客站大截面梁挠度控制技术
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混凝土梁挠度计算方法及控制技术一、引言混凝土梁是建筑中常用的结构形式,其主要承受荷载的能力来自于混凝土本身的强度,而在运用混凝土梁进行建筑设计时,需要考虑到梁的挠度问题。
梁的挠度是指在承受荷载作用下,梁的形变程度。
如果梁的挠度过大,将会对建筑结构的稳固性和安全性产生影响。
因此,混凝土梁的挠度计算和控制技术是建筑设计中非常重要的一个环节。
二、混凝土梁挠度计算方法1. 梁的弯曲应力和挠度公式在混凝土梁受力时,可以根据材料力学原理,推导出梁的弯曲应力和挠度的公式。
具体公式如下:(1)弯曲应力公式σb = M*y/I其中,σb为梁的弯曲应力,M为梁的弯矩,y为梁截面离中性轴的距离,I为梁的惯性矩。
(2)挠度公式δ = 5*w*l^4/(384*E*I)其中,δ为梁的挠度,w为单位长度上的荷载,l为梁的跨度,E为混凝土的弹性模量,I为梁的惯性矩。
2. 梁的截面惯性矩的计算方法梁的惯性矩是梁截面上各点到中性轴距离的平方与对应的截面面积的乘积之和。
具体计算方法如下:(1)矩形截面的惯性矩计算公式I = bh^3/12其中,b为矩形截面的宽度,h为矩形截面的高度。
(2)圆形截面的惯性矩计算公式I = πr^4/4其中,r为圆形截面的半径。
(3)T形截面的惯性矩计算公式I = (b1*h1^3/12)+(b2*h2^3/12)+(h2*(a-b2)^3/12)其中,b1、h1分别为上部矩形截面的宽度和高度,b2、h2分别为下部矩形截面的宽度和高度,a为T形截面的总宽度。
3. 梁的弯矩计算方法梁的弯矩是指在承受荷载作用下,梁截面上的应力矩。
可以根据梁所受荷载的类型,采用不同的计算方法进行计算。
常见的荷载类型有集中荷载、均布荷载和三角荷载等,具体计算方法如下:(1)集中荷载的弯矩计算公式M = P*a其中,M为弯矩,P为集中荷载的大小,a为集中荷载离梁支点的距离。
(2)均布荷载的弯矩计算公式M = w*l^2/8其中,M为弯矩,w为单位长度上的荷载,l为梁的跨度。
铁路大跨连续箱梁施工挠度影响因素及控制方法浅析杨朝阳鲁兵舰(西安铁路局,陕西西安 710054)摘要:本文总结了影响挠度的几个重要因素,对其影响程度进行了定性分析,并简要总结了挠度控制的计算公式及施工中采取的措施。
关键词:大跨度连续箱梁;挠度;影响因素;控制铁路大跨度连续箱通常采用逐段对称悬臂浇筑施工。
一般来说,连续梁桥的径跨越大,梁体悬臂施工过程中挠度控制的重要性就越突出。
如果在悬浇施工中梁体挠度控制不严,不仅会影响梁体外观质量、合拢难以进行,而且还会影响穿束工作,增加钢束张拉阻力,甚至增大梁体扭矩。
挠度控制是逐段悬浇过程中准确地定位各段梁体标高位置,并将其与理论预拱度值进行对比分析,从而调整下段梁体立模标高,以确保各段高程误差满足设计和规范要求。
因此,为保证结构体系转换时的合拢精度和成桥后的线形,就必须了解影响挠度的几个重要因素,并对挠度进行精确计算和严格控制。
1 工程概况包西铁路通道省界(陕西)至张桥段位于陕西省境内,自北向南纵贯榆林、延安、渭南三市,线路全长624.589正线公里,参与该线施工的共有7个单位,各单位管段内均有大跨度连续箱梁结构,在施工方法上虽然不尽相同,但对其施工过程中挠度控制的原则却是基本一致的。
本文依据作者曾经的经验及有关参考文献总结了影响挠度的几个重要因素,对其影响程度进行了定性分析,并简要总结了挠度控制的计算公式以及在施工中采取的措施,以供同行参考。
2 影响挠度的主要因素分析大跨度箱梁悬臂施工过程中,影响节段端部挠度的主要因素有以下几点:2.1 混凝土弹性模量Eh混凝土弹性模量的取值大小对于结构的计算分析有非常重要的作用,规范规定在短期荷载作用下,对于全预应力混凝土构件,受弯构件的刚度为0.85E I,h而施工现场混凝土弹性模量试验要做到试块的受力与真实构件受力相一致非常困难,因而导致测得的弹性模量数值偏大,所以计算时一般按规范取值。
2.2 挂篮变形挂篮体系的变形对于连续箱梁桥悬臂浇筑施工结构挠度的控制起着重要的作用。
桥梁结构中的挠度控制方法桥梁是连接两地之间的重要纽带,承载着众多交通工具和行人的重要通道。
为了确保桥梁的稳固和安全,挠度控制是一个至关重要的问题。
本文将探讨桥梁结构中的挠度控制方法,以及这些方法的应用。
桥梁的挠度是指桥梁在受到外部荷载作用时发生的弯曲变形。
挠度过大会影响桥梁的使用寿命和安全性能,因此需要采取措施进行挠度控制。
首先,合理的桥梁结构设计对挠度控制至关重要。
在桥梁设计中,可以采用不同的梁型减小桥梁的挠度。
常见的梁型有T型梁、箱梁、悬臂梁等。
这些梁型具有不同的抗弯性能,可以通过调整梁的形状和尺寸来控制桥梁的挠度。
此外,桥梁的支座和支撑结构也对挠度控制起着重要作用。
通过合理设计和设置支座和支撑结构,可以减小桥梁的挠度。
其次,材料的选取对挠度控制同样至关重要。
不同的材料具有不同的强度和刚度,对桥梁的挠度起到不同的影响。
在桥梁结构中,可以采用高强度材料,如高强混凝土和高强度钢材,来增加桥梁的刚度,减小桥梁的挠度。
此外,还可以选择具有较好抗挠性能的新型材料,如特种纤维材料,来增加桥梁的弯曲刚度,提高桥梁的挠度控制能力。
另外,采用适当的施工工艺和施工方法也有助于挠度的控制。
在桥梁施工过程中,可以采用预应力技术和预制拼接技术来减小桥梁的挠度。
预应力技术通过施加预应力将桥梁预压变形,使桥梁在使用过程中产生反向弯曲,从而减小桥梁的挠度。
预制拼接技术通过将桥梁分段预制,然后在现场拼接安装,减小桥梁的自由度,进而控制桥梁的挠度。
此外,定期检测和维护也是挠度控制的重要环节。
通过定期对桥梁的挠度进行检测,可以及时发现和解决桥梁的挠度问题。
一旦发现桥梁挠度超过安全范围,可以采取加固措施,如增加支撑、加固梁段等,来控制桥梁的挠度。
综上所述,桥梁结构中的挠度控制方法包括合理的结构设计、材料的选取、施工工艺的优化和定期检测维护等。
这些方法的应用可以有效控制桥梁的挠度,提高桥梁的稳固性和安全性能。
在未来的桥梁设计和建设中,我们应该不断完善挠度控制方法,确保桥梁的安全可靠。
大截面梁钢筋保护层精准控制施工工法大截面梁钢筋保护层精准控制施工工法一、前言在大型工程中,大截面梁是承受巨大荷载的重要结构部件。
而钢筋保护层的施工质量直接影响梁的安全性和使用寿命。
因此,实施大截面梁钢筋保护层精准控制施工工法具有重要的意义。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析,并结合一个实际工程实例进行详细说明。
二、工法特点大截面梁钢筋保护层精准控制施工工法具有以下特点:1. 采用自动化设备进行钢筋定位和施工,提高施工效率;2. 通过精确的施工工艺和控制手段,保证钢筋保护层的厚度符合设计要求;3. 实时监测和记录施工过程中的数据,确保施工质量可追溯;4. 利用先进的技术手段,提高梁的施工质量和使用寿命。
三、适应范围大截面梁钢筋保护层精准控制施工工法适用于大型桥梁、高层建筑、地下结构等场所,特别适用于对钢筋保护层要求严格的工程。
四、工艺原理该工法通过引入先进的定位设备和施工机械,将设计要求的钢筋保护层精准控制施工。
具体采取的技术措施包括:确定梁截面尺寸和钢筋布置要求,制定施工方案,使用自动化设备定位钢筋,进行模板施工,提供实时数据监测和记录,对施工质量进行评估和调整。
五、施工工艺施工工法的各个阶段包括:方案设计和准备、梁模板制作和安装、自动定位设备安装和调试、钢筋布置和定位、混凝土浇筑、梁的养护和保护层检测。
每个阶段均有详细的施工和操作要求,确保每一个细节得到精确控制。
六、劳动组织劳动组织要合理规划,包括人员配置、工作任务的划分和协同配合等。
确保施工过程中各项工作顺利进行。
七、机具设备机具设备是该工法施工的重要保障。
包括自动化定位设备,模板制作和安装设备,钢筋布置机械,混凝土浇筑设备等。
这些设备具有高精准度、高效能和易操作的特点,能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制质量控制是工法的重要环节。
通过对施工过程中的各项指标进行实时监测和记录,及时评估施工质量,并根据评估结果进行调整。
钢筋混凝土过梁的挠度控制与设计经验总结钢筋混凝土过梁是现代桥梁工程中常见的结构形式之一,它具有承载能力强、耐久性好等优势,并且施工方便,因此得到了广泛的应用。
然而,在实际的设计与施工中,钢筋混凝土过梁的挠度控制是一个重要的问题,需要设计人员针对不同情况进行合理的设计。
本文将就钢筋混凝土过梁的挠度控制与设计经验进行总结和归纳,希望能够为相关工程人员提供参考与指导。
1. 挠度对结构安全与使用性能的影响钢筋混凝土过梁在使用时会经历多种荷载作用,如自重、活载等。
如果梁的挠度过大,会对结构的安全性和使用性能造成不良的影响,如引起裂缝、导致结构变形、影响道路行车舒适性等。
因此,在设计时需要考虑合理的挠度限值,以确保结构的稳定性和使用寿命。
2. 根据不同荷载类型确定设计方法在设计钢筋混凝土过梁的挠度时,需要根据不同荷载类型选择合适的设计方法。
2.1. 静态荷载设计方法对于静态荷载,常采用静态分析方法进行挠度计算。
根据不同的纵向荷载分布特点,可以采用弯曲理论、带杆法、曲率法等不同的计算方法。
在计算时,需要结合结构的约束条件和边界条件,进行合理的简化和近似处理。
2.2. 动态荷载设计方法对于动态荷载,如行车荷载、地震荷载等,常采用动力分析方法进行挠度计算。
根据具体情况,可以使用等效静力分析法、模态分析法等进行计算。
在进行动态分析时,需要考虑荷载的频率特性和梁的挠度响应特性,以获得准确的结果。
3. 控制挠度的设计经验钢筋混凝土过梁的挠度控制需要综合考虑结构的功能、审美要求、经济性等因素。
在实际设计过程中,设计人员可以借鉴以下经验来控制挠度。
3.1. 合理选用截面形式和尺寸在设计过梁时,可以通过合理选用截面形式和尺寸来降低挠度。
选用高截面模量的截面形式,增大截面的矩阵性能,可以有效地控制挠度。
3.2. 合理设置受拉控制区域在桥梁的受拉控制区域,应合理设置钢筋的数量和位置,增大截面刚度,以抵消受拉区域产生的挠度。
3.3. 采用预应力技术预应力技术是一种常用的控制挠度的技术手段。
混凝土梁的挠度控制方法一、前言混凝土梁在实际建筑中应用广泛,但长期使用后可能会出现挠度过大的问题,影响结构的稳定性和美观度。
因此,挠度控制是混凝土梁设计中的一个重要问题。
本文将从材料选用、截面形状、受力方式、支座形式、施工工艺等方面,详细介绍混凝土梁的挠度控制方法。
二、材料选用1. 水泥:要求水泥标号高,强度大,掺杂较少,保证混凝土的强度和稳定性。
2. 骨料:应选用坚硬、强度高的骨料,如石子、卵石等。
同时,骨料的粒径应控制在一定范围内,以保证混凝土的均匀性。
3. 砂:如果使用砂,则要求砂的掺杂较少,粒度均匀。
三、截面形状1. 矩形截面:矩形截面是混凝土梁中最常见的截面形状,其优点是易于施工和计算。
2. T形截面:T形截面可增加混凝土梁的强度和刚度,从而提高其抗弯性能和抗挠性能。
3. I形截面:I形截面适用于跨度较大的梁,其优点是抗弯性能和抗挠性能较好。
4. 圆形截面:圆形截面适用于曲线形状的梁,其优点是美观度高,但抗弯性能较差。
四、受力方式1. 单向受力:单向受力适用于梁的跨度较小,受力方向一致的情况。
2. 双向受力:双向受力适用于梁的跨度较大,受力方向不一致的情况。
五、支座形式1. 固定支座:固定支座适用于跨度较小的梁,可有效控制梁的挠度,但施工难度较大。
2. 滑动支座:滑动支座适用于跨度较大的梁,其优点是施工较为简单,但对支座的精度要求较高。
3. 弹性支座:弹性支座适用于跨度较大的梁,可有效减小梁的挠度,但对支座材料和制造工艺要求较高。
六、施工工艺1. 梁体浇筑:梁体浇筑时,应控制混凝土的流动性和坍落度,保证混凝土在模板内的均匀性。
同时,在浇筑过程中应采取充分的振捣措施,以排除混凝土中的气泡,提高混凝土的密实性。
2. 疏松带设置:为了降低混凝土梁的挠度,可以在梁的上部设置疏松带,以减小梁的自重。
疏松带的设置应根据混凝土的强度和梁的跨度等因素进行优化。
3. 预应力加固:预应力加固是一种有效的挠度控制方法,其优点是可以提高混凝土梁的强度和刚度,从而有效控制梁的挠度。
高速公路桥梁设计中的挠度控制技术高速公路桥梁是现代化交通建设的重要组成部分,其设计和施工质量直接影响到交通运输的安全和便捷。
挠度是桥梁工程中一个重要的设计参数,它在桥梁的使用过程中能够反映桥梁变形和稳定性等重要性能指标。
在高速公路桥梁的设计中,挠度控制技术是保证桥梁安全和服务寿命的重要手段之一。
本文将从桥梁工程中挠度概念的阐述入手,讲述高速公路桥梁设计中挠度控制技术的基本原理、设计方法和实现途径,以便提高桥梁运营的安全性和可靠性。
一、挠度概念阐述挠度是桥梁工程中的一个重要概念,它指的是桥梁在荷载作用下产生的弯曲变形。
挠度是桥梁使用过程中的一个主要性能指标,不同的桥梁类型和荷载条件都需要考虑不同的挠度限制,以保证桥梁在使用过程中的安全性和服务寿命。
二、挠度控制技术的基本原理挠度控制技术是指在桥梁设计和施工过程中通过预先设置结构钢或混凝土中的预应力或者后张拉方式,控制桥梁在荷载作用下的变形程度。
这里的“预应力”是指在桥梁混凝土中添加钢筋,并在混凝土领围内施加一定的张力或压力,以增加混凝土的荷载承载能力,降低桥梁的挠度和变形。
后张拉技术是指在桥梁施工过程中,先制作好了钢筋预应力混凝土构件,再在构件上设置一些固定的张拉和锚固装置,通过逐步施加张拉力,进一步增大钢筋预应力状态,以压缩混凝土,增加混凝土的承载能力,最终降低桥梁的变形和挠度。
三、挠度控制技术的具体设计方法桥梁工程的挠度控制在很多时候需要采用多种方式进行配合。
与传统的工程施工相比,挠度控制技术需更加关注桥梁的变形特性。
具体来说,挠度控制技术要考虑到以下几个方面:1、建立合理的数学模型。
通过建立合理的数学模型,在模型计算中设定各种荷载、环境和材料参数,以计算得到桥梁的挠度和变形特性。
同时也可以针对不同的荷载和环境情况,进行不同的模型参数修正,以便实现有效的挠度控制。
2、使用预应力钢筋。
预应力钢筋是桥梁工程中的重要组成部分,它具有良好的承载能力和抗变形能力。
混凝土梁挠曲控制方法一、前言混凝土梁结构在建筑工程中应用广泛,但梁的挠曲问题一直是工程设计和施工中需要解决的难题。
本文将从混凝土梁的挠曲原因入手,介绍混凝土梁挠曲控制方法,以期为工程实践提供参考。
二、混凝土梁挠曲原因1.材料因素混凝土梁的挠曲问题很大程度上与其材料的性质有关。
混凝土梁的抗弯强度和模量是影响其抗挠性能的主要因素。
具体来说,混凝土强度越高,模量越大,其抗挠性能越好。
2.几何因素混凝土梁的几何形状和截面形式也会影响其挠曲性能。
一般来说,宽高比小的梁挠曲性能较好,而宽高比大的梁则容易出现挠曲问题。
此外,梁的截面形式也会影响其抗挠性能,如矩形截面比T形截面强。
3.荷载因素荷载是导致混凝土梁挠曲的主要因素。
较大的荷载会导致梁产生较大的挠曲变形,进而影响梁的使用寿命和安全性。
因此,在设计混凝土梁时,需要合理确定荷载,以确保其抗挠性能。
三、混凝土梁挠曲控制方法1.材料选择在混凝土梁的材料选择上,应选择抗弯强度和模量较高的混凝土材料。
同时,应考虑添加适量的纤维增强材料,如钢纤维、玻璃纤维等,以提高混凝土梁的抗裂性和抗挠性能。
2.几何形状设计在混凝土梁的几何形状设计上,应根据实际情况合理确定宽高比和截面形式。
宽高比大的梁应选择较宽的梁带和较厚的底板,以增加梁的刚度和抗挠性能。
另外,应选择适当的截面形式,如矩形截面、T形截面或箱形截面等,以提高梁的抗挠性能。
3.荷载设计在混凝土梁的荷载设计上,应考虑荷载的大小、作用位置、作用时间等因素。
在设计荷载时,应预留一定的安全系数,以确保混凝土梁的抗挠性能。
此外,可以采用附加支撑、预应力等技术手段,以提高混凝土梁的抗挠性能。
4.施工工艺在混凝土梁的施工工艺上,应注意控制混凝土的水灰比和拌合时间,以确保混凝土的强度和抗裂性能。
在浇注混凝土时,应采用逐层浇注的方法,以避免混凝土的温度和应力差异引起的裂缝和变形。
此外,在混凝土梁的模板设计上,应采用足够的支撑和加强措施,以确保混凝土梁的几何形状和稳定性。
二、大跨度大截面钢筋混凝土梁质量控制的重点和难点1、钢筋混凝土构件一般是带裂缝工作的,其受拉区混凝土退出工作,构件将产生较大的变形。
由于此梁跨度较大,施工中不仅要按规范要求进行模板起拱,还应根据梁的实际跨度与截面尺寸进行挠度计算,以满足挠度要求。
2、钢筋的绑扎3、大跨度普通混凝土梁的裂缝控制三、制定质量控制措施1、针对梁挠度的问题,由项目总工对梁进行挠度的计算,并进过公司审核,确定大梁的起拱高度为60mm。
1.1、支撑系统对于高支模大跨度的非预应力混凝土结构施工来说,支撑是一关键。
在施工前由项目技术人员精心编制大跨度大截面梁的施工方案,并通过专家论证。
确定本工程使用钢管排架作为大跨结构的施工支撑,模板面板采用普通胶合板。
立杆间距为400mm,梁外侧250mm各加一根立杆,梁底增加2根立杆。
其中梁内龙骨布置6道,内龙骨采用40×90木方。
外龙骨间距500mm,外龙骨采用双钢管Φ48×2.7。
对拉螺栓布置3道,在断面内水平间距150+400+400mm,断面跨度方向间距500mm,直径14mm。
施工时严格按照施工方案施工,由专人在现场负责。
确保施工的质量。
2、钢筋工程2.1、钢筋接头控制与施工对于大跨度钢筋混凝土结构来说,钢筋接头在所难免,关键在于其位置与接头质量的控制。
该工程大梁主筋接头采用冷挤压套筒连接,选择此种接头的原因是质量保证且施工方便,但其缺点是使梁局部主筋间、排距变小,给混凝土浇筑造成一定困难,所以主筋接头应尽量少设。
本工程中保证底筋跨中6m范围内无接头,其它位置任意40d范围内接头数不超过主筋总数的,施工中严格控制每一个接头的连接质量,按规范要求逐一检查。
另外,由于梁的箍筋箍口因主筋较密无法按规范弯成135°,则采用封闭焊接,以确保梁的抗剪承载力和刚度。
在本工程中,施工前先确定主筋接头位置,并绘出示意图,施工时对照检查,钢筋接头无一差错。
2.2、钢筋制作安装大梁钢筋制作中,尺寸精确是关键,否则将影响钢筋连接和安装的质量并用钢管搭设支架辅助施工。
混凝土梁的挠度控制标准一、前言混凝土梁是建筑结构中常用的构件之一,其在建筑物中承担着重要的荷载传递和支撑作用。
然而,由于混凝土梁的强度和刚度不同于钢结构,其在受荷时会发生挠度变形,因此需要对其进行挠度控制,以保证建筑物的安全性、稳定性和舒适性。
二、挠度控制的必要性挠度控制是混凝土梁设计和施工中必要的一项工作。
如果混凝土梁的挠度超出规定的范围,将会对建筑物的使用功能和安全性造成严重影响,例如:1. 挠度过大会导致建筑物的不稳定性和结构破坏,危及人身安全。
2. 挠度过大还会影响建筑物的使用功能,例如,如果混凝土梁的挠度过大,会导致地面不平,影响人们的走路和行动。
3. 挠度过大还会影响建筑物的舒适性,例如,在公共场所,如果混凝土梁的挠度过大,会导致人们感到不适,影响场所的舒适性。
因此,挠度控制是混凝土梁设计和施工中必要的一项工作,可以保证建筑的安全性、稳定性和舒适性。
三、混凝土梁的挠度控制标准混凝土梁的挠度控制标准主要包括以下几个方面。
1. 挠度限值挠度限值是指混凝土梁在荷载作用下允许的最大挠度值。
挠度限值的确定应考虑建筑物的使用情况、荷载类型、荷载大小和荷载持续时间等因素。
根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)的规定,混凝土梁的挠度限值应符合下列要求:(1)对于住宅、办公室、商场等一般建筑,混凝土梁的挠度限值不应超过跨度的1/250。
(2)对于公共建筑、工业建筑等结构在荷载作用下要求较高的建筑,混凝土梁的挠度限值不应超过跨度的1/400。
2. 钢筋混凝土梁的挠度控制钢筋混凝土梁的挠度控制应按照以下要求进行:(1)在设计和施工中,应采用合理的截面尺寸、钢筋配筋和混凝土强度等措施,以保证梁的刚度和强度。
(2)在施工过程中,应按照设计要求进行浇筑和养护,避免出现混凝土裂缝和质量问题。
(3)在使用过程中,应按照规定的荷载要求进行使用和保养,避免超载和不当使用。
3. 预应力混凝土梁的挠度控制预应力混凝土梁的挠度控制应按照以下要求进行:(1)在设计和施工中,应采用合理的预应力力度、预应力筋的布置和混凝土强度等措施,以保证梁的刚度和强度。
大跨度混凝土梁现浇板挠度控制措施发布时间:2022-02-28T10:14:31.207Z 来源:《建筑学研究前沿》2021年17期作者:罗湘楠石克强[导读] 人们纷纷探索大跨度混凝土梁现浇板挠度控制对策,将挠曲控制的合理范围内,避免梁板质量受到严重影响,保障混凝土结构稳定性。
中建二局第二建筑工程有限公司河南郑州 450019摘要:随着我国土建工程的大力发展,人们对土建工程提出了更高的要求,而在土建工程大跨度混凝土施工中,经常会出现现浇板挠度超出限制的现象,因此对整个混凝土结构强度造成影响,为此,人们纷纷探索大跨度混凝土梁现浇板挠度控制对策,将挠曲控制的合理范围内,避免梁板质量受到严重影响,保障混凝土结构稳定性。
关键词:大跨度;混凝土梁;现浇板;挠度控制引言:对于我国混凝土建筑工程来说,扰度控制在结构设计中发挥着重要作用。
混凝土挠度受影响的因素一般包括混凝土的收缩量、弹性模量以及断裂的模量参数。
虽然通过良好的设计能够提高混凝土建筑的抗倒塌能力,但是对于混凝土现浇板的设计也要全面考虑静压荷载情况,了解过度挠曲对结构性能造成的影响。
例如建筑门窗堵塞、隔板间的立柱存在间隙,又或者设备操作不当影响,这些潜在问题都会引发建筑倒塌,因此也成为当前混凝土工程中的重要问题。
1 挠度对混凝土梁现浇板产生的影响倘若施工中挠度超出限制,就会造成严重的影响,比如给人们带来不良的建筑体验,建筑隔板出现裂隙,同时也可能会引发门窗故障问题。
当混凝土梁出现挠度超限时,就会造成相邻阳台内向挠曲,这也导致雨水落在阳台上会对建筑物造成严重的损坏,从而对建筑物本身造成严重的损伤。
而产生混凝土梁挠度超限的原因很多,同时影响因素也有可能是多重因素叠加引发的挠度超限。
总结来看混凝土梁厚度是引发挠度超出限制的主要因素。
对于结构强度来说,通常选择梁板坯厚度较小会比较合适,但是一般情况都会引发挠曲超限制,同时受到这个因素的影响,使用规范建议较小板坯厚度从而将挠曲控制在合理范围内。
挠度控制技术在高速铁路桥梁中的应用研究引言高速铁路的发展已经成为现代交通运输中不可或缺的一部分。
随着高速铁路网络的不断扩大和运营速度的提升,对桥梁结构的要求也越来越高。
作为高速铁路线路的重要组成部分,桥梁结构的安全性和稳定性至关重要。
在桥梁设计与施工阶段,挠度控制技术应运而生,以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
本文将详细探讨挠度控制技术在高速铁路桥梁中的应用研究。
第一部分:挠度及其对桥梁结构的影响挠度是指桥梁结构在受到外部荷载作用时发生的变形量。
桥梁挠度的大小对其稳定性和安全性具有重要影响。
在高速铁路桥梁中,挠度控制成为保证桥梁结构正常使用的关键技术。
挠度过大会导致桥梁的承载能力下降,不利于高速列车的通行和旅客的舒适性;而挠度过小则可能导致桥梁脆性破坏,对桥梁结构的寿命造成潜在威胁。
第二部分:挠度控制技术的种类及原理在挠度控制技术的研究中,采取了多种方法来实现对桥梁挠度的控制。
以下是几种常用的挠度控制技术:1.增加刚度:通过增加桥梁的刚度来减小挠度。
增加刚度的方法包括增加桥墩的剪力抗力、增大梁的截面尺寸等。
这种方法在一定程度上能够有效降低桥梁的挠度,但对桥梁结构的重量和造价也会带来一定的增加。
2.减小荷载:通过减小桥梁的荷载来降低挠度。
减小荷载的方法包括调整列车运行速度、限制货运量等。
这种方法适用于对已存在的桥梁进行挠度调整,在设计阶段需要考虑到不同条件下的荷载情况。
3.增加支撑:通过增加桥梁的支撑方式来改变其挠度特性。
增加支撑的方法包括增加附加支撑、采用悬臂结构等。
这种方法可以有效地减小桥梁挠度,但需要在设计和施工阶段进行详细的技术分析与计算。
第三部分:挠度控制技术在实际工程中的应用挠度控制技术已经在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。
以中国为例,中国的高速铁路网络快速发展,桥梁结构的建设和维护成为关注的焦点。
以下是几个挠度控制技术在实际工程中的应用案例:1.高速铁路跨江大桥中采用主动挠度控制技术。
大跨度悬浇连续梁施工挠度控制摘要:文章对大跨度悬浇连续梁桥施工的挠度控制进行了分析,采用大型桥梁分析软件 midas /civil建立了模型,并进行了分析计算;阐述了施工过程中的挠度控制的具体方法,分析了影响连续梁桥挠度控制的各种因素;以确保成桥线形的平顺性和行车的舒适度,为同类桥梁的挠度控制提供了一些有益的参考与借鉴。
关键词:连续梁桥挠度控制预拱度收缩徐变中图分类号: u448.21+5 文献标识码: a 文章编号:客运专线不同于普速铁路, 其运营速度高, 故要求列车行驶时的平稳性和乘客舒适性更高。
因此在客运专线大跨度悬浇连续梁桥施工过程中, 对桥梁进行挠度控制是保证线路平顺性的重要措施。
本文以某客运专线的三跨(65+112+65m)特大桥为例,阐述大跨度悬浇连续梁施工的挠度控制方法。
1 工程概况某特大桥为设计时速 250 km连续箱梁高速铁路双线桥,桥全长为243.7m,计算跨度为65+112+65m,中支点处截面中心线处梁高8.59m,跨中10m直线段及边跨14.85m直线段截面中心线处梁高5.39m,梁底下缘按二次抛物线变化,边支底中心线至端0.85m。
梁体为单箱单室,变高度,变截面结构。
箱梁顶宽12.2m,箱梁底宽6.4m。
顶板宽40.4cm,在变支点附近渐变为90.4cm,中支点附近渐变为60.4cm,按折线变化,底板厚度50至120cm,按折线变化。
2 控制方法目前在桥梁监控中较为广泛采用的是自适应控制方法,其基本原理是:通过施工过程的反馈测量数据不断更正用于施工控制跟踪分析程序的相关参数,使计算分析程序适应实际施工过程,当计算分析程序能够较准确地反映实际施工过程后,以计算分析程序指导以后的施工过程。
由于经过自适应过程,计算程序已经与实际施工过程比较吻合,因而可以达到线形控制的目的;其施工控制流程如下:理论分析计算→预告变位和立模标高→施工→现场测量(主梁标高、温度、弹模、容重、悬臂端挠度)→误差分析(主梁标高误差、温度影响、弹模影响、容重影响、徐变影响)→参数识别→结构计算→理论分析计算3 结构的挠度控制3.1 模型建立采用大型桥梁分析软件 midas /civil建立计算模型。
客站大截面梁挠度控制技术一、课题概况1.1工程概况成都东客站工程位于成都市东郊,利用既有沙河堡车站改扩建而成,建成后是集城际铁路、高速公路、地铁及城市公交的超大型综合客运枢纽。
本工程包括站场、站房,雨棚和达成引入工程。
客站建筑总量220000m2,站房建筑面积108009m2。
成都东客站为地下三层、地上两层结构。
地下一层为出站层,地上一层为列车通过层,采用钢筋混凝土框架结构。
主站房二层为候车层,采用钢管混凝土柱,钢桁架梁和钢筋混凝土组合楼板体系,主站房屋盖采用矩形混凝土板柱,钢管混凝土柱和钢桁架结构体系。
建筑高度39m。
1.2大截面预应力及非预应力框架梁概况。
成都东客站主站房承轨层体系预应力梁,边梁为异型截面有粘结预应力梁,梁总高3000mm,梁腹板厚度500mm。
梁上翼缘宽度1000mm,下翼缘宽度1500mm。
成都东客站主站房12、15、及13、14轴(11~26线)横向框架梁。
设计截面为:1.5m×2.2m,及 2.2m×2.2m,梁跨为:21.5m。
此横向框架梁为承轨层体系提供支座反力,承受列车动力荷载。
东站房钢筋混凝土预应力楼盖梁。
截面型式为矩形,截面尺寸多种多样,采用后张法有粘结预应力梁。
二、技术研究原因及重点控制成都东客站承轨层承受列车动力荷载。
对梁的初始挠度要求特别高。
因为动力荷载对结构的作用是周期性循环的。
若施工过程中没能有效地控制梁的挠度,梁体在支架拆除后,初始挠度太大。
在周期性的动力荷载作用下,梁体因为材料自身的性能(如钢材的应力松弛、混凝土的徐变)产生不可逆的塑性变形。
此种变形导致梁体内部钢筋和混凝土应力向不利于梁结构安全的方向发展。
初始挠度控制得当,能大大的提高结构的使用年限。
3.600m标高的横向框架梁作为承轨层体系的支座,承受来自承轨层传来的周期性动力荷载。
加之梁体为普通钢筋混凝土梁。
配筋率较大。
梁体自重大(131kN/m)。
如果施工措施不到位,极易造成梁身挠度超过允许值、导致梁中下部混凝土拉应力过大。
混凝土梁的挠度分析与控制研究一、研究背景混凝土梁作为建筑结构中常见的构件之一,其在工程中的作用非常重要。
在使用过程中,混凝土梁的挠度问题不可避免,而挠度过大会影响梁的使用寿命和安全性。
因此,对混凝土梁的挠度进行分析和控制具有重要意义。
二、挠度分析混凝土梁的挠度分析是通过计算和分析梁的内力和变形,来确定梁的挠度大小和分布规律。
1. 梁的内力计算在分析混凝土梁的挠度之前,需要先计算梁的内力。
梁的内力包括弯矩、剪力和轴力三种。
其中,弯矩是指梁的截面上受力产生的矩,剪力是指梁的截面上受力产生的剪力,轴力是指梁的轴线上受力产生的力。
在计算内力时,需要确定梁的受力状态,即静力平衡方程。
2. 梁的变形计算在确定梁的内力后,需要进行梁的变形计算。
梁的变形包括弯曲变形和剪切变形两种。
弯曲变形是指梁在受弯矩作用下发生的形变,剪切变形是指梁在受剪力作用下发生的形变。
在计算变形时,需要根据梁的截面形状、材料性质和荷载大小等参数,采用弹性理论或塑性理论进行计算。
3. 梁的挠度计算在完成梁的内力和变形计算后,即可进行梁的挠度计算。
梁的挠度可以使用梁的挠度方程进行计算。
梁的挠度方程是由弯矩和剪力方程积分得到的,其形式为:y(x)=∫(0,x)(M(x)dx)/(EI)+C1x+C2其中,y(x)为梁在x处的挠度,M(x)为梁在x处的弯矩,E为混凝土梁的杨氏模量,I为梁的惯性矩,C1和C2为积分常数。
三、挠度控制混凝土梁的挠度过大会影响梁的使用寿命和安全性,因此需要对挠度进行控制。
挠度控制的方法主要包括以下几种:1. 改变截面形状改变混凝土梁的截面形状,可以增加梁的抗弯刚度和挠度承载能力。
常用的截面形状包括矩形截面、T形截面、L形截面等。
改变截面形状需要考虑梁的荷载情况和受力状态。
2. 增加截面尺寸增加混凝土梁的截面尺寸,可以增加梁的抗弯刚度和挠度承载能力。
截面尺寸的增加需要考虑梁的荷载情况和受力状态,以避免造成不必要的浪费。
钢筋混凝土梁的挠度控制分析钢筋混凝土梁作为建筑结构中常见的横向承载构件,其挠度控制对于结构的安全性和使用性至关重要。
本文将对钢筋混凝土梁的挠度控制进行详细分析,并探讨一些常见的控制方法。
一、挠度引起的问题钢筋混凝土梁在受到荷载作用下,会产生挠度。
当挠度超过一定限度时,会引起以下问题:1. 结构安全性问题:挠度过大可能导致结构的破坏,特别是在长期荷载作用下,可能出现钢筋永久变形、混凝土开裂等问题,进而影响结构的整体安全性。
2. 使用性问题:挠度过大会导致建筑物的使用性能下降。
例如,在梁的下方设置的墙面可能会开裂;在楼板下方设置的管线可能会受到损坏等。
因此,为了确保结构的安全性和使用性,对钢筋混凝土梁的挠度进行有效的控制是非常重要的。
二、挠度的计算方法钢筋混凝土梁的挠度计算可以采用不同的方法,常见的有弹性理论计算方法和有限元分析方法。
1. 弹性理论计算方法:该方法假设材料满足线弹性的条件,将梁看作是简支梁、悬臂梁等,并利用弯矩-曲率关系进行计算。
根据结构力学基本原理和变形理论,可以得到梁的挠度计算公式,从而得到挠度值。
2. 有限元分析方法:该方法是通过将梁划分为许多离散的小单元,利用有限元分析软件进行模拟计算。
通过求解位移场、应变场和应力场,可以得到梁的挠度分布情况。
以上两种计算方法各有优劣,并且在实际工程中往往会结合使用,以提高计算的准确性。
三、挠度控制方法为了控制钢筋混凝土梁的挠度,可以采用以下一些常见的控制方法:1. 加固和设计增强:在设计梁的时候,可以通过增加梁的截面尺寸、改变梁的几何形状、布置更多的钢筋等方式,提高梁的抗弯刚度,从而减小挠度。
2. 使用预应力技术:预应力技术可以通过在梁中施加预压力,使梁产生压应力,从而提高梁的抗弯刚度。
在设计和施工过程中,可以根据需要设置适当的预应力,以减小梁的挠度。
3. 加设挠度控制构件:在梁的上、下表面设置挠度控制构件,如钢筋混凝土薄壁箱梁、剪力墙等。
无锡百乐时代广场 C 地块工程创优介绍——大跨度大截面框架梁施工质量的控制措施一、工程概况无锡百乐时代广场C地块项目位于无锡市惠山区,建筑面积约17万m2, 是集商业、办公一体的综合性项目。
该工程主结构为钢筋混凝土框架结构,由2栋塔楼和裙房组成,地下二层。
塔楼分别为23层和 1 7层。
本工程作为公建项目,其中由一些大跨度大截面混凝土梁结构(最大跨度22 米,梁截面为600*1400),对这部分结构的质量控制是我们项目的重点控制目标。
二、大跨度大截面钢筋混凝土梁质量控制的重点和难点1、钢筋混凝土构件一般是带裂缝工作的,其受拉区混凝土退出工作,构件将产生较大的变形。
由于此梁跨度较大,施工中不仅要按规范要求进行模板起拱,还应根据梁的实际跨度与截面尺寸进行挠度计算,以满足挠度要求。
2、钢筋的绑扎2、大跨度普通混凝土梁的裂缝控制也是施工控制的重点。
三、制定质量控制措施1 、针对梁挠度的问题,由项目总工对梁进行挠度的计算,并进过公司审核,确定大梁的起拱高度为60mm。
1.1 、支撑系统对于高支模大跨度的非预应力混凝土结构施工来说,支撑是一关键。
在施工前由项目技术人员精心编制大跨度大截面梁的施工方案,并通过专家论证。
确定本工程使用钢管排架作为大跨结构的施工支撑,模板面板采用普通胶合板。
立杆间距为400mm梁外侧250mr各加一根立杆,梁底增加2根立杆。
其中梁内龙骨布置6道,内龙骨采用40X 90木方。
外龙骨间距500mm外龙骨采用双钢管①48X2.7。
对拉螺栓布置3道,在断面内水平间距150+400+400mm 断面跨度方向间距500mn,直径14mm施工时严格按照施工方案施工,由专人在现场负责。
确保施工的质量。
600*1 40D 剖面2、钢筋工程2.1、钢筋接头控制与施工对于大跨度钢筋混凝土结构来说,钢筋接头在所难免,关键在于其位置与接头质量的控制。
该工程大梁主筋接头采用冷挤压套筒连接,选择此种接头的原因是质量保证且施工方便,但其缺点是使梁局部主筋间、排距变小,给混凝土浇筑造成一定困难,所以主筋接头应尽量少设。
混凝土梁的挠度控制方法一、引言混凝土梁作为建筑结构中非常重要的构件之一,其承载能力和变形性能一直是结构设计和施工中的重要问题。
其中,挠度是混凝土梁的一个重要性能指标,它是指在荷载作用下梁的变形程度,也是评价混凝土梁变形性能的重要指标。
因此,控制混凝土梁的挠度是提高其变形性能的重要手段之一。
本文将从混凝土梁挠度控制方法的理论和实践两方面进行介绍。
二、混凝土梁挠度的理论分析混凝土梁的挠度大小与多种因素有关,如荷载大小、荷载位置、截面形状和材料性质等。
下面将从这些方面进行分析。
1.荷载大小和位置荷载是导致混凝土梁变形的主要原因之一。
荷载的大小和位置会直接影响梁的挠度。
一般来说,荷载越大,梁的挠度也就越大;荷载位置越靠近梁的支座,梁的挠度也就越大。
因此,在混凝土梁的设计和施工中,需要根据实际情况进行荷载大小和位置的合理选择,以达到控制梁挠度的目的。
2.截面形状混凝土梁截面形状对其挠度也有一定的影响。
一般来说,矩形截面的挠度较小,而圆形截面的挠度较大。
此外,混凝土梁截面的尺寸也会影响其挠度。
当截面尺寸较大时,梁的挠度也就越小。
因此,在混凝土梁截面设计时,需要考虑其形状和尺寸对挠度的影响。
3.材料性质混凝土梁的材料性质也会影响其挠度。
一般来说,材料的弹性模量越大,梁的挠度也就越小。
因此,在混凝土梁的设计和施工中,需要选择具有较高弹性模量的材料,以控制梁的挠度。
三、混凝土梁挠度的实践控制方法在混凝土梁的实践设计和施工中,需要采取一些措施来控制梁的挠度。
下面将从材料选择、截面设计和支座设计三个方面进行介绍。
1.材料选择混凝土梁的材料选择对其挠度控制至关重要。
一般来说,选择弹性模量较高的混凝土材料可以有效控制梁的挠度。
此外,还需要注意混凝土的质量和强度等指标,以确保混凝土梁的承载能力和变形性能。
2.截面设计混凝土梁的截面设计也是控制其挠度的重要手段。
在截面设计中,应根据实际情况选择合适的形状和尺寸,以达到控制挠度的目的。
客站大截面梁挠度控制技术一、课题概况1.1工程概况成都东客站工程位于成都市东郊,利用既有沙河堡车站改扩建而成,建成后是集城际铁路、高速公路、地铁及城市公交的超大型综合客运枢纽。
本工程包括站场、站房,雨棚和达成引入工程。
客站建筑总量220000m2,站房建筑面积108009m2。
成都东客站为地下三层、地上两层结构。
地下一层为出站层,地上一层为列车通过层,采用钢筋混凝土框架结构。
主站房二层为候车层,采用钢管混凝土柱,钢桁架梁和钢筋混凝土组合楼板体系,主站房屋盖采用矩形混凝土板柱,钢管混凝土柱和钢桁架结构体系。
建筑高度39m。
1.2大截面预应力及非预应力框架梁概况。
成都东客站主站房承轨层体系预应力梁,边梁为异型截面有粘结预应力梁,梁总高3000mm,梁腹板厚度500mm。
梁上翼缘宽度1000mm,下翼缘宽度1500mm。
成都东客站主站房12、15、及13、14轴(11~26线)横向框架梁。
设计截面为:1.5m×2.2m,及 2.2m×2.2m,梁跨为:21.5m。
此横向框架梁为承轨层体系提供支座反力,承受列车动力荷载。
东站房钢筋混凝土预应力楼盖梁。
截面型式为矩形,截面尺寸多种多样,采用后张法有粘结预应力梁。
二、技术研究原因及重点控制成都东客站承轨层承受列车动力荷载。
对梁的初始挠度要求特别高。
因为动力荷载对结构的作用是周期性循环的。
若施工过程中没能有效地控制梁的挠度,梁体在支架拆除后,初始挠度太大。
在周期性的动力荷载作用下,梁体因为材料自身的性能(如钢材的应力松弛、混凝土的徐变)产生不可逆的塑性变形。
此种变形导致梁体内部钢筋和混凝土应力向不利于梁结构安全的方向发展。
初始挠度控制得当,能大大的提高结构的使用年限。
3.600m标高的横向框架梁作为承轨层体系的支座,承受来自承轨层传来的周期性动力荷载。
加之梁体为普通钢筋混凝土梁。
配筋率较大。
梁体自重大(131kN/m)。
如果施工措施不到位,极易造成梁身挠度超过允许值、导致梁中下部混凝土拉应力过大。
出现超过允许范围的混凝土裂缝宽度。
严重影响结构的使用年限,甚至造成梁体脆断。
现浇混凝土梁挠度的设计规范要求:有特殊要求的混凝土梁,梁跨≤7m,挠度≤l/250;7m<梁跨≤9m,挠度≤l/300;9m<梁跨,挠度≤l/300。
三、主要研究内容及关键技术、拟采用的试验方法主要研究内容:3.1梁挠度产生的原因混凝土结构挠度产生的原因主要有三种,一是由外荷载引起的,这是发生最为普遍的一种情况,即按常规计算的主要应力引起的;二是结构次应力引起的挠度,这是由于结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的;三是变形应力引起的挠度,超静定结构在受温度、地基不均匀沉降等非荷载因素作用下,结构构件产生应力,构件纤维必然产生应变。
水平构件(即梁)也就产生挠度。
3.2施工过程中梁挠度的控制3.2.1混凝土原材的控制;为了有效地控制有害挠度的出现和发展,必须从控制混凝土的水化升温、延缓降温速率、减小混凝土收缩、提高混凝土的极限拉伸强度。
结合实际采取措施。
3.2.1.1控制混凝土的水化升温,选用低水化热或中水化热的水泥品种配制混凝土,如矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰水泥、复合水泥等。
充分利用混凝土的后期强度,减少每立方米混凝土中水泥用量。
根据试验每增减10kg水泥,其水化热将使混凝土的温度相应升降1℃。
使用粗骨料,尽量选用粒径较大、级配良好的粗细骨料;控制砂石含泥量;掺加粉煤灰等掺合料或掺加相应的减水剂、缓凝剂,改善和易性、降低水灰比,以达到减少水泥用量、降低水化热的目的。
在基础内部预埋冷却水管,通入循环冷却水,强制降低混凝土水化热温度。
3.2.1.2降低混凝土温度差:选择较适宜的气温浇筑大体积混凝土,尽量避开炎热天气浇筑混凝土。
夏季可采用低温水或冰水搅拌混凝土,可对骨料喷冷水雾或冷气进行预冷,或对骨料进行覆盖或设置遮阳装置避免日光直晒,运输工具如具备条件也应搭设避阳设施,以降低混凝土拌合物的入模温度。
掺加相应的缓凝型减水剂,如木质素磺酸钙等。
在混凝土入模时,采取措施改善和加强模内的通风,加速模内热量的散发。
3.2.1.3提高混凝土的极限拉伸强度:选择良好级配的粗骨料,严格控制其含泥量,加强混凝土的振捣,提高混凝土密实度和抗拉强度,减小收缩变形,保证施工质量。
采取二次投料法,二次振捣法,浇筑后及时排除表面积水,加强早期养护,提高混凝土早期或相应龄期的抗拉强度和弹性模量。
3.2.2模板支撑体系的计算及底模起拱的控制;3.2.3堆载预压,消除支撑体系的非可逆的变形(包括地基的下沉,杆件、木材的塑性变形,顶托和底托的滑丝)。
3.2.4预应力梁的张拉控制(其实张拉时间、张拉顺序、张拉力)。
3.2.5预应力张拉过程中的挠度监控。
3.2.6梁上部施加荷载后对梁身挠度的监控。
3.2.7梁底支撑拆除时间控制,支撑拆除后梁挠度的监测。
3.3施工流程如下:四、施工工艺4.1支架地基处理→搭设支架、梁底模→模板体系预压→钢筋绑扎→波纹管穿设、钢绞线穿索→侧模支设及加固→混凝土浇筑→预应力张拉→挠度监测→模板拆除。
4.2支架地基处理4.2.1回填土分层回填、分层夯实。
4.2.2浇筑素混凝土150mm厚,雨季施工应留设排水沟。
4.3模板支架搭设模板支架采用碗扣式脚手架。
面板采用18mm 覆膜九夹板100×100木方(内楞)现场拼制,圆钢管48×3.5(外楞)支撑,采用可回收M16对拉螺栓进行加固。
梁底采用100×100木方支撑。
承重架采用碗扣式钢管脚手架,由立杆、横杆、顶托、底托组成,采用φ48×3.5钢管。
模板体系参数如下:立杆纵距(沿梁跨度方向间距)La(m):0.6m;立杆上端伸出至模板支撑点长度a(m):0.3;脚手架步距(m):1.2;梁支撑架搭设高度H(m):随层高确定;梁两侧立柱间距(m):按(梁宽+2×300mm)确定。
承重架支设:多根承重立杆,木方支撑垂直梁截面;梁底支架:1000mm≤梁高≤2000mm时,模板支架间距:平行梁跨方向:0.6m;垂直梁跨方向:0.6m。
梁高≥2000mm模板支架间距:平行梁跨方向:0.6m;垂直梁跨方向:0.3m。
梁底模使用100*100的方木作为次楞,次楞垂直于梁截面。
承轨层体系模板因与3.600m标高梁板结构净高(300mm)过低。
因此采取方木叠加支撑如图:承轨层模板体系实图4.4模板体系预压。
(限承轨层模板体系)。
采用土袋整齐码放。
对模板体系进行预压。
消除支撑体系的非可逆的变形(包括地基的下沉,杆件、木材的塑性变形,顶托和底托的滑丝)。
持载一天后,卸载。
卸载后。
对底模进行监测。
调整堆载后产生的变形。
使其恢复至加载前情况。
4.5 钢筋绑扎因梁配筋率较大。
钢筋自重大。
在梁钢筋绑扎时施工荷载较大。
故在钢筋绑扎过程中对梁底模的标高进行监测。
以控制梁的初始挠度。
4.6 预应力波纹管穿设、钢绞线穿索4.6.1 承轨层、东站房预应力梁波纹管的埋设工作4.6.1.1 波纹管材料性能梁体纵向顶板束:波纹管采用内径90mm、外径97mm的金属波纹管;梁体纵向腹板束:波纹管采用内径80mm、外径87mm的金属波纹管;4.6.1.2 波纹管在梁底模及一侧侧模安装完毕、梁主筋及箍筋绑扎完毕后进行预埋,预埋完毕后绑扎梁拉钩及腰筋。
4.6.1.3 根据设计确认的对预应力筋曲线进行定位,管道锚固端的封口应垂直于孔道中心线。
用φ10(一级)钢筋作为支托,根据曲线图焊接在预应力梁箍筋上,为保证波纹管不移位,上面用U型筋反扣住波纹管,焊接在支托上固定,间距50cm,在管道转折控制点处定位钢筋应作加密处理,间距30cm。
定位钢筋应牢固地焊接在梁段主筋上,确保其在梁浇筑混凝土时不移位、不上浮。
支托焊接完毕后应进行检查,确定位置无误后方可穿波纹管。
预埋管道要求曲线流畅,水平顺直。
定位曲线图详附图所示。
4.6.1.4 为了达到便于运输、便于穿管的目的,波纹管6m作为一段进行连接。
接头部位采用套管连接,套管长度不少于35cm,套管与波纹管之间缠绕多股胶带密封,防止漏浆。
4.6.2 钢绞线穿索:钢绞线穿索采用人工穿束的方式。
钢绞线穿束时应编束号,并在钢绞线上标明。
穿索时注意钢绞线不得扭结。
4.7 侧模支设4.7.1 对隐蔽工程(钢筋工程)进行验收。
4.7.2 按方案要求对侧模进行加固,防止梁体爆模。
使波纹管跑位,影响梁体混凝土预压应力区域,造成梁受力与设计严重相背。
影响结构安全。
4.7.3 梁侧模必须拉通线校核平直度。
尽量减少梁身平面外初始挠度。
4.8 混凝土工程混凝土工程通过对材料、温度、浇筑过程进行控制,保证施工质量。
使钢绞线周围局部压应力较大的混凝土振捣密实。
防止该部位混凝土受压破坏。
影响梁挠度。
4.8.1 材料控制4.8.1.1 选用合适的原材料。
4.8.1.2 在混凝土中掺入水泥重量2%缓凝剂,初凝时间控制在10~12h。
4.8.1.3 施工期间,要根据天气及材料等实际情况,及时调整配比,并且应避免在雨天施工。
4.8.1.4 提高混凝土抗拉强度,保证骨料级配良好。
控制石子、砂子的含泥量不超过1%和3%,且不得含有其他杂质。
4.8.1.5 混凝土入模前含气量应控制在3~4%,坍落度45min损失不宜大于10%。
4.8.1.6 砼在浇筑过程中密切监控天气情况,若遇到大雨、暴雨等特殊天气情况,而现场砼浇筑又无法停止施工,必须联系商混站根据天气情况,对砼塌落度做相应调整。
4.8.2 温度控制4.8.2.1 尽量降低混凝土入模浇筑温度,必要时用湿润麻袋遮盖泵管。
混凝土灌筑时,模板温度宜在5~35℃,入模温度宜在10~30℃。
4.8.2.2 为防止混凝土表面散热过快和表面脱水,避免内、外温差过大和干缩而产生裂缝,混凝土终凝后,立即进行保温保湿养护,保温养护时间根据测温控制,当混凝土表面温度与大气温度基本相同时,可缓缓撤掉保温养护层。
保湿养护不得少于14d;保湿保温养护措施:混凝土表面采用一层湿麻袋+一层塑料薄膜+二层麻袋+一层塑料薄膜+一层麻袋,确保保温厚度达50mm;混凝土侧面采用18mm厚模板+一层湿麻袋+塑料薄膜。
4.8.3 砼的浇筑过程:4.8.3.1由于简支梁总跨度达到67.1m,截面较大,在上部钢结构吊装完毕后,若不具备汽车泵输送砼的条件就采用地泵输送。
4.8.3.2混凝土采用机械振捣棒振捣。
振捣棒的操作,要做到“快插慢拔”,上下抽动,均匀振捣,插点要均匀排列,插点采用并列式和交错式均可;插点间距为300~400mm ,插入到下层尚未初凝的混凝土中约50~100mm,振捣时应依次进行,不要跳跃式振捣,以防发生漏振。
每一振点的振捣延续时间30s,使混凝土表面水分不再显著下沉、不出现气泡、表面泛出灰浆为止。