桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介：
桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。
该系统符合MSC.128（75）、IEC62616(2010)的要求，可用于各类船舶。
BNWAS强制安装要求
修订的SOLAS条约V/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNWAS），具体要求如下：
系统组成：
技术参数：
● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC
● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A)～120dB(A)
● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect;
0.5s to cut off）
系统基本功能：
设置功能
● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式
● 调整休眠期，3～12mins可调
● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调
报警功能
● 零级报警
● 一级报警
● 二级报警
● 三级报警
● 报警响应
● 失电报警及消音
● 保险故障报警
呼应功能
● 换班应答
● 呼叫应答
复位功能
电源自动转换功能调光功能
Wheelmark认证。
该系统可自动监控船桥的活动并发现值班船员(OOW) 无法履行其职责的状况。如果发现值班船员无法履行职责的情况，该系统可自动提醒船长和其他的合格导航员。IS steinsohn BNWAS可作为远洋航行船舶的个人报警系统，用于机舱集控室内的船桥部分。它符合国际海事组织
(IMO) MCS. 128 (75) 决议的要求。
优点
?具有竞争力的价格
?用户友好界面
?尺寸小
?易于安装
?德国制造
显著特色
?休眠期介于3-12分钟
?集成有调光器和蜂鸣器(可以调整音调和音量)
?倒计时指示器
?紧急呼叫
?视觉报警器：可将闪光装置复位
?可通过面板、按钮或外部设备进行复位
?故障输出
?可通过航向或航迹控制系统自动启动
?航行设备报警传送功能
?DR接口
新规定
SOLAS公约第5章第19条的修订草案将要求在现有的总吨位为150吨及以上的货船和不论尺寸大小的客船上分阶段地安装符合IMO性能标准的船桥航行值班报警系统(BNWAS)。
BNWAS系统 澳大利亚海运局、德国航运研究所、挪威海事安全部门、日本海上保安厅等国外航运安全 权威机构对近年来大量海上事故进行的统计、分析显示，虽然事故种类、时间及海域等因 素各不相同，但原因极其相似：约80%以上的船舶海损、机损、污染事故是由人为失误所 造成，导致事故根源既有船公司/船长对船舶管理的疏忽，专业操作人员资质与培训；也 有人体本身固有的疲劳、生理因素对船舶驾驶员的能力所限；尤其发生船舶搁浅、偏航、 船舶碰撞等事故大多是值班驾驶员的失职、失误和疏忽造成。为此，从2001年后国际海 事组织的航行安全分委会提出关注此议题，经过国际上有关机构多年研究和论证，最终于2008年经国际海事组织的航行安全分委会第54次会议讨论通过航行值班报警报警系统配 备草案，并经2009年6月5日召开的国际海事组织下属海事安全委员会第86次海安会批 准的MSC.282（86）决议明确（该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修 订内容，要求强制性安装驾驶台航行值班报警系统，即SOLAS公约第V/19条修订草案— 驾驶台航行值班报警报警系统“BNWAS”），自2011年1月1日生效，从而正式开启实施“船载桥楼（驾驶台）航行值班报警系统”在全球海上航行船舶上配备的序幕。 从公约适用范围来看，适用船舶如下 (CCS据此执行船舶及设备检验)： 1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和不论尺度大小的客船都必须配备BNWAS。 2、2011年7月1日以前建造不论尺度大小的客船，2012年7月1日后第一个检验日。 3、2011年7月1日前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。 4、2011年7月1日以前建造的500～3000总吨货船，2013年7月1日后第一个检验日。 5、2011年7月1日以前建造的总吨150～500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。 作为对船舶安全运行实时监控的重要系统，国际公约规定，要求船舶在海上航行途中的任 何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。并规定该设备系统的设计与功能应满足：国际海事组织决议MSC128(75)和IEC 62616(2010)等标准的规定要求；特殊除外，根据国际海事组织新增SOLAS公约Reg.V/19-2.2.4条要求，在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定，让其免于完全符合国际海事组织和国际权威机构IEC的设备标准。 桥楼航行值班报警系统(BNWAS)，是通过提醒驾驶台值班人员的注意力，或确认驾驶台处 于人员值班状态，来监控航行的船舶一直处于驾驶值班人员控制中，而当驾驶员失去履行 职责的能力时发出报警。特别是当船舶处于自动驾驶状态时，监控驾驶室值班人员在场情况，避免驾驶室内出现长时间无人状态，届时将自动启动报警以提醒船长或相关人员立即 采取措施，以减少因人为因素使船舶长时间处于无人操纵状态、带来航行安全隐患及进而 导致事故的发生。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积
水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手
船舶航行安全规则 第一章通则 第一条船舶航行时,值班人员须时刻牢记保证船舶航行安全就是首要职责。它包括开航准备,航行中的了望、避让、定位、海图作业与填写《航海日志》等所有保证船舶安全的各项工作。 第二条严格遵守各项规章制度与《驾驶台规则》,值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情,必须以严肃、认真的态度,确保航行安全。 第三条航行值班时间应按规定执行,每班必须有一名持有适任证书的驾驶员与二名胜任的水手值班。 第四条提前半小时叫班,交接班必须在驾驶台进行,值班驾驶员与值班水手应提前5——15分钟上驾驶台,做好接班工作。当双方确认交清接明,在《航海日志》上签名后,交班者方可离岗。 第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段,或在大风浪天气、能见度不良时,值班人员不准坐椅子。根据情况需要,船长有权临时增加值班人员。 第六条值班1600——2000班的人员用餐时,大副由三副代班,水手由水手长或空班水手代班,代班时按规定认真交接,用餐时间不得超过半小时,其它时间的值班人员用餐须等
到下班后进行。 第七条交班时间已到,无人接班或接班人员有意见分岐时,交班人员要继续履行其职责,不得离岗,并应立即报告船长作出决定,将情况记入《航海日志》。 第二章开航准备 第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书,船舶设备及资料以及有关文本。 第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶安全最低配员标准。 第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书,并与所在船舶相匹配。 第十一条根据不同季节的特点,各待命点船舶要认真研究制定相应的安全措施,必须符合《海上救助待命船舶技术要求》的标准。 第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进行全面检查,使之处于良好的适用状态。 第十三条对航海仪器要进行检查试验,使之处于良好的适用状态。 第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、电话、扩音机等就是否适用。 第十五条同机舱核对车钟、船钟、舵机指针与驾驶台的指针就是否一致。
RY-WAP-B桥楼值班报警装置 用户手册 1.介绍 1.1 前言 本手册描述的是桥楼值班报警装置的标准配置。具体的系统可能会包含更多的扩展组件，其组成及说明可参考具体项目的用户手册。 1.2 目的 本手册是为了帮助船上的操作人员理解桥楼值班报警装置的基本功能和原理，以使操作人员能够正确的操作本装置。 1.3 安全说明 1.3.1 人员 检修和维护本设备的人员必须经过本公司培训的技术人员，在检修前要告知检修人可能的故障，且在检修前要查阅相关的安全说明。 1.3.2 注意事项 操作人员必须保证在使用设备时，设备必须处于正常的工作状态 z防止水进入设备； z当发现设备冒烟，或者散发出不正常的气味，请立即切断设备电源； z防止任何杂物进入设备内部。 2 组建系统 本节介绍如何组建一个标准的桥楼值班报警系统 2.1 桥楼值班报警系统的组成 桥楼值班报警系统由以下组件组成： z桥楼值班报警控制单元 － 操作面板（嵌入式） － 接线模块（导轨安装） z复位盒/复位按钮 z报警盒/报警板
2.2 配置一个桥楼值班报警系统 桥楼值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的良警觉意识。如果值班员在预设时间内没有按下复位按钮，则系统会输出延伸报警信号。 本系统的另一个作用是，可以通过本装置进行紧急呼叫。 系统图如下： 3.桥楼值班报警系统的安装 安装之前要检查各组件是否完好。 3.1 安装 -将操作单元嵌入安装在驾驶室控制台上。 -外形及安装尺寸图见附录； -将接线模块安装在驾驶室控制台内部的安装导轨上，接线模块的外形及安装尺寸图见附录 -操作单元和接线模块用系统提供的标准电缆连接起来，电缆长度不超过3m； -将复位按钮盒、报警盒，安装在桥楼及各相关船员及公共场所的区域. 4.功能和操作方法
课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南，为今后的工作打下扎实 的基础，同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业
教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态；（3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间；2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休
息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h； 3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求；4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%； 7）、严禁服用可能导致不能安全值班的药物，严禁吸毒、贩毒； 8）、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 （3）、建议和指导 在《STCW》公约B部分，关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1）、在遵守休息时间的要求时，“压倒其他工作条件”（超常工作情况）需解释为仅指
店长/值班店长岗位职责和工作流程 本岗位职责是规范分店长和值班店长的经营管理责任，明确分店员工工作范围、日常作业程序以及确定绩效考核指标的重要参考依据。 第一节分店的职能 一、分店的职能： 1) 对完成经营计划指标与控制预算指标及经营成本负责。 2) 对日常的经营与管理负责。 3）对公司配置给分店的营运设备及资产负责。 4）对确保有效地打击竞争对手和达到预定竞争目标负责。 5）对员工素质的提高负责。 6）对营运及卖场安全负责。 7）培养实用型的管理营销人才，为公司的快速发展提供人才支持。 8）对公司各项规章制度的具体执行负责。 9）对分店团队建设和企业文化建设负责。 第二节店长岗位职责 一、店长的岗位职责： 1、直属部门：直属门店 直属上级：分管副总经理 2、岗位工作： 2、1、全面负责门店的日常管理及运作，为所有的顾客提供优质超值的服务； 2、2、制定经营目标与方针，执行公司的费用目标和利润目标。 2、3、掌握店面销售情况，分析营业报表，组织合理货源，调整商品小分类的陈列；对优化商品结构向采购部提出合理化的建议。 2、4、了解竞争对手的销售态势，制定有效的对策，执行促销计划，反馈促销效果，尽最大可能，提高销售； 2、5、依据经营方针和目标来制定月度、季度、年度销售计划、毛利计划，定量分解下发各部门，并督导落实； 2、6、沟通、协调分店与公司各部门之间的关系，营造良好的工作环境； 2、7、对门店员工进行业绩评估和岗位教育与培训； 2、8、制定竞争策略，审核竞争商品品项，指导落实商品促销、广告促销活动； 2、9、负责门店的人员、商品、设备、卫生、现金、账务、安全等工作管理，使门店能够正常运行。 2、10、及时有效地处理顾客的投诉与抱怨。 2、11、确保营运安全，及时处理门店发生的各种紧急突发事件，如火灾、停电、抢劫、盗窃等工作。 2、12、营造热情、礼貌、整洁、舒适的购物环境； 2、1 3、严格控制损耗、人力成本、营运成本，贯切低成本的经营策略； 2、14、负责主持店例会，监督检查各部门执行岗位职责和操作规范情况；
防城港402号码头泊位水工工程 水上施工船舶安全管 理规定及防范措施 单位：中交四航局防城港工程项目部 编制：劳汝林 日期：2012年1月3日
目录 一、水上施工一般规定.............................................................. 错误！未指定书签。 二、船舶安全管理规定.............................................................. 错误！未指定书签。 （一）施工船舶、船员的安全要求................................... 错误！未指定书签。 （二）、交通船舶使用安全管理规定................................. 错误！未指定书签。 （三）施工船舶使用安全管理规定................................. 错误！未指定书签。 三、水上施工作业安全保障措施.............................................. 错误！未指定书签。 四、船舶各主要分项施工安全环保措施.................................. 错误！未指定书签。 1、基槽、停泊地开挖......................................................... 错误！未指定书签。 2、水下礁石钻孔爆破施工................................................. 错误！未指定书签。 3、基床抛石......................................................................... 错误！未指定书签。 4、基床夯实......................................................................... 错误！未指定书签。 5、基床整平......................................................................... 错误！未指定书签。 6、圆筒浮游安装................................................................. 错误！未指定书签。 五、水上复杂施工环境的防范措施.......................................... 错误！未指定书签。 （一）防台措施................................................................... 错误！未指定书签。 （二）防雾措施................................................................... 错误！未指定书签。 （三）防碍航物措施........................................................... 错误！未指定书签。 六、防范船舶间碰撞风险的对策措施...................................... 错误！未指定书签。 七、防范人员坠水风险的对策措施........................................ 错误！未指定书签。 八、防止施工船舶、供油船舶污染水域的应急措施.............. 错误！未指定书签。 九、防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施........ 错误！未指定书签。
安全值班表 说明：1.值班人员与每天值班表同步，并以安全值班为重点，对当天的安全进行检查，并负全面责任。 2．值班人员及时处理各种安全隐患，如遇值班人员不能处理的隐患，应及时上报总值
24小时值班制度 为确保盛普公司正常运转，确保财产和值班人员人生安全，树立安全防范意识，明确责任，特制定如下值班制度： 一、保证夜间有人值班，值班人员要做好上传下达来客登记、电话记录、安全保障等工作。值班人员必须坚守岗位，按时到岗，不得擅离职守，并保持通讯畅通。 二、工作人员轮流值班。值班期间应巡视检查各办公室、封条、机械设备、库房和油库，发现问题及时解决，院内卫生要保持整洁，油库周边的枯树叶应及时打扫。 三、带班和值班人员要按时交接班，确认没有问题时方可让值班人员填写值班日志表，并移交下班，交接班时间：每天早上8点。做好交接班记录，加强衔接、防止脱节。 四、如果因渎职而发生公务损坏、被盗，火灾等严重事故，按有关法律法规追究当班人员的责任。 五、不准让家人或外单位人员替班，如有特殊情况可与本单位人员换班。因公出差或病、事假不能参加值班时，原则上由参加值班人员协商调整，确有困难提前报告，以备调班。 六、如发生问题，及时向领导报告，紧急情况下要拨打急用电话处理。紧急情况拨火警119，匪警110. 七、带班领导要认真负责，起到带头作用，严格执行值班制度，做好查岗监督、督促工作。 八、值班人员要搞好办公区域内卫生，包括对值班室的换洗处理、垃圾桶、纸篓等的清理。 九、为保证办公区夏季通风，冬季保暖，值班人员负责夏季开窗通风，冬季关窗保暖 十、坚守岗位，认真做好值班记录，及时上传下达，遇有重要情况立即向领导请示汇报。 十一、值班人员注意检查院内狗是否缺少，南边羊是否缺少。 十二、值班人员注意锅炉的正常运转，防止暖气管道冻裂。 北京市盛普建设工程有限公司 2011.1
BNWAS 桥楼航行值班报警系统 桥楼值班报警系统 桥楼航行值班报警系统(BNWAS，Bridge Navigational Watch Alarm System |)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW 失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。 IMO关于驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）安装要求 1）新增Reg.V/19-2.2.3条，要求从事国际航行船舶按下列要求安装BNWAS： ① 在2011年7月1日或以后建造的150总吨及以上的货船和不论尺度大小的客船； ② 在2011年7月1日以前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验； ③ 在2011年7月1日以前建造的3000总吨及以上的货船，不迟于2012年7月1日以后的第一次检验； ④ 在2011年7月1日以前建造的500总吨及以上但小于3000总吨的货船，不迟于2013年7月1日以后的第一次检验； ⑤ 在2011年7月1日以前建造的150总吨及以上但小于500总吨的货船，不迟于2014 年7月1日以后的第一次检验； 该条还要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。关于“第一次检验”的具体含义，参见MSC.1/Circ.1290通函的统一解释。 2）新增Reg.V/19-2.2.4条，要求在2011年7月1日以前安装的BNWAS，主管机关可自行决定此后让其免于完全符合国际海事组织通过的标准。 BNWAS 桥楼航行值班报警系统旨在监视桥楼活动并发现由于值班驾 驶员失去工作能力而可能导致的海上事故。如果由于任何原因而使值班驾驶员失去履行其职责的能力的时候，该系统将通过一系列的闪光和报警来提醒值班驾驶员，如果没有任何操作反应，系统将会通知船长或其他有资格的值班驾驶员. DJC-N BNWAS 是岽俊最新研发的船桥航行值班报警系统，性能满足MSC3128(75)，IEC6216等标准，已通过ABS，BV，CCS，DNV，GL，KR，等
船舶安全管理规定 第一章总则 第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我 国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。 第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章 或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织 的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分 为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包 括船旗国监督检查和港口国监督检查。 船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。 第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。 国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。 其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。 第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。 本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。
第二章责任与义务 第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低 安全配员要求的适任船员。 在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。 第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前，应对船舶 安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自 查清单》。 《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。 第八条船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，保障船舶满足最低安全配员，保证船舶的正常值班，采取有效措施 确保船舶安全航行和作业。 船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。 第九条船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性，保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，并为其开展的检 验业务负责。 第十条船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态，准确完整显示本船信息。 第十一条船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。 第十二条船舶监查员实施船舶安全监督管理时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题，并按照船 舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。
船员值班、交接班制度 1. 总则 1.1 每个船员必须以公司安全和环境保护方针为指导，严格遵守各项规章制 度，以高度责任感谨慎操作，避免差错，确保安全。 1.2 不论航行或停泊，船舶实行昼夜不间断轮值制度。 1.2.1 航行中，驾驶台、机舱每班均为四小时，无人值班机舱船舶的机舱值班制 度另作规定。 大副、大管轮值04:00—08:00，16:00—20:00班。 二副、二管轮值00:00—04:00，12:00—16:00班。 三副、三管轮值08:00—12:00，20:00—24:00班。 驾驶员值班时，每班至少应有一个水手同时值班。在海区宽敞、天气良 好，不影响安全的原则下，经船长同意，可以使用自动舵。雾航、狭水道、进出港或船长认为有必要时，增派一名水手操舵。 1.2.2 停泊时，甲板部由大副、二副、三副轮值，经船长同意，也可由驾驶助理 员代大副值班，但大副仍应在船上负责；未配备驾驶助理的船上，大副值白天班，二副和三副轮值夜班，每班不超过十二小时。水手每班两名。停泊中水手的值班时间，原则上规定，每班四小时，但也可以根据具体情况调整，但每班不应超过六小时。 1.2.3 港内停泊时，护船人员不得少于全体船员的三分之一，以适应日常生产管 理，安全，防火等紧急应变的需要。特种船和定员少的船舶，船长有权根据特殊情况临时规定留船值班人员。 1.2.4 任何时间，船长和大副不能同时离船；轮机长和大管轮不能同时离船。1.2.5 值班人员在当值期间应切实遵守劳动纪律，认真履行值班职责，不得擅自 离开工作岗位不得做与值班无关的事；除船长外，不得在驾驶台坐着值班。 若因故不能值班时，船员必须得到部门负责人同意，二副、二管轮以上船员必须得到船长或轮机长同意，并指定适任人员代替。 1.2.6 必须在工作岗位上交接班并按规定交接清楚。任何情况下，交接班不得在 交接人员未到达岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交班。 1.2.7 全体船员均严禁醺酒，当值船员和接班的船员均不准饮酒。 2. 航行中值班驾驶员和值班水手的职责 2.1 航行中值班驾驶员职责 2.1.1 认真执行《航海日志记载与保管须知》、《海图作业须知》、《船舶夜航命令 簿记载须知》等有关规定。 2.1.2 严格遵守“国际海上避碰规则”第五条的规定，随时保持正规的了望，对 来往船只、鱼栅、浮标及各种漂流物做到安全避让。不做与驾驶无关的
桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介： 桥楼航行值班报警系统(BNΩA∑旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员(OOΩ的意识，如由于任何原因而使OOΩ失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOΩ报警。该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOΩ提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOΩ报警。此外,BNΩA∑还可向OOΩ提供即时求助的呼叫措施。无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNΩA∑就应处于工作状态，但船长禁止时除外。 该系统符合M∑X.128（75）、IEX62616(2010的要求，可用于各类船舶。 BNΩA∑强制安装要求 修订的∑OΛA∑条约?/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNΩA∑），具体要求如下： 系统组成： 技术参数： ● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC ● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A～120dB(A ● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect; 0.5s to cut off）
系统基本功能： 设置功能 ● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调 报警功能 ? 零级报警? 一级报警 ? 二级报警 ? 三级报警 ? 报警响应 ? 失电报警及消音 ? 保险故障报警 呼应功能 ● 换班应答 ● 呼叫应答 复位功能 电源自动转换功能
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶安全航行管理制度(新编版)
船舶安全航行管理制度(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积水形成自由液面影响船舶稳性。
船舶航行值班制度 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的 责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回 令，立即执行，并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指挥时，值 班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意： 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变 规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执 行上有困难时，立即报告船长，由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船 长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮编制值班 时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细记录航海 日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶员需要 查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应 用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。 4.值班驾驶员应当使用安全航速。对船长所采取的航线、风流压差及罗 经差均应及时核对，遇疑问即报告船长。 5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪 器的作用,勤测船位。 6.按规定测算助航仪器误差，并认真记录；注意罗经的稳定性，防止故 障。 7.通过渔船密集区域，应认真观察渔船动态，判断是否锚泊或联合作 业；并按章施放声号，谨慎避让。
航行无线电设备功能简介 每个船舶上都会配备无线电和航行系统，这里对航行和无线电系统的功能和配置做简单的介绍。希望通过文章的分析，能够对相关工作提供参考。 标签：航行；无线电；功能简介 航行无线电系统设备类型较多，主要包括如下的设备： 雷达：通过发射和接受无线电波来实现对目标的探测，即利用无线电波传播时，遇到障碍物就能反射的原理。雷达收发机（SCANNER UNIT）通过内部收发开关的控制发射3050+/-20MHz （S-BAND）或者9410+/-30MHz（X-BAND）特高频的电磁波到达定向天线（PERFORMANCE MONITOR）向外辐射。该天线在收发机的控制下，携带天线电磁波束按照指定的方向不停地在空间旋转进行扫描，当电磁波束扫射到目标物上时会产生二次散射电磁波，二次散射电磁波的一部分会被反射回天线，经天线接收后反馈到收发机，收发机将接收到的信息输送到显示单元内（DISPLAY UNIT），经过显示单元内的信息处理终端对其进行放大，混频和检波等处理后即可在显示器上显示出目标物的相关信息，通过对带轨迹球的操作单元（OPERATION UNIT）的操作可有选择地显示相关的信息，从而判断物体的存在，方位，距离和移动速度等。 电子海图：ECDIS是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。它是以计算机为核心，连接全球定位系统，测深仪，雷达等设备，以ENC为基础，综合反映船舶航行状态，为船舶驾驶人员提供各种信息查询，量算和航海记录专门工具，是一种专题地理信息系统。 计程仪：基本原理声源和反射体之间有相对运动时，反射体的反射频率与声源发射频率之间产生一个频移，这个频移大小正比于船舶运动速度，并采用微机技术对这个弱信号进行处理，获得船舶运动速度及累计航程。 测深仪：在已知声速的条件下，由船上的高灵敏度传感器将声波发射和回收之间的时间测量出来，并把距离（水深）结果显示出来。 桥楼值班报警系统：该系统是船舶航行时为防止桥楼值班驾驶员不在工作状态而设定的分级传递报警。即通过具有时间设定功能的控制板设定预定间隔的报警时间，并在选择板上选定好后备驾驶员，当设定的报警发出时，桥楼驾驶员需在规定的时间内通过复位按钮复位，如在规定的时间内驾驶员没有进行复位动作，报警信号将自动传递给先前选定的后备驾驶员间的报警板，如在规定时间内还没有对报警进行复位确认，则将报警信号传递给各区域的报警板，直至将信号传送给船内通用报警系统，触发全船报警，以确保航行的安全。 航行告警接收机NA VTEX：发射台定时播发航行警告，气象警告，搜救信息及其他信息。接收机接收岸上利用窄带直接印字电报NBDP的CFEC方式，
文件编号：GD/FS-8738 （管理制度范本系列） 船舶出海航行安全管理规 定详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
船舶出海航行安全管理规定详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 概述 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO所倡导的“航行更安全，海洋更清洁”得以落实。 2 适用范围 适用于本公司船舶出海（拖航/机动船单航）航行全过程。 3职责权限 3.1 公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。
3.2 子公司主管副经理负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000海里以下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.3 船舶管理部经理负责审批300海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.4 工程部门是船舶生产调度的主管部门。 3.5 船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核/审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。 3.6项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。 3.7船舶管理部负责组织船舶出海的备航工作和航行中的通讯联系工作，对在北纬25度以上的船舶长途航行（拖航、单航），船舶管理部必须安排24
文件编号：RHD-QB-K9236 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 施工船舶使用安全管理规定标准版本
施工船舶使用安全管理规定标准版 本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、所有施工船舶（包括挖泥船、炸礁船、抛石船、材料运输船舶等）必须持有符合三类海区要求的有效证书（适航证）和相关证书；船长、轮机长、驾驶员、话务员应持有有效的适任证书。 2、施工船舶上必须配有足够的救生衣、救生圈和救生筏等救生设备，并配有足够的消防器材和油污水分离器等设施。 3、船舶上应配有甚高频电话（VHF）和联络电话，并配有施工作业区的近期航行通告等。 4 、应按照调度室指定的航行线路、停靠站点
和实践航行，定点靠泊。 5、装载设备及材料运输的船舶，必须按核定吨位装载，不得超载和偏载；装载的设备、料具应摆放平稳均匀，并捆绑牢靠。 6 、船舶上应设有安全应急通道，船舱两侧通道畅通，并严禁堆放任何物品，同时应做好冬季防冻、防滑工作。 7 、施工船舶上严禁装运和携带易燃易爆、有毒有害等危险品，如因工作急需需要携带者应事先与船长联系并进行妥善处理，严禁人货混装。 8 、船舶上的垃圾要集中回收和处理，禁止随意抛掷海里，船上的油污水必须分离装置集中处理，并应有书面记录。 9 、船长、轮机长应经常检查、保养和维修船舶的机械设备和安全设施，确保运行安全、夜间航行
应有足够的照明和信号显示。 10、遇有六级以上大风和大雾、雷雨、风暴等恶劣天气时，禁止施工船舶进行水上作业和运行，并到海事部门指定的锚地锚泊避风。 这里写地址或者组织名称 Write Your Company Address Or Phone Number Here
2009年警报器和指示器规则 1 目的和范围 1.1 本规则旨在提供一般的设计指导并促进经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（1974年SOLAS公约）；相关的规则（《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（BCH）、《潜水系统规则》、《国际消防安全系统规则》（FSS）、《国际气体运输船规则》、《2000年高速船规则》（2000HSC）、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBC）、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC）、《国际海运危险货物规则》（IMDG）、《国际救生设备规则》（LSA）、《2009年近海移动钻井平台规则》（MODU）以及《核能商船规则》）；经修正的《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73/78）；《托里莫利诺斯国际渔船安全公约1993年托里莫利诺斯议定书》（1993年托里莫利诺斯（SFV）议定书）；《安全配员原则》；《惰性气体系统（IGS）指南》；《蒸气释放控制系统（VEC）标准》；《驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）的性能标准》；以及《经修订的综合航行系统（INS）的性能标准》所要求的警报器和指示器在型号、位置和优先顺序上的一致性。 1.2 本规则由于把有关船上警报器和指示器的优先顺序、聚合、编组、位置和型号，包括颜色、标志等等在内的有关条款综合在一个文件内，因而有利于设计者和操作者。如适用的IMO文件没有对特定警报器的型号和位置做出规定，只要实际可行，此资料已列入本规则中以促进一致的应用。 1.3 为了达到类似的一致性，本规则还可作为1.1所述文件以外的IMO 文件中包括的警报器和指示器的导则。 1.4 警报器的管理和显示方式还应该符合本组织通过的相应的性能标准。 2 适用范围 本规则适用于船上警报器和指示器。 3 定义 3.1 警报。警报系通告需要注意的异常情况和状态。警报按优先顺序分为四种：紧急报警、报警、警告和当心。 .1 紧急报警。是指示存在对人的生命或对船舶及其机器的紧迫危险并应立即采取措施的报警。 .2 报警。报警是高度优先的警报。该状况需要立即引起注意并采取行动，以保持船舶的安全航行和操作。
安全制度-工程船舶水上调遣拖航安全管理 规定4 质量安全环境管理体系文件 工程船舶水上调遣拖航 安全管理规定 第一章总则 第一条为了加强集团工程船舶水上调遣拖航的安全生产管理，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》以及国家海事、船检局颁布 的水上运输安全生产管理法令法规，特制定本规定。 第二条工程船舶水上调遣拖航是水上交通运输安全生产管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须认真落实交通部、海事局、船检局和本规定的关于工程船舶安全调遣拖航的法令法规和规章制度，必须认真落实企业安全调遣拖航实施细则和有关安全技术操作规程。 第三条集团各企业必须依照国家海事局海通航字[2001)215号文颁布的《中国船舶报告系统管理规定》的要求，参加船舶报告系统并接受指导，按照交通部通信主管部门的规定，办理甚高频VHF及其有关水上航务和公众通信渠道的开通，确保水上通讯及水上搜救通讯的畅通。 第四条本规定适用于近海航区、沿海航区海域的拖带航行，
其航区划分见附件。 第五条集团所属企业应依据国家法律以及国家海事、船检主管部门与上级部门的有关规定，结合企业实际制定详细周密的安全调遣拖航实施细则并报集团备案。 第二章水上安全调遣拖航一般规定第六条根据生产调度安排，由企业负责人签发工程船舶调遣令，并指定专人负责，组织工程、调度、船机、安全等部门和船长及项目部等有关人员，依照本规定和企业安全调遣拖航实施细则，制定调遣计划与实施方案。 第七条调遣拖航任务确定后，依照调遣计划和实施方案，对单船或两艘拖轮及其两艘以上执行同一拖航任务，均应指定主拖轮船长 担任总船长，负责拖航全程的管理指挥。 第八条由总船长负责主持制定拖航计划，制定安全拖航实施方案。调遣拖航计划及实施方案制定后须经企业负责人签认，报请有关海事主管部门检验审核批准，并办理拖航许 可证书。 第九条调遣拖航主拖船、被拖船其技术性均应符合国家海事、船检主管部门的有关规定，同时应符合国家船检局颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，不具备拖航安 全技术规定的船舶不得调遣拖航。