间隙配合过盈配合过渡配合之间的区别

螺纹的配合类型“螺纹的配合是指基本尺寸相同的，相互旋合的内外螺纹公差带之间的相配关系。

为了实现不同的连接目的，行业内将螺纹的配合分为间隙配合、过渡配合、过盈配合三种。

本文将对这三种螺纹配合特点和用途进行简要概述。

”一、间隙配合间隙配合是指具有螺纹旋合后螺纹间存在间隙(包括最小间隙等于零)的配合。

其内螺纹的公差带在外螺纹的公差带之上。

内外螺纹公差带普通螺纹一般多以间隙配合较为常见。

内螺纹公差带为G、H；外螺纹公差带为h、g、f、e 等。

为了保证内外螺纹有足够的接触高度，完工后的螺纹零件宜采用H/g、H/h、G/h的配合。

螺纹公差带位置图如下：内螺纹公差带位置图外螺纹公差带位置图间隙配合用途与特点：由于此种配合存在间隙，所以配合后允许螺纹间相互运动。

如普通螺纹的螺栓与螺母装配，螺栓不需借助外力顺利旋入螺母中。

间隙配合的零部件互换性较好，适用于批量生产，可降低生产成本。

同时零部件的拆装不需借助外力，更加便捷。

二、过渡配合螺纹的过渡配合是是指螺纹中径具有过渡性质的配合。

过渡配合下内、外螺纹的公差带内螺纹中径公差带为3H、4H或5H，小径公差带为5H。

外螺纹中径公差带为3k、2km或4kj，大径公差带为6h。

外螺纹公差带如下图：优选配合公差带：根据使用场合要求分为精密和一般。

◆精密场合螺纹配合较紧，配合性质变化较小的部件。

如变速器或机床主轴，有精度要求的都需用过渡配合。

精密场合内外螺纹优选公差带：4H/2km；（3H/3k）等。

◆一般场合普通用途的螺纹部件。

如双头螺栓固定于机体的一端等。

一般场合内外螺纹优选公差带：4H/4kj；（4H/3k）;（5H/3k）等。

过渡配合的用途它主要用于定位精确并要求拆卸的相对静止的联结，要求孔轴间有较好的对中性和同轴度且易于拆卸、装配的定位联接。

实际应用：过渡配合螺纹能较牢固地将螺栓固定于螺孔之中，常用于双头螺栓固定于机体的一端。

这样就能在松开另一端的螺母(普通螺纹)时有效地防止螺栓从机体中脱出。

数控专业名词解释1、数控：数控是指用数字化信息对机床进行控制的一种方式。

2、进给量：工件每旋转一圈，车刀沿进给方向移动的距离。

3、金属：具有一定的导电性和导热性，并且具有一定的塑性、硬度、光泽的物质。

4、切削用量三要素：进给量、背吃刀量、切削速度。

5、配合的种类分别是：间隙配合，过渡配合，过盈配合。

6、合金：有两种或两种以上的金属元素与非金属元素组成的物质。

7、夹具的分类：是通用夹具、专用夹具、组合夹具。

8、工序：一个或一组工人，在一个工作地对同一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分工艺过程。

9、热处理目的是用以改善材料的力学性能、消除残引力和改善金属的加工性能。

10、切削深度：车削工件已加工表面与待加工表面之间的垂直距离。

11、偏差：某一尺寸减其基本尺寸的所得的代数差。

12、常用的螺纹有：三角螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹。

13、刀位点：车刀上可以作为和加工的点。

14、前角：前刀面与基面之间的夹角。

15、热处理：对固态的金属或采用适当的方式进行加热、保温、冷却以获得所需要的组织。

16、车刀切削部分常用的材料有：高速钢、硬质合金、陶瓷。

17、车削时工件上形成的表面有：已加工表面、过渡表面、待加工表面。

18、车刀一般分为那几类：尖形车刀、圆弧车刀和成形车刀。

19、机器由动力部分、传动部分、执行部分和控制部分组成。

20、螺距：相邻两牙在中径线上对应两点之间的轴向距离。

数控技术及其应用专业应知应会极限配合技术测量1、互换性：是同一规格的同一批零件或部件，不需任何挑选，调整或辅助加工，就能进行装配，并能满足机械产品的使用性能要求的特性。

2、尺寸：用特定单位表示长度大小的数值称为公称尺寸。

3、基本尺寸：由设计给定的尺寸。

4、偏差：某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差。

5、测量：就是将被测量的几何测量与一个作为测量单位的标准量进行比较的过程。

6、螺距：是指相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。

7、构件：是机构中运动最小的单元。

配合的种类
（1）间隙配合
具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。

此时，孔的公差带在轴的公差带之上。

由于孔、轴的实际尺寸允许在各自的公差带内变动，所以孔、轴配合的间隙也是变动的。

当孔为最大极限尺寸而轴为最小极限尺寸时，装配后的孔、轴为最松的配合状态，称为最大间隙Xmax；当孔为最小极限尺寸而轴为最大极限尺寸时，装配后的孔、轴为最紧的配合状态，称为最小间隙Xmin。

（2）过盈配合
具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。

此时，孔的公差带在轴的公差带之下.
在过盈配合中，孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最小过盈Ymin，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。

（3）过渡配合
可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。

此时，孔的公差带与轴的公差带交叠,
孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。

三种配合类别的区别
（1）间隙配合
a．孔的实际尺寸永远大于或等于轴的实际尺寸
b．孔的公差带在轴的公差带的上方
c．允许孔轴配合后能产生相对运动
（2）过盈配合
a．孔的实际尺寸永远小于或等于轴的实际尺寸
b．孔的公差带在轴的公差带的下方
c．允许孔轴配合后使零件位置固定或传递载荷
（3）过渡配合
a．孔的实际尺寸可能大于或小于轴的实际尺寸
b．孔的公差带与轴的公差带相互交叠
c．孔轴配合时，可能存在间隙，也可能存在过盈。

常用过渡配合设计案例一、啥是过渡配合呢？过渡配合呀，就像是两个人在跳舞，既不是特别亲密地贴在一起（间隙配合那种松松的感觉），也不是紧紧地卡住动不了（过盈配合那种超紧密的状态）。

它是一种有点暧昧的配合呢。

比如说在机械设计里，轴和孔的配合就经常用到过渡配合。

想象一下，有个小轴要插到一个孔里，要是用间隙配合，那轴在孔里可能就晃来晃去的，不太稳定。

要是用过盈配合呢，那可费劲了，就像硬把一个超大号的脚塞进小鞋里，可能还会把东西弄坏。

而过渡配合就刚刚好，能让轴和孔之间有一定的紧度，又不至于太难受。

二、小齿轮与轴的过渡配合案例。

咱先说说小齿轮和轴的配合吧。

小齿轮在很多机械装置里都是很重要的小零件，它要把动力传递出去。

如果小齿轮和轴的配合没设计好，那整个机械的运行就会像一个人走路一瘸一拐的。

在这个案例里，我们根据小齿轮的工作要求来设计过渡配合。

小齿轮在工作的时候，要承受一定的扭矩，但是又不能让它在轴上有太大的位移。

我们就可以选择合适的公差等级。

比如说，轴的公差可以选h7，孔（也就是小齿轮中间的那个孔啦）的公差可以选K7。

这样的话，在装配的时候，小齿轮和轴之间就会有一个比较合适的配合状态。

三、轴承与轴颈的过渡配合。

再来说说轴承和轴颈的配合。

轴承可是机械里的“娇贵小宝贝”呢，它要是不开心，整个机器都要闹脾气。

对于一些转速不是特别高，但是又需要一定精度的轴承安装，过渡配合就很合适。

比如说，轴颈的公差可以采用m6，轴承内孔的公差按照相应的标准来选择合适的过渡配合公差。

在装配的时候，工人师傅得小心一点。

因为这种过渡配合虽然不像过盈配合那么难装，但也不是轻轻松松就能搞定的。

当把轴承往轴颈上装的时候，能感觉到那种恰到好处的阻力。

这样装配好之后，轴承在轴颈上就可以很好地定位，而且在机器运行过程中，能够保证良好的同心度。

这就好比给轴承找了一个舒适的小窝，它能在这个小窝里安安稳稳地工作，减少磨损，延长使用寿命。

四、过渡配合在模具设计中的应用。

什么是配合?什么是间隙、过盈、过渡配合?答：基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为配合。

具有间隙(包括最小间隙等于零)的配合，称为间隙配合。

具有过盈(包括最小过盈等于零)的配合，称为过盈配合。

可能具有间隙或过盈的配合，称为过渡配合。

物体由于外因(受力、湿度变化等)而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。

在所考察的截面某一点单位面积上的内力称为应力。

同截面垂直的称为正应力或法向应力，同截面相切的称为剪应力或切应力。

应力会随着外力的增加而增长，对于某一种材料，应力的增长是有限度的，超过这一限度，材料就要破坏。

对某种材料来说，应力可能达到的这个限度称为该种材料的极限应力。

极限应力值要通过材料的力学试验来测定。

将测定的极限应力作适当降低，规定出材料能安全工作的应力最大值，这就是许用应力。

材料要想安全使用，在使用时其内的应力应低于它的极限应力，否则材料就会在使用时发生破坏。

基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系。

决定结合的松紧程度。

孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差为正时称间隙，为负时称过盈，有时也以过盈为负间隙。

按孔、轴公差带的关系，即间隙、过盈及其变动的特征，配合可以分为3种情况：①间隙配合。

孔的公差带在轴的公差带之上，具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。

间隙的作用为贮藏润滑油、补偿各种误差等，其大小影响孔、轴相对运动程度。

间隙配合主要用于孔、轴间的活动联系，如滑动轴承与轴的联接。

②过盈配合。

孔的公差带在轴的公差带之下，具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。

过盈配合中，由于轴的尺寸比孔的尺寸大，故需采用加压或热胀冷缩等办法进行装配。

过盈配合主要用于孔轴间不允许有相对运动的紧固联接，如大型齿轮的齿圈与轮毂的联接。

③过渡配合。

孔和轴的公差带互相交叠，可能具有间隙、也可能具有过盈的配合（其间隙和过盈一般都较小）。

一、间隙配合的特点间隙配合是指在配合零件时，零件之间留有一定的间隙，使得两个零件能够自由移动或旋转而不会出现卡阻或卡滞的情况。

间隙配合的特点主要包括以下几点：1.1 自由度高：由于间隙的存在，两个零件在配合时具有较大的自由度，能够相对自由地运动。

1.2 生产加工容易：间隙配合要求零件的尺寸精度相对较低，生产加工工艺要求相对简单，成本较低。

1.3 磨损影响小：由于配合间隙较大，零件之间的相对运动会减小因磨损产生的影响。

1.4 装配方便：由于间隙的存在，两个零件的装配和拆卸相对简便，易于维修保养。

二、过盈配合的特点过盈配合是指在配合零件时，零件之间的尺寸存在一定的交叠，使得两个零件在装配时需要施加一定的压力才能使其配合完成。

过盈配合的特点主要包括以下几点：2.1 传递扭矩的能力强：由于过盈配合的零件之间存在一定的交叠，在传递扭矩时具有较高的传递能力。

2.2 运动稳定：过盈配合的零件在配合时具有较高的稳定性，能够承受一定的振动和冲击。

2.3 高承载能力：过盈配合的零件在装配时由于需施加一定的压力，因此具有较高的承载能力。

2.4 尺寸精度要求高：过盈配合的尺寸精度要求较高，生产加工工艺相对复杂，成本较高。

三、过渡配合的特点过渡配合是介于间隙配合和过盈配合之间的配合方式，既有一定的间隙，又有一定的交叠。

过渡配合的特点主要包括以下几点：3.1 综合性能较好：过渡配合在传递扭矩、运动稳定性和承载能力等方面综合性能较好。

3.2 尺寸精度和加工工艺要求适中：过渡配合的尺寸精度要求和加工工艺相对于间隙配合和过盈配合而言适中，生产成本适中。

3.3 环境适应能力强：过渡配合的零件在不同的工作环境下能够较好地适应，具有一定的环境适应能力。

3.4 巨细无遗：在适当的情况下应用过渡配合可以大大减小因尺寸误差而导致计算机械零件的卡滞，确保了机械零件能够良好地工作。

四、介绍间隙配合的具体应用间隙配合具有较大的自由度和生产加工容易等特点，因此在实际工程中有着广泛的应用。

间隙、过渡、过盈、基孔制、基轴制、配合代号及标注示例基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系，称为配合。

根据使用要求的不同，孔和轴之间的配合有松有紧，因而国标规定配合种类：1）间隙配合孔与轴装配时，有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。

孔的公差带在轴的公差带之上。

2）过渡配合孔与轴装配时，可能有间隙或过盈的配合。

孔的公差带与轴的公差带互相交叠。

3）过盈配合孔与轴装配时有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。

孔的公差带在轴的公差带之下。

❖基准制在制造配合的零件时，使其中一种零件作为基准件，它的基本偏差一定，通过改变另一种非基准件的基本偏差来获得各种不同性质配合的制度称为基准制。

根据生产实际的需要，国家标准规定了两种基准制。

1）基孔制基孔制--是指基本偏差为一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度。

见下图。

基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为H，其下偏差为零。

基孔制2）基轴制（如右下图所示）基轴制--是指基本偏差为一定的轴的公差带与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配合的一种制度。

见右下图。

基轴制的轴称为基准轴，其基本偏差代号为h，其上偏差为零。

基轴制❖配合代号配合代号由孔和轴的公差带代号组成，写成分数形式，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。

凡是分子中含H的为基孔制配合，凡是分母中含h的为基轴制配合。

例如1：φ25H7/g6的含义是指该配合的基本尺寸为φ25、基孔制的间隙配合，基准孔的公差带为H7，（基本偏差为H公差等级为7级），轴的公差带为g6（基本偏差为g，公差等级为6级）。

例如2：φ25N7/h6 的含义是指该配合的基本尺寸为φ25、基轴制过渡配合，基准轴的公差带为h6，（基本偏差为h，公差等级为6级），孔的公差带为N7（基本偏差为N，公差等级为7级）。

❖公差与配合在图样上的标注1）在装配图上标注公差与配合，采用组合式注法。

2）在零件图上的标注方法有三种形式。