间隙配合、过盈配合、过渡配合精编版

常用过渡配合设计案例一、啥是过渡配合呢？过渡配合呀，就像是两个人在跳舞，既不是特别亲密地贴在一起（间隙配合那种松松的感觉），也不是紧紧地卡住动不了（过盈配合那种超紧密的状态）。

它是一种有点暧昧的配合呢。

比如说在机械设计里，轴和孔的配合就经常用到过渡配合。

想象一下，有个小轴要插到一个孔里，要是用间隙配合，那轴在孔里可能就晃来晃去的，不太稳定。

要是用过盈配合呢，那可费劲了，就像硬把一个超大号的脚塞进小鞋里，可能还会把东西弄坏。

而过渡配合就刚刚好，能让轴和孔之间有一定的紧度，又不至于太难受。

二、小齿轮与轴的过渡配合案例。

咱先说说小齿轮和轴的配合吧。

小齿轮在很多机械装置里都是很重要的小零件，它要把动力传递出去。

如果小齿轮和轴的配合没设计好，那整个机械的运行就会像一个人走路一瘸一拐的。

在这个案例里，我们根据小齿轮的工作要求来设计过渡配合。

小齿轮在工作的时候，要承受一定的扭矩，但是又不能让它在轴上有太大的位移。

我们就可以选择合适的公差等级。

比如说，轴的公差可以选h7，孔（也就是小齿轮中间的那个孔啦）的公差可以选K7。

这样的话，在装配的时候，小齿轮和轴之间就会有一个比较合适的配合状态。

三、轴承与轴颈的过渡配合。

再来说说轴承和轴颈的配合。

轴承可是机械里的“娇贵小宝贝”呢，它要是不开心，整个机器都要闹脾气。

对于一些转速不是特别高，但是又需要一定精度的轴承安装，过渡配合就很合适。

比如说，轴颈的公差可以采用m6，轴承内孔的公差按照相应的标准来选择合适的过渡配合公差。

在装配的时候，工人师傅得小心一点。

因为这种过渡配合虽然不像过盈配合那么难装，但也不是轻轻松松就能搞定的。

当把轴承往轴颈上装的时候，能感觉到那种恰到好处的阻力。

这样装配好之后，轴承在轴颈上就可以很好地定位，而且在机器运行过程中，能够保证良好的同心度。

这就好比给轴承找了一个舒适的小窝，它能在这个小窝里安安稳稳地工作，减少磨损，延长使用寿命。

四、过渡配合在模具设计中的应用。

过盈配合和过渡配合的区别
过盈配合和过渡配合的区别，如下：
1、特点不同：过盈配合是具有过盈(包括最小过盈等于零)的配合。

过渡配合是可能具有间隙或过盈的配合。

2、过渡配合是指孔的公差带与轴的公差带相互交叠，可能具有间隙或过盈的配合，它是介于间隙配合与过盈配合之间的一类配合，但其间隙或过盈都不大。

过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。

3、过盈配合连接是利用两个被连接件本身的过盈配合来实现的连接，根据过盈量的大小可做成可拆连接，也可做成不可拆连接。

配合面通常为圆柱面，有时也为圆锥面。

装配后，包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生很大的压力。

工作时，靠压紧力产生的摩擦力来传递载荷。

电机轴孔和轴配合公差电机轴孔和轴配合公差是指电机轴孔和轴之间的配合公差。

在电机的制造和维护过程中，电机轴孔和轴的配合公差是非常重要的一个参数。

因为它关系到电机的性能和使用寿命。

一、电机轴孔和轴的配合公差的意义电机轴孔和轴的配合公差是指轴孔的尺寸与轴的尺寸之间的公差。

这个公差是在轴孔和轴的设计中考虑到的。

在电机的制造和维护过程中，电机轴孔和轴的配合公差的意义主要体现在以下几个方面：1. 保证电机的质量和性能。

电机轴孔和轴的配合公差是保证电机质量和性能的重要参数之一。

如果配合公差过大或过小，都会影响电机的质量和性能，甚至会导致电机故障。

2. 保证电机的稳定性和可靠性。

电机轴孔和轴的配合公差的大小和精度会直接影响电机的稳定性和可靠性。

如果配合公差过大或过小，都会导致电机的运转不稳定或者出现故障。

3. 保证电机的使用寿命。

电机轴孔和轴的配合公差的大小和精度也会影响电机的使用寿命。

如果配合公差过大或过小，都会缩短电机的使用寿命。

二、电机轴孔和轴的配合公差的分类电机轴孔和轴的配合公差分为三种类型：过盈配合、过渡配合和间隙配合。

1. 过盈配合。

过盈配合是指轴的直径大于轴孔的直径，这种配合的公差为负公差。

过盈配合可以使轴与轴孔之间紧密配合，不会出现松动和转动不稳定，但是加工难度较大。

2. 过渡配合。

过渡配合是指轴的直径与轴孔的直径基本相等，这种配合的公差为零公差。

过渡配合可以在保证轴与轴孔之间配合的紧密性的同时，减少加工难度。

3. 间隙配合。

间隙配合是指轴的直径小于轴孔的直径，这种配合的公差为正公差。

间隙配合可以使轴与轴孔之间有一定的间隙，便于轴的安装和拆卸。

三、电机轴孔和轴的配合公差的选择在选择电机轴孔和轴的配合公差时，需要考虑电机的工作条件、负载条件、转速和精度要求等因素。

一般来说，过盈配合适用于要求高精度和高速的电机，过渡配合适用于普通电机，间隙配合适用于需要频繁拆装的电机。

还需要根据实际应用情况来选择适当的配合公差。

长度、公差与配合一、长度（一）公制尺寸我国的长度，采用国际长度单位“米”（M），即“米制”单位。

“米制”是十进位，1米=10分米（DM）；1分米=10厘米（CM）；1厘米=10毫米（MM），汽车零件的基本长度单位是“毫米”。

目前，最小单位是“微米”（0.001毫米）。

1毫米=10丝米(DMM)；1丝米=10忽米（CMM），1忽米=10微米（μm），故1毫米=1000微米。

（二）英制尺寸英制尺寸的表示方法为：1英尺（1＇）=12英寸(12＇＇)；1英寸=8英分。

英分用1/8＇＇，1/4＇＇，3/8＇＇，1/2＇＇，5/8＇＇，3/4＇＇，7/8＇＇表示。

1英分=125英丝，1英寸=1000英丝。

（三）英制尺寸换成“米制”尺寸1英寸=25.4毫米,即是”米制”尺寸。

如：5/8＇＇×25.4=15.875毫米；5/16＇＇×25.4=7.938毫米。

二、公差与配合公差与配合标准，主要是关于孔轴的尺寸公差，以及由它们组成配合的规定。

（一）有关术语汽车修理工作中，尺寸公差常用的术语有：基本尺寸、实际尺寸、极限尺寸、上偏差、下偏差、公差。

配合常用的术语有：间隙配合、过盈配合、过渡配合。

1，基本尺寸：设计给定的尺寸，称基本尺寸。

2，实际尺寸：用量具测量的尺寸称实际尺寸。

如活塞销测量尺寸为Φ28.005毫米，即是实际尺寸。

3，极限尺寸：允许尺寸变化的两个极限值，称极限尺寸。

如活塞销的Φ28毫米为最大极限尺寸，Φ27.99毫米为最小极限尺寸。

4，上偏差：最大极限尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称上偏差。

如活塞销的上偏差（28-28=0）为零。

5，下偏差：最小极限尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称下偏差。

如活塞销的下偏差（27.99-28=-0.01毫米）为-0.01毫米。

6，公差：允许尺寸的变动量称公差。

如解放CA10B型汽车的连杆轴承内径（62.064-62.026=0.038毫米）的公差为0.038毫米。