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双离合器式自动变速器DCT-课件(PPT演示)

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(完整版)项目三.双离合器式自动变速器DCT

(完整版)项目三.双离合器式自动变速器DCT
18
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点：
7. 变速手柄的档位排列方式，仍是：P、R、N、D、S 传统方式。有的车系还加装了手动换档开关，在D档 位时，手柄也可利用手动通道上下微动，手动依次升 档或降档行驶。
19
汽车新技术
20
汽车新技术
21
Hale Waihona Puke 汽车新技术二 DCT系统的结构特点：
8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一起，以相同的摩 擦力矩Mc，交替传递发动机的转矩。 因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式： Mc=ZPμRc （n.m） Z—摩擦面数；P—压盘上的油压作用力； μ—摩擦系数；Rc—摩擦片的平均摩擦半径。 所以，两个尺寸不同的离合器套装在一起，控制油压相 同，因平均摩擦半径不同，压盘的压紧力不同，最终摩擦力 矩Mc是相同的，都能单独传递发动机的最大扭矩Memax，即： Mc>Memax。
汽车新技术
双离合器式自动变速器DCT
1
汽车新技术
自动变速器
AT 技术非常成熟
市场占有量大
AT关键制造技术与 控制系统十分复杂
CVT 燃油经济性好
其关键部件（金属 带）受国外公司技术 垄断
适用动力范围有限
AMT
DCT
结构简单、成本低， 具有AT的舒适性和
传动效率高
操作方便性
换挡过程动力中断 ， 拥有AMT结构简单、
40
汽车新技术
换挡过程离合器控制 DCT动力换档特性 DCT通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作，换挡迅
速平稳，换挡时间可以达到0. 04s～0. 03s，驾驶者不会有任 何感觉。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到 车轮上，实现动力换挡，保证车辆具有良好的加速性能。

双离合自动变速器课件

双离合自动变速器课件
控制单元
下面以挂入1档为例。
传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433
档位调节液压缸体
准备位置 档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控 制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任 何档位。阀N436调节传动部分1的油压。
活塞腔 同步环
档位调节活塞
拨叉
换 档
机电控制单元
挂入1档
要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔 的压力。这样档位调节器活塞就被向右移
档位间的力传递
2档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
3档
离合器K1
驱动轴1 输出轴1 差速器
4档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
档位间的力传递
6档 5档 离合器K1 驱动轴1 输出轴2 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
差速器
7档 离合器K1
驱动轴1
输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块
传动部分2 驱动轴3
6
4
2
R
驱动轴2 K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
7
5
3
1
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入 扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的 双离合器的。
支撑环 内齿 外齿 驱动轴1和2
双离合 双配重飞轮
变速箱的构成 双离合器和扭矩传递 双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成 离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮 及输出轴2上的5、7档齿轮上 离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮 及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。

自动变速器ppt精品课件

自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。

双离合器式自动变速器DCT

双离合器式自动变速器DCT
前景十分可观。
例如：
• Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT与DCT自动 变速器进行了性能对比试验，结果证明：DCT式自动变 速器，具有优良的燃油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点：
• 1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭转减振盘 连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。 用C1和C2的分离与接合，交替转换传力档位，满足自动换 档的需求。 即： • 第一离合器C1—控制1、3、5、R档位； • 第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。
三、DCT电控液动换档系统的原理：
• 4、汽车升档时—当需要升档时，电磁阀A通电开启泄油， B阀断电关闭充油，液压滑阀左移，离合器C2充油接合， 同步器A2也向前接合，换入二档行驶。 • 5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制原理，皆 类同故略。
四、DCT系统各档工作过程：
• 利用电控液动方式，使双离合器和同步器的液压缸自 动交替充油、泄油而离合，将动力输入相关档位的同步器 和齿轮组，即：前一档位泄油、后一档位充油，反复交替， 依次的升档或降档，这一过程在1s内完成，动力衰减的时 间极短，保证了行驶的平稳性。
• 4、四档—C2充油接合，同步器A3向后接合，动力从Z4齿 轮组输出，其他齿轮空转。 • 5、五档—C1充油接合，同步器A2向前接合，动力从Z5齿 轮组输出，其他齿轮空转。 • 6、R档—C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮啮合，动力 从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
双离合器式自动变速器DCT
概述
• 双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）
简称：DCT。是基于双轴式常啮齿轮，手动变速器Mt演变 而成，保留了结构简单、传动效率高的优点，并升华为电 控液动换档控制，改善了换档品质，降低了油耗及故障率

DCT变速器基础知识-图文

DCT变速器基础知识-图文

DCT变速器基础知识-图文DCT变速器（DualClutchTranMISion）是采用双离合器的自动变速器。

该技术已经在大众的产品得以应用。

在大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。

DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处，可又采用了自动控制的换档方式。

DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由电信号和液压系统，控制两个离合器的运作。

当变速箱工作时，一个离合器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该档位接近的一个挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。

当需要换挡时，此前联动的离合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，接替之前的挡位。

此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。

动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作，这样动力在换档过程中没有中断，实现了变速的无缝连接，使动力没有损失。

这也就是DCT变速器的先进之处。

大众迈腾3.2FSI配用的DSG变速器正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。

大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。

其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。

但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧，DCT变速器的核心就是离合器与电子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点，而电子控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。

汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市，双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离广大消费者更近了一步，更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。

双离合自动变速器DCT剖析课件

双离合自动变速器DCT剖析课件

双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度 通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的 换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗 研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统， 降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围 针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类 的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平 稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性 能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速 驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的 进展，但仍需进一步提高其成熟 度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加 经济实惠，有助于推动DCT的普 及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要 不断创新和完善，提高自身的竞 争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的 驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一 个用于奇数挡，另一个用 于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转 速和驾驶意图，电子控制 系统决定何时换挡以及使 用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时， 另一个离合器已准备好接 合，从而实现无缝加速和 快速换挡。

双离合自动变速器 ppt课件

大众汽车大连变速器公司
ppt课件
20
基于DCT技术的各公司不同变速器
大众 DSG (Direct Shift Gearbox) 奥迪 S-Tronic 保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplungs getribe) 宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) 福特、沃尔沃 Powershift 三菱 SST
dct大众dsgdirectshiftgearbox奥迪stronic保时捷pdkporschedoppelkupplungsgetribe宝马dkgdoppelkupplinggetriebedoubleclutchgearbox福特沃尔沃powershift三菱sst基于dct技术的各公司不同变速器大众dq200七速干式双离合变速箱基本信息型号0am最大传递250牛米重量约70千克匹配发动机及车型先后搭载于速腾高尔夫明锐cc新帕萨特新迈腾等车型上大众oam变速箱dq200双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体一台控制奇数挡位另一台控制偶数挡位倒挡则按情况来站队在dq200这台7速双离合变速箱上倒挡算是和偶数挡一伙儿的然后在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构
ppt课件
12
『最常见的两轴5速手动变速器解剖图』
ppt课件
13
二轴式和三轴式手动变速器
——三轴式 三轴式手动变速器除了输入轴和输出轴外，还有中间轴，而
中间轴主要用来固定安装各挡位的变速传动齿轮。由于三轴式变 速器的每个挡位都是由两对齿轮传动的，因此输入轴和输出轴的 旋转方向相同，这种变速器通常更适合发动机前置且后轮驱动的 车辆。
ppt课件

010. 第十章 双离合器式自动变速器[4页]


睐 输入轴
2.4档滑套
1.3档滑套 输入轴
当电控单元从档位信号，气门位置信号，车速信号，监测到该变速器订档步时，便使 1.3.5.档离合器结合, 使主动轴1及与轴键配一体的1、3、5齿轮主动旋转。于是与1、3、5、 档主动动齿轮，常啮合的齿轮便空转。此时，电控单元通过液压使 1－3档滑套右移, 将 套装在第一输出轴上的1档齿轮与轴连一体, 第一输出轴便输出D1档。其也与1、3、5、档 主动动齿常啮合齿轮均空转。
第八章、双离合器式自动变速器 一、变速器总体结构
双离合器式自动变速, 是由两个多片湿式或干式离合器，和几根平行轴及几对常啮合齿轮，和滑套 组成。两个离合器共用一个鼓，鼓直接与发动机相连。两个离合器的毂分别与1、3、5、倒档主动轴和 2、4、6档主动轴相连。
因此, 两个离合器可分别使两个主动轴，与轴上的1、3、5主动齿轮，和2.4.6档主动齿轮主动旋转。 两组主动齿轮分别与套装在两个输出轴，和倒档轴上的从动齿轮常啮合，从动轴上有滑套, 可在电控液 压作用下,分别将套装在轴上的齿轮与轴连一体。滑套将哪一轮与轴连一体, 便可输出哪一档。
综上可知,双离合器既取代了手 动变速器的离合器, 又取代了自动变 速器的液力变矩器, 通过两个离合器 换档瞬间交替半离合, 消除换档冲击。

详见教材图文详解和自动变速器教师技师培训讲堂。
三、双离合器式变速器传动原理 1. D位D1档传动原理
5档齿轮 5档滑套
4档6档齿轮
2档齿轮
5档齿论 3档齿轮 1档齿轮
其它各档, 以此类推, 便可不言而喻, 详见教材图文详解。
三、双离合器式自动变速器油路
双离合器式变速器主油压通 过两个电控离合器调压阀调压, 根据档位需要送入离合器A或B。

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7
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
国19外40发年展德现国状Darmstadt 大学教 授 Franke 第 一 个申 请了双离合器变速器(DCT) 专利，曾经在载货车上试 验过，但没有投入批量生 产。随后保时捷也发明了 专用于赛车的双离合变速 器(PDK)，然而未能成功将 DCT技术投入批量生产。
10
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
汽车新技术
华国晨内集发团展与现上状汽汽车变速器有限公司合作开发DCT 菲亚特动力科技计划在中国与欧洲市场同步推出 C635DDCT（干式）
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
汽车新技术
二 DCT变速器特点
➢ 传动效率高，大大提高了车辆的燃油经济性 ➢ 反应灵敏，具有很好的操纵性 ➢ 加速过程中无动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲 ➢ 采用定轴式结构，生产继承性好 ➢ 只能顺序换挡，跳跃降挡时只能跳三级降挡（6挡降3挡，
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点：
6. 取消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采 用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的 扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角 大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰 减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故障率少。
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四、DCT系统各档工作过程：
1、一档—C1充油接合，同步器A1向前接合， 动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。 2、二档—C2充油接合，同步器A3向前接合， 动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。 3、三档—C1充油接合，同步器A1向后接合， 动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
2、液动部分—完成继动换档控制，液压动力源 为：油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合 器和三个同步器的液压缸。
三、DCT电控液动换档系统的原理：
1、发动机不运转时—液压换档系统无油压， 电磁阀断电关闭，液压滑阀在F力的作用下， 处在中间位置，两个离合器都是泄油状态。
三、DCT电控液动换档系统的原理：
4、汽车升档时—当需要升档时，电磁阀A通电 开启泄油，B阀断电关闭充油，液压滑阀左移， 离合器C2充油接合，同步器A2也向前接合， 换入二档行驶。 5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制 原理，皆类同故略。
四、DCT系统各档工作过程：
利用电控液动方式，使双离合器和同步 器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将 动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即： 前一档位泄油、后一档位充油，反复交替， 依次的升档或降档，这一过程在1s内完成， 动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。
例如：
Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结 果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃 油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点：
1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过 扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿 轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与 接合，交替转换传力档位，满足自动换档的 需求。 即： 第一离合器C1—控制1、3、5、R档位； 第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。
四、DCT系统各档工作过程：
1. 一档—C1充油接合，同步器A1向前接合， 动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
2. 二档—C2充油接合，同步器A3向前接合，动 力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
3. 三档—C1充油接合，同步器A1向后接合， 动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
4、四档—C2充油接合，同步器A3向后接合， 动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
5. 五档—C1充油接合，同步器A2向前接合， 动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
6. R档—C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮啮 合，动力从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。
驾驶员的体验是DCT很多优点的一个。少于8 毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面上所 有的整车中装备DCT的能提供最价的动态加 速性。当然通过减少换档冲击，DCT也提供 了更为平顺的换档。 可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。 由于换档过程中没有动力中断，燃油效率显 著提高。有数据表明6档DCT与传统5档自动 变速箱相比，燃油效率可增加10%.与无级变 速的CVT变速箱相比，DCT可以承受更高的 扭矩要求。
三、DCT电控液动换档系统的原理：
2、发动机运转时—液压油作用在液压滑阀的两 端，油压平衡，滑阀不动，仍为泄油状态。
三、DCT电控液动换档系统的原理：
3. 汽车起步时—变速手柄在D档，电脑接到节 气开度TPS起步信号，使电磁阀B通电开启泄 油，液压滑阀右移，离合器C1充油接合，同 步器A1也向前接合，换入一档行驶。
倒档：外部离合器—内部驱动轴—倒档轴—输出轴2—差速器
一、DCT系统的结构特点：
两个输入轴，一个输出轴的五挡变速器
a）奥迪Q5轿车上使用的OB 7挡双离合器自动变速器外形
奥迪七速变速器
两个输入轴，两个输出轴的六挡变速器
一、DCT系统的结构特点：
2. 和手动式变速器MT一样，用三个锁环式惯性同步 器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接， 组成五个或六个前进档和一个倒档R。 3. 离合器C1和C2的离合控制，和同步器与常啮齿轮 的连接控制，采用电控液动方式，通过液压缸充油 或泄油进行快速继动换档控制。 4. 多片湿式双离合器的滑磨热，利用自动变速器的 ATF油来吸收，使摩擦片得到良好的冷却，接合柔 和，磨损均匀，使用寿命长，扭矩传递能力好。
一、DCT系统的结构特点：
7. 变速手柄的档位排列方式，仍是：P、R、N、 D、S传统方式。有的车系还加装了手动换档 开关，在D档位时，手柄也可利用手动通道 上下微动，手动依次升档或降档行驶。
一、DCT系统的结构特点：
8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一起，以 相同的摩擦力矩Mc，交替传递发动机的转矩。 因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式： Mc=ZPμRc （n.m） Z—摩擦面数；P—压盘上的油压作用力； μ—摩擦系数；Rc—摩擦片的平均摩擦半径。 所以，两个尺寸不同的离合器套装在一起，控 制油压相同，因平均摩擦半径不同，压盘的压紧力 不同，最终摩擦力矩Mc是相同的，都能单独传递发 动机的最大扭矩Memax，即：Mc>Memax。
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控 制系统类同，也分为两部分：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网 工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换 档电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系 统的传感器信号和开关信号，进行信息反馈， 监控双离合器的工作质量，如：换档控制、 柔和控制、同步控制、报警自诊等内容。
一、DCT系统的结构特点：
5. 离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动 摩擦热量，使控油温升高，仍需通过冷油器 进行散热冷却。并用油温传感器监测报警， 正常油温应为+30℃～+90℃。
一、DCT系统的结构特点：
6. 去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩 器，采用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并 吸收传动系统的扭转振动和噪声，形成了一 个“双质量扭转减振系统。 因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压 缩转角大，使多自由度传力系统的扭转振动， 得到有效地衰减。所以，动力传递柔和、平 稳、可靠，传动效率高， 故障率少。
4、四档—C2充油接合，同步器A3向后接合， 动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。 5、五档—C1充油接合，同步器A2向前接合， 动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮空转。 6、R档—C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮 啮合，动力从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。
四、DCT系统各档工作过程：
利用电控液动方式，使双离合器和同步 器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将 动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即： 前一档位泄油、后一档位充油，反复交替， 依次的升档或降档，这一过程在1s内完成， 动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。
一、DCT系统的结构特点：
9. 故障率低和使用寿命长的原因？有三： （1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远， 滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。 （2）少了液力变矩器，简化了系统结构，提 高了传动效率，ATF油温低。 （3）省略了多个换档用的制动器和离合器， 减少了密封件和漏油点。
二、DCT电控液动换档系统的组成：
双输出轴自动变速器
1档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴1—差速器
2档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴1—差速器
3档：外部离合器—内部驱动轴—输出轴1—差速器
4档：内部离合器——输出轴2—差速器
6档：内部离合器—外部驱动轴—输出轴2—差速器
双离合器式自动变速器DCT
山东交通学院 陈德阳
概述
双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）简称：DCT。是基于双轴式 常啮齿轮，手动变速器Mt演变而成，保留了 结构简单、传动效率高的优点，并升华为电 控液动换档控制，改善了换档品质，降低了 油耗及故障率和制造成本，它己在大众车系 和福特车系中成功的使用。又因继承性好， 降低了加工设备的投资，适合国情需要，前 景十分可观。