一汽锡柴产品介绍(4DX)

国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力
600(不包括后处理系统) 955×820×960
CA4DL1系列 产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；四气门技 术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开关等），供油可以按车载 负荷调整。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；运动摩擦副、燃油系统等关 键零部件采用国际一流品牌产品；整机B10寿命50万公里；尿素喷射系统具有after run 功能，防止尿素管路结晶引起的喷嘴堵塞；具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加 热功能，适应寒区运行。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；可选装二阶平衡机构，减小振动；可选装巡 航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺。 ●安全：可选装排气制动装置；可选装OBD故障检测，实时进行故障提醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；尿素喷射不需要空气辅助，后处理系 统安装方便；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；采用带消音器的后处理器，整 车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功 能；可选装远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
CA4DL1-19E4 110×135 4 5.13
CA4DL1-20E4
CA4DL1-21E4
4缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨
额定功率/转速（kW/r/min）
净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术路线

企业机密
中国一汽解放公司无锡柴油机厂
Wuxi Die簿壁干式缸套(厚1.5mm),缸心距短，耐磨性能 、缸套采用簿壁干式缸套 厚 缸心距短， 缸心距短 好，结构紧凑。 结构紧凑。 2、整体结构气缸盖。 、整体结构气缸盖。 3、曲轴采用8平衡块结构运转平稳，振动少。 、曲轴采用 平衡块结构运转平稳 振动少。 平衡块结构运转平稳， 4、机油冷却器为板翘式，冷却芯在盖板内。 、机油冷却器为板翘式，冷却芯在盖板内。 5、主动皮带轮带减震器，传动皮带用张紧轮张紧。 、主动皮带轮带减震器，传动皮带用张紧轮张紧。 6、高压油泵带内置式提前器。 、高压油泵带内置式提前器。 7、机油泵为齿轮泵，由凸轮轴传动。 、机油泵为齿轮泵，由凸轮轴传动。 8、传动齿轮为斜齿。 、传动齿轮为斜齿。
中国一汽解放公司无锡柴油机厂
Wuxi Diesel Engine Works
4DW系列柴油机主要机型的技术参数（增压中冷） 4DW系列柴油机主要机型的技术参数（增压中冷） 系列柴油机主要机型的技术参数
4DW83-73 项 型式 吸气方式 气缸数 气缸直径/活塞行程 气缸直径 活塞行程 压缩比 活塞总排量 活塞平均速度 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 发火次序 曲轴旋转方向(面向飞轮端 曲轴旋转方向 面向飞轮端) 面向飞轮端 全负荷最低燃油消耗率 机油燃油消耗百分比 g/kW·h ％
企业机密
4DW93-80 B47
4DW93-84 B43
目
单位 B03 直列四冲程、水冷、直喷燃烧室 直列四冲程、水冷、 增压中冷 4 mm L m/s kW r/min N·m r/min 85/95 17．5：1 ． ： 2.16 9.5 54 3000 200 2.54 9.33 58.8 2800 230 1800 1-3-4-2 (靠近风扇端为第一缸 靠近风扇端为第一缸) 靠近风扇端为第一缸 逆时针 225 ≤0．8 ． 2.54 10 62 3000 230 90/100

柴油机电控技术发展历程
柴油机电控技术的优点
柴油机电控技术的优点
➢改善柴油机的经济性和排放 ➢提高发动机的工作可靠性 ➢响应快、控制精度高 ➢控制策略灵活
第二部分 电控单体组合泵
➢电控单体组合泵系统的组成及特点 ➢电控单体组合泵系统的工作原理 ➢电控单体组合泵一些注意事项
电控单体泵、电控单体组合泵
标准
I
美国阶段 II
III
III
欧洲
IV
V
日本
新短期 新长期
实施时间
1998 2004 2007 2000 2005 2008 2000 2005
NOX（g/kw·h） PM（g/kw·h）
5.4 2.7 1.58 5.0 3.5 2.0 4.5 3.38
0.13 0.13 0.014 0.10 0.02 0.02 0.49 0.18
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ排放标准
• 我国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准 • 根据2005年5月30日发布的中国排放标准GB17691-2005《车用压
燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》替代GB17691-2001标准）明确规定第Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ阶段标准执行时间
电控泵喷嘴 EU1
2000-2400bar
中、重型柴油 顶置凸轮轴
机
+摇臂
电控泵 嘴合一
VOLVO， SCANIA
集成电控单 体FEUP
1600-1800bar
轻、中、重型 柴油机
油泵传动轴
电控泵+ 机械嘴
4DW、4DX 玉柴YC6L
发动机排放达到国Ⅲ标准所采用方法
采用满足国Ⅲ要求柴油、机油

Power/ kW
Abteilung · Autor
00.00.2006
9
二、CA4DC2发动机产品描述
CA4DC2 -12E4性能曲线
300 120
250
100
200
Torque/ N.m
80
100
40
50
20
0 Speed/ r.min-1
0
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000
5
15
50 3000
10
2400
2600
2800
3200
11
二、CA4DC2发动机产品描述
CA4DC2-12E4万有特性
350
75
黑 色 ： 油 耗 （ g/kW.h） 绿 色 ： 功 率 （ kW ） 350
320
21 5
21 0
70
23 5
230
320
290
65
290
235
60
260
220
85
高压油轨总成
26
三、CA4DC2系列的技术特点 电控系统原理：
电控喷油器总成
27
四、CA4DC2结构特点
缸体 ☆ 采用X2B1缸体毛坯。缸盖螺栓下部的强度进一步加强。缸体油泵侧外 侧的螺栓搭子和缸间的螺栓搭子下部的支承强度进一步加强，使缸盖
螺栓的力更好的传递到主轴承螺栓上。有利于改善缸孔变形。
☆ ☆ ☆ 采用合金铸铁铸造缸体； 缸盖螺栓孔下沉，改善顶板受力情况。 主轴承盖 材质由HT250改为QT450-10，使主轴承盖的安全系数大大提高。

技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
EGR冷却器 EGR阀 氧化催化器/开环控制的DPF
销售公司
¾ 冷却的EGR
¾ 控制策略可以是开环 ¾ DPF不是必须的选择
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
销售公司
二
国Ⅳ产品介绍
国Ⅳ产品介绍
销售公司
采用EGR
500 460 420 420 6DN
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
7.70
209/2300
216/2300
230/2300
206/2300
213/2300
228/2300
1100/1300~1700 1150/1300~ 1700 1200/1300~1700
CA6DL1-32E4
238/2300 235/2300 1250/1300~ 1700
192 (SCR)/196 (EGR)
CA6DL1-26E4 CA6DL1-26E4R
195/2300 192/2300 1050/1300~1700
CA6DL1-28E4
CA6DL1-29E4
CA6DL1-31E4

CN CJ G3 01790139
衡阳集成单体泵
CA6DF3R-20E3 F47A0000
155
油研所电控共轨
CA6DF3-22E3U F4810000 162 171
衡阳集成单体泵
6DF3U-26E3 F4800000
192
气研集成单体泵
型号 CA6DF3-16E3F
订货号
净功 标定 率 功率
F47J0000 118 121
5、对于2002年10月机体统图、2003年7月曲轴加粗、2006年9月6DL1贯彻 ： 1、L6000000S-PJJT---CA6DL气缸体配件(2S状态) (2S1002014-29D) 2、L6000000P-PJJT ---CA6DL1-30气缸体配件(大气门状态) (1002014A29D) 3、L6000000-PJJT--- CA6DL1-30气缸体配件(1002014B29D) 6DF/6CK 所用曲轴有加粗和未加粗两种： 1、加粗前用1005014-1_CK (1005014A201-0000) 2、加粗后用1005014_6DF1 (1005014-400-0000) 更换上述机体或曲轴后同时需要注意相关零件也必须同时改动，详见： 关于K系列柴油机机体统图情况可见“机体统图宣传稿件” 关于4/6CK、4/6F柴油机曲轴加粗可见“4/6DF、4/6CK正式贯彻加粗曲轴” 关于6DL1机体贯彻B29D机体可见“一汽锡柴2007，配件商务年会技术培训”
200
4DW83E-73E3F N1类排 放
VE泵+EGR+排气净化装 置
型号
订货号
淨功 率
额定 功率
扭矩
形式认可号
4DX23-130E3 XA310000 95.5 101 380 CN CJ G3 03600018-00 4DX23-120E3 XA32HG1A 88 90 4DX23-110E3 XA32WP1A 81 83 324 4DX13-100E3 XA31KM1A 76 74 4DX13-110E3 XA810000 81 83 324 4DX23A130E3 XA340000 95.5 101 380 CN CJ G3 03600033 4DX23A120E3 XA352010 88 90 343 CN CJ G3 03600055

CA6DF4-16E4
CA6DF4-18E4
CA6DF4-20E4 107×125 2 6.74
CA6DF4-22E4
CA6DF4-24E4
6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨
121/2300
135/2300
150/2300
165/2300
180/2300
净功率/转速（kW/r/min）
最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术00
580/1300～1700
132/2300
680/1300～1700
147/2300
760/1300～1700 ≤205 ≤0.5 ≤94.5 SCR 国Ⅳ
162/2300
860/1300～1700
177/2300
940/1300～1700
净质量（kg）
长×宽×高（mm）
700(不包括后处理系统)
一汽锡柴平台产品介绍
CA6DF4系列
CA6DF4系列
平台介绍：CA6DF4系列柴油机是为适应中重卡排放达国Ⅳ标准而 开发系列平台产品 ,该平台产品在原国Ⅲ机基础上采用SCR后处理 系统升级到国Ⅳ排放。
型号 型式 气缸直径×活塞行程（mm） 气门数/缸 总排量（L） 额定功率/转速（kW/r/min）
1330×970×1005
CA6DF4系列 产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；可选装自 主研发的集成VCU装置（多态开关等），供油可以按车载负荷调整。 ●维护成本低：社会保有量大，零部件通用性高，维修方便，配件购买方便，价格低。 ●可靠：采用进口的曲轴硅油减振器，提高了轴系可靠性；采用高耐热和抗震性强的蠕 墨铸铁缸盖，可靠性高；运动摩擦副、燃油系统、后处理系统等关键零部件采用国际一 流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷嘴堵塞；具 有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；采用怠速微调技术，减小振动；可选装巡航 功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺；可选装燃油水位开关、压差开 关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装排气制动装置；可选装OBD故障检测，实时进行故障提醒。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；增压器位置布置能满足不同要求；尿 素喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；多种后处理器供选择，满足不同整车需 求；采用带消音器的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功 能；可选装远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。

研发部
点火线圈
国产点火线圈改为进口点火线圈， 直插式，与火花塞直接连接，提高可靠性 随着BMEP提升和空燃比提高，提高点火线圈供给电压，确保 可靠击穿；
研发部
防喘振阀
金属阀
塑料阀
由2只塑料防喘阀改进为1只金属防喘阀 提高寿命
研发部
压缩空气减压器
金属压缩空气减压器替代塑料表盘式可调减 压器 耐高温、耐震动； 输出压力恒定；
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
4、CA6SN1平台
CA6SN1平台发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从350～390马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台
CA6SN1-E4N
发动机型号
排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 L r/min kW N· m r/min
研发部
气体发动机介绍
2014年6月
研发部
目 录
气体发动机主要技术参数介绍
气体发动机主要技术特点介绍
研发部
一、气体发动机主要技术参数介绍
研发部
1、CA6SF2平台
CA6SF2平台发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖 范围从170～230马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
215
22 0
23 0
◇配合燃料控制阀，达到最佳气耗。
400
24 0
25 0
200
26 0
26 0
0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 转速(r/min) 1500 1600 1700 1800 1900

CA6SL系列 产品特点：
●经济：同里程运行成本比柴油机大幅降低；采用电控闭环系统和专用天然气混合器， 提高充气效率，精确控制燃烧过程，实现稀薄燃烧稳定运行，气耗更低；采用四气门技 术，进排气效率高；主要零部件与6DL柴油机通用，火花塞与点火线圈使用寿命长，维 护成本低；可选装尾气加热功能，降低取暖成本。 ●可靠：燃气系统、点火线圈、火花塞、活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓等关键 零部件采用国际一流品牌产品；采用国际主流电控天然气系统，技术成熟。 ●强劲：采用增压中冷技术，动力大，低速扭矩大。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；爆压低，运行柔和，噪声低；采用斜齿轮传 动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架，增加整机结构刚度，减小振动；精 确的动态标定，换挡平顺；可选装巡航功能，降低驾驶强度。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动功能，制动功率大。 ●环保：天然气燃料特性实现低碳、无烟排放；采用电控闭环系统+尾气后处理技术， 四气门技术，实现低HC、NOx排放。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；与6DL柴油机外形布置相似，继承性 好，采用带消音器的后处理器，燃气系统零部件集成性好，整车匹配方便。 ●个性化设计：可选CNG和LNG两种状态；可选装车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
CA6SL1-24E4N
CA6SL1-26E4N
CA6SL2-29E4N控系统（闭环控制） 110×135 4 7.70 180/2300 177/2300 890/1300～1500 194 / 2300 191/2300 990/1300～1500 192 ≤0.3 ≤95 氧化反应器 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 800（不含氧化反应器） 1285×820×1080 830（不含氧化反应器） 1285×820×1160 216/2100 213/2100 1050/1300～1500 8.57 231/2100 228/2100 1100/1300～1500 112×145

全国发动机型号编制规则为了实现车用发动机排放水平与国际标准接轨，部分发动机生产企业为了区别不同排放级别的发动机，发动机型号不再采用GB/T 725-1991《内燃机产品名称和型号编制规则》进行命名，部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则，为了指导公司的生产经营各环节，正确理解发动机型号编制规则，技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理，对不适合本公司产品的部分内容进行删减，形成了适合本公司的发动机型号编制规则，本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则。

一、玉柴发动机型号编制规则（产品全部更名）1、产品型号的组成产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，其组成结构如下：重大结构改进排放代号功率代号系列代号缸数代号企业代号2、编号方法2.1 企业代号企业代号统一用玉柴机器股份XX的标志“YC”表示。

2.2 缸数代号缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用“4”表示。

2.3 系列代号发动机产品以缸径和行程为系列，同一缸径和行程使用同一系列代号。

系列功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取。

2.5排放代号排放代号用阿拉伯数字表示，欧Ⅰ排放级别用1表示，欧Ⅱ排放级别用2表示。

2.6重大结构改进代号重大结构改进代号用阿拉伯数字表示，从0开始顺序编号2.7产品型号编制示例YC4D130-20表示：四缸、108mm缸径×115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型发动机二、一汽锡柴柴油机型号编制规则110系列：按老的柴油机型号规则编制，分110和扩缸113两个系列品种。

CA4110/ 125Z- ZY1A一汽解放气缸数缸径冲程增压配套机型配置形式标志代号（1A带动转泵）范例：1、CA4110/125-□自然吸气机功率均为：81KW/2800rpm，扭矩305N.m。

246/2100
1250/1300～1500
1350/1300～1500
CA6DL2-35E4 CA6DL2-35E4R
2300～1500
192 (SCR)/194 (EGR)
≤0.3
≤96
SCR/EGR 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 870（SCR）（不包括后处理系统）/900（EGR） 1285×820×1160
CA6DL2系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。

锡柴发动机故障案例选集（2011年第一期）一汽解放有限公司无锡柴油机厂前言本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。

故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。

因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。

我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。

由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！发动机故障案例（2011年第一期）案例一：发动机型号：CA6110/125ZW故障描述：发动机大修后机油压力不正常，冷车时怠速压力达到0.40Mpa;当温度上升到80°C以上时机油压力急剧下降到0.15Mpa以下。

检修方法：一是机油润滑系统内部泄露；二是机油质量问题。

由于机油质量问题造成机油粘度变化较大，也能出现此故障。

但是多台车辆使用同一品牌的机油，都能正常行驶，只有这台车辆出现问题，并且这台车辆已更换使用多种品牌机油都没有解决问题，显然与机油质量无关，只能是发动机本事问题，即润滑系统内泄所致。

冷车时机油粘度大，内泄较轻，所以压力较高；热车后粘度变小，内泄加剧，机油压力变低。

究竟泄漏点在什么地方？进行了进一步的分析，主要因素有：1、机油泵本身。

2、大小瓦间隙。

3、凸轮轴轴瓦间隙。

4、凸轮轴轴套间隙。

5、喷油冷却嘴。

经对发动机解体检查没有发现明显问题，只是中间齿轮（一）与惰轮轴间隙过大，决定采取更换机油泵、大小瓦、喷油冷却嘴及正时中间齿轮（一）及轴等技术措施。

装复后试车，冷车怠速达到0.5Mpa,当温度上升至90°C时，压力下降至0.38Mpa。

保证发动机正常润滑，故障排除。

故障分析思路：对于刚刚大修后发动机机油压力低这一问题，处理起来非常困难。

全国发动机型号编制规则为了实现车用发动机排放水平与国际标准接轨，部分发动机生产企业为了区别不同排放级别的发动机,发动机型号不再采用GB/T 725-1991《内燃机产品名称和型号编制规则》进行命名，部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则，为了指导公司的生产经营各环节，正确理解发动机型号编制规则，技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理,对不适合本公司产品的部分内容进行删减，形成了适合本公司的发动机型号编制规则，本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则。

一、玉柴发动机型号编制规则（产品全部更名)1、产品型号的组成产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示,其组成结构如下:重大结构改进排放代号功率代号系列代号缸数代号企业代号2、编号方法2.1 企业代号企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志“YC”表示。

2。

2 缸数代号缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示,如6缸用“6"表示，4缸用“4”表示.2。

3 系列代号发动机产品以缸径和行程为系列，同一缸径和行程使用同一系列代号.系列功率代号按发动机的实际功率(用马力表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取。

2。

5排放代号排放代号用阿拉伯数字表示，欧Ⅰ排放级别用1表示,欧Ⅱ排放级别用2表示。

2.6重大结构改进代号重大结构改进代号用阿拉伯数字表示,从0开始顺序编号2。

7产品型号编制示例YC4D130-20表示：四缸、108mm缸径×115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型发动机二、一汽锡柴柴油机型号编制规则110系列：按老的柴油机型号规则编制，分110和扩缸113两个系列品种。

CA 4 110/ 125 Z- ZY 1A一汽解放气缸数缸径冲程增压配套机型配置形式标志代号（1A带动转泵)范例：1、CA4110/125-□自然吸气机功率均为：81KW/2800rpm，扭矩305N。

主要差异：由于国四喷射压力，性能要求方面的改变，要求对发动机本体 进行加强。
Ø采用1011010-26E机油泵，较55D安装尺寸变宽，供油能力加强。 Ø缸体采用1002010-26E，较55D相比，机油泵安装孔变动。 Ø缸盖采用1003020-C650。 Ø增加封装DOC+POC的消音器（颗粒过滤器集成消音器总成） Ø后处理控制部分只增加一个排气压差传感器 Ø电控系统，燃油系统，后处理部分的变化，见下表。
Oxi-Cat 2NO+O2→2NO2
Exhaust Urea injection
Air
EuroⅢ
2 POC
1.SCR
EuroⅤ
1. 0 2. 0
EuroⅣ
3. 0 4. 0 5. 0 6. 0 7. 0 8. 0 9. 0 10. 0
NOx Emissions [g/kWh]
Hydro-Cat (NH2) 2 CO+H2O →2NH 3+CO 2
CA4DC2-12E4系列： 排量3L 额定转速3200r/min 120PS
N2 类 轻 型 卡 车 （ 3T ）
GB17691-2005 CA4DC2-10E4系列： 排量3L 额定转速3200r/min 100PS CEGR+DOC+POC
N2类轻型卡车（1.5T~2T）
CA4DC 2VE4产品技术特点
2、EGR+DOC+POC
EGR废气再循环机内降低NOx排放原理
PM Emissions [g/kWh]
0.2 0.18 Path to meet E4 EGR + PM aftertreatment Low PM combustion +SCR

一汽锡柴平台产品介绍
CA6DL1系列
CA6DL1系列
平台介绍：CA6DL1系列柴油机是国内应用最早、市场使用最成熟 的四气门中重型柴油机，采用DENSO共轨系统+SCR/EGR后处理 技术（双技术路线）达到国Ⅳ排放标准 , 获得国家科技进步二等 奖。
型号 型式 气缸直径×活塞行程（mm） 气门数/缸 总排量（L） 额定功率/转速（kW/r/min） 净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术路线 排放指标（TAS） 净质量（kg） 长×宽×高（mm）
238/2300 235/2300 1250/1300~1700 192
SCR
CA6DL1系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。

共轨
国Ⅳ
CA4DF4-13E4、CA4DF4-15E4、CA4DF4-17E4
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车
共轨
国Ⅲ
CA6DF3-16E3、CA6DF3-17E3、CA6DF3-18E3、CA6DF3-19E3、CA6DF3-20E3、CA6DF3-21E3、CA6DF3-22E3、CA6DF3-23E3、CA6DF3-24E3
12～25米高等级公路、旅游和城市大型客车、30吨以上重型载货车、10～12m3水泥搅拌车、50以上装载机
电控共轨
国Ⅲ
CA6DM2-35E3、CA6DM2-37E3、CA6DM2-39E3、CA6DM2-42E3
12～25米高等级公路、旅游和城市大型客车、30吨以上重型载货车、10～12m3水泥搅拌车、50以上装载机
10～12米公路 、旅游和城市大型客车、20吨以上重型载货车、6～8m3水泥搅拌车
电控共轨
国Ⅳ
CA6DL2-31E4(R)、CA6DL2-33E4(R)、CA6DL2-35E4(R)
11～13.7米公路 、旅游和城市大型客车、20吨以上重型载货车、8m3水泥搅拌车以及50装载机
电控共轨
国Ⅳ
CA6DLD-18E4R/E4、CA6DLD-20E4R/E4、CA6DLD-22E4R/E4、CA6DLD-24E4R/E4
10～12米公路、旅游和城市大型客车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨

EGR
国Ⅲ
CA6DM2-35E3(F)、CA6DM2-37E3(F)、CA6DM2-39E3(F)、CA6DM2-42E3(F)
N
电控共轨
国Ⅳ
CA6DN1-42E4、CA6DN1-46E4、CA6DN1-50E4
12～25米高等级豪华客车、40吨以上超级重型载货车、16m3水泥搅拌车、60以上装载机
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
10～12米公路、旅游和城市大型客车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅲ
CA6DN1-39E3、CA6DN1-42E3、CA6DN1-46E3、CA6DN1-50E3
F（6DF、4DF)
共轨
国Ⅳ
CA6DF4-16E4、CA6DF4-18E4、CA6DF4-20E4、CA6DF4-22E4、CA6DF4-24E4