。

更出色的换挡舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。

今天，双离合变速器已经成为了一种趋势，如福特、沃尔沃、奔驰AMG、宝马、奥迪、保时捷、菲亚特、法拉利、日产、三菱都推出了相应车型。

双离合变速器大事记双离合变速器算下来它也有70年的历史，但很长一段时间内这种变速器并不为人所知，而真正应用在量产车上也是在2000年之后。

变速器的发展史汽车变速器在人们看来是与发动机样的必要部件，没有人会刻意关注它，因为是汽车必须要有这一部分。

一般人能想到的也不过是手动挡和自动挡的区别，当然现在最受关注的是双离合变速器。

但是，也很少有人真正了解变速器到底是怎么回事，因为都认为这个装置在汽车上存在太正常了。

其实变速器从诞生至今也有100年以上的历史，几乎与汽车的年龄接近，但并不是有了汽车就有了变速器。

变速器发展至今，其生产厂商也有很多，如博世、ZF、博格华纳、爱信等等，也有一些大的汽车厂商在独立开发适合自己车型的变速器。

从变速器诞生至今，其种类也不过以下几类手动变速器(MT)、自动变速器(A1)、无级变速器(CVT)、顺序换挡变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)。

基本上变速器的发展过程也是这样的一个顺序，现在我们就说说这些不同的变速器。

手动变速器MT世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。

当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。

手动变速器的产生使汽车变得鲜活起来，有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。

通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。

也因为手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。

自动变速器AT自动变速器的产生比手动变速器诞生晚了19年的时间，第一辆使用自动变速器的汽车是福特的T型车，也是在汽车诞生以来改写汽车历史的一款车型，知道了这个就不难理解为什么美国人喜好自动变速器了。

其实当时的T型车使用的自动变速器也非常简单，这个自动变速器只有两个速比。

最早的自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比和改变扭矩的效果。

而真正意义上的自动变速器(现在常见的自动变速器)是在1940年由美国通用开发生产，这种自动变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。