BNWAS 桥楼航行值班报警系统
桥楼值班报警系统
桥楼航行值班报警系统(BNWAS，Bridge Navigational Watch Alarm System |)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW 失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。
IMO关于驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）安装要求
1）新增Reg.V/19-2.2.3条，要求从事国际航行船舶按下列要求安装BNWAS：
① 在2011年7月1日或以后建造的150总吨及以上的货船和不论尺度大小的客船；
② 在2011年7月1日以前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验；
③ 在2011年7月1日以前建造的3000总吨及以上的货船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验；
④ 在2011年7月1日以前建造的500总吨及以上但小于3000总吨的货船，不迟于2013年7月1日以后的第一次检验；
⑤ 在2011年7月1日以前建造的150总吨及以上但小于500总吨的货船，不迟于2014 年7月1日以后的第一次检验；
该条还要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。关于“第一次检验”的具体含义，参见MSC.1/Circ.1290通函的统一解释。
2）新增Reg.V/19-2.2.4条，要求在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定此后让其免于完全符合国际海事组织通过的标准。
BNWAS 桥楼航行值班报警系统旨在监视桥楼活动并发现由于值班驾
驶员失去工作能力而可能导致的海上事故。如果由于任何原因而使值班驾驶员失去履行其职责的能力的时候，该系统将通过一系列的闪光和报警来提醒值班驾驶员，如果没有任何操作反应，系统将会通知船长或其他有资格的值班驾驶员.
DJC-N BNWAS 是岽俊最新研发的船桥航行值班报警系统，性能满足MSC3128(75)，IEC6216等标准，已通过ABS，BV，CCS，DNV，GL，KR，等
各大船级社的认可，方便用于各种船舶安装的旧船加装，以确保船舶航行更加安全。
执行标准 IEC 60945-2002;IEC 62616 MSC.128(75)
供电电压：系统电源：直流24V或交流220V 电源功耗<24W
继有线出现之后，无线携后来者的身份利用便捷的优势瓜分了大半壁江山。近年来，无线技术在整个安防领域兴起，迎来了发展的黄金阶段。因为无需特地布线，安装方便快捷，技术提升稳定性增强。无线报警技术在安防报警，以及智能家居市场的应用率也得到了大幅度的提升。有线报警还处在蓬勃发展，无线报警不甘寂寞，不断的杀入报警市场屡建新功。虽然无线报警给我们带来了更多的便利，但是无线设备的一些弊端同样也在随着我们应用的深入，而不断的困扰着我们。那么无线和有线设备到底哪个更适合我们呢? 防盗报警器的应用已经渗透到了各行各业，里面不乏有许多让人赞叹的相关技术，有线报警还在发展中，无线报警却也抬头，并有很不俗的表现，在竞争激烈的报警市场屡屡建功，这也表明当下的防盗报警市场可谓是一片朝气蓬勃之心驰神往的景象。当然做为一个新的技术，刚出来的时候众说纷纭，这也是可想而知的，只有随着慢慢深入之后，充分展现出他的优势才能被更多的消费者所了解并接受，做为安防的产品，弊端也不可能是完全没有的，如果没有就没有了进步，也就只能是模仿之路了。如果是无线的还是有线的设备更适合于当下呢？无线报警的优点：安装方便大家都知道，像一些比较大的工程，装防盗报警时，集中点的线那是多则几百根，有时都不知道哪里是做什么的，搞得头大，无线当然就不用担心线的问题了，移动也十分方便，不但节省了大量的线路成本，也对维护有了一点的灵活性能。美观大方摆脱了线的限制性，布置上也就更加随心所欲了，看不到线的机器，让人感觉更大方，与周边环境能最大限度的融合。便利实惠采用红外线收发信息，可以更方便的装报警主机与中心实现很好的融合，工作效率更高，管理也更机动灵活。 所谓无线，就是利用现有的电话网络或者无线手机GSM网络，通过无线或则有线的方
万达沃尔玛购物广场 防盗报警系统方案 目录 一、系统功能概述 (1) 1、建筑概况 (1) 2、防盗报警系统功能概述： (1) 二、方案设计依据 (1) 三、系统方案 (2) 1、需求分析 (2) 2、系统设计原则 (3) 3、方案概述 (3)
Engineering 一、系统功能概述 1、建筑概况 万达沃尔玛购物广场位于南京市新街口地区。总建筑面积44326平方米，建筑高度22.6米，其中地下一层，部分夹层，地上四层。具体使用功能如下： 2、防盗报警系统功能概述： 根据对万达沃尔玛建筑物平面及各功能区的分析，确定防盗报警系统采用美国安定宝VISTA-120报警主机，结合红外微波双鉴、红外幕帘两种探测器建立多层次全方位有线防盗报警系统。 各种探测器负责探测人员的非法入侵，同时向报警控制中心发出报警信号；报警控制中心由报警主机及报警管理软件组成；发生异常情况时发出声光报警提示安保人员及时进行处置。 二、方案设计依据 为了确保背景音乐及紧急广播系统达到预期效果，方案设计必须严格按照国家有关的规定进行设计，设计依据如下： 1、《安全防范工程程序与要求》 GA/T75-1994；
Engineering 2、《民用建筑电气设计规范》 JGJ/T16-92; 3、《安全防范系统通用图形符号》 GA/T74-1994； 4、《智能建筑设计标准》 EBD-03-95; 5、《万达沃尔玛购物广场建筑平面图》及招标文件。 三、系统方案 1、需求分析 万达沃尔玛购物广场作为开放式的大型购物广场，安全防范要求达到的等级 较高，因此需要对购物广场建立全方位多种防范手段的防盗报警系统。 通过分析招标文件中业主提出安全防范需要、广场的建筑结构特点和广场的 运营使用特点，结合本公司的工程经验，我们将着重考虑广场一层主要出入口和 外铺的设防措施，避免非法人员在广场关闭设防期间由外部闯入；在楼内每层楼 梯口和电梯前室等必经的区域设防，层层把关，以便于发生异常情况时，安保人 员可有效地缩小搜索范围，避免非法人员逃脱；在重要的场所如金库和财务办公 室等地方也将设防。 通过需求分析，我们提出以下防盗报警探测器点位表 万达沃尔玛购物广场防盗报警探测器点位表
船舶值班须知 1 目的与范围 为了规范船舶值班制度，确保船舶安全营运和防污染活动，特制定本须知。适用于公司安 全管理体系内的船舶。 2 一般要求 2.1 船舶值班无论在何时、何地采用何种值班形式必须满足国际及船旗国的公约、规定和港口 国的要求，其值班人员的资格必须满足“海员培训、发证和值班标准国际公约”。均不能 向上越级替代值班。 2.2 船长在认为必需时有权对已排定的值班提出更改，或临时增加值班人员，但同时必须对加 班人员的休息及后续值班作出安排。 2.3 大副、轮机长按工作需要，需对持证船员的值班作出调整时，应事先征得船长的批准。2.4 对已排定的值班，任何船员不能私自调班，如确需调换，持证船员应经大副、轮机长报告 船长并获得批准，非持证船员应经大副、轮机长批准后方可调换。 2.5 船舶开航前1小时全体船员必须到船准备出航。 2.6 船员在接班前应保证得到充分休息，严禁疲劳上岗。值班人员在值班期间不得饮用任何酒 类；所有接班人员在接班前4小时之内不得饮用任何酒类。 2.7 船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全值班。在船长的 统一指挥下，值班的高级船员在他们值班期间，特别是他们在涉及避免碰撞和搁浅时，负 责船舶的安全航行。轮机长必须与船长协商，确保值班的安排足以保持轮机安全值班。 2.8 航行和锚泊时每班4小时 二副、二管轮 0000-0400 1200-1600 大副、大管轮 0400-0800 1600-2000 三副、三管轮 0800-1200 2000-2400 航行时驾驶台通常每班水手一名，机舱通常每班机匠一名。 2.9 停泊值班可视船舶在港口的任务不同可有不同的值班安排，但船长应充分考虑船舶生产和 安全的需要，与各部门商榷，确保安排适当而有效的船舶值班。 2.10 大副负责编制船舶港内停泊期间值班表，轮机长负责安排轮机部值班人员并将安排情况报 大副；值班表经船长批准后执行。在编制时必须遵循以下原则： * 任何形式的值班必须保证需要对修理、供应、安全检查、船舶检验、审核、临时移泊、 办理手续及代理等工作留足必要的相关人员。
一.防盗报警系统的组成 前端探测器，报警控制器。报警控制器是一台主机是用来处理，包括有线/无线信号的处理，系统本身故障的检测，电源部分，信号输入，信号输出，内置拨号器等这个方面组成，一个防盗报警系统报警控制器是必不可少的。前端探测器包括有：门磁开关、玻璃破碎探测器、红外探测器和红外/微波双鉴器、紧急呼救按钮。 二.被动红外探测器的应用原理 光学系统、红外传感器及报警控制器等部分组成。探测器本身不发射任何能量而只被动接收、探测来自环境的红外辐射。一旦有人体红外线辐射进来，经光学系统聚焦就使热释电器件产生突变电信号，而发出警报。 三.探测器的类型 红外栅栏探测器无线红外探测器红外线对射报警器红外对射探测器报警主机 红外线报警器红外报警探测器 四.安全防范系统的发展趋势 安防行业主要是以构建安全防范系统主要目的的产业，安全防范系统以维护社会公共安全为目的，运用安全防范产品和其它相关产品所构成的入侵报警系统、视频安防监控系统、出入口控制系统、BSV液晶拼接墙系统、门禁消防系统、防爆安全检查系统等；或由这些系统为子系统组合或集成的电子系统或网络。安防行业是随着现代社会安全需求应运而生的产业。可以说，社会只要还有犯罪和不安定因素存在，安防行业就会存在并发展。事实证明，社会犯罪率往往并不因社会的发展、经济的繁荣而减少。欧美等发达国家，如果没有建立在高科技技防基础之上的安全防范系统，其社会犯罪率可能会比现在要高出几倍乃至几十倍。而目前安防市场设备需求的涨势仍为增长幅度最快的市场之一。而在安防设备的三大产品——视频监控、门禁和防盗报警设备中，视频监控仍是最主要的市场。 中国产业调研网发布的2016-2022年中国安防行业发展现状调研与发展趋势分析报告认为，2014年我国安防企业达3万家。左右，行业总产值将达4280亿元左右，5年来平均增长为17.4%；2014年全行业实现增加值为1540亿元，5年来平均增长为16.7%。 2015年，安防行业产值约为5000亿元，按照2015年中国GDP测算，安防行业人均产值约为30万元，从业人员数量约为170万人%。预计2015年总产值达到5000亿元，实现增加值1600亿元，年出口交货值达到600亿元以上；产业结构调整初见成效，安防运营及各类服务业所占比重达到20%以上。 我国安防行业总体上仍属于国民经济中新的成长性行业，在发展中还存在许多困难与问题，面临着诸多挑战。行业发展的外部条件和环境有待改善，在国家层面未能确立独立的行业地位，难以获得政府部门有关的产业政策支持；行业市场秩序有待规范，相关法律制度与诚信体系建设尚不到位；产业升级难度加大，发展安防服务业将成为产业结构调整的重心，这一过程将给企业带来多方面的影响与压力；企业综合素质和能力有待提高，不少企业生产经营方式粗放，管理方式落后，缺乏核心技术及高端人才，难以适应不断快速发展和变化的市场需要。 我国应抓住各行业、各领域对安防系统需求量增长的机遇，科学合理地制定安防产业发展战略，积极开拓新的安防系统应用行业、领域，针对不同行业对安防的不同要求，构建符合各行业的安防系统，使安防产业更好地服务于各行业、领域，更好地保护人民群众的人身和财产安全，促进安防市场均衡化发展。
BNWAS系统 澳大利亚海运局、德国航运研究所、挪威海事安全部门、日本海上保安厅等国外航运安全 权威机构对近年来大量海上事故进行的统计、分析显示，虽然事故种类、时间及海域等因 素各不相同，但原因极其相似：约80%以上的船舶海损、机损、污染事故是由人为失误所 造成，导致事故根源既有船公司/船长对船舶管理的疏忽，专业操作人员资质与培训；也 有人体本身固有的疲劳、生理因素对船舶驾驶员的能力所限；尤其发生船舶搁浅、偏航、 船舶碰撞等事故大多是值班驾驶员的失职、失误和疏忽造成。为此，从2001年后国际海 事组织的航行安全分委会提出关注此议题，经过国际上有关机构多年研究和论证，最终于2008年经国际海事组织的航行安全分委会第54次会议讨论通过航行值班报警报警系统配 备草案，并经2009年6月5日召开的国际海事组织下属海事安全委员会第86次海安会批 准的MSC.282（86）决议明确（该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修 订内容，要求强制性安装驾驶台航行值班报警系统，即SOLAS公约第V/19条修订草案— 驾驶台航行值班报警报警系统“BNWAS”），自2011年1月1日生效，从而正式开启实施“船载桥楼（驾驶台）航行值班报警系统”在全球海上航行船舶上配备的序幕。 从公约适用范围来看，适用船舶如下 (CCS据此执行船舶及设备检验)： 1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和不论尺度大小的客船都必须配备BNWAS。 2、2011年7月1日以前建造不论尺度大小的客船，2012年7月1日后第一个检验日。 3、2011年7月1日前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。 4、2011年7月1日以前建造的500～3000总吨货船，2013年7月1日后第一个检验日。 5、2011年7月1日以前建造的总吨150～500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。 作为对船舶安全运行实时监控的重要系统，国际公约规定，要求船舶在海上航行途中的任 何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。并规定该设备系统的设计与功能应满足：国际海事组织决议MSC128(75)和IEC 62616(2010)等标准的规定要求；特殊除外，根据国际海事组织新增SOLAS公约Reg.V/19-2.2.4条要求，在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定，让其免于完全符合国际海事组织和国际权威机构IEC的设备标准。 桥楼航行值班报警系统(BNWAS)，是通过提醒驾驶台值班人员的注意力，或确认驾驶台处 于人员值班状态，来监控航行的船舶一直处于驾驶值班人员控制中，而当驾驶员失去履行 职责的能力时发出报警。特别是当船舶处于自动驾驶状态时，监控驾驶室值班人员在场情况，避免驾驶室内出现长时间无人状态，届时将自动启动报警以提醒船长或相关人员立即 采取措施，以减少因人为因素使船舶长时间处于无人操纵状态、带来航行安全隐患及进而 导致事故的发生。
船舶航行安全规则 第一章通则 第一条船舶航行时,值班人员须时刻牢记保证船舶航行安全就是首要职责。它包括开航准备,航行中的了望、避让、定位、海图作业与填写《航海日志》等所有保证船舶安全的各项工作。 第二条严格遵守各项规章制度与《驾驶台规则》,值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情,必须以严肃、认真的态度,确保航行安全。 第三条航行值班时间应按规定执行,每班必须有一名持有适任证书的驾驶员与二名胜任的水手值班。 第四条提前半小时叫班,交接班必须在驾驶台进行,值班驾驶员与值班水手应提前5——15分钟上驾驶台,做好接班工作。当双方确认交清接明,在《航海日志》上签名后,交班者方可离岗。 第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段,或在大风浪天气、能见度不良时,值班人员不准坐椅子。根据情况需要,船长有权临时增加值班人员。 第六条值班1600——2000班的人员用餐时,大副由三副代班,水手由水手长或空班水手代班,代班时按规定认真交接,用餐时间不得超过半小时,其它时间的值班人员用餐须等
到下班后进行。 第七条交班时间已到,无人接班或接班人员有意见分岐时,交班人员要继续履行其职责,不得离岗,并应立即报告船长作出决定,将情况记入《航海日志》。 第二章开航准备 第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书,船舶设备及资料以及有关文本。 第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶安全最低配员标准。 第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书,并与所在船舶相匹配。 第十一条根据不同季节的特点,各待命点船舶要认真研究制定相应的安全措施,必须符合《海上救助待命船舶技术要求》的标准。 第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进行全面检查,使之处于良好的适用状态。 第十三条对航海仪器要进行检查试验,使之处于良好的适用状态。 第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、电话、扩音机等就是否适用。 第十五条同机舱核对车钟、船钟、舵机指针与驾驶台的指针就是否一致。
X X小区 无线防盗报警系统 设计方案单位：深圳市普泰克智能科技有限公司日期：二零零肆年陆月
目录 第一章、概述 第二章、系统总体设计 第三章、产品优势 第四章、设备选型 第五章、系统价格 第六章、施工周期及施工计划 第七章、技术支持及售后服务 第八章、公司简介 第九章、相关工程列表
第一章概述 XX小区占地XX万平米，共 XX幢楼房XX个单元门，178户；其中77户别墅；101户公寓； 每户报警系统标准配置： 别墅用户：每户配一个全无线发射主机，2个遥控器、10个门磁、1个双元红外探头、1个后备可充电电源。 公寓用户：每户配一个全无线发射主机，2个遥控器、7个门磁、1个双元红外探头、1个后备可充电电源。 本无线防盗求助报警系统的特点是摒弃了传统的布线及电话拨号产品的不足之处，采用公安部防盗报警专用频点351M传输的“110CAS”无线防盗报警系统，该系统在全国35个城市的公安系统均实现了大面积联网报警，性能可靠，功能强大，安装简单，操作方便，是国内目前最快速、最经济、最实用的大面积无线报警产品。 第二章系统总体设计 一、设计依据 1、有关标准、规范及规程 （1）中华人民共和国《民用闭路监视电视系统工程技术规范》(G B50198-94)
（2）中华人民共和国公共安全行业标准《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94) （3）中华人民共和国公共安全行业标准《安全防范系统通用图形号》（GA/T74-94） （4）中华人民共和国公共安全行业标准《安全防范工程费用概预算编制办法》 （5）中华人民共和国《入侵探测器通用技术条件》，《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-90，《防盗报警中心 控制台》GB/T16572-96，《楼寓对讲电控防盗门通用技术 条件》GA/T72-94等国家标准和公安部颁标准。 （6）美国电子工业协会/通信工业协会EIA/TIA568工业标准； （7）美国标准委员会、电子工业协会与通信工业协会ANSI/EIA/TIA570家居布线标准； 二、系统设计 按照国家安防行业有关规范及北京市公安局安全技术范范管理条例，通过“技防”与人防相结合，更好的维护小区的财产安全，我们针对该小区的实际情况进行了合理而科学的设计，可以在该公司建立一个最快速的、最实用的无线智能联网防盗报警系统，既安全又美观。该系统建成后，保安中心报警接收主机通过接收的报警信息，监控各个报警点。中心计算机可以在几秒钟内显示出报警业主的地址，电话，报警类型，从而及时通知值班
防盗报警系统的工作原理 来源：未知2016-04-06作者：王华丽 [摘要]防盗报警系统是用物理方法或电子技术，自动探测发生在布防监测区域内的侵入行为，产生报警信号，并提示值班人员发生报警的区域部位，显示可能采取对策的系统。防盗报警系统是 【华强安防网讯】 防盗报警系统是用物理方法或电子技术，自动探测发生在布防监测区域内的侵入行为，产生报警信号，并提示值班人员发生报警的区域部位，显示可能采取对策的系统。防盗报警系统是预防抢劫、盗窃等意外事件的重要设施。一旦发生突发事件，就能通过声光报警信号在安保控制中心准确显示出事地点，使于迅速采取应急措施。防盗报警系统与出入口控制系统、闭路电视监控系统、访客对讲系统和电子巡更系统等一起构成了安全防范系统。 防盗报警系统的工作原理
防盗报警系统通常由:探测器（又称报警器）、传输通道和报警控制器三部分构成。 报警探测器是由传感器和信号处理组成的，用来探测入侵者入侵行为的，由电子和机械部件组成的装置，是防盗报警系统的关键，而传感器又是报警探测器的核心元件。采用不同原理的传感器件，可以构成不同种类、不同用途、达到不同探测目的的报警探测装置。 （1）报警探测器按工作原理主要可分为红外报警探测器、微波报警探测器、被动式红外/微波报警探测器、玻璃破碎报警探测器、振动报警探测器、超声波报警探测器、激光报警探测器、磁控开关报警探测器、开关报警探测器、视频运动检测报警器、声音探测器等许多种类。 （2）报警探测器按工作方式可分为主动式报警探测器和被动式报警探测器。 （3）报警探测器按探测范围的不同又可分为点控报警探测器、线控报警探测器、面控报警探测器和空间防范报警探测器。 除了以上区分以外，还有其他方式的划分。在实际应用中，根据使用情况不同，合理选择不同防范类型的报警探测器，才能满足不同的安全防范要求。
船舶锚泊值班制度 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
船舶锚泊值班制度 一、甲板锚泊值班制度 船舶在锚泊时，值班驾驶员应当： （一）锚抛下时应当立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象记入航海日志； （二）情况许可时，应当经常利用固定航标或者岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上； （三）保持正规的了望，并注意以下情形，并做到： 1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或者上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全； 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如过近，应当设法通知对方，并报告船长； 3.过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应当密切关注其动态，若判断对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方。 （四）以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态； （五）注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力和船首偏荡；在转流时，还应当注意船身回转及周
围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或者他船走锚造成紧迫局面或者发生事故； （六）本船或者他船走锚，或者过往船舶距离过近造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失，并立即通知船长； （七）在急流区锚泊或者遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应当勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并且应当认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次； （八）督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按照规定显示或者悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号； （九）能见度不良时，应当认真执行经过修正的《1972年国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号，打开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长； （十）锚泊中进行装卸作业，除应当执行停泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应当注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施； （十一）根据锚地情况及相关规定，用甚高频无线电话在规定的频道上保持守听； （十二）严格遵守防污染规定，采取有效措施，防治船舶对水域环境造成污染。
RY-WAP-B桥楼值班报警装置 用户手册 1.介绍 1.1 前言 本手册描述的是桥楼值班报警装置的标准配置。具体的系统可能会包含更多的扩展组件，其组成及说明可参考具体项目的用户手册。 1.2 目的 本手册是为了帮助船上的操作人员理解桥楼值班报警装置的基本功能和原理，以使操作人员能够正确的操作本装置。 1.3 安全说明 1.3.1 人员 检修和维护本设备的人员必须经过本公司培训的技术人员，在检修前要告知检修人可能的故障，且在检修前要查阅相关的安全说明。 1.3.2 注意事项 操作人员必须保证在使用设备时，设备必须处于正常的工作状态 z防止水进入设备； z当发现设备冒烟，或者散发出不正常的气味，请立即切断设备电源； z防止任何杂物进入设备内部。 2 组建系统 本节介绍如何组建一个标准的桥楼值班报警系统 2.1 桥楼值班报警系统的组成 桥楼值班报警系统由以下组件组成： z桥楼值班报警控制单元 － 操作面板（嵌入式） － 接线模块（导轨安装） z复位盒/复位按钮 z报警盒/报警板
2.2 配置一个桥楼值班报警系统 桥楼值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的良警觉意识。如果值班员在预设时间内没有按下复位按钮，则系统会输出延伸报警信号。 本系统的另一个作用是，可以通过本装置进行紧急呼叫。 系统图如下： 3.桥楼值班报警系统的安装 安装之前要检查各组件是否完好。 3.1 安装 -将操作单元嵌入安装在驾驶室控制台上。 -外形及安装尺寸图见附录； -将接线模块安装在驾驶室控制台内部的安装导轨上，接线模块的外形及安装尺寸图见附录 -操作单元和接线模块用系统提供的标准电缆连接起来，电缆长度不超过3m； -将复位按钮盒、报警盒，安装在桥楼及各相关船员及公共场所的区域. 4.功能和操作方法
课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南，为今后的工作打下扎实 的基础，同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业
教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态；（3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间；2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休
息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h； 3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求；4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%； 7）、严禁服用可能导致不能安全值班的药物，严禁吸毒、贩毒； 8）、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 （3）、建议和指导 在《STCW》公约B部分，关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1）、在遵守休息时间的要求时，“压倒其他工作条件”（超常工作情况）需解释为仅指
远程监控与探测防盗报警系统方案 一、前言 监控与防盗报警系统采用摄像机和各种感应器给家庭提供全面防护，可以在家中无人的时候，自动监视所有的入侵行为。在发生情况时，电子防盗系统可以在现场发出警告。并且可以通过监控系统记录下所有的情况，作为证据保存。 二、需求描述 通过手机APP可以轻松查看住宅周围和入户门的实时视频和历史录像。 1、在家可通过手机、平板、电脑在室内清楚的监控到室外的动静。 2、在外可通过手机或互联网监控到家里的情况。 通过手机APP可以实时接收已布防区域的异常信息；只要有人企图从已经布防的地方进入时，声光报警器就会立刻报警； 三、设计目标 在室内安装硬盘录像机（用于存储监控录像），实现多路监控画面可保存，可回放，能够方便地选择显示模式。 在室内每层安装一套报警主机，可对各路报警信号进行处理，发现异常时声光报警器立刻发出声音和光。 住宅四周和入户门采用高清红外摄像机。 对重要出入口、窗户安装红外幕帘探测器；客厅、卧室和卫生间放置紧急按钮。 系统能够常年连续地稳定运行，保证监控报警系统的实时性和可靠性要求； 用户界面友好，易于操作和维护； 系统具有良好的兼容性、扩充性和升级能力；
四、设计原则 1、可靠性 本着器材先进、可靠的原则，选择器材和设备，力求做到技术先进，安全可靠防范严密，做到万无一失。各配套设备的性能和技术要求应协调一致，所有的器材应符合国家标准和行业规范。 2、可操作性 系统设计应满足安全防范和安全管理的动态监控、实时报警的基本要求，并符合现场条件下运行可靠，同时又兼顾操作简便，维护方便。 3、扩充性 考虑节约资金的同时，并考虑建设和技术的发展，要有一定的灵活性和扩展能力，在相当长的时间内保持设备、系统具有一定的先进性。 4、经济性 在满足安全防范级别要求的前提下，确保系统稳定可靠、性能良好，并考虑系统先进性的同时，按需选择系统和设备，做到合理、实用，降低成本从而达到极高的性价比，降低安全管理的运营成本。
防盗报警系统方案 1.1设计说明 防盗报警系统主要由前端的门窗磁开关、双鉴探测器、紧急报警按钮等报警探测器、现场的报警信号接入模块、中心的控制主机键盘及多媒体工作站等设备构成。 本子系统主要用于防范重要房间（如财务室、领导办公室、贵重物品存放室等）、重要机房（如网络中心、数据中心、设备间）的入侵报警，在上述重要前端安装各种不同功能的报警探测装置，根据不同的需要设置门磁开关被动探测器、双鉴探测器、紧急报警按钮等，通过防盗报警主机的集中管理和操作控制，如布、撤防等，构成立体的安全防护体系。当系统确认报警信号后，自动发出报警信号，提示相关管理人员及时处理报警信息，并通过与电视监控子系统的联动等功能的实现，达到很高的安防水平。 采用报警信号与摄像机进行联动，构成点面结合的立体综合防护；系统能按时间、区域、部位任意设防或撤防，能实时显示报警部位和有关报警资料并记录，同时按约定启动相应的联动控制；系统具有防拆及防破坏功能，能够检测运行状态故障；系统与闭路电视监控系统联动，所有的控制集中在中心控制室管理，同时可以设置分控中心以便于区域管理。 防盗报警系统主要采用美国Honeywell公司（Vista系列）防盗报警产品,该系列防盗报警设备具有优良的品质及性能价格比。 防盗报警主机具有扩展功能，单台主机的防区数量为128（Vista－120）或250（Vista－250）个，为将来系统扩充预留了空间。 主要目标：
●通过在重要的室内设置各类探测器，构成了一套多层次全方位的安全防盗报警系统。只要有人非法闯入，即会触发报警信息。一方面，系统会自动把报警信号传送至控制中心，值班人员可通过报警键盘和电子地图的显示确定报警定位；而另一方面，也可以通过声光报警的形式提醒值班人员的注意。 ●控制中心报警控制器，可通过键盘进行编程，可设置布、撤防密码，可显示报警方位，根据需要对不同的防区可以设置成群旁路、单旁路以及进入或退出延时等功能。 ●系统具有防破坏功能，在报警线路被切断、报警探头被破坏等情况下均能报警。 ●发生警情时，系统能自动启动现场摄像机，将报警地点图像显示在监视器上，并在多媒体电管理计算机上自动弹出报警电子地图，同时启动硬盘录像主机进行记录。 1.2系统架构 A．对于建筑内部或一定范围内的建筑群，可以采用总线制报警方式，实现建筑内部的集中报警管理需要，支持向当地110报警联网功能。 防盗报警系统建立一套以有线报警为主，并结合TCP/IP网络传输协议、多媒体控制技术、远程控制等多种技术，多层次全方位的安全防盗报警系统。 同时，为了更加完善防盗报警系统的功能及防范的多层面，系统设计还可以与安防系统其他子系统（视频监控系统、门禁控制系统等）进行集成，使得系统更加完善。
船舶航行值班制度 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的 责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回 令，立即执行，并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指挥时，值 班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意： 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变 规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执 行上有困难时，立即报告船长，由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船 长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮编制值班 时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细记录航海 日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶员需要 查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应 用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。 4.值班驾驶员应当使用安全航速。对船长所采取的航线、风流压差及罗 经差均应及时核对，遇疑问即报告船长。 5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪 器的作用,勤测船位。 6.按规定测算助航仪器误差，并认真记录；注意罗经的稳定性，防止故 障。 7.通过渔船密集区域，应认真观察渔船动态，判断是否锚泊或联合作 业；并按章施放声号，谨慎避让。
BNWAS 桥楼航行值班报警系统 桥楼值班报警系统 桥楼航行值班报警系统(BNWAS，Bridge Navigational Watch Alarm System |)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW 失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。 IMO关于驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）安装要求 1）新增Reg.V/19-2.2.3条，要求从事国际航行船舶按下列要求安装BNWAS： ① 在2011年7月1日或以后建造的150总吨及以上的货船和不论尺度大小的客船； ② 在2011年7月1日以前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验； ③ 在2011年7月1日以前建造的3000总吨及以上的货船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验； ④ 在2011年7月1日以前建造的500总吨及以上但小于3000总吨的货船，不迟于2013年7月1日以后的第一次检验； ⑤ 在2011年7月1日以前建造的150总吨及以上但小于500总吨的货船，不迟于2014 年7月1日以后的第一次检验； 该条还要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。关于“第一次检验”的具体含义，参见MSC.1/Circ.1290通函的统一解释。 2）新增Reg.V/19-2.2.4条，要求在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定此后让其免于完全符合国际海事组织通过的标准。 BNWAS 桥楼航行值班报警系统旨在监视桥楼活动并发现由于值班驾 驶员失去工作能力而可能导致的海上事故。如果由于任何原因而使值班驾驶员失去履行其职责的能力的时候，该系统将通过一系列的闪光和报警来提醒值班驾驶员，如果没有任何操作反应，系统将会通知船长或其他有资格的值班驾驶员. DJC-N BNWAS 是岽俊最新研发的船桥航行值班报警系统，性能满足MSC3128(75)，IEC6216等标准，已通过ABS，BV，CCS，DNV，GL，KR，等
船员值班、交接班制度 1. 总则 1.1 每个船员必须以公司安全和环境保护方针为指导，严格遵守各项规章制 度，以高度责任感谨慎操作，避免差错，确保安全。 1.2 不论航行或停泊，船舶实行昼夜不间断轮值制度。 1.2.1 航行中，驾驶台、机舱每班均为四小时，无人值班机舱船舶的机舱值班制 度另作规定。 大副、大管轮值04:00—08:00，16:00—20:00班。 二副、二管轮值00:00—04:00，12:00—16:00班。 三副、三管轮值08:00—12:00，20:00—24:00班。 驾驶员值班时，每班至少应有一个水手同时值班。在海区宽敞、天气良 好，不影响安全的原则下，经船长同意，可以使用自动舵。雾航、狭水道、进出港或船长认为有必要时，增派一名水手操舵。 1.2.2 停泊时，甲板部由大副、二副、三副轮值，经船长同意，也可由驾驶助理 员代大副值班，但大副仍应在船上负责；未配备驾驶助理的船上，大副值白天班，二副和三副轮值夜班，每班不超过十二小时。水手每班两名。停泊中水手的值班时间，原则上规定，每班四小时，但也可以根据具体情况调整，但每班不应超过六小时。 1.2.3 港内停泊时，护船人员不得少于全体船员的三分之一，以适应日常生产管 理，安全，防火等紧急应变的需要。特种船和定员少的船舶，船长有权根据特殊情况临时规定留船值班人员。 1.2.4 任何时间，船长和大副不能同时离船；轮机长和大管轮不能同时离船。1.2.5 值班人员在当值期间应切实遵守劳动纪律，认真履行值班职责，不得擅自 离开工作岗位不得做与值班无关的事；除船长外，不得在驾驶台坐着值班。 若因故不能值班时，船员必须得到部门负责人同意，二副、二管轮以上船员必须得到船长或轮机长同意，并指定适任人员代替。 1.2.6 必须在工作岗位上交接班并按规定交接清楚。任何情况下，交接班不得在 交接人员未到达岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交班。 1.2.7 全体船员均严禁醺酒，当值船员和接班的船员均不准饮酒。 2. 航行中值班驾驶员和值班水手的职责 2.1 航行中值班驾驶员职责 2.1.1 认真执行《航海日志记载与保管须知》、《海图作业须知》、《船舶夜航命令 簿记载须知》等有关规定。 2.1.2 严格遵守“国际海上避碰规则”第五条的规定，随时保持正规的了望，对 来往船只、鱼栅、浮标及各种漂流物做到安全避让。不做与驾驶无关的
无线防盗报警器制作 一、任务与要求： 1）设计一套防盗报警系统， ◆ 要求有一台主机，在收到警情信号后能发出报警声，同时能显示出 出现警情的具体位置； ◆ 人体探测器与主机间的信号传递采用无线的型式； ◆ 可以人为操作遥控器对主机进行设防与撤防的操作； ◆ 在同一区域范围内能有多套系统同时工作而相互间不影响。2）已知条件：主机采用交流市电供，中央处理器采用AT89C2051，人体探测器采用热释电传感器，集成电路PT2272-L4作为数据解码，无线接收采用现成的模块，遥控手柄采用现成的产品，编码为PT262-R4集 成电路。 3）主要技术指标： 1、输入电源：交流220V，频率：50Hz 2、调制方式： ASK 3、发射频率： 315M 4、报警单量：≥90分贝 5、探头路数：不小于4路 6、遥控器按键： 2键，1只布防，1只撤防； 二、方案与论证： 1）多路无线防盗报警器的组成： 多路无线防盗报警器主要无线人体探测器、无线遥控手柄、无线接收电
路、数据解码电路、中央控制单元、数字显示单元、报警电路和电源电 路等部分组成。其框图如下： 2）控制信号发射器： 由于无线信号容易受外界环境影响，因此从系统的可靠性考虑，发射的控制信号采用编码的方式进行传送，而且在同一区域内要同时使用多个系统而相互间又不影响，所以无线信号的编码由PT2262集成电路完成，该电路具有8位地址信号和4位数据信号，不同的地址与数据的组合，可以编制上万种编码，完全可以满足同一区域内互不影响地工作；为了使电路简单且使用电池进行供电，数据对高频载波的调制方式采用ASK 方式，即当发送数据信号为1时，接通高频振荡器电源，发送高频无线
船舶锚泊值班制度 一、甲板锚泊值班制度 船舶在锚泊时，值班驾驶员应当： （一）锚抛下时应当立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象记入航海日志； （二）情况许可时，应当经常利用固定航标或者岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上； （三）保持正规的了望，并注意以下情形，并做到： 1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或者上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全； 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如过近，应当设法通知对方，并报告船长； 3.过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应当密切关注其动态，若判断对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方。 （四）以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态； （五）注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力和船首偏荡；在转流时，还应当注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或者他船走锚造成紧迫局面或者发生事故；
（六）本船或者他船走锚，或者过往船舶距离过近造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失，并立即通知船长； （七）在急流区锚泊或者遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应当勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并且应当认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次； （八）督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按照规定显示或者悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号； （九）能见度不良时，应当认真执行经过修正的《1972年国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号，打开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长； （十）锚泊中进行装卸作业，除应当执行停泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应当注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施； （十一）根据锚地情况及相关规定，用甚高频无线电话在规定的频道上保持守听； （十二）严格遵守防污染规定，采取有效措施，防治船舶对水域环境造成污染。 船长认为必要时，船舶在锚泊情况下可保持连续的航行值班。
桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介： 桥楼航行值班报警系统(BNΩA∑旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOΩ的意识，如由于任何原因而使OOΩ失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOΩ报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOΩ提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOΩ报警。此外,BNΩA∑还可向OOΩ提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNΩA∑就应处于工作状态，但船长禁止时除外。 该系统符合M∑X.128（75）、IEX62616(2010的要求，可用于各类船舶。 BNΩA∑强制安装要求 修订的∑OΛA∑条约?/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNΩA∑），具体要求如下： 系统组成： 技术参数： ● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC ● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A～120dB(A ● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect; 0.5s to cut off）
系统基本功能： 设置功能 ● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调 报警功能 ? 零级报警? 一级报警 ? 二级报警 ? 三级报警 ? 报警响应 ? 失电报警及消音 ? 保险故障报警 呼应功能 ● 换班应答 ● 呼叫应答 复位功能 电源自动转换功能
1、船舶航行值班制度-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度； 以高度的责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者 应清楚回令，立即执行，并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指 挥时，值班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意： 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外 不得改变规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况 不符或执行上有困难时，立即报告船长，由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应 即报告船长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮 编制值班时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细 记录航海日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶 员需要查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方 能应用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。