TIAA车载智能信息服务系统标准状况

RTM业务知识培训目录RTM背景介绍RTM流程故障报警问题讲解故障关闭条件RTM救援任务关单原则RTM背景介绍•RTM背景信息中文名叫实时监控系统为贯彻落实国家科技部、财政部、工业和信息部、发展改革委联合下发的“关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函”（国科办函高【2011】322 号）中试点城市要进一步加强示范运行车辆的安全监控，加强对动力电池工作状态和车辆运行状态的监控，建立事故预警信息系统及事故紧急处理机制。

►北京，上海都制订了各自的地方标准，并以100%的比例来实施电动车的远程监控。

►E-tron准入和申请补贴需要RTM。

上海地标要求1.车载端数据采集控制器的数据采样间隔应不大于10s，数据传输间隔应不大于60s。

2远程监控系统数据的保存时间应不少于3年，系统确保车辆数据采集的并发率不小于监控车辆总数的10%。

3.报警数据上报周期无要求。

4.监控平台要支持实时监控，报警提示，实时数据导入、导出、历史数据查询、日志管理。

5.监控平台可按照不同车型和行驶区域，分别对车辆运行重要参数、新能源动力系统参数、高压点系统等数据进行实时分析。

6.授权用户可以联网查询信息。

7.监控平台可以实时显示监控车辆的位置及状态数据。

新能源汽车RTM 系统架构一汽-大众奥迪品牌RTM 管理云服务平台1.呼叫中心2.ASD 中央监控室3.政府监管中心Audi connect 车载终端GPSFTB 平台2G/3G/LTEAudi dealership110/120目录RTM背景介绍RTM流程故障报警问题讲解故障关闭条件RTM救援任务关单原则RTM流程-实时报警•RTM实时报警流程详解1. FTB存储车载终端上传的数据后，自动检测其是否满足报警条件。

如果是，判断是否要为该故障报警创建Ticket。

如果不是，结束。

2. FTB判定触发报警车辆是否处于经销商端维修状态。

如果是，关闭结束。

3. FTB判定是否需要为该故障创建Ticket。

vda isa标准
vda-isa标准是德国VDA协会（德国汽车工业协会）发布的一项技术标准，旨在提高汽车供应链中的数据流通便利性和质量。

vda-isa标准的实施，将有助于汽车行业构建数据网络，加强信息的交互与共享，提升业务运行的效率。

该标准的实施将改变汽车行业中信息交换的传统方式，为汽车行业提供更加系统化、标准化的信息交换渠道，以支持汽车行业的技术发展和技术改进。

vda-isa标准由VDA协会提出，由德国汽车工业协会负责实施。

该标准定义了软件与硬件系统之间的接口，以及软件应用程序之间的接口，以达到数据交换的目的。

该标准主要包括以下几个方面：
1、技术架构：技术架构是支持vda-isa标准的基础，主要涉及技术架构的技术细节，包括网络协议，安全技术，数据管理，数据转换等。

2、技术标准：技术标准是vda-isa标准的重要组成部分，主要包括EDI（电子数据交换），XML（可扩展标记语言），EDIFACT（电子数据交换格式）等。

3、数据模型：数据模型是vda-isa标准的核心部分，它定义了软件应用程序之间数据交换的格式，以及软件与硬件系统之间的数据格式。

4、系统架构：系统架构是vda-isa标准的另一个重要组成部分，它主要涉及系统架构的技术方面，包括系统设计，系统架构，系统实现，系统测试，系统维护等。

vda-isa标准的实施，将极大地改善汽车行业的数据交换模式，为汽车行业提供更加高效、安全、可靠的信息交换环境，更好地支持行业的发展和技术改进。

因此，vda-isa标准的实施，将为汽车行业的发展带来积极的影响，为汽车行业的发展提供强有力的技术支持，推动汽车行业的技术变革，为汽车行业的发展提供更多的可能性。

智能网联汽车关键技术调研报告概况中国的智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网的概念体现并作为物联网的重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成转移。

2015 年工信部关于《中国制造2025》的解读中首次提出了智能网联汽车概念，明确了智能网联汽车的发展目标: 2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系;2025 年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

同时，提出重点发展基于车联网的车载智能信息服务系统、公交及营运车辆网联化信息管理系统和装备自动驾驶系统的智能网联汽车领域。

国家智能网联技术发展规划目前，我国主要整车企业纷纷制定了智能网联汽车的战略规划，并通过跨界合作寻求产业融合和商业模式创新发展。

上汽与阿里巴巴互联网汽车领域战略合作，以及智能驾驶相关的前瞻技术研发; 一汽“挚途”智能网联汽车技术战略，明确表示将在2025 年实现智能商业服务平台运营; 东风与华为已签署战略合作协议; 长安面向2025 智能网联汽车技术发展的“654”战略，并已和长安、高德、百度开展多方面的战略合作; 北汽与乐视联手打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌等。

我国于2016年10月颁布《节能与新能源汽车技术路线图》。

该路线图的总体框架为“1+7”，即一个总报告再加7个报告分会，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图，如下图所示。

图 1 节能与新能源汽车总体技术路线图参与编写技术路线图的专家们关于世界汽车技术发展趋势达成的共识包括三方面，即低碳化、信息化、智能化。

信息化是指通过移动互联网、V2V、V2X等技术提升汽车的联网水平，从人性的角度而言，通信是人的基本需求，移动互联网普及之后，人几乎24小时挂在网上，自然期待在汽车场景下依然保持在线，享受车载娱乐服务;此外，联网也可使OTA(Over-the-Air)变成提升系统软件性能的常规手段。

tetra标准情况简介摘要：1.Tetra 系统概述2.Tetra 标准的发展历程3.Tetra 系统的特点与优势4.Tetra 系统的应用领域5.我国对Tetra 标准的态度与应用正文：1.Tetra 系统概述Tetra（Terrestrial Trunked Radio）系统，即陆地集群无线电系统，是一种数字无线通信系统，专为公共安全和专业通信领域设计。

它提供高效、安全、可靠的无线通信服务，可以满足紧急情况下的通信需求。

2.Tetra 标准的发展历程Tetra 标准起源于20 世纪80 年代的欧洲，最初是为了满足欧洲公共安全和专业通信的需求。

随着技术的发展，Tetra 标准不断完善，现已成为全球范围内公共安全和专业通信领域的主要数字无线通信标准。

3.Tetra 系统的特点与优势（1）高效：Tetra 系统采用数字技术，可以实现多信道、多用户共享，提高了通信效率。

（2）安全：Tetra 系统采用高级加密算法，确保通信内容不被非法窃听和篡改。

（3）可靠：Tetra 系统采用冗余设计，保证了系统的高可靠性和稳定性。

（4）灵活性：Tetra 系统支持多种通信模式，满足不同场景下的通信需求。

4.Tetra 系统的应用领域Tetra 系统广泛应用于公共安全、公共事业、交通运输、政府部门等多个领域。

例如，在紧急情况下，公共安全部门可以通过Tetra 系统进行快速、高效的通信，以保障公共安全。

5.我国对Tetra 标准的态度与应用我国对Tetra 标准持支持态度，已将其纳入国家无线通信发展规划。

目前，我国已在公共安全、交通运输等领域广泛应用Tetra 系统，并取得了良好的效果。

京东方（BOE）加入车联推进车用智能显示标准制定京东方（BOE）加入了由工信部等部委指导成立的车载信息联盟（简称车联,TIAA），这标志着京东方继在消费电子领域取得巨大成功后，开始发力蓬勃发展中的新利润增长点——车载显示市场，布局即将到来的车联网时代。

业内人士认为，车联网大潮的到来，将极大改变人们对于传统车载显示的观念和认识，由于车载云端网络接入带来的信息集成显示需求大增，“大屏加触控”将成为车载显示一个不容忽视的趋势和需求；随着技术进步，越来越多的双视、柔性、异形、透明等新型显示技术也会应用到车载显示中，给用户带来更多颠覆性体验。

目前，特斯拉等创新企业已率先推出了无物理按键的17英寸超大触控车载显示屏，通过单个屏幕就可以集中显示并控制车内所有功能，完全颠覆了传统的车载操控用户体验，是车载大屏应用的极好例证，未来这一趋势还将持续加快。

面对这一创新应用市场，国内外显示企业纷纷加大投入，推出新型智能车载显示产品。

作为国内显示行业龙头企业，京东方已布局车载显示用全新双视、条屏等多款创新产品，并已获得多家知名客户合作意向和订单。

行业数据显示，智能手机、平板电脑、车载显示器日益成为拉动全球中小尺寸面板需求增长的三大引擎。

而车载显示器成为继智能手机、平板电脑之后，成为全球面板厂商新的高利润细分市场之一。

在全球汽车智能化风潮引领下，车用面板每年将以两位数的增长率快速增长，市场潜力惊人。

何为车载信息联盟？车载信息服务产业联盟（简称车联，TIAA）是在工业和信息化部、交通运输部、卫生部、国家标准化管理委员会等有关部门的指导下，由中国电子工业标准化技术协会发起、全国数十家产学研用骨干单位参与成立。

联盟覆盖整车制造、汽车电子、汽车软件、通讯运营、服务集成五大技术领域，拥有完整的产业合作链条和市场服务体系。

目前，联盟拥有上述领域的200余家全球性成员单位、50余家核心成员单位，中国移动、一汽集团、联想集团、交通部交通发展研究中心等都是该联盟成员。

道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范GNSS system for operating vehicles —Technical specification for BD compatible vehicle terminals中华人民共和国交通运输部发布二〇一三年一月前言.......................................................................... .. (III)1 范围.......................................................................... .. (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语、定义和缩略语 (1)3.1 术语和定义 (1)3.2 缩略语 (2)4 一般要求 (2)4.1 终端组成.......................................................................24.2 外观........................................................................ (3)4.3 铭牌........................................................................ (3)4.4 文字、图形和标志 (3)4.5 材质........................................................................ (3)4.6 机壳防护.......................................................................35 功能要求 (3)5.1 自检........................................................................ (3)5.2 定位........................................................................ (3)5.3 通信........................................................................ (4)集.......................................................................45.5 行驶记录.......................................................................65.6 监听........................................................................ (6)5.7 通话........................................................................ (6)5.8 休眠........................................................................ (6)5.9 警示........................................................................ (6)5.10 终端管理 (7)5.11 人机交互 (7)5.12 信息服务 (7)5.13 电召服务 (7)5.14 多中心接入 (8)5.15 车辆故障远程诊断 (8)5.16 使用前锁定 (8)5.17 自动关闭通信 (8)5.18 双向语音通话 (8)5.19 不同类型运输车辆终端基本功能要求 (8)6 性能要求 (8)6.1 整体性能.......................................................................86.2 卫星定位模块 (8)6.3 无线通讯模块 (9)能 (9)6.5 环境适应性 (10)I6.6 电磁兼容......................................................................116.7 抗车辆点火干扰 (11)7 安装.......................................................................... . (11)7.1 总体要求......................................................................117.2 终端主机的安装 (12)7.3 天线的安装 (12)7.4安装布线......................................................................127.5 外部设备的安装 (12)7.6 安装完成后的测试 (12)附录 A （规范性附录）不同类型运输车辆终端基本功能要求 (13)前言本规范是对JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的补充和完善，与J T/T794-2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：——修改了原3.1.3 连续驾驶时间的定义，并调整为3.1.5；——增加了3.1.3 行驶开始时间、3.1.4 行驶结束时间的定义；——修改了功能要求，修改5.2.1 定位功能、5.4.1 驾驶员身份、5.5 行驶记录、5.9 警示、5.10 终端管理、5.11 人机交互、5.12 信息服务、5.14 多中心接入等章节；——修改了功能要求，将原5.15 调整为 5.19，将原5.2.2 调整为5.2.3；——新增了5.2.2 北斗定位功能、5.4.10 车辆信号采集、5.15 车辆故障远程诊断、5.16 使用前锁定、5.17 自动关闭通信、5.18 双向语音通话等功能要求；——修改了7.2 终端主机的安装；——修改了附录A 表 A.1 不同类型运输车辆终端的基本功能要求。

车路协同应用场景分析【摘要】本文试图厘清车联网、无人车、网联车、车路协同等概念，同时重点讨论了车路协同的主要应用场景。

希望有所帮助。

随着新一代信息技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点。

我国高度重视智能网联汽车发展，智能网联汽车成为关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义，已经上升到国家战略高度。

伴随我国智能网联汽车发展的是一系列全新的概念，车联网、智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车、车路协同等等，让人们目不暇接。

本文试图对这些概念进行一下梳理，同时提出车路协同应用的主要场景。

一、几个定义（1）车联网（IOV，Internet of Vehicles）车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物联网技术在智能交通系统领域的延伸。

早期的车联网叫做T elematics。

Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词，按字面可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。

简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。

（2）智能汽车（Intelligent Vehicles）就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。

我国新能源汽车T-Box标准1. T-Box是什么？T-Box全称为Telematics-Box，是指车载信息服务系统。

T-Box采用了先进的汽车信息通讯技术，能够将车辆信息与外部信息相互联系，实现车辆远程监控、远程故障诊断、车辆定位、导航、互联网娱乐等功能，为车主提供更全面的服务和便利。

2. T-Box在新能源汽车领域的应用随着新能源汽车的普及和发展，T-Box在新能源汽车领域的应用也成为了一项重要的工作。

T-Box可以实现新能源汽车的远程监控、远程故障诊断、能源管理、远程充电控制等功能，提升了新能源汽车的智能化水平，为用户提供了更便利的用车体验。

3. 我国新能源汽车T-Box标准的制定意义为了规范和促进新能源汽车T-Box的市场应用，加快新能源汽车产业的发展，我国制定了新能源汽车T-Box标准。

新能源汽车T-Box标准的制定意义重大，它有助于提高新能源汽车T-Box的兼容性与一致性，实现不同厂家生产的新能源汽车T-Box之间的互连互通，推动新能源汽车产业的健康发展。

4. 我国新能源汽车T-Box标准的内容我国新能源汽车T-Box标准的内容主要包括技术指标、测试方法、认证和检测等内容。

技术指标包括T-Box硬件和软件的要求，包括T-Box的通信协议、数据传输安全性、数据存储能力等方面的要求；测试方法主要用于验证T-Box是否符合标准规定的要求；认证和检测主要包括T-Box的认证条件和检测方法。

5. 我国新能源汽车T-Box标准的制定过程我国新能源汽车T-Box标准的制定过程严格遵循了国际标准化组织ISO制定标准的流程和程序，并充分考虑了国内外相关标准和法规的要求。

在制定过程中，我国汽车工程学会、我国汽车技术研究中心、国家新能源汽车技术创新中心等单位积极参与，多方合作，广泛征求意见，确保了标准的科学性和实用性。

6. 未来我国新能源汽车T-Box标准的展望随着新能源汽车产业的快速发展和技术的不断进步，我国新能源汽车T-Box标准也将不断完善和更新，以适应新能源汽车产业的发展和市场需求。

出租车智能服务终端技术要求1 一般要求1.1 外观智能服务终端的外观应当按照《JT/T794-2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的相关要求执行：外观应无锈蚀、锈斑、裂纹、褪色、污迹、变形、镀涂层脱落，亦无明显划痕、毛剌；塑料件应无起泡、开裂、变形；灌注物应无溢出等现象；结构件与控制组件应完整，无机械损伤。

如采用铅封装置，铅封应完好。

显示屏显示应清晰、完整，不得有缺损现象。

1.2 铭牌智能服务终端的铭牌标志应当按照《JT/T794-2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的相关要求执行：终端应有清晰耐久的铭牌标志。

铭牌应安装在主机外表面的醒目位置，铭牌尺寸应与主机结构尺寸相适宜。

铭牌应包括下列内容：——终端名称、型号及规格；——终端制造厂名及商标；——终端出厂年月及编号；——终端执行标准代号。

1.3 文字、图形和标志智能服务终端有关文字、图形和标志应当按照《JT/T794-2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的相关要求执行：终端应有使用说明。

面板的按键、接口等部位应有文字、图形等标志，并满足以下要求：——耐久、醒目；——使用说明、铭牌和标志中的文字应使用中文，根据需要也可以同时使用其它文字，但应保证中文在其它文字的上面（或左面）。

1.4 材质智能服务终端的材质应当按照《JT/T794-2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的相关要求执行：终端材质应符合无毒害、无放射性的要求。

1.5 机壳防护智能服务终端的机壳防护应按照《JT/T794-2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的相关要求执行：当主机不包含显示屏、读卡器时，机壳防护满足《QC/T 413 汽车电器设备基本技术条件》中IP53 的等级要求；当主机包含显示器、读卡器等设备或其中之一时，机壳防护满足《QC/T 413 汽车电器设备基本技术条件》中IP43的等级要求。

2 技术功能要求智能服务终端的功能要求除应符合《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体业务功能要求（暂行）》外，还应具备以下技术功能要求：（1）设备自检——通过信号灯或显示屏明确表示运营专用设备当前主要状态，包括主电源状态、智能服务终端工作状态，以及计价器、服务评价器、智能顶灯（可选）、摄像装置（可选）等外设的的工作状态；——当智能服务终端或其他外设终端出现故障时，应通过信号灯或显示屏标识故障信息，并及时上传至监控指挥中心。

tetra标准Tetra（全球地面无线电专业无线电通信标准）是一种为专业和公共安全领域设计的无线通信标准。

这一标准在过去几年中取得了显著的发展，成为应急服务、交通管理、公共安全等领域的首选通信解决方案。

本文将深入探讨Tetra标准的背景、特点、应用领域以及未来发展方向，以全面了解这一前沿的无线通信技术。

Tetra标准的背景Tetra标准的诞生与对专业和公共安全通信日益增长的需求密切相关。

在过去，由于传统通信系统的限制，专业用户在应急和日常任务中经常面临通信困难。

为了解决这一问题，Tetra标准应运而生，通过提供一种高效、安全、可靠的通信解决方案，满足专业用户的特殊需求。

Tetra标准的特点1. 数字化通信Tetra标准采用数字化通信技术，相对于传统的模拟通信，数字化通信具有更好的语音质量、抗干扰能力和更高的效率。

数字化通信使得用户可以传输数据、图像和视频，满足了现代通信对多媒体信息传输的需求。

2. 安全性和加密在专业和公共安全领域，通信的安全性至关重要。

Tetra标准引入了先进的加密算法，确保通信内容的机密性和完整性。

这使得Tetra成为一种安全可靠的通信选择，适用于军事、警察、消防等敏感领域。

3. 网络管理和灵活性Tetra标准具有强大的网络管理功能，支持灵活的系统配置和调整。

用户可以根据具体需求建立覆盖范围广泛的网络，实现灵活的通信部署。

这种特点使得Tetra标准适用于不同规模和复杂度的应用场景。

4. 组呼和广播Tetra标准支持组呼和广播功能，这在紧急情况下非常重要。

通过组呼，用户可以快速建立多方通话，实现实时的信息共享。

广播功能则允许用户向整个网络发送紧急通知，提高了危机应对的效率。

Tetra标准的应用领域1. 公共安全Tetra标准在公共安全领域得到了广泛的应用。

警察、消防、救援团队等专业用户通过Tetra网络能够迅速、安全地进行通信，协调应对紧急事件。

2. 交通管理交通管理是另一个Tetra标准的重要应用领域。

车载智能终端（VST）市场前景分析摘要本文分析了车载智能终端（Vehicle Smart Terminal，VST）市场的发展趋势和前景。

车载智能终端是一种集成了多项智能功能的汽车电子设备，如导航、娱乐、通信和安全监测等。

随着智能汽车的快速发展，车载智能终端市场迎来了巨大的发展机遇。

本文通过市场规模、市场驱动因素、竞争格局和未来发展趋势等方面进行分析，得出车载智能终端市场前景广阔且具有良好的增长潜力的结论。

1. 引言近年来，智能汽车的快速发展引发了车载智能终端市场的迅速增长。

车载智能终端是一种集成了导航、娱乐、通信和安全监测等多项智能功能的汽车电子设备。

目前，车载智能终端已成为现代汽车的重要组成部分，并且在驾驶经验、车辆安全和用户体验方面发挥着关键作用。

2. 市场规模与趋势根据市场研究机构的数据显示，车载智能终端市场呈现快速增长的态势。

预计在未来几年内，市场规模将进一步扩大。

据预测，到2025年，全球车载智能终端市场规模将超过500亿美元，年复合增长率将达到10%以上。

3. 市场驱动因素车载智能终端市场的快速增长主要受到以下几个市场驱动因素的影响：3.1 技术进步随着技术的不断进步，车载智能终端的功能越来越强大，用户体验也得到了极大的提升。

高精度导航系统、智能语音控制和丰富多样的娱乐功能等技术创新推动了车载智能终端市场的发展。

3.2 智能交通发展智能交通系统的发展促使了车载智能终端的需求增加。

智能交通系统不仅提供导航服务，还可以通过车与车、车与路网的互联互通，提供交通信息和驾驶辅助功能，这使得车载智能终端在提升驾驶安全和效率方面发挥了重要作用。

3.3 消费者需求增加现代消费者对于汽车电子设备的需求不断增加，特别是对于车辆智能化的需求。

车载智能终端的功能日益丰富，可以满足消费者对于导航、娱乐和通信等方面的需求，因此受到消费者的青睐。

4. 竞争格局车载智能终端市场竞争激烈，存在着多家知名汽车制造商和技术公司参与其中。

asam sovd标准解读
ASAM SOVD（Service-Oriented Vehicle Diagnostics，面向服务的车辆诊断）是一个灵活的标准，它提供了统一的访问HPC（High Performance Computing，高性能计算机）及其相关应用的诊断内容，以及经典的ECU （Electronic Control Unit，电子控制单元）等。

该标准旨在为所有诊断任务以及软件更新（跨车辆、车型）提供一个API（Application Programming Interface，应用程序编程接口）。

ASAM SOVD具有以下特性：
- 可覆盖传统诊断用例：数据访问、故障信息、控制内部软件功能。

- 可覆盖高性能计算相关的诊断用例：车辆软件升级、记录、访问系统信息、动态内容发现。

- 适用于远程、近程和车载应用场景。

- 支持最先进的IT技术（HTTP、REST、JSON、OAuth）。

- 诊断可以独立于诊断数据描述文件。

- 整个计算过程被封装，使无状态访问成为可能。

- 客户端实现不需要汽车特定的堆栈。

ng ecall 标准NG eCall是一种紧急呼叫系统，其中NG代表Next Generation （下一代）。

它是欧洲电信标准机构ETSI（European Telecommunications Standards Institute）制定的一项标准，旨在提供更高级的车辆紧急呼叫服务。

NG eCall标准的主要目的是在车辆发生事故或紧急情况时，通过车载设备自动触发紧急呼叫，向紧急服务机构传递车辆的位置信息和相关数据，以便快速响应和救援。

下面从多个角度来介绍NG eCall标准。

1. 技术方面，NG eCall标准采用了先进的通信技术，包括车载通信模块、全球定位系统（GPS）和移动通信网络。

车辆发生事故时，车载设备会自动拨打紧急呼叫，并通过移动通信网络将车辆的位置信息和相关数据传输给紧急服务机构，以便迅速定位和救援。

2. 安全方面，NG eCall标准对数据传输进行了加密和身份验证，以确保呼叫和数据的安全性和私密性。

同时，NG eCall系统只在紧急情况下触发，避免了滥用或误用的可能性。

3. 法律方面，欧洲联盟在2018年4月开始强制要求新型轻型汽车和商用车必须配备NG eCall系统。

这项法律要求车辆制造商在新车上安装符合NG eCall标准的设备，以确保车辆在发生事故时能够及时向紧急服务机构发送呼叫。

4. 救援响应方面，NG eCall标准的实施有助于提高救援响应的速度和效率。

通过及时传递车辆的位置信息和相关数据，紧急服务机构能够更快地派遣救援人员和资源，减少事故造成的损失和伤亡。

5. 全球应用方面，NG eCall标准在欧洲得到广泛应用，但其原则和技术也可以在其他国家和地区推广和应用。

事实上，一些国家已经开始研究和采用类似的紧急呼叫系统，以提高交通安全和救援效率。

总的来说，NG eCall标准是一项重要的技术创新，旨在提高车辆紧急呼叫服务的效率和可靠性。

通过自动触发紧急呼叫，并传递车辆的位置信息和相关数据，NG eCall系统有助于加快救援响应时间，减少事故造成的损失和伤亡。

汽车电子标准IAT汽车电子标准IAT（Intake Air Temperature）是指进气温度传感器，它是汽车电子控制系统中的重要部件。

进气温度传感器的准确性和稳定性对引擎的工作状态和性能有着重要的影响，因此对于汽车电子标准IAT的要求也非常严格。

首先，汽车电子标准IAT的准确性至关重要。

进气温度对于引擎的燃烧过程和燃油的喷射量有着直接的影响，因此进气温度传感器必须能够准确地感知到进气温度，并将这一信息传递给汽车的电子控制单元。

只有准确的进气温度数据，引擎控制系统才能够做出精确的调整，保证引擎的正常运行和燃油的经济性。

因此，汽车电子标准IAT必须具备高精度和高稳定性，能够在各种工况下都能够提供准确的数据。

其次，汽车电子标准IAT的响应速度也是至关重要的。

随着汽车工况的变化，进气温度会出现快速的变化，因此进气温度传感器必须具备较快的响应速度，能够及时地感知到温度的变化，并将这一信息传递给电子控制单元。

只有快速的响应速度，引擎控制系统才能够及时地做出调整，保证引擎的工作状态稳定。

因此，汽车电子标准IAT必须具备快速的响应速度，能够在瞬时变化的工况下依然能够提供准确的数据。

此外，汽车电子标准IAT的耐久性也是需要考虑的因素之一。

汽车工作环境复杂多变，进气温度传感器需要能够在恶劣的环境下长时间稳定地工作。

因此，汽车电子标准IAT必须具备良好的耐久性，能够经受住高温、低温、振动等各种恶劣环境的考验，保证其长时间稳定地工作。

综上所述，汽车电子标准IAT在汽车电子控制系统中扮演着重要的角色。

它的准确性、响应速度和耐久性直接影响着汽车引擎的工作状态和性能。

因此，在汽车电子标准IAT的设计和选型中，需要充分考虑这些因素，确保进气温度传感器能够稳定、准确地工作，为汽车的性能和经济性提供可靠的保障。

团体标准《智能网联汽车数据共享安全要求》联合发布，为促进数据安全与发展提供重要抓手7月15日，中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）依托中国汽车工程学会（CSAE）团体标准平台，与车载信息服务产业应用联盟（TIAA）联合组织提出的《智能网联汽车数据共享安全要求》（以下简称《安全要求》）标准按照规定程序双标号发布，其中中国汽车工程学会标准编号：T/CSAE 211-2021，车载信息服务产业应用联盟标准编号：T/TIAA 101-2021。

《安全要求》提出了智能网联汽车数据分级分类共享模型，将有效推动构建汽车大数据的开放生态，为汽车数据的多方共享提供支持，保障汽车行业的健康发展。

随着数字经济在全球范围内蓬勃发展，各类数据迅猛增长、海量聚集，对经济发展、人民生活产生了重大而深刻的影响，数据安全已成为事关国家安全与经济社会发展的重大问题。

2021年6月10日，第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议正式通过并公布《中华人民共和国数据安全法》（以下简称《数据安全法》），《数据安全法》在总则中的第十条规定“相关行业组织按照章程，依法制定数据安全行为规范和团体标准，加强行业自律，指导会员加强数据安全保护，提高数据安全保护水平，促进行业健康发展。

”智能网联汽车作为数据网络的中间枢纽和核心环节，无时无刻不在产生和获取各种有价值的数据，建立健全基础数据采集、共享与应用相关法规标准，推动海量数据的深度挖掘和使用，将对社会管理和国家治理产生深远影响。

智能网联汽车通过安装在车辆上的各类传感器和网联车载设备，在行驶过程中能够采集到大量的数据，但由于各车厂的数据格式不统一、内容记录不全面以及个人隐私数据的敏感性等问题，使汽车数据的开放和共享面临诸多困难，如何安全合规地应用数据并挖掘其潜在的价值，是我们面临的首要问题。

规范数据类型，提升流通效率为提升数据的流通效率，使数据便于共享使用，《安全要求》建立科学、统一、通用的数据分类方式，规范智能网联汽车的内置属性数据和行驶数据。

（T/CSAE 100-2018 ）《车联网数据采集要求》解读标准简介：近日，中国汽车工程学会正式发布T/CSAE 100-2018《车联网数据采集要求》。

《车联网数据采集要求》CSAE标准是由中国智能网联汽车产业创新联盟提出，彩虹无线（北京）新技术有限公司联合上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、众泰控股集团有限公司(汽车工程研究院)、北京猎豹汽车研究院（即北京长城华冠汽车技术开发有限公司）、观致汽车有限公司、惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司等单位研制完成的一项团体标准，该标准同时在中关村车载信息服务产业应用联盟立项，对应标准编号为T/TIAA 100-2018。

数据分析建模及基于车辆采集的数据参数的智能应用match是车联网数据采集价值的重要体现，借助于高数据采集设备，利用好以统计分析、机器学习、深度学习及人工智能等工具，针对于车辆在实际应用场景中的需求及核心问题，提供从数据采集到分析模型建立到最终的数据价值转化的应用闭环，是参数采集终端数据服务项目的核心目标。

具备标准化的数据采集、强有力的技术平台支撑、智能化的数据模型构建、全方位运营与数据赋能、创造新业务和新价值是数据智能服务应用建设能力的五大核心。

其中标准化的数据采集是构建数据智能服务的基础，但是审视目前汽车行业数据采集现状，我们发现数据采集主要存在以下问题：▶车联网数据采集规范各不相同；▶对于数据项的定义没有统一；▶采集的数据无法满足应用的需求；▶后期改造的周期较长，成本较大。

为了解决上述问题，我们利用大量行业实践与研究，不断探索不同采集频率下的数据采集项在数据应用上的适用性，在不断深化数据采集标准的适用范围的同时，充分考虑了汽车的产品形态与数据特点，提供了新的数据采集建议标准。

该标准主要包含应用领域、数据采集周期、数据包结构和定义、数据流编码规则、数据采集项等几部分。

数据应用首先需要明确数据应用的方向，根据主要方向及具体场景梳理数据采集需要。

tia标准
TIA标准，全称为Technical Instrumentation Association标准，是一个在工业自动化和过程控制系统中使用的标准。

其主要目标是为自动化设备和系统的定义、实施和管理提供一个一致的方法。

这个标准涵盖了多个领域，包括传感器技术、通信协议、数据采集和处理、安全和可靠性等。

在传感器技术方面，TIA标准定义了传感器的电气接口、通信协议和数据格式，以确保传感器能够正确地与其他设备和系统进行通信，并提供准确的测量结果。

在通信协议方面，TIA标准定义了用于自动化系统中不同设备之间的通信协议，例如以太网、Profibus、DeviceNet等。

这些通信协议使得设备之间能够高效地传输数据和命令，并保证数据的安全性和完整性。

在数据采集和处理方面，TIA标准定义了数据采集的方法和标准，并提供了数据处理和分析的指导。

这有助于企业获得准确、可靠和实时的数据，并为决策提供支持。

在安全和可靠性方面，TIA 标准提供了实现安全和可靠性的建议和指南，包括设备的防护、备份和冗余机制等。

这些措施有助于保护设备免受故障、攻击和其他风险，确保系统的连续运行。

总的来说，TIA标准为工业自动化和过程控制系统提供了一种规范化的方法和指南。

它确保了不同设备和系统之间的互操作性，提高了系统的可用性和容错性，并提供了安全和可靠的操作环境。

通过采用TIA标准，企业可以更有效地实施和管理自动化设备和系统，提高生产效率和质量。

ivasta标准
Ivasta标准是针对智能车辆通信与自动驾驶技术的国际标准，全称为“Intelligent Vehicle Communication and Autonomous Driving Technology Standard”，中文名为“智能车辆通信与自动驾驶技术标准”。

这个标准旨在规范和统一智能车辆通信和自动驾驶技术的相关要求，以确保技术的可靠性和安全性。

Ivasta标准涵盖了智能车辆通信和自动驾驶技术的各个方面，包括但不限于：通信协议、数据格式、信息安全、功能安全、车辆控制系统等。

通过制定统一的标准，可以促进不同厂商、不同车型之间的互联互通，加速智能车辆和自动驾驶技术的发展。

目前，Ivasta标准仍在制定和完善中，各国和地区的相关组织也在积极参与其中，共同推动智能车辆通信与自动驾驶技术的发展。