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46643 Ryan Court | Novi, MI 48377 U.S.A. | Torque Transfer Solutions ®Copyright © 2019 TREMEC. All Rights Reserved. F-DCT-0218TREMEC dual-clutch technology has transformed automated manual transmissions with the new TR-9070 DCT. The innovative transmission provides extreme performance with 900 Nm torque capacity and lightning fast shift transitions of less than one-tenth of a second.Depending on the requirements of the situation and mode, the fun-to-drive 7-speed dual-clutch transmission thinks, learns and performs - whether it be normal driving, sporty driving, drag racing or track racing.LayoutThe main objective of the DCT layout is to make the transmission as light and compact as possible. To this aim, all hydraulics, sensors and clutches are fully integrated into the gearbox. A successful light-weighting strategy incorporates die cast aluminum housings, a compact gear-train arrangement, hollow shafts, a plastic sump pan, and more.Control packagesThe DCT is controlled with a high-performance, 32-bit transmission control unit. The TCU controls all functions of the gearbox, including the hydraulic system, the two clutches, the eight gears (first through seventh and reverse) and the park lock. All systems and subsystems - including hardware such as low-leak solenoids and electro-hydraulic actuation systems, to control systems and software - were internally developed for maximum performance.Software solutionIn order to create the desired feel during launch and shifting, TREMECengineers developed advanced algorithms to calculate torque targets, in real time. An underlying torque chain converts the targets into an electrical target for the control valves, making torque control fast and repeatable.Clutch designThe clutch design marries the benefits of wet and dry clutch technologies into a hybrid design. A highly efficient wet clutch system with optimized friction materials have the ability to cool the clutches with lubricationindividually and only when needed. The end result is a controllable thermal load and much lower drag.Features at a Glance:• Performance oriented gear ratio; custom ratios available • Torque capacity of 900 Nm (664 lb-ft)• 9,000 RPM maximum input speed • Integrated mechatronics• Highly efficient wet dual-clutch• TREMEC proprietary paper-based friction materials forcontrol and thermal capacity• Optimized oil management system for extreme performancein racetrack gravitational force (g-force) conditions • ISO 26262 and ASIL-D safety standards compliant • Fast and accurate low-leak solenoids• Responsive and durable electro-hydraulic actuation system • Sophisticated transmission control unit and control software • Fast and precise clutch control systems46643 Ryan Court | Novi, MI 48377 U.S.A. | Copyright © 2019 TREMEC. All Rights Reserved. Subject to design and/or appearance modifications that are production standards at the time of shipment. F-DCT-0219Torque Transfer Solutions®。
新型双离合器自动变速器的结构与故障分析蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000摘要：新型双离合器自动变速器由于其燃油经济性优良、换挡时间很短、驾驶员的驾驶感觉舒适等特点被普遍应用到车辆行业。
同时其缺点在零部件生产及车辆工作中也表现了出来，如生产成本、扭矩问题以及使用大量电子元件增加了故障出现的概率。
DCT所表现出来的优劣与其结构组成是紧密相连的。
本文主要分析新型双离合器自动变速器的结构与故障分析。
关键词：双离合；自动变速器；结构；故障引言在现代车辆上，自动变速器是一种必备构件，但是以往都是行星齿轮结构的变速器，这种变速器存在结构复杂、控制难度大等问题。
近年来，一种新型的机械变速器被广泛应用，其关键技术是在机械变速器中增加一种双离合器。
我国在新型双离合器技术应用上与欧美等发达国家相比，还存在许多不足和亟待改善的地方，因此对新型双离合器结构的研究分析显得尤为重要。
1、DCT的组成系统离合器系统，DCT的离合器系统分为干式和湿式离合器。
干式离合器的从动部分转动惯量很小，具有转矩过载保护功能，结构组成简单容易调整，同时它的造价还比较低，具有高效率等优点。
湿式离合器的结构同样简单易操作，它的压力和摩擦力都很均匀，控制性能好。
液压控制系统是双离合器控制部分，由冷却部分和换挡机构控制部分组成。
在DCT系统中，增加自动换挡机构可以实现自动换挡。
离合器进行滑差控制时定会产生热而导致油液温度升高，此时要提供专门的冷却油路散热，否则必然缩短离合器的使用寿命。
扭转减振器系统，当车辆加速时，或者挂挡正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，以及制动时车身惯性对发动机的反作用力，这些力都会集中到离合器摩擦片上。
因此将DCT的动力输出件的惯性和飞轮转动惯量匹配起来设计扭转减振器。
为了提高驾驶员和乘坐人员的舒适性，采用双质量飞轮式的扭转减振器。
这种扭转减振器对降低弹簧的硬度和刚度方面有很好的作用。
双离合器自动变速器摘要本文以国家对双离合器自动变速器的自主开发研究为幕，分别介绍了双离合器自动变速器国内外发展状况，以国内研究的方向，特点，内容为例，介绍了此项技术对我国的重要意义。
关键词双离合器自动变速器发展使用一、双离合器自动变速器技术发展起来的原因及国家支持任何一种技术，一种产品的开发都是以需要为目的的，都是对原有同类产品性能提高而产生的，与此双离合器自动变速器也不例外。
那么双离合器到底有什么有什么优点呢？这当然要和普通的变速器相比较。
车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。
最早出现的手动挡变速器(MT) ,通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换，这种变速器具有结构简单、外形紧凑，传动效率高，可靠性高，成本低等优点，应用较为广泛。
由于车辆在换挡过程中，必须分离离合器，导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性。
由液力变矩器和行星齿轮机构组成的液力自动变速器(AT) 能够实现动力换挡，克服了手动挡变速器换挡过程中动力中断的缺点，并且实现了自动换挡。
钢带无级变速器(CVT) 则是通过改变带轮的工作半径，使变速器传动比无级变化，,能使发动机始终工作在最佳工作点，使车辆的性能大大提高。
随着世界能源危机的出现,城市道路的日渐拥堵,汽车动力传动装置也在发生变化。
当代汽车的发展更注重燃油经济性、排放以及驾乘舒适性，一种在传动效率和生产成本等方面优于传统自动变速器(AT) 的新技术—电控机械式自动变速器(AMT) 被开发出来，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了各大汽车厂的重视。
AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器,然后将变速器摘空挡,再选挡、换挡，最后接合离合器。
这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前,发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度,换挡时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。
双离合器自动变速箱的组成与工作原理随着汽车科技的不断发展，自动变速箱已经成为现代汽车的主流配置之一。
而在自动变速箱中，双离合器自动变速箱因其快速、平顺的换挡和高效的能量传递而备受青睐。
本文将从双离合器自动变速箱的组成和工作原理入手，深入探讨这一先进技术的内在机理。
一、双离合器自动变速箱的组成1. 主要组成部分：1）双离合器：作为自动变速箱的核心部件，双离合器具有双离合的功能，能够实现两个离合器的独立控制，从而实现快速换挡和平顺的动力传递。
2）输入轴和输出轴：输入轴与发动机连接，输出轴与车轮连接，它们负责传递动力并转换转速。
3）液压控制单元：用于控制离合器的压力和变速器内部的液压系统，实现变速箱的换挡和工作逻辑控制。
4）行星齿轮组：用于实现不同齿比的传动，从而实现不同的挡位。
2. 工作原理：双离合器自动变速箱通过双离合器和液压控制单元的协同工作，实现了自动化的离合和换挡操作。
当车辆行驶时，双离合器会根据车速和油门开度等参数，自动选择适合的离合器进行工作。
这样一来，不仅可以保证换挡过程的平顺性，还能够提高燃油经济性和动力传递效率。
二、工作原理的深入解析1. 双离合器的工作原理：双离合器自动变速箱的核心在于双离合器的设计。
它由两个独立的离合器组成，分别负责传递动力和实现换挡操作。
当车辆行驶时，一个离合器负责当前挡位的离合，同时预备下一个挡位的离合器也随之启动，从而实现了换挡过程的零延迟和平稳性，使驾驶感受更加舒适。
2. 液压控制单元的作用：液压控制单元是双离合器自动变速箱的智能化控制核心，它能够根据车辆的实际行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，实时调整离合器的工作压力和换挡逻辑，使车辆在不同工况下都能够实现最佳性能和燃油经济性的平衡。
三、个人观点与总结双离合器自动变速箱作为一种领先的汽车技朮，在提高行车舒适性和燃油经济性方面具有明显的优势。
其独特的双离合器和智能化液压控制系统的设计，标志着汽车变速箱技朮的一次革命性更新。
双离合自动变速器的结构特点及工作原理你知道双离合自动变速器吗？哎呀，这玩意儿听起来高大上，实际上呢，倒是有点像是咱们常说的“牛刀小试”，其实就是一种聪明的小玩意儿，既能给车主带来平稳的驾驶体验，又能让油门反应更迅速，简直是车界的“黄金搭档”。
不过，虽然它厉害，但也有些人没搞清楚它是怎么回事儿。
今天就来给大家拆解一下，看看它到底是个啥。
先说说它的结构。
双离合自动变速器的名字里有“离合”，可能你会联想到那种需要手动操作的离合器，对吧？不过呢，双离合器的“离合”可不是咱们平时开手动挡时的那种感觉，它的工作原理其实比你想的要复杂一点。
它的核心，简单来说，就是有两个离合器。
你可以想象成它有两个“手”，一个负责奇数档，一个负责偶数档。
这样，奇数档换档时另一个离合器已经准备好了，啥时候该换档，啥时候不该换，都能精准操控，简直就是“滴水不漏”的设计。
接着说，它有点像是赛车手手里的变速杆。
你知道赛车上的换档是非常快速的，这可是为了瞬间的加速而设计的。
而双离合变速器呢，就是模仿赛车那种迅速又精准的换挡方式。
啥意思呢？它通过两个离合器的配合，让换挡几乎没有时间间隙。
就像打篮球时那个秒传的配合，瞬间传球，你根本反应不过来，但球已经到你手里了。
是不是很神奇？不过啊，虽然它厉害，但有时候也像个“灵活的小妖精”，如果不好好维护，它也能让你吃点儿小亏。
比如，双离合变速器在低速行驶时，可能会出现一些顿挫感，特别是在堵车的时候，你总感觉它像是拖泥带水似的，有时候来个“卡壳”，让你有点心慌慌的。
不过呢，如果你平稳驾驶，它就能把你带到一个非常流畅的状态，就像是喝了一口顺滑的奶茶，丝滑顺畅，开车的乐趣直接加倍。
再来说说它的工作原理。
简单来说，它的工作方式就像是一个“二人转”。
一个离合器负责奇数档，比如1、3、5挡；另一个离合器负责偶数档，比如2、4、6挡。
当你踩下油门加速时，另一个离合器已经准备好接手下一个档位，你几乎感觉不到换挡的过程。
大众02E型双离合器式自动变速器原理与检修黎永键;陈述官【摘要】通过介绍大众02E型双离合器式自动变速器的组成结构,包括换挡齿轮机构、电子控制系统和液压执行系统,分析换挡原理.阐述了双离合器式自动变速器故障诊断的思路,并介绍了大众系列轿车专用检测仪器VAS5053的使用方法.以一台大众迈腾轿车行驶过程中出现换挡故障为例,给出了故障检修的详细过程和数据分析结果.最后,并总结了同类型故障的维修经验.【期刊名称】《顺德职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(016)001【总页数】5页(P23-27)【关键词】双离合器式自动变速器;原理;故障诊断;维修【作者】黎永键;陈述官【作者单位】广东农工商职业技术学院机电系,广东广州 511365;广东农工商职业技术学院机电系,广东广州 511365【正文语种】中文【中图分类】TP391.41双离合器式自动变速器（Direct Shift Gearbox，简称DSG）是一种电控机械式自动变速器，具有响应速度快、环保、运动性强等优点，实现整车良好的动力性、经济性和换挡平顺性［1］。
德国大众汽车公司研制了双离合器式自动变速器并广泛应用于大众系列轿车上。
相关研究表明，该类型变速器具备功能强大的随车故障自诊断系统，为排除变速器电控系统相关故障提供了基础条件［2］。
另一方面，由于该类型变速器结构特殊性，其故障排除方法与传统自动变速器有较大的差异，对故障检测与维修工作提出了新的要求［3］。
因此，维修人员必须充分了解双离合器式自动变速器结构和工作原理，熟悉故障诊断与排除的思路和方法，制定科学的工作方案，选择合适的工具仪器检测出故障点，从而实施相应的故障维修作业以解决问题。
本文介绍双离合器式自动变速器结构、原理以及故障诊断与检修方法，结合维修案例说明该类型自动变速器的故障解决过程，以期提供解决同类型故障的经验。
1 双离合器式自动变速器结构及原理1.1 整体结构以大众02E型双离合式自动变速器为例，主要由换挡机构、电子控制系统、电控液压单元等三部分组成［4］。
