合肥学院 计算机科学与技术系微机原理与接口技术 课程设计报告 2008～2009学年第1学期 课程微机原理与接口技术 课程设计名称温室温度检测及报警器的设计与功能实现 学生姓名陈波 学号0604032047 专业班级网络工程专业2班指导教师龙夏 2009 年2月
一、题义分析与解决方案 1．题义与需求分析 在STAR ES598PCI单板开发机上实现对温室温度检测及报警功能。 ①使用DS18B20采集温度，通过输入指定温度来确定温度界限值 ②采用七段数码管显示当前温度和设定的温度界限值，并将二者比较 ③若温度值越界则进行声（蜂鸣器）、光（发光二极管）报警； 2．解决问题的方法与思路 1) 硬件部分 实验采用： 温度传感器DS18B20用于检测温度值，可编程并行接口芯片8255一片，七段LED显示器，发光二极管一只，蜂鸣器一个，逻辑开关。 2) 软件部分（汇编语言编写程序） ①首先要对8255进行初始化设计，设置8255的工作方式并确定8255的端口地址； ②通过拨动逻辑开关来设置温度界限值，并将温度界限值在LED上显示出来； ③启动DS18B20，发出温度检测命令，将温度值在LED上显示出来； ④把测得的温度值和界限值相比较，若大于界限值，则进行声光报警。 二、硬件设计 1．可编程并行接口芯片8255A 1） 8255A的作用 利用8255A将界限值和温度值通过LED显示出来，同时8255A的PC0与DS18B20相连，向其发出温度检测命令及接受温度数据，PC7和蜂鸣器及发光二极管相连，用于声光报警。 2） 8255A的功能分析及技术参数 8255A是可编程并行接口，内部有3个相互独立的8位数据端口，即A口、Ｂ口和Ｃ口。三个端口都可以作为输入端口或输出端口。Ａ口有三种工作方式：即方式０、
监控及报警系统方案 一、概述： 感谢贵单位给我公司做山东烟台留学人员创业园区电视监控系统方案的机会，我公司本着诚信可靠、科学的态度，充分考虑贵方的要求，利用国际上先进的技术、成熟的产品和我们丰富的设计与施工经验，为贵方提供最佳的设计方案、优质的工程和周到的服务。 山东烟台留学人员创业园区是集科研、学术交流、展览、商务办公等一体的智能化园区，建立完善的闭路电视监控系统、防盗报警系统、巡更系统、出入口控制系统，对于园区内的人员和设备起着十分重要的安全保障作用。根据本办公大楼的功能组成机构及业主要求的总体目标和原则，我公司结合国际保安电视监控系统的先进技术，依据国家相关的标准和规范设计了一套智能化、立体型公共安全管理自动化系统，该系统由闭路电视监控系统、防盗报警系统、巡更系统、出入口控制系统，计算机中央管理系统组成。 本方案中闭路电视监控系统所采用的主要设备是由美国著名的CCTV生产厂商—威康（VICON）公司的产品，威康公司的产品性能可靠，外形美观大方，具有很高的性能价格比。 二、方案设计说明 设计依据： 《民用闭路电视监视系统工程技术规范》GB50198－94 《智能建筑设计标准》 EBD-03095 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T70-94 GA/T75-94 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16－92 《电气装置安装工程施工及验收规范》BGJ232.90,92 《电视系统视频指标》 CCTR RECOMMENDATION 472-3 《电气指标标准》 ELA-422 ELA-485 三、方案设计： 1。闭路电视监控系统 1-1系统设计指导思想及设计目标：
船舶报警信号系统 2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅 第一章船舶报警信号系统 学习目标 知识目标 1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。 2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。 3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。 4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。 5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。 6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。 能力目标 1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。 2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。 船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。 船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。 现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。 第一节警报装置 警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。 目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。 一、通用警报装置 通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正 第1页
BNWAS系统 澳大利亚海运局、德国航运研究所、挪威海事安全部门、日本海上保安厅等国外航运安全 权威机构对近年来大量海上事故进行的统计、分析显示，虽然事故种类、时间及海域等因 素各不相同，但原因极其相似：约80%以上的船舶海损、机损、污染事故是由人为失误所 造成，导致事故根源既有船公司/船长对船舶管理的疏忽，专业操作人员资质与培训；也 有人体本身固有的疲劳、生理因素对船舶驾驶员的能力所限；尤其发生船舶搁浅、偏航、 船舶碰撞等事故大多是值班驾驶员的失职、失误和疏忽造成。为此，从2001年后国际海 事组织的航行安全分委会提出关注此议题，经过国际上有关机构多年研究和论证，最终于2008年经国际海事组织的航行安全分委会第54次会议讨论通过航行值班报警报警系统配 备草案，并经2009年6月5日召开的国际海事组织下属海事安全委员会第86次海安会批 准的MSC.282（86）决议明确（该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修 订内容，要求强制性安装驾驶台航行值班报警系统，即SOLAS公约第V/19条修订草案— 驾驶台航行值班报警报警系统“BNWAS”），自2011年1月1日生效，从而正式开启实施“船载桥楼（驾驶台）航行值班报警系统”在全球海上航行船舶上配备的序幕。 从公约适用范围来看，适用船舶如下 (CCS据此执行船舶及设备检验)： 1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和不论尺度大小的客船都必须配备BNWAS。 2、2011年7月1日以前建造不论尺度大小的客船，2012年7月1日后第一个检验日。 3、2011年7月1日前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。 4、2011年7月1日以前建造的500～3000总吨货船，2013年7月1日后第一个检验日。 5、2011年7月1日以前建造的总吨150～500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。 作为对船舶安全运行实时监控的重要系统，国际公约规定，要求船舶在海上航行途中的任 何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。并规定该设备系统的设计与功能应满足：国际海事组织决议MSC128(75)和IEC 62616(2010)等标准的规定要求；特殊除外，根据国际海事组织新增SOLAS公约Reg.V/19-2.2.4条要求，在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定，让其免于完全符合国际海事组织和国际权威机构IEC的设备标准。 桥楼航行值班报警系统(BNWAS)，是通过提醒驾驶台值班人员的注意力，或确认驾驶台处 于人员值班状态，来监控航行的船舶一直处于驾驶值班人员控制中，而当驾驶员失去履行 职责的能力时发出报警。特别是当船舶处于自动驾驶状态时，监控驾驶室值班人员在场情况，避免驾驶室内出现长时间无人状态，届时将自动启动报警以提醒船长或相关人员立即 采取措施，以减少因人为因素使船舶长时间处于无人操纵状态、带来航行安全隐患及进而 导致事故的发生。
船舶航行安全规则 第一章通则 第一条船舶航行时,值班人员须时刻牢记保证船舶航行安全就是首要职责。它包括开航准备,航行中的了望、避让、定位、海图作业与填写《航海日志》等所有保证船舶安全的各项工作。 第二条严格遵守各项规章制度与《驾驶台规则》,值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情,必须以严肃、认真的态度,确保航行安全。 第三条航行值班时间应按规定执行,每班必须有一名持有适任证书的驾驶员与二名胜任的水手值班。 第四条提前半小时叫班,交接班必须在驾驶台进行,值班驾驶员与值班水手应提前5——15分钟上驾驶台,做好接班工作。当双方确认交清接明,在《航海日志》上签名后,交班者方可离岗。 第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段,或在大风浪天气、能见度不良时,值班人员不准坐椅子。根据情况需要,船长有权临时增加值班人员。 第六条值班1600——2000班的人员用餐时,大副由三副代班,水手由水手长或空班水手代班,代班时按规定认真交接,用餐时间不得超过半小时,其它时间的值班人员用餐须等
到下班后进行。 第七条交班时间已到,无人接班或接班人员有意见分岐时,交班人员要继续履行其职责,不得离岗,并应立即报告船长作出决定,将情况记入《航海日志》。 第二章开航准备 第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书,船舶设备及资料以及有关文本。 第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶安全最低配员标准。 第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书,并与所在船舶相匹配。 第十一条根据不同季节的特点,各待命点船舶要认真研究制定相应的安全措施,必须符合《海上救助待命船舶技术要求》的标准。 第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进行全面检查,使之处于良好的适用状态。 第十三条对航海仪器要进行检查试验,使之处于良好的适用状态。 第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、电话、扩音机等就是否适用。 第十五条同机舱核对车钟、船钟、舵机指针与驾驶台的指针就是否一致。
远程监控与探测防盗报警系统方案 一、前言 监控与防盗报警系统采用摄像机和各种感应器给家庭提供全面防护，可以在家中无人的时候，自动监视所有的入侵行为。在发生情况时，电子防盗系统可以在现场发出警告。并且可以通过监控系统记录下所有的情 况，作为证据保存。 二、需求描述 ?通过手机APP可以轻松查看住宅周围和入户门的实时视频和历史录像。 1、在家可通过手机、平板、电脑在室内清楚的监控到室外的动静。 2、在外可通过手机或互联网监控到家里的情况。 ?通过手机APP可以实时接收已布防区域的异常信息； 只要有人企图从已经布防的地方进入时，声光报警器就会立刻报警； 三、设计目标 ?在室内安装硬盘录像机（用于存储监控录像），实现多路监控画面可保存，可回放，能够方便地选择显示模式。 ?在室内每层安装一套报警主机，可对各路报警信号进行处理，发现异常时声光报警器立刻发出声音和光。 ?住宅四周和入户门采用高清红外摄像机。 ?对重要出入口、窗户安装红外幕帘探测器；客厅、卧室和卫生间放置紧急按钮。?系统能够常年连续地稳定运行，保证监控报警系统的实时性和可靠性要求；?用户界面友好，易于操作和维护； ?系统具有良好的兼容性、扩充性和升级能力；
四、设计原则 1、可靠性 本着器材先进、可靠的原则，选择器材和设备，力求做到技术先进，安全可靠防范严密，做到万无一失。各配套设备的性能和技术要求应协调一致，所有的器材应符合国家标准和行业规范。 2、可操作性 系统设计应满足安全防范和安全管理的动态监控、实时报警的基本要求，并符合现场条件下运行可靠，同时又兼顾操作简便，维护方便。 3、扩充性 考虑节约资金的同时，并考虑建设和技术的发展，要有一定的灵活性和扩展能力，在相当长的时间内保持设备、系统具有一定的先进性。 4、经济性 在满足安全防范级别要求的前提下，确保系统稳定可靠、性能良好，并考虑系统先进性的同时，按需选择系统和设备，做到合理、实用，降低成本从而达到极高的性价比，降低安全管理的运营成本。
RY-WAP-B桥楼值班报警装置 用户手册 1.介绍 1.1 前言 本手册描述的是桥楼值班报警装置的标准配置。具体的系统可能会包含更多的扩展组件，其组成及说明可参考具体项目的用户手册。 1.2 目的 本手册是为了帮助船上的操作人员理解桥楼值班报警装置的基本功能和原理，以使操作人员能够正确的操作本装置。 1.3 安全说明 1.3.1 人员 检修和维护本设备的人员必须经过本公司培训的技术人员，在检修前要告知检修人可能的故障，且在检修前要查阅相关的安全说明。 1.3.2 注意事项 操作人员必须保证在使用设备时，设备必须处于正常的工作状态 z防止水进入设备； z当发现设备冒烟，或者散发出不正常的气味，请立即切断设备电源； z防止任何杂物进入设备内部。 2 组建系统 本节介绍如何组建一个标准的桥楼值班报警系统 2.1 桥楼值班报警系统的组成 桥楼值班报警系统由以下组件组成： z桥楼值班报警控制单元 － 操作面板（嵌入式） － 接线模块（导轨安装） z复位盒/复位按钮 z报警盒/报警板
2.2 配置一个桥楼值班报警系统 桥楼值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的良警觉意识。如果值班员在预设时间内没有按下复位按钮，则系统会输出延伸报警信号。 本系统的另一个作用是，可以通过本装置进行紧急呼叫。 系统图如下： 3.桥楼值班报警系统的安装 安装之前要检查各组件是否完好。 3.1 安装 -将操作单元嵌入安装在驾驶室控制台上。 -外形及安装尺寸图见附录； -将接线模块安装在驾驶室控制台内部的安装导轨上，接线模块的外形及安装尺寸图见附录 -操作单元和接线模块用系统提供的标准电缆连接起来，电缆长度不超过3m； -将复位按钮盒、报警盒，安装在桥楼及各相关船员及公共场所的区域. 4.功能和操作方法
课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南，为今后的工作打下扎实 的基础，同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业
教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态；（3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间；2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休
息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h； 3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求；4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%； 7）、严禁服用可能导致不能安全值班的药物，严禁吸毒、贩毒； 8）、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 （3）、建议和指导 在《STCW》公约B部分，关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1）、在遵守休息时间的要求时，“压倒其他工作条件”（超常工作情况）需解释为仅指
温度监测报警系统
目录 毕业论文（设计）任务书.................................................................................................... - 1 - 摘要.................................................................................................................................... - 6 - 关键词.................................................................................................................................... - 7 - 第一章绪论 (1) 1.1 课题背景 (1) 1.2 课题研究的目的和意义 (1) 1.3 温度检测系统在国内外状况 (1) 第二章硬件系统的总体设计方案 (3) 2.1 总体设计方案 (3) 2.2 温度检测及参数 (3) 2.2.1 温度检测 (3) 2.2.2 温度参数 (4) 2.3 A/D转换模块 (4) 2.4 传感器 (5) 2.4.1传感器的简介 (5) 2.4.2 AD590性能特点与内部结构 (5) 2.5 温度显示电路 (8) 2.6 单片机简介 (9) 2.6.1 AT89C51特性 (9) 2.6.2 引脚图 (10) 2.6.3 管脚说明 (10) 2.6.4 复位键控制模块 (12) 2.7 报警电路 (12) 第三章软件设计 (13) 第四章系统的仿真与实现 (15) 4.1 概述 (15) 4.2 功能特点 (15) 4.3 电路功能仿真 (16)
港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
VOCs在线监测报警系统介绍 1、概述 随着我国经济的高速发展，细颗粒物（PM2.5）、臭氧和酸雨为特征的区域性复合型大气污染日益突出，区域内空气重污染现象大范围同时出现的频次日益增多，VOCs是pm2.5的关键前物体，光化学烟雾的主要组成部分，对灰霾等复合大气污染的形成起着至关重要的作用，多数VOCs有毒、能致癌，急需对其排放进行监控，研究表明：人为源中55%以上的VOCs来自固定污染源废气排放、包括石油化工、电子、涂装、印刷等工业排放源。山东恒美电子科技以改善空气环境质量为目标，为实现空气质量逐年改善，采用先进的信息化管理服务手段，自主研发了《VOCs在线监测报警装置》。 VOCs全称挥发性有机化合物，这一类有机物的化学性质比较活泼，一般都是有毒有害的。 由于VOCs的 化学性质比较活 泼，在阳光的照射 下，很容易发生光 化学反应，形成臭 氧等有害物质，夏 天烟雾的主要组 分就是臭氧，是空 气变差的元凶。
VOCs直接排放到大气中除了形成臭氧，还会对人体产生伤害。对人体的伤害可以分为三大类，第一是刺激人的感官，像眼睛刺激鼻子等，会使人感到干燥，第二个是对粘膜的刺激和对人体其他系统的破坏，VOC很容易通过血液传输从而导致人的大脑中枢神经受到抑制。 因此，不论是从改善空气质量还是保护人体健康的角度，控制VOC的排放都是必行之道，VOCs监测也是对企业的监督，把责任落实，共同为VOCs治理出力。 2、执行标准 本系统的设计、制造、验收规范主要按下列标准和技术规范进行： 1、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996） 2、《橡胶制品工业污染物排放标准》（GB2762-2011） 3、《合成革与人造革工业污染物排放标准》（GB21902-2008） 4、《室内空气质量标准》（GB18883-2002） 5、《清洁生产标准-汽车制造业（涂装）》（HJ/T293-2006） 6、河北省《固定污染源挥发性有机物排放连续自动监测系统光离子化检测器(PID)法技术要求 7、上海市固定污染源非甲烷总烃在线监测系统安装及联网技术要求（试行） 3、VOCs在线监测报警系统介绍 本方案的建设目标是利用我公司成熟的气体监测仪，对VOCs气
报警系统与监控系统联动 介绍 Prepared on 22 November 2020
报警系统与监控系统联动介绍 监控报警系统联动连接示意图如下： 备注说明： 红外报警探测器、烟感报警探测器等报警信号输入报警主机，报警主机将报警信号输入给硬盘录像机，通过硬盘录像机的报警输入接口将信号接进监控主机进行联动报警。主要体现在球机云台控制预置位，当前端有报警信号输入时，球机云台将预先设置好的预置位，自动调取改预置位，并实现联动录像并报警。 报警常规设置（大华设备配置介绍）：
设置之前须接好报警输入与相应的报警输出（例如灯光、蜂鸣器等） 【事件类型】：选择本机输入或网络输入方式。 本机输入指一般的本机发生的报警输入； 网络输入指用户通过网络输入报警信号。 【报警输入】：选择相应的报警通道号。 【使能开关】：打勾表示选中，该设置项才有效。 【时间段】：设置报警的时间段，在设置的时间范围内才会启动录像。每天有六个时间段供设置。 时间段前的复选框选中，设置的时间才有效。 【类型】：选择常开/常闭型。
【录像通道】：选择所需的录像通道（可复选），发生报警时，系统自动启动该通道进行录像。同时要 在录像设置中设置报警的录像时间段，在录像机的本地录像控制中选择自动录像。 【录像延时】：表示当动态结束时，录像延长一段时间停止，时间以秒为单位，范围在10-300间。 【报警输出】：报警联动输出端口（可复选），发生报警时可联动相应报警输出设备，其中第三路为可 控12V输出。 【报警延时】：表示报警结束时，报警延长一段时间停止，时间以秒为单位，范围在10-300间。 【屏幕显示】：在监视界面上提示报警信息。 【发送邮件】：打勾表示选中，表示报警发生时同时发送邮件通知用户。【轮巡通道】：打勾表示选中，设置有报警信号发生时对选择进行录像的通道进行一至多画面轮巡显示， 轮巡设置时间在网络视频服务器本地设置。 【云台联动】：报警发生时，联动云台动作。如联动通道一转至预置点X。
第37卷第5期2015年5月舰船科学技术 SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY Vol．37，No．5May ，2015 基于PLC 的船舶安全报警系统设计 蒋向东1 ，魏 伟 2 （1．重庆安全技术职业学院信息工程系，重庆404020；2．中国船舶工业综合技术经济研究院，北京100081） 摘 要： 为保证船舶安全航行，船舶一般都配备有安全报警系统。随着计算机技术、网络技术和控制技术的 发展，船舶报警系统向着信息化、网络化和智能化的方向发展。本文结合当前船舶安全报警系统的实际应用需求，以PLC 为核心控制器设计了一套完整的船舶安全报警系统。本文首先对系统硬件和软件的结构和功能进行简单介绍，然后针对基于PLC 的机船安全报警系统各模块的硬件组态、网络组态和控制程序进行了详细的设计，最后完成了安全报警系统人机交互界面的设计。 关键词：船舶；安全报警；PLC ；WINCC 组态系统 中图分类号： U675．82 文献标识码： A 文章编号： 1672－7649（2015）05－0204－05 doi ：10.3404/j.issn.1672－7649.2015.05.047 Design of vessels security alert system based on PLC JIANG Xiang-dong 1，WEI Wei 2 （1．Chongqing Vocational Insitute of Safety Technology ，Department of Information Engineering ，Chongqing 404020，China ；2．China Institute of Marine Technology and Economy ，Beijing 100081，China ） Abstract ： In order to ensure the safety navigation of the ship ，ship are generally equipped with a complete set of security alarm system．With the development of computer technology ，network technology and control technology ，the alarm system is towarding the development of informationization ，networking and intelligent direction．This article combined the current practical application of the ship security alarm system ，designed a complete set of ship security alert system using PLC as the core controller．This article first introduced the structure and function of the system hardware and software ，and then designed each of the module in the hardware configuration ，network configuration and control program of the ship security alarm system based on PLC ，finally completed the design of the man －machine interface of the security alarm system． Key words ： vessels ；security alarm ；PLC ；configuring system 收稿日期：2014－12－21；修回日期：2015－01－26 作者简介：蒋向东（1970－），男，硕士，副教授，研究方向为计算机网络技术、信息安全及物联网。 0引言 船舶安全报警系统是非常关键的自动化控制系统，能够保证船舶在安全状态下进行航行。它可以实时并准确地监控船舶上所有机电设备以及整艘船舶装置的运行情况与工作参数，并把监控 结果显示在屏幕上，给船舶驾驶员对动力仪器的实施和管理给予帮助。如果正在工作的设备出现问题，船舱监控报警系统能自动发出声音及光报警信号，而且是把报警信息储存起来。近年，由于科学技术不断进步，新建造的船舶自动化程度非常高，用于监控和报警的控制系统需要让报警
BNWAS 桥楼航行值班报警系统 桥楼值班报警系统 桥楼航行值班报警系统(BNWAS，Bridge Navigational Watch Alarm System |)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW 失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。 IMO关于驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）安装要求 1）新增Reg.V/19-2.2.3条，要求从事国际航行船舶按下列要求安装BNWAS： ① 在2011年7月1日或以后建造的150总吨及以上的货船和不论尺度大小的客船； ② 在2011年7月1日以前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验； ③ 在2011年7月1日以前建造的3000总吨及以上的货船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验； ④ 在2011年7月1日以前建造的500总吨及以上但小于3000总吨的货船，不迟于2013年7月1日以后的第一次检验； ⑤ 在2011年7月1日以前建造的150总吨及以上但小于500总吨的货船，不迟于2014 年7月1日以后的第一次检验； 该条还要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。关于“第一次检验”的具体含义，参见MSC.1/Circ.1290通函的统一解释。 2）新增Reg.V/19-2.2.4条，要求在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定此后让其免于完全符合国际海事组织通过的标准。 BNWAS 桥楼航行值班报警系统旨在监视桥楼活动并发现由于值班驾 驶员失去工作能力而可能导致的海上事故。如果由于任何原因而使值班驾驶员失去履行其职责的能力的时候，该系统将通过一系列的闪光和报警来提醒值班驾驶员，如果没有任何操作反应，系统将会通知船长或其他有资格的值班驾驶员. DJC-N BNWAS 是岽俊最新研发的船桥航行值班报警系统，性能满足MSC3128(75)，IEC6216等标准，已通过ABS，BV，CCS，DNV，GL，KR，等
船员值班、交接班制度 1. 总则 1.1 每个船员必须以公司安全和环境保护方针为指导，严格遵守各项规章制 度，以高度责任感谨慎操作，避免差错，确保安全。 1.2 不论航行或停泊，船舶实行昼夜不间断轮值制度。 1.2.1 航行中，驾驶台、机舱每班均为四小时，无人值班机舱船舶的机舱值班制 度另作规定。 大副、大管轮值04:00—08:00，16:00—20:00班。 二副、二管轮值00:00—04:00，12:00—16:00班。 三副、三管轮值08:00—12:00，20:00—24:00班。 驾驶员值班时，每班至少应有一个水手同时值班。在海区宽敞、天气良 好，不影响安全的原则下，经船长同意，可以使用自动舵。雾航、狭水道、进出港或船长认为有必要时，增派一名水手操舵。 1.2.2 停泊时，甲板部由大副、二副、三副轮值，经船长同意，也可由驾驶助理 员代大副值班，但大副仍应在船上负责；未配备驾驶助理的船上，大副值白天班，二副和三副轮值夜班，每班不超过十二小时。水手每班两名。停泊中水手的值班时间，原则上规定，每班四小时，但也可以根据具体情况调整，但每班不应超过六小时。 1.2.3 港内停泊时，护船人员不得少于全体船员的三分之一，以适应日常生产管 理，安全，防火等紧急应变的需要。特种船和定员少的船舶，船长有权根据特殊情况临时规定留船值班人员。 1.2.4 任何时间，船长和大副不能同时离船；轮机长和大管轮不能同时离船。1.2.5 值班人员在当值期间应切实遵守劳动纪律，认真履行值班职责，不得擅自 离开工作岗位不得做与值班无关的事；除船长外，不得在驾驶台坐着值班。 若因故不能值班时，船员必须得到部门负责人同意，二副、二管轮以上船员必须得到船长或轮机长同意，并指定适任人员代替。 1.2.6 必须在工作岗位上交接班并按规定交接清楚。任何情况下，交接班不得在 交接人员未到达岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交班。 1.2.7 全体船员均严禁醺酒，当值船员和接班的船员均不准饮酒。 2. 航行中值班驾驶员和值班水手的职责 2.1 航行中值班驾驶员职责 2.1.1 认真执行《航海日志记载与保管须知》、《海图作业须知》、《船舶夜航命令 簿记载须知》等有关规定。 2.1.2 严格遵守“国际海上避碰规则”第五条的规定，随时保持正规的了望，对 来往船只、鱼栅、浮标及各种漂流物做到安全避让。不做与驾驶无关的
煤气浓度监测与报警系统 学号： 姓名： 日期：目录 第1章绪论 (1) 选题的背景与意义 (1) 课题研究的背景 (1) 课题研究的目的与意义 (1)
国内外研究的现状及发展 (1) 第2章系统总体设计 (3) 方案的选择 (3) 方案一 (3) 方案二 (3) 系统总体设计 (3) 系统的基本功能 (3) 系统电路设计 (4) 第3章硬件设计 (5) 硬件选型 (5) 气敏传感器的选择 (5) 单片机的选择 (5) 硬件电路设计 (6) 复位电路的设计 (6) 信号采集放大器的设计 (7) 运放电路及A/D转换电路 (7) 执行控制电路的设计 (8) 声光报警电路的设计 (9) 第4章软件设计....................................................................................错误!未定义书签。 系统流程....................................................................................错误! 未定义书签。
系统总流程图.................................................................. 错误! 未定义书签。 A/D转换子程序流程图...................................................错误! 未定义书签。 第5章仿真结果 (13) 仿真测试 (13) A/D转换模块仿真 (13) 显示模块测试 (14) 煤气报警系统仿真 (15) 结论 (16) 参考文献 (17) 附录A：硬件电路总图 (18) 附录B：程序清单 (19)
桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介： 桥楼航行值班报警系统(BNΩA∑旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOΩ的意识，如由于任何原因而使OOΩ失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOΩ报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOΩ提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOΩ报警。此外,BNΩA∑还可向OOΩ提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNΩA∑就应处于工作状态，但船长禁止时除外。 该系统符合M∑X.128（75）、IEX62616(2010的要求，可用于各类船舶。 BNΩA∑强制安装要求 修订的∑OΛA∑条约?/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNΩA∑），具体要求如下： 系统组成： 技术参数： ● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC ● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A～120dB(A ● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect; 0.5s to cut off）
系统基本功能： 设置功能 ● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调 报警功能 ? 零级报警? 一级报警 ? 二级报警 ? 三级报警 ? 报警响应 ? 失电报警及消音 ? 保险故障报警 呼应功能 ● 换班应答 ● 呼叫应答 复位功能 电源自动转换功能
船舶航行值班制度 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的 责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回 令，立即执行，并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指挥时，值 班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意： 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变 规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执 行上有困难时，立即报告船长，由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船 长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮编制值班 时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细记录航海 日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶员需要 查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应 用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。 4.值班驾驶员应当使用安全航速。对船长所采取的航线、风流压差及罗 经差均应及时核对，遇疑问即报告船长。 5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪 器的作用,勤测船位。 6.按规定测算助航仪器误差，并认真记录；注意罗经的稳定性，防止故 障。 7.通过渔船密集区域，应认真观察渔船动态，判断是否锚泊或联合作 业；并按章施放声号，谨慎避让。
光电与通信工程学院课程设计报告书 课设名称：温度检测、显示与报警系统年级专业及班级： 姓名： 学号： 指导老师： 评定成绩： 教师评语： 指导老师签名： 2013年 6月27 日
摘要 温度是一种最基本的环境参数，人民的生活与环境的温度息息相关，在工业生产过程中需要实时测量温度，在农业生产中也离不开温度的测量，因此研究温度的测量方法和装置具有重要的意义。 温度是一个十分重要的物理量，对它的测量与控制有十分重要的意义。随着现代工农业技术的发展及人们对生活环境要求的提高，人们也迫切需要检测与控制温度：如大气及空调房中温度的高低，直接影响着人们的身体健康；粮仓温度的检测，防止粮食发霉，最大限度地保持粮食原有新鲜品质，达到粮食保质保鲜的目的;工业易燃品的存放。 本次课程设计介绍了以STC89C51单片机为核心的温度检测报警系统的工作原理和设计方法。温度信号由温度传感器芯片DS18B20采集，并以数字信号的方式传送给单片机，单片机再控制数码管驱动芯片74LS573驱动4位分立式数码管显示实时温度，当检测到的温度超出了给定的温度范围（默认下限为20℃，默认上限为35℃），系统将输出报警声。本系统的主要硬件电路包括：温度检测电路，数码管驱动电路，报警电路。另外本系统的软件部分占了很大的比重，主要的软件模块包括：温度传感器程序，数码管驱动及显示程序，报警程序。 系统的主要功能及工作流程 总体设计框图： 单片机STC89C51 温度采集（DBS18B20） 阈值设定（键盘） 报警（蜂鸣器） 显示 主要功能: 1、能正确检测温度； 2、在数码管上实时显示温度； 3、当温度超过或低于设定的阈值时，蜂鸣器报警； 4、可通过矩阵键盘调整温度报警阈值； 5、默认上限报警温度为35℃，默认下限报警温度为20℃。 工作流程: 系统设计思路为以单片机为控制中心，通过实时采集温度传感器DBS18B20获得当前的温度值，通过LED 显示当前温度，同时使用键盘设定温度阈值，当测定温度大于温度阈值后，利用蜂鸣器报警。系统包括包括单片机最小系统模块、LED 显示模块、蜂鸣器报警模块、矩阵键盘模块、串行口下载模块和电源模块。 1、控制部分 控制部分是采用单片机STC89C52。 1.1 STC89C52简介 STC89C52是一种带8K 字节闪烁可编程可檫除只读存储器的低电压，高性能COMOS8的微处理器，俗称单片机。该器件采用ATMEL 搞密度非易失存储器制造