桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的性能标准
海上安全委员会，
忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职责，
还忆及大会决定由海上安全委员会和／或海上环境保护委员会代表本组织履行通过性能标准和技术细节及其修正案的A.886(21)决议，
认识到如果船舶安装有效可行的桥楼航行值班报警系统(BNWAS)，就可能避免很多与驾驶台操作有关的海上事故，
进一步认识到使用BNWAS系统可以在由于事故、伤病或保安侵害(如海盗和／或劫持)而导致值班驾驶员失去工作能力时发出警报，
注意到安装该设备的费用相对较低并且是避免航行操作事故的一个有效方法，
认识到需要制定相关的BNWASs的性能标准，
审议了航行安全分委会在其47届会议上提出的BNWASs性能标准的建议案，
1 通过桥楼航行值班报警系统(BNWAS)性能标准建议案，见本决议附件；
2 建议各国政府确保在2003年7月1日或以后在船上安装性能标准不低于本决议附件中规定的BNWASs。
附件
桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的性能标准建议案
1 范围
桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向
船长或其他有能力的OOW报警。该系统是以系列标示和报警达到这－目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。此外，BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。
2 参考
－IMO A.830(19)决议报警和指示器规则
－IMO MSC／Circ.982 桥楼设备和布置的工效学标准指南
－IMO A.694(17)决议全球海上遇险和安全系统(GMDSS)所属船用无线电设备和电子助航设备的一般要求①
3 定义
桥楼－驾驶室和桥楼两翼的总称。
4 操作要求
4.1 功能
4.1.1 操作模式
4.1.1.1 BNWAS应包括以下操作模式：
. －自动(当此系统没有启动时，只要船首航向或航迹控制系统启动和禁止时，就自动进入运行)
－手动接通(持续运行)
－手动关闭(任何情况下不再运行)
4.1.2 指示器和报警器的操作顺序
4.1.2.1 －旦运行，报警系统应保持3～12 min(Td)的休眠状态。
4.1.2.2 休眠期结束时，报警系统应启动设在桥楼视觉指示器。
4.1.2.3 如果不复位，BNWAS应在视觉指示器启动15s后，在桥楼加发第－级听觉报警。
4.1.2.4 如果不复位，BNWAS应在第1级听觉报警15s后，在替补驾驶员和／或船长处所加发第2级远距离听觉报警。
4.1.2.5 如果不复位，BNWAS应在第2级远距离听觉报警90s后，在能够采取纠正措施的其他船员处所加发第3级听觉报警。
4.1.2.6 在除客船以外的船上，可同时在上述处所发出第2或第3级声响报警。如以这种方式发出第2级声响报警，则第3级报警可予免除。
4.1.2.7 在更大些的船上，第2级和第3级听觉报警间隔时间可以在安装时设定为最长3min，以使替补驾驶员和／或船长有足够的时间抵达桥楼。
4.1.3 复位功能
4.1.3.1 应确保无法在桥楼了望区域以外的地方，通过任何器具、设备或系统启动复位功能或取消任何听觉报警。
4.1.3.2 复位功能应通过单一的操作行动取消视觉指示和所有听觉报警，并启动新的休眠期。如在休眠期尚未结束时实施复位功能，该休眠期应重新开始，以包括自实施复位时刻开始的整个期限。
4.1.3.3 为实施复位功能，OOW需输入－单次操作行动指令。可以通过构成BNWAS一个组成部分的复位器具进行这种输入，或可以通过其他能够记录OOW活动和警觉意识的设备在外部输入。
4.1.3.4 任何复位器具的持续实施不应延长休眠期或导致指示和报警的中断。
4.1.4 应急呼叫设备
桥楼可设有“应急呼叫”按钮或类似器具，可立即激活第2级和随后的第3级远距离听觉报警。
4.2 精确度
报警系统应能在所有环境条件下达到 4.1.2所述的时间，精确度误差为5％或5s，取较小者。
4.3 保安
选择操作模式和休眠期(Td)的器具应予安全保护，以使只有船长才能使用这些控制器具。
4.4 故障、报警和指示
4.4.1 故障
如果发现BNWAS或电源出现故障，应有相应显示。并应在中央报警控制板上(如安装)重复这－显示。
5 工效学标准
5.1 操作控制
5.1.1 选择BNWAS操作模式的保护措施。
5.1.2 选择BNWAS休眠期的保护措施。
5.1.3 实施“应急呼叫”功能的方法(如BNWAS中有该设备)。
5.1.4 复位器具
只有在桥楼的了望适当和最好在视觉指示附近的位置上才应设有实施复位功能的器具。
应能从指挥驾驶位置、驾驶和操纵工作站、监视工作站，以及桥楼两翼易于接近实施复位功能的器具。
5.2 信息提供
5.2.1 操作模式
应向OOW指明设备的操作模式。
5.2.2 视觉指示
休眠期结束时启动的视觉指示应采用闪烁形式。.应能在桥楼OOW可能预期所在的任何操作位置上看见该闪烁指示。指示的颜色选择应不妨碍夜间视觉以及需要暗淡光线的操作设备。
5.2.3 第1级桥楼听觉报警
视觉指示阶段结束时，桥楼响起的第1级听觉报警应有其自身特点的音调或转调，以提醒而不致惊吓OOW。应能在桥楼OOW可能所在的任何操作位置上都能听见该报警。可使用一个或多个器具实施该功能。音调／转调和音量在系统调试中应是可选择的。
5.2.4 第2级和第3级远距离听觉报警
桥楼听觉报警阶段结束时，船长、驾驶员和其他能采取正确措施的船员处所响起的远距离听觉报警声应易于辨别，并应显示紧急性。该报警的音量大小应足以在所有这些位置中都能听见并唤醒正在睡觉的人员。②
6 设计和安装
6.1 一般规定
设备应符合IMO A.694(17)、A.813(19)决议及其有关的国际标准③、和MSC／C.982关于桥楼设备和布置工效学标准指南。
6.2 器具体要求
6.2.1 系统的物理完整性
构成BNWAS的所有设备应能防破坏，以确保船员无法妨碍系统的任何操作。
6.2.2 复位器具
复位器具的设计和安装应最大限度地减少除OOW以外的任何方式操作的可能性。复位器具应统－设计并应有夜间指示灯光。
6.2.3 也可以安装其他复位装置，并允许从其他桥楼设备触发复位功能；该装置应能记录操作者在了望时的活动。
6.3 电源
BNWAS应由船舶的主电源供电。电源故障显示、以及所有应急呼叫设备的元件(如设有)，均应由蓄电池供电。
7 接口
7.1 输入
附加复位器具或与桥楼设备连接的设备应可使用输入，这种连接能通过接触、等效电路或系列数据产生复位信号。④
7.2 输出
桥楼附加视觉指示和听觉报警、以及远距离听觉报警的连接应可使用输出。
① IEC出版物60945。
② IMO决议A.830(19)。
③IEC出版物60945。
④IEC出版物61162。
司机班管理办法 第一节总则 第一条为加强车辆管理，保证工作用车，保障行车安全，提高车辆使用率，特制定本办法。 第二条公司办公室为公司车辆管理部门，负责司机班的日常管理和协调。第二节车辆调度 第三条坚持公车公用原则，所有用车必须由办公室或指定人员统一安排，特殊情况公司级领导可直接安排驾驶员，但驾驶员必须向办公室汇 报。 第四条未经公司总经理批准，驾驶员严禁借车给他人使用，否则，造成一切后果及损失由司机个人负责。 第五条未经批准，驾驶员或公司其他员工不得用公车办私事。 第三节车辆日常管理 第六条公司办公室指定驾驶员负责分管车辆，驾驶员对分管车辆的安全状况负责，确保运行车辆具有完整地安全保障。公司办公室将定期对 驾驶员分管车辆进行重排。 第七条司机班考勤由办公室负责记录并抽查。驾驶员应按《司机班值班表》安排夜班和周日值班，擅自脱岗者按照第二十四条第三款进行处理。 （如当值驾驶员正在执行出差任务，其夜班或周日值班将按顺序由 下一驾驶员顶替） 第八条驾驶员应随时确保车身外观清洁干净。车内应保持整洁，不得零乱堆置杂物。 第九条驾驶员应严格执行车辆保养规范，认真做好五查工作（查机油、查水温、查异响、查刹车、查油量），利用空闲时间保养车辆，维护车 辆最佳状况。发现问题应及时上报并安排维修。 第十条车辆维修保养费一次性发生费用金额500元以下的，分管司机应征得办公室同意后安排修理；金额在500元以上的，应报请总经理同 意后安排修理。 第十一条车辆实行单车定点维修、保养、保险。如遇特殊情况，需报请总经理同意后方可在其他维修处进行维修和保养。 第十二条车辆按指定地点停放，无特殊情况车辆不准在外过夜或停放在其他地方。 第四节驾驶员行车管理 第十三条严格遵守公司劳动纪律，服从安排。驾驶员无出车任务时应在公司
船舶航行值班论文：中国沿海船舶航行值班中常见的问题 (一)未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。 “规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。在“正规了望”工作中常出现以下问题： 1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系； 2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作； 3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡； 4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”； 5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作； 6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。 (二)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。 “习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现： 1、值班了望中的心理定势 在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等。 2、避让过程中少量多次避让现象较普遍 避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求，然而现在的年轻驾驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯，避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。 3、在使用VHF时，习惯使用“协议避碰” “协议避让”是一种违背规则的行为，易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极大的危险性。很多驾驶员形成了一个习惯，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船联系，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生。 沿海船舶驾驶员，经常航行于复杂航区，自恃操船水平较高，未能严格遵守规则规定的“早，大，宽，清”的避让原则。在避让来船时，习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让行动的不协调。
一.防盗报警系统的组成 前端探测器，报警控制器。报警控制器是一台主机是用来处理，包括有线/无线信号的处理，系统本身故障的检测，电源部分，信号输入，信号输出，内置拨号器等这个方面组成，一个防盗报警系统报警控制器是必不可少的。前端探测器包括有：门磁开关、玻璃破碎探测器、红外探测器和红外/微波双鉴器、紧急呼救按钮。 二.被动红外探测器的应用原理 光学系统、红外传感器及报警控制器等部分组成。探测器本身不发射任何能量而只被动接收、探测来自环境的红外辐射。一旦有人体红外线辐射进来，经光学系统聚焦就使热释电器件产生突变电信号，而发出警报。 三.探测器的类型 红外栅栏探测器无线红外探测器红外线对射报警器红外对射探测器报警主机 红外线报警器红外报警探测器 四.安全防范系统的发展趋势 安防行业主要是以构建安全防范系统主要目的的产业，安全防范系统以维护社会公共安全为目的，运用安全防范产品和其它相关产品所构成的入侵报警系统、视频安防监控系统、出入口控制系统、BSV液晶拼接墙系统、门禁消防系统、防爆安全检查系统等；或由这些系统为子系统组合或集成的电子系统或网络。安防行业是随着现代社会安全需求应运而生的产业。可以说，社会只要还有犯罪和不安定因素存在，安防行业就会存在并发展。事实证明，社会犯罪率往往并不因社会的发展、经济的繁荣而减少。欧美等发达国家，如果没有建立在高科技技防基础之上的安全防范系统，其社会犯罪率可能会比现在要高出几倍乃至几十倍。而目前安防市场设备需求的涨势仍为增长幅度最快的市场之一。而在安防设备的三大产品——视频监控、门禁和防盗报警设备中，视频监控仍是最主要的市场。 中国产业调研网发布的2016-2022年中国安防行业发展现状调研与发展趋势分析报告认为，2014年我国安防企业达3万家。左右，行业总产值将达4280亿元左右，5年来平均增长为17.4%；2014年全行业实现增加值为1540亿元，5年来平均增长为16.7%。 2015年，安防行业产值约为5000亿元，按照2015年中国GDP测算，安防行业人均产值约为30万元，从业人员数量约为170万人%。预计2015年总产值达到5000亿元，实现增加值1600亿元，年出口交货值达到600亿元以上；产业结构调整初见成效，安防运营及各类服务业所占比重达到20%以上。 我国安防行业总体上仍属于国民经济中新的成长性行业，在发展中还存在许多困难与问题，面临着诸多挑战。行业发展的外部条件和环境有待改善，在国家层面未能确立独立的行业地位，难以获得政府部门有关的产业政策支持；行业市场秩序有待规范，相关法律制度与诚信体系建设尚不到位；产业升级难度加大，发展安防服务业将成为产业结构调整的重心，这一过程将给企业带来多方面的影响与压力；企业综合素质和能力有待提高，不少企业生产经营方式粗放，管理方式落后，缺乏核心技术及高端人才，难以适应不断快速发展和变化的市场需要。 我国应抓住各行业、各领域对安防系统需求量增长的机遇，科学合理地制定安防产业发展战略，积极开拓新的安防系统应用行业、领域，针对不同行业对安防的不同要求，构建符合各行业的安防系统，使安防产业更好地服务于各行业、领域，更好地保护人民群众的人身和财产安全，促进安防市场均衡化发展。
BNWAS系统 澳大利亚海运局、德国航运研究所、挪威海事安全部门、日本海上保安厅等国外航运安全 权威机构对近年来大量海上事故进行的统计、分析显示，虽然事故种类、时间及海域等因 素各不相同，但原因极其相似：约80%以上的船舶海损、机损、污染事故是由人为失误所 造成，导致事故根源既有船公司/船长对船舶管理的疏忽，专业操作人员资质与培训；也 有人体本身固有的疲劳、生理因素对船舶驾驶员的能力所限；尤其发生船舶搁浅、偏航、 船舶碰撞等事故大多是值班驾驶员的失职、失误和疏忽造成。为此，从2001年后国际海 事组织的航行安全分委会提出关注此议题，经过国际上有关机构多年研究和论证，最终于2008年经国际海事组织的航行安全分委会第54次会议讨论通过航行值班报警报警系统配 备草案，并经2009年6月5日召开的国际海事组织下属海事安全委员会第86次海安会批 准的MSC.282（86）决议明确（该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修 订内容，要求强制性安装驾驶台航行值班报警系统，即SOLAS公约第V/19条修订草案— 驾驶台航行值班报警报警系统“BNWAS”），自2011年1月1日生效，从而正式开启实施“船载桥楼（驾驶台）航行值班报警系统”在全球海上航行船舶上配备的序幕。 从公约适用范围来看，适用船舶如下 (CCS据此执行船舶及设备检验)： 1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和不论尺度大小的客船都必须配备BNWAS。 2、2011年7月1日以前建造不论尺度大小的客船，2012年7月1日后第一个检验日。 3、2011年7月1日前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。 4、2011年7月1日以前建造的500～3000总吨货船，2013年7月1日后第一个检验日。 5、2011年7月1日以前建造的总吨150～500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。 作为对船舶安全运行实时监控的重要系统，国际公约规定，要求船舶在海上航行途中的任 何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。并规定该设备系统的设计与功能应满足：国际海事组织决议MSC128(75)和IEC 62616(2010)等标准的规定要求；特殊除外，根据国际海事组织新增SOLAS公约Reg.V/19-2.2.4条要求，在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定，让其免于完全符合国际海事组织和国际权威机构IEC的设备标准。 桥楼航行值班报警系统(BNWAS)，是通过提醒驾驶台值班人员的注意力，或确认驾驶台处 于人员值班状态，来监控航行的船舶一直处于驾驶值班人员控制中，而当驾驶员失去履行 职责的能力时发出报警。特别是当船舶处于自动驾驶状态时，监控驾驶室值班人员在场情况，避免驾驶室内出现长时间无人状态，届时将自动启动报警以提醒船长或相关人员立即 采取措施，以减少因人为因素使船舶长时间处于无人操纵状态、带来航行安全隐患及进而 导致事故的发生。
通 知
为规范公司仓储物流部驾驶员的岗位职责， 以及约束公司人 员使用车辆和驾驶员的随意性，特通知如下： 1、公司配设专业的驾驶员，如无特殊情况下一切驾驶工作 都应交予专业驾驶员， 其他人员在无领导授意下禁止驾驶公司车 辆，一经发现，严肃处理； 2、自通知发布之日起，公司实行驾驶员值班制：即驾驶员 （秦锡伟和李阳波）以一周为周期分别在公司值班，方便公司人 员用车，请公司使用车辆人员用车时对照值班表，严禁一切随意 支配驾驶员的行为，使用车辆前必须告知仓储部经理陆继光，驾 驶员休息时的用车事项由陆经理安排； 3、驾驶员在驾驶过程中要严格按照 《配送驾驶员岗位职责》 要求从事驾驶活动， 目前公司发现多次车辆行驶结束未关车窗的 行为，再经发现，驾驶员罚款 100 元。 附件：1、 《7 月份驾驶员值班表》 2、 《配送驾驶员岗位职责》 3、 《配送车辆管理制度》
XXX 公司 综合部 2016 年 7 月 5 日
驾驶员值班表（7 月份）
星期/ 日历
1 2
日
一
二
三
四
五
六
3
4
5
6
7 秦小白
8
9
值 班 安 排
10 秦小白 17 李小伟 24 秦小白 31 李小伟
11
12
13
14
15
16
李小伟 18 19 20 21 22 23
秦小白 25 26 27 28 29 30
李小伟
备注：
1、即从通知发出之日本值班表生效，第一周值班驾驶员是秦小白， 第二周值班驾驶员是李小伟，后面编排以此类推； 2、值班驾驶员在物流仓储部不忙的情况下留于公司待命，方便其他 人员使用车辆，部门工作较忙时听从部门领导安排。 2016 年 7 月 5 日
船舶航行安全规则 第一章通则 第一条船舶航行时,值班人员须时刻牢记保证船舶航行安全就是首要职责。它包括开航准备,航行中的了望、避让、定位、海图作业与填写《航海日志》等所有保证船舶安全的各项工作。 第二条严格遵守各项规章制度与《驾驶台规则》,值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情,必须以严肃、认真的态度,确保航行安全。 第三条航行值班时间应按规定执行,每班必须有一名持有适任证书的驾驶员与二名胜任的水手值班。 第四条提前半小时叫班,交接班必须在驾驶台进行,值班驾驶员与值班水手应提前5——15分钟上驾驶台,做好接班工作。当双方确认交清接明,在《航海日志》上签名后,交班者方可离岗。 第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段,或在大风浪天气、能见度不良时,值班人员不准坐椅子。根据情况需要,船长有权临时增加值班人员。 第六条值班1600——2000班的人员用餐时,大副由三副代班,水手由水手长或空班水手代班,代班时按规定认真交接,用餐时间不得超过半小时,其它时间的值班人员用餐须等
到下班后进行。 第七条交班时间已到,无人接班或接班人员有意见分岐时,交班人员要继续履行其职责,不得离岗,并应立即报告船长作出决定,将情况记入《航海日志》。 第二章开航准备 第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书,船舶设备及资料以及有关文本。 第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶安全最低配员标准。 第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书,并与所在船舶相匹配。 第十一条根据不同季节的特点,各待命点船舶要认真研究制定相应的安全措施,必须符合《海上救助待命船舶技术要求》的标准。 第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进行全面检查,使之处于良好的适用状态。 第十三条对航海仪器要进行检查试验,使之处于良好的适用状态。 第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、电话、扩音机等就是否适用。 第十五条同机舱核对车钟、船钟、舵机指针与驾驶台的指针就是否一致。
1.本方案是根据贵司提供的图纸及技术要求，并根据国家≤火灾自动报警系统设 计规范≥结合我公司的设备特点，特别提供最新的AlgoRex?智能类比型火灾自动报警系统方案。方案的组成为： ?消防自动报警系统 ?消防联动控制系统 ?消防电话系统 2.AlgoRex?智能类比型消防报警系统是瑞士西伯乐斯有限公司研制的新系统，自 推入上海市场以来，已先后有三十多个项目签约，（88 层）浦东金茂大厦（凯悦大酒店）、上海红塔大酒店、上海华亭喜来顿酒店、上海东方明珠国际会议中心、金玉兰广场、虹桥机场、浦东国际机场、上海市黄浦江行人隧道等先后使用该系统。此系统在每个探头中引入了计算机芯片，通过与主机的联络结合各种不同环境，采用不同的参数设置和系统的模糊逻辑判断，以使系统达到无误报状态，保证系统高度可靠运行。AnalogPlus 是AlgoRex?系统的一部分，AnalogPlus是西伯乐斯以合理的价格推出的崭新的优质先进消防警报科技－AlgoRex?高智能可编地址码系统，是业内最先进的独立地址码式智能型消防探测系统之一，而其模块式结构及广泛的性能，更适用于不同规模的系统。 AnalogPlus拥有先进的功能，提供卓越的成本效益，还提供下列优秀功能： ?分布式智能系统及卓越的紧急操作性能。 ?装置于不适当环境下的自动警示功能。 ?不受电磁干扰，强大的抗干扰功能。 ?卓越的自我监控功能，使例行检查工作减至最低。 3.根据大酒店的规模和特点，在消防控制室设置了一套CS11高智能型主控机、一 台CT11中文显示终端以及手动联动控制柜，并同时配置了LMS中央管理系统。整个消防系统功能：
?通过多个Bus总线连接各自楼层各类探测设备：烟感、温感、功能模块等，形成环形网络，以确保系统高度的可靠性。 ?对各类探测器，实现各种环境的参数设置，以保证探测器无误报状态。 ?系统自动以中文文字和图形显示大厦所有探测器状态及事件。 ?很强的现场编程功能，以适应系统和环境的变化。 ?实现各类联动的自动启动和手动启动，根据用户程序软件设定任意逻辑组合，自动输出相应的接点或发生控制指令，以实现外部设备的联动。 ?在应急状态，可通过手动联动控制柜的操作面板实现对应手动操作，执行相应的外部设备动作，以达到灭火的效果。 4.在主楼消防控制室设置一套LMS中文中央管理系统以图形显示大酒店所有探测 设备的报警状态，并为系统集成提供软件和接口支持。 5.本系统设置的智能型温感探测器DT1131，主要用于车库和部分机房，保护面 积为 20-30 平方米。 6.本系统在机房等其它公共场所均设置DO1131智能型光电烟雾探测器，每一个 探测器均有IC芯片并具有记忆存贮参数功能，对不同的环境具有不同的参数设置，最大程度保证探测器的无误报状态，确保该报警系统处于无误报状态。 7.在大面积空间，如车库均设置D2417传统型温感。 8.在主要道口设置DM1131地址码手动报警器，可直接接在探测总线回路上，用 于人工手动报警时通过CS11控制机启动所需联动设备。
防盗报警系统的工作原理 来源：未知2016-04-06作者：王华丽 [摘要]防盗报警系统是用物理方法或电子技术，自动探测发生在布防监测区域内的侵入行为，产生报警信号，并提示值班人员发生报警的区域部位，显示可能采取对策的系统。防盗报警系统是 【华强安防网讯】 防盗报警系统是用物理方法或电子技术，自动探测发生在布防监测区域内的侵入行为，产生报警信号，并提示值班人员发生报警的区域部位，显示可能采取对策的系统。防盗报警系统是预防抢劫、盗窃等意外事件的重要设施。一旦发生突发事件，就能通过声光报警信号在安保控制中心准确显示出事地点，使于迅速采取应急措施。防盗报警系统与出入口控制系统、闭路电视监控系统、访客对讲系统和电子巡更系统等一起构成了安全防范系统。 防盗报警系统的工作原理
防盗报警系统通常由:探测器（又称报警器）、传输通道和报警控制器三部分构成。 报警探测器是由传感器和信号处理组成的，用来探测入侵者入侵行为的，由电子和机械部件组成的装置，是防盗报警系统的关键，而传感器又是报警探测器的核心元件。采用不同原理的传感器件，可以构成不同种类、不同用途、达到不同探测目的的报警探测装置。 （1）报警探测器按工作原理主要可分为红外报警探测器、微波报警探测器、被动式红外/微波报警探测器、玻璃破碎报警探测器、振动报警探测器、超声波报警探测器、激光报警探测器、磁控开关报警探测器、开关报警探测器、视频运动检测报警器、声音探测器等许多种类。 （2）报警探测器按工作方式可分为主动式报警探测器和被动式报警探测器。 （3）报警探测器按探测范围的不同又可分为点控报警探测器、线控报警探测器、面控报警探测器和空间防范报警探测器。 除了以上区分以外，还有其他方式的划分。在实际应用中，根据使用情况不同，合理选择不同防范类型的报警探测器，才能满足不同的安全防范要求。
RY-WAP-B桥楼值班报警装置 用户手册 1.介绍 1.1 前言 本手册描述的是桥楼值班报警装置的标准配置。具体的系统可能会包含更多的扩展组件，其组成及说明可参考具体项目的用户手册。 1.2 目的 本手册是为了帮助船上的操作人员理解桥楼值班报警装置的基本功能和原理，以使操作人员能够正确的操作本装置。 1.3 安全说明 1.3.1 人员 检修和维护本设备的人员必须经过本公司培训的技术人员，在检修前要告知检修人可能的故障，且在检修前要查阅相关的安全说明。 1.3.2 注意事项 操作人员必须保证在使用设备时，设备必须处于正常的工作状态 z防止水进入设备； z当发现设备冒烟，或者散发出不正常的气味，请立即切断设备电源； z防止任何杂物进入设备内部。 2 组建系统 本节介绍如何组建一个标准的桥楼值班报警系统 2.1 桥楼值班报警系统的组成 桥楼值班报警系统由以下组件组成： z桥楼值班报警控制单元 － 操作面板（嵌入式） － 接线模块（导轨安装） z复位盒/复位按钮 z报警盒/报警板
2.2 配置一个桥楼值班报警系统 桥楼值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的良警觉意识。如果值班员在预设时间内没有按下复位按钮，则系统会输出延伸报警信号。 本系统的另一个作用是，可以通过本装置进行紧急呼叫。 系统图如下： 3.桥楼值班报警系统的安装 安装之前要检查各组件是否完好。 3.1 安装 -将操作单元嵌入安装在驾驶室控制台上。 -外形及安装尺寸图见附录； -将接线模块安装在驾驶室控制台内部的安装导轨上，接线模块的外形及安装尺寸图见附录 -操作单元和接线模块用系统提供的标准电缆连接起来，电缆长度不超过3m； -将复位按钮盒、报警盒，安装在桥楼及各相关船员及公共场所的区域. 4.功能和操作方法
1.A三副管理救生衣的职责是________。Ⅰ．对全部救生衣编号及分配；Ⅱ．检查救生衣是否放在指定地点；Ⅲ．按期对救生衣进行试验；Ⅳ．驾驶台、机舱、电台应配置足够数量的救生衣。 A Ⅰ～Ⅳ B Ⅰ～Ⅲ C Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 2.D下列哪些图表及规章由三副布置或张贴________。Ⅰ．固定灭火系统操作规程；Ⅱ．训练手册；Ⅲ．雷达使用操作规程；Ⅳ．安全防火巡回路线图。 A Ⅰ～Ⅳ B Ⅱ～Ⅳ C Ⅰ～Ⅲ D Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 3.D三副的基本职责是________。Ⅰ．管理CO2间；Ⅱ．靠、离、移泊时在驾驶台当值；Ⅲ．停泊时编排驾驶员值班表；Ⅳ．保持全船各种救生信号的有效期(不包括驾驶台的救生信号)。 A Ⅰ～Ⅲ B Ⅰ～Ⅳ C Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 4.D三副的基本职责包括________。Ⅰ．主管救生和消防设备；Ⅱ．船舶靠离泊时在驾驶台工作；Ⅲ．负责张贴驾驶台规则等有关规章；Ⅳ．按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。 A Ⅰ～Ⅲ B Ⅱ～Ⅳ C Ⅰ～Ⅳ D Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 5.D下列有关三副的应急职责表述不正确的是。 A 发生火灾时担任消防队队长 B 弃船时任救生艇艇长 C 船舶破损进水时担任隔离队队长 D 航行值班时发现有人落水立即操落水舷反向舵 6.A三副消防培训职责是________。Ⅰ．接新船时，应做好应变部署表，按照部署表的内容向各位船员讲解其在应变部署表中各自的任务；Ⅱ．如果临时更换个别船员，向新到来的船员讲解其在应变部署表中各自的任务；Ⅲ．对探火员要向其说明防火衣穿着和使用方法；Ⅳ．向有关人员说明各种消防设备的使用方法和注意事项。 A Ⅰ～Ⅳ B Ⅰ～Ⅲ C Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
保证做好航行值班是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节船舶碰撞事故给人命、财产及海洋环境造成极大的危害。特别是客滚船，在 运营中承载着大量的车辆和旅客，一旦发生碰撞事故，会给人民群众生命财产安全造成巨大损失、产生极其恶劣的社会影响。据资料统计，船舶发生碰撞事故究其本质绝大多数是人为因素造成的。而航行值班中有问题更是导致船舶碰撞事故的罪魁祸首。保证做好航行值班，是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节。 船舶航行值班工作，是一项系统工程。要抓好航行值班，有效避免船舶碰撞事故的发生，需要多策并举、多管齐下。 把好人员适任关，是抓好航行值班的首要条件 航行值班的实施者是人，人是保证航行值班质量的决定性因素。分析国内外船舶碰撞事故，船舶在航行中，由于值班人员责任心不强、知识欠缺、经验不足、避让操作技术和心理差等原因，造成紧迫局面从而导致船舶碰撞事故发生的教训时有发生。要抓好航行值班，第一要务是确保值班人员适任。重点要加强两方面工作： 一方面，要加强选人用人。 要严格招聘，在进行船员招聘时，既要考虑其业务知识，更要看重其责任心和事业心，对工作和企业缺乏热情、漠不关心者坚决不能录用。在很大程度上责任比能力更重要；要严格选拔程序，坚持对客滚船职务船员或关键岗位人员实施竞聘上岗，选拔责任心强、业务熟练、心理素质好的船员充实到航行值班人员队伍中，保证值班人员的质量；要严格调配，特别是对职务船员，必须经过调配会签、主管部门谈话等规定程序，船长和轮机长还要经过总船长、总轮机长的审查批准。尤其是首次任职的职务船员，更要对其航海资历、任职安全记录等方面进行严格把关；要严格考核，加强对值班人员的日常管理，确切掌握其在职表现、工作业绩，保证参加航行值班人员能够胜任岗位。 另一方面，要加强教育培训。 一是，要着力增强值班人员的安全责任意识。 航行值班人员安全责任意识强，就能在值班过程中坚守岗位，保持思想高度集中，缜密分析通航形势，采取有效措施避免紧迫局面的发生；反之，就容易麻痹大意、掉以轻心，甚至会发生脱岗的严重问题，给航行安全带来重大隐患。 要开展经常性的警示教育。及时通报国内外发生的各类船舶碰撞事故，深入宣讲船舶发生碰撞事故造成的损失，使航行值班人员认清船舶防碰撞工作的严峻形势和碰撞事故的巨大危害性，树立强烈的安全责任意识，保持清醒头脑和高度警觉。 要坚决克服自信自满心理。船舶航行值班人员，特别是驾驶员，一定不能认为船舶航速相对较快、设施设备较为先进，加上自己非常熟悉航行区域、航行经验很丰富，从而放松警惕。这种想法非常错误，而且非常危险，是航行值班的大敌，坚决不允许出现。 二是，要着力提高值班人员的业务素质。 要系统掌握航行区域状况。渤海湾气象、海况复杂多变，海上经常出现大雾、大风、大浪涌等恶劣状况，特别是大风和寒潮天气对航行安全影响尤大，对渤海湾气象、海况规律要准确把握。对靠泊港口的潮流、潮差、航道及助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定物标的方位距离等，要认真查阅航海资料、研读海
应急值班管理制度 为切实做好应急值班工作，明确职责，严肃纪律，规范单位应急管理，确保单位有序、安全、高效运转，制定本制度。 一、实行单位主要负责人总值班，分管负责人带班，工作人员值班制度。 二、值班由局办公室负责管理，实行统一安排，制定值班表，实时调整值班人员。 三、坚持全天24小时值班制度，周一至周五两班轮流值班，周末三班轮流值班。 四、值班人员受理来电交办、处理事项，须详细登记来电内容，包括来电单位、时间、来电人姓名、联系方式和反映内容。详细登记处理情况、结果及未尽事宜，并向接班人员移交清楚，确保处理事项的连续性，做好值班记录，记录事项做到字迹工整、准确无误。 五、值班时间接有关部门的会议通知或工作安排、紧急信息、重大突发事件应及时向带班领导报告、请示处理，及时上报有关信息、材料，及时上报，严禁瞒报、谎报、漏报、迟报。 六、提高警惕，不得擅离职守，严禁脱岗、断岗或代岗，电话严禁转接，确保接听不遗漏，扎实做好交接班，接班人员未到班，当班人员不得离岗，作好交接班记录。
七、值班人员严守保密规定，对收发文涉及事项、值班情况严守秘密，以防泄密事件发生。 八、值班人员熟练操作电话传真、协同收发文，值班期间，重要文件、重大事项通知收文不遗漏，值班驾驶员原则上不参与坐班，遇突发事件确需派车的，须立即出车。 九、值班人员当班期间注意值班室卫生整洁，严禁损坏公共财物，值班交接时，作好公共财物清点。 十、值班期间，定期不定期进行巡查，对值班中擅自离岗、脱岗和不遵守值班纪律的，一经查实，在全局大会上进行通报批评，在值班工作中被上级部门通报，造成严重不良影响的，本年度不能评选为先进个人，同时按规定对相关责任人进行问责。
性能特点： GS9000是GE Security积累数十年经验和最新科技成果研制而成的新型火灾报警及灭火控制产品，以其卓越的性能，体现GE追求技术、质量、创新、以客户为中心的理念。 性能卓越： l GS9000硬件基于100M主频32位工业级CPU设计，软件基于LINUX平台设计，其运算能力和处理速度相当于一台PII级工业计算机。 2 GS9000通过强大的运算处理能力和特定的火灾报警早期燃烧报警算法，真正实现火灾自动识别和快速报警。 3 GS9000具有灵敏度自动调节、自动漂移补偿、维护警告、昼夜工作模式调节等多种智能算法，大幅度提高系统运行的稳定可靠性。 功能强大： 4 GS9000 单机最多可连接10 个回路, 每回路最多可连接250 个地址 (二总线)，单机最大容量高达 2500 点。 5 GS9000 无需通过网络通讯模块，即可直接构成Peer to Peer 无主对等或CAN总线网络，其网络构成方式可以是环形结构，也可以是总线结构。在一个网络中，一台 GS9000 控制器相当于一个节点，最多可达 11 6 个节点。 6 GS9000可通过CAN 总线、光纤等方式联网组成智能分布式大型系统，也可通过自带 RS232 接口连接计算机图形报警系统。 7 GS9000内置热敏打印、事件记录黑匣子、自由中文输入等功能，掉电不丢失，满足用户的各种需求。 以客户为中心： 8 显示直观:GS9000采用320×240的中文液晶显示，采用中文与图形相结合的显示方式，紧急情况下一目了然。 9 操作方便:GS9000提供全程在线操作说明和帮助，操作非常简单。 10 调试简单:可通过配置的标准键盘，向操作普通电脑一样，实现系统的所有配置和编程设定。 稳定可靠： 11 GS9000具有完备的软硬件抗干扰设计，能够抵抗各种电瞬变、电磁场干扰，确保系统在各种条件下稳定可靠地长期运作。 12 GS9000具有完善的线路保护功能，在施工、调试及正常运行期间，保护系统不会受各种短路、断路、接地等线路故障影响。
防盗报警系统方案 1.1设计说明 防盗报警系统主要由前端的门窗磁开关、双鉴探测器、紧急报警按钮等报警探测器、现场的报警信号接入模块、中心的控制主机键盘及多媒体工作站等设备构成。 本子系统主要用于防范重要房间（如财务室、领导办公室、贵重物品存放室等）、重要机房（如网络中心、数据中心、设备间）的入侵报警，在上述重要前端安装各种不同功能的报警探测装置，根据不同的需要设置门磁开关被动探测器、双鉴探测器、紧急报警按钮等，通过防盗报警主机的集中管理和操作控制，如布、撤防等，构成立体的安全防护体系。当系统确认报警信号后，自动发出报警信号，提示相关管理人员及时处理报警信息，并通过与电视监控子系统的联动等功能的实现，达到很高的安防水平。 采用报警信号与摄像机进行联动，构成点面结合的立体综合防护；系统能按时间、区域、部位任意设防或撤防，能实时显示报警部位和有关报警资料并记录，同时按约定启动相应的联动控制；系统具有防拆及防破坏功能，能够检测运行状态故障；系统与闭路电视监控系统联动，所有的控制集中在中心控制室管理，同时可以设置分控中心以便于区域管理。 防盗报警系统主要采用美国Honeywell公司（Vista系列）防盗报警产品,该系列防盗报警设备具有优良的品质及性能价格比。 防盗报警主机具有扩展功能，单台主机的防区数量为128（Vista－120）或250（Vista－250）个，为将来系统扩充预留了空间。 主要目标：
●通过在重要的室内设置各类探测器，构成了一套多层次全方位的安全防盗报警系统。只要有人非法闯入，即会触发报警信息。一方面，系统会自动把报警信号传送至控制中心，值班人员可通过报警键盘和电子地图的显示确定报警定位；而另一方面，也可以通过声光报警的形式提醒值班人员的注意。 ●控制中心报警控制器，可通过键盘进行编程，可设置布、撤防密码，可显示报警方位，根据需要对不同的防区可以设置成群旁路、单旁路以及进入或退出延时等功能。 ●系统具有防破坏功能，在报警线路被切断、报警探头被破坏等情况下均能报警。 ●发生警情时，系统能自动启动现场摄像机，将报警地点图像显示在监视器上，并在多媒体电管理计算机上自动弹出报警电子地图，同时启动硬盘录像主机进行记录。 1.2系统架构 A．对于建筑内部或一定范围内的建筑群，可以采用总线制报警方式，实现建筑内部的集中报警管理需要，支持向当地110报警联网功能。 防盗报警系统建立一套以有线报警为主，并结合TCP/IP网络传输协议、多媒体控制技术、远程控制等多种技术，多层次全方位的安全防盗报警系统。 同时，为了更加完善防盗报警系统的功能及防范的多层面，系统设计还可以与安防系统其他子系统（视频监控系统、门禁控制系统等）进行集成，使得系统更加完善。
BNWAS 桥楼航行值班报警系统 桥楼值班报警系统 桥楼航行值班报警系统(BNWAS，Bridge Navigational Watch Alarm System |)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW 失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。 IMO关于驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）安装要求 1）新增Reg.V/19-2.2.3条，要求从事国际航行船舶按下列要求安装BNWAS： ① 在2011年7月1日或以后建造的150总吨及以上的货船和不论尺度大小的客船； ② 在2011年7月1日以前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验； ③ 在2011年7月1日以前建造的3000总吨及以上的货船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验； ④ 在2011年7月1日以前建造的500总吨及以上但小于3000总吨的货船，不迟于2013年7月1日以后的第一次检验； ⑤ 在2011年7月1日以前建造的150总吨及以上但小于500总吨的货船，不迟于2014 年7月1日以后的第一次检验； 该条还要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。关于“第一次检验”的具体含义，参见MSC.1/Circ.1290通函的统一解释。 2）新增Reg.V/19-2.2.4条，要求在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定此后让其免于完全符合国际海事组织通过的标准。 BNWAS 桥楼航行值班报警系统旨在监视桥楼活动并发现由于值班驾 驶员失去工作能力而可能导致的海上事故。如果由于任何原因而使值班驾驶员失去履行其职责的能力的时候，该系统将通过一系列的闪光和报警来提醒值班驾驶员，如果没有任何操作反应，系统将会通知船长或其他有资格的值班驾驶员. DJC-N BNWAS 是岽俊最新研发的船桥航行值班报警系统，性能满足MSC3128(75)，IEC6216等标准，已通过ABS，BV，CCS，DNV，GL，KR，等
毕业论文文献综述 航海技术 船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策 近年来，随着全球航运经济的不断发展，航行水域的通航环境已经发生很大变化，船舶向大型化、高速化方向发展明显，这就对船舶航行的安全问题提出了更高的要求。本文将主要针对这其中沿海航行船舶在所航水域特点以及值班安全方面进行探讨。 中国沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径。 1、资料来源简介 笔者获得有用的论文资料与信息的途径主要有如下几种：通过查阅图书馆相关的图书和文献、图书馆的电子资源、网络和报纸杂志等媒介获得论文所需的相关理论及最新发展情况，同时参考了相关的专著。另外还进一步关注相关的外文资料，尤其是西方作者对船舶沿海航行值班安全问题的介绍和分析。根据所掌握的资料，对于将要阐述的内容进行分析。 2、研究历史与研究现状评述 Ⅰ、赵晶在《中国沿海船舶值班中常见问题及对策》一文中分析了中国沿海船舶驾驶员在航行及港内值班中常见的问题，提出沿海船舶加强航行及港内安全值班的对策。这些问题包括有：（1）未能严格执行“规则”中“经常”保持正规了望“条款。（2）驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。（3）值班时未能保持应有的戒备。并且对沿海船舶安全值班工作提出了建议，针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好“人”的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键。 Ⅱ、张静在《对于海上商船安全避让的探讨》一文中对船员在值班安全中作用做出了总结：(1）加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。 （2）驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制。船长应对驾驶员做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值班过程中存在的问题，及时制止。同时海务人员应定期的上船对船舶驾
海湾火灾报警系统主要设备的技术特点及参数
目录 （一）火灾报警控制器 (1) ●JB-QT-GST9000型火灾报警控制器（联动型） (1) ●JB-QG-GST9000型火灾报警控制器（联动型） (3) ●JB-QT-GST5000型火灾报警控制器（联动型） (5) ●JB-QG-GST5000型火灾报警控制器（联动型） (7) ●JB-QB-GST500型火灾报警控制器（联动型） (9) ●JB-QG-GST200型火灾报警控制器（联动型） (11) ●JB-QB-GST200型火灾报警控制器（联动型） (13) （二）火灾探测器 (15) ●JTY-GD-G3型点型光电感烟火灾探测器 (15) ●JTW-ZCD-G3N型点型差定温火灾探测器 (17) ●JTY-GF-GST104型点型光电感烟火灾探测器 (18) ●JTWB-ZCD-G1（A）型点型差定温火灾探测器 (19) ●JTY-HM-GST102型线型光束感烟火灾探测器 (19) ●JTG-ZW-G1型点型紫外火焰探测器 (21) ●JTF-GOM-GST601型点型复合式感烟感温火灾探测器 (22) （三）报警按钮 (23) ●J-SAP-8401型手动火灾报警按钮 (23) ●J-SAP-8402型手动火灾报警按钮 (24) ●LD-8403型消火栓按钮 (25) ●GST-LD-8404型智能编码消火栓报警按钮 (26) （四）防爆系统产品 (27) ●JTY-GF-GST104（Ex）本安型光电感烟探测器 (27) ●JTWB-ZCD-G1（A）（Ex）本安型电子差定温感温探测器 (28) ●JTFB-GOF-GST601（Ex）本安型烟温复合探测器 (29) ●J-SAB-G1（Ex）型手动火灾报警按钮 (30) ●LDB-8403（Ex）本安型消火栓报警按钮 (31)
桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介： 桥楼航行值班报警系统(BNΩA∑旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOΩ的意识，如由于任何原因而使OOΩ失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOΩ报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOΩ提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOΩ报警。此外,BNΩA∑还可向OOΩ提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNΩA∑就应处于工作状态，但船长禁止时除外。 该系统符合M∑X.128（75）、IEX62616(2010的要求，可用于各类船舶。 BNΩA∑强制安装要求 修订的∑OΛA∑条约?/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNΩA∑），具体要求如下： 系统组成： 技术参数： ● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC ● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A～120dB(A ● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect; 0.5s to cut off）
系统基本功能： 设置功能 ● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调 报警功能 ? 零级报警? 一级报警 ? 二级报警 ? 三级报警 ? 报警响应 ? 失电报警及消音 ? 保险故障报警 呼应功能 ● 换班应答 ● 呼叫应答 复位功能 电源自动转换功能
YW-ZX1024广场防盗系统 设 计 方 案 书 2009年6月4日 1
目录 一、系统概述 二、设计标准规范 三、设备功能特点 1. 通讯主机YW-ZX1024 2. 中文液晶显示键盘YW-ZP01 3. 微型中文打印机BQ-826 4。有线紧急按钮 5. 有线燃气探测器 6. 微波红外双鉴探测器 7.中心软件 BQ-RJ100 8．MC-31木门磁 四、ZX2008报警系统的组成 ．室内防范系统的组成 五、室内防范系统可实现的功能 六、室内防范系统主要设备列表 七、附：工程布线示意图（见另外电子文档） 2
一．系统概述 本智能网络安防系统是建立在多级通讯网络平台上，采用总线方式和专业高速通讯协议进行数据传输和处理，具有报警响应时间短、系统容量大、可靠性高、数据安全、扩充性强、施工简单、操作方便等特点，适用于小区、厂矿、企事业、科研院校单位的安全防范，以及其他等领域。 系统特性1、系统反应速度快，警情信息上报速度低于两秒。系统容量大，最多可挂64个总线设备：报警模块或ED-8YW报警主机，扩展到520个防区，分65个分区管理 2、总线距离长，总线距离通过中继器的延伸可达到10公里 3、分控制键盘与防区一起走线，并可挂接多个键盘，节省线材 4、键盘全中文操作，使用方便，防区名称可任意修改定义 5、防区的分区可任意归属、设置，即可分区单独管理，又能实现中心统一管理 6、附加功能齐全，可软件管理，打印机管理，指示灯显示，联动灯光监控 二．设计标准规范 采用现代化综合技术，系统要具有先进性，扩大和联网能力，并与分布式系统结构相适应，若干年后整个系统仍有动态的先进性。系统要总体规范，全面设计，方案可选择，做到硬件设备共用，软件资源共享，器材优先组合，在现场条件下工作稳定可靠、操作方便。从而将设计原则归纳为：质量可靠、技术先进、经济实用。 系统设计所涉及的设计标准和规范主要有： 《智能建筑设计标准》（DBJ08-47-95） 《民建筑电器设计规范》（JGJ/T16-92） 《商用建筑线缆标准》（EIA/TIA-569） 《建筑智能化系统工程设计标准》（DB32/181-1998） 《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94） 3
防盗报警系统的功能简介 防盗报警器采用无线/有线传输方式，技术先进、性能可靠、使用非常方便，充分体现人性设计的特点，它的安装使用给用户和政府指挥中心带来方便与安全。 1) 防盗：若有非法入室盗窃者，立刻现场报警，同时向外发送报警信号（同时向政府指挥中心报警，显示画面上一目了然，城市那个地方发生了警情！） 2) 防窃：若遭遇坏人入室抢劫，可即时发送报警信号 3) 求助：可用于家中老人、小孩意外事故和急病呼救报警 4) 防火：通过烟感探测器及时探测室内烟雾，发出失火警报（同时向政府指挥中心报警，显示画面上一目了然，城市那个地方发生了警情！） 5) 防可燃气体中毒：能够探测到煤气、液化石油气、天然气等气体的泄露，及时报警 6) 全自动报警：一旦发生警情，主机自动循环拨打设置电话，如联网向报警中心报警，或者发出语音报警信号 7) 远程监听：接通报警电话后可即时监听和判断室内现场动静，以便可采取行动。 8) 异地遥控：主人在异地远距离通过手机或电话对家中主机进行布防或撤防等操作。还可以部分布防，比如人在家里客厅撤防，阳台窗户布防。 9) 城市应急中心：联网报警中心可以管理100万户人家，也就是说可以管理400万人口的城市，无论这个城市的任何一户人家和公共设施需要安全的地方放生，盗窃事件，失火事件，公共安全事件，住户主人和城市指挥中心都可以第一时间知道警情，并采取主动措施防犯于未然 防盗报警系统安装流程 一、主机安装： 1、确定主机的摆放位置：把主机置于靠近电话机和电源插座的位置，拿着主机配套的其中 一个遥控器到所要安装配件的所有位置对主机进行遥控，如果在每个地方都能很灵敏的控制主机，那么证明现在所确定摆放主机的位置是正确的。如果有些地方可以控制到主机，有些地方不能控制主机那么就须要对主机的位置再进行调整，直到拿遥控器在任意地方都能很灵敏的控制主机为止。 注意事项：A、主机安装的位置要空旷，便其更能顺畅的接收各个探测器发来的报警信号。B、与主机的连接线要正确连接。C、主机不要安装在高频电器的旁边;以免受到电磁波的干扰。D、主机的安装应该要距离地面0.5米以上,避免地面屏蔽的干扰。 2、连接电话线，警笛和电源线： A、将主机固定好后，把电话外线插头和电话机进线路插头插入主机右侧的两个插孔（不分次序）。如果用户用的是防盗打电话机，则要将其防盗打功能关闭。 B、将警笛插入主机后面的警号插孔。 C、将9V电源插入主机左侧电源插口，此时电源灯亮，主机发生“B”的一声，主机开始工作。