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施工组织设计说明
第一篇综合说明
第一章编制说明
一、编制依据
（一）与业主于签署的施工承包合同书；
（二）业主下发的xx线xx至xx至xx高速公路两阶段施工图设计文件；
（三）现行的工程建设和公路行业技术标准、施工规范和操作规程、工程质量检验评定标准等技术资料；
（四）现行的相关法律、行政法规和工程建设施工的规定；
（五）我单位现有的人员技术素质、技术装备状况、项目管理水平及已有的相关项目施工经验和“四新”应用成果等综合施工管理能力；
（六）工程中标进场后多次现场踏勘所得资料。
二、编制范围
K6+600～K14+600范围内合同所明确的项目规模和建设内容。
（一）路基土石方工程：挖方77.9万m3；填方82.3万m3；
（二）桥梁1767.21米10座；
（三）天桥3座；
（四）被交通道16道（板式）;箱式通道1道；
（五）涵洞1道；
（六）地方路改线工程。
三、编制原则
（一）严格执行国家、交通部等关于基本设施建设的政策、法令、法规和有关规定；
（二）严格执行现行工程设计及施工规范、操作规程和质量检验评定标准等有关工程施工的规定；
（三）施工总体部署统筹规划，组织机构设置合理，专业设置齐备，资源优化配置；
（四）施工布置规划做到统筹安排、合理布局、节约用地、减少干扰，满足环境保护及水土保持要求；
（五）施工方案科学合理，工艺选择得当，方法切实可行，措施具体可靠，满足施工总工期和各阶段性工期的要求；
（六）分项工程施工作业安排充分考虑当地特殊的自然环境和工程条件的影响，劳动力计划分布均衡；
（七）施工机械配套齐全，搭配合理，满足施工方案及工艺要求。并充分考虑现场作业和当地维修条件，配备略有富余；
（八）物资设备材料计划细致准确，满足施工进度需要。并充分考虑采购物资设备运输条件的影响，消耗量计划周全精确；
（九）试验检测项目齐全，检验手段科学，满足工程施工需要和质量评定要求；
（十）施工工期、质量、安全、施工环保及水土保持目标满足招标要求，保证体系健全，保证措施可靠；
（十一）施工方案科学优化，方法先进合理，措施切实可行，满足总工期的要求。
四、编制所遵循的技术规范和标准
施工组织设计编制严格遵循公路工程标准、规范、规程，详见表1-1-1。
表1-1-1所遵循的技术规范和标准
以“以人为本、优化配置、全力保障、精心施工”为指导思想，树立良好的企业信誉和形象。坚持因地制宜、科技增效，推行“一级管理”模式，精干管理层、优化作业层，科学施工、规范操作，确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护、水土保持等方面满足合同要求，创精品工程。
六、施工组织原则
根据项目工程特点及施工管理目标，本着“组织科学合理、机械精干高效、设备精良先进，队伍精挑细选”的原则，以人为本，一专多能、优质高效、快速地完成施工生产任务。
第二章工程概况
一、工程简况与数量
（一）工程简况
xx高速公路xx至xx段路线起于绕城高速灞河大桥以北，设枢纽立交与其相交，之后沿灞河右岸设线，设特大桥上跨西康铁路与其复线，在许家寺北侧提坡上原，上跨312国道后，利用灞河东北侧塬面设线，经华胥北、曳湖北至xx县城北的李后，设xx互通立交与312国道相接，路线全长30.4公里。
线路按双向八车道高速公路标准设计，设计速度120km，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。桥涵设计洪水频率：特大桥1300，其它1100。
本标段起点为K6+600位于xx市灞桥区洪庆街道办事处燎原村北侧台塬，路线向东南跨过南沟，利用灞河北侧塬面设线，经下寨子、新街村、侯家铺、刁旗寨，跨过樊家沟，经水磨村，跨支家沟，经孟岩村、石家沟、洞子沟后至本标段终点K14+600，全长8.0公里。
（二）主要工程数量
本标段主要工程项目有路基、桥涵。路基主要工程数量见表1-2-1
线路总长8.0km。
路基工程量：挖方77.9万m3,填方82.3万m3。
涵洞1道，通道17道，天桥3座。见表1-2-2
桥梁1767.21米10座，上部为预应力砼先简支后连续箱梁和空心板。下部采用柱式墩，桩基础；桩式台，桩基础。各桥结构见表1-2-3：
二、工程设计简况
主线采用平原微丘区八车道高速公路标准，路基宽度42.0m，设计行车速度120kmh，桥涵设计荷载：公路--I级。大桥设计洪水频率1100，地震烈度岭南Ⅶ度。
三、地质、气象及水文简况
（一）地质
本项目位于关中盆地东南部，秦岭北坡灞河阶地，海拔400～600米之间，灞河河谷开阔，一般宽2～4公里，由于受骊山隆起影响，河床不断向
统、全新统洪积扇组合成阶梯状地形。两侧阶地高出水面20～30米，堆积了冲洪积、风积黄土，具大孔隙结构，垂直节理发育。
表1-2-2涵洞工程统计表
（二）气象与水文
路线穿越区域属暖温带大陆性半干旱气候，冬夏较长，春秋较短，日照充足，气温、降水年纪变化较大，四季变化分明。项目区年均气温13.1℃，一月平均气温-1.2℃，七月平均气温27.3℃，极端最高气温40.2～43.0℃，极端最低温度-13.1～-18.2℃，年降雨量590～800mm，多集中于七至九月份，多年平均蒸发量1376.7mm，最大冻土深度50cm。
路线所经河流为灞河及其支流，灞河为渭河重要支流之一，属黄河水系。沿线地下水主要类型为第四系松散岩类裂隙潜水，地表水较发育，地下水
埋藏深度为10～30米。地下水补给主要来自裂隙水和大气降水。
四、施工区域环境
（一）施工交通全线可利用国道312西蓝公路作为工程机具设备和建筑材料的运输通道，公路运输条件好
（二）电力、通讯条件
工程沿线地方动力、照明供电系统条件较好，但作为施工用电部分负荷偏低，需和地方供电部门对使用和费用进行协商。有线通讯及无线通讯服务讯号良好。
（三）施工用水
生活用水可由当地农村地下水取用，施工地段就近利用水井、灌溉渠道水源，或者自行钻井取水，并在各工点修建蓄水池。
（四）筑路材料
1、路基填料：移挖作填方；
2、碎石、片石：料场位于xx河湾口石料场，沿蓝小线清河沟中有多处采石厂，储量丰富，运输便利。位于临潼县的韩峪石料厂与位于xx县辋川乡阎家村的辋川石料场均生产各种规格碎石，可作为路面用碎石料。
3、砂：料场位于沿路线南侧霸河滩及两岸荒地中，开采面积大，砂质纯净，储量丰富，开采运输便利。
4、工程用水泥选用陕西尧柏特种水泥有限公司的产品，钢材、钢绞线、伸缩缝、支座、锚具、土工材料在业主规定的合格产品厂家采购。
5、木料等其它材料从xx市采购。油料与供货商签订协议，定期供应购买，储于k10+800路基队驻地两油罐内，满足现场施工用油。
6、粘土料：路线两侧土源丰富，土质为低液限粘土，储量丰富，开采便利。
7、生石灰：生石灰由富平县觅子镇公路沿线的石灰窑采购，品质优良，储量丰富，运输便利。
五、工程特点
（一）施工场地大，现场布局合理。
（二）位于xx附近，对生态环保要求高。
（三）进入施工场地必须穿越沿线村庄，施工干扰大。
（四）移挖作填方由于沟壑不能就近利用。
（五）桩深、墩高、梁多、工期紧。
（六）保障施工主便道畅通是现场有序运作的前提。
第三章重（难）点工程分析与对策根据我合同段的工程特点及现场实际调查情况，列出施工重点及对策，明确主要目标，据此确定施工整体思路，确保工程按期、优质、高效完成。
一、钻孔灌注桩
本合同段共有桩基555根，除主线桥台、分离式立交、天桥桩基外，其余均采用钻孔灌注桩施工。
1、钻孔：施工中采用扭矩大、稳定性好的钻机，钻头采用导正性能良好的四翼螺旋梳齿双腰带合金钻头。同时钻进过程中定期用水平尺及水准仪校核钻机底盘。每钻进2m，用倾斜仪复核，发现问题及时调整。同时在钻架上增添导向架，确保钻进过程中不发生偏斜孔。在塑性易缩径地层（如粘土层等），采用直径较设计桩径大2-3cm的钻头，且进尺要慢，并不时提吊钻头上下反复扫孔，防止缩径。在松散及易扩径地层，进尺相对要快，并调整泥浆指标，避免扩径及坍孔现象。
2、灌注：桩身砼在砼搅拌站集中拌制，利用砼搅拌运输车运送到现场；水下砼通过砼输送泵泵送到储料仓内，采用垂直导管法灌注。砼灌注标高比设计桩顶标高超灌1.0m，砼终凝后清除浮浆，凿除桩头。
二、高墩及薄壁空心墩
本合同段共有桩柱式墩150根，空心墩20根，高墩及空心薄壁高墩
采用翻转模板，提升设备采用塔式起重机,根据本合同段大中桥跨径及墩高,选用起重高度50m、有效作业半径50m的塔吊,这样可同时兼顾两个墩的施工。
三、梁板预制与安装
本合同段大中小桥达10座之多，总长1767.21m,占线路总长的22.1%，且桥梁都位于沟道中，桩深柱高梁多。同时还有17座通道，3座天桥，1道涵洞；箱梁及空心板共计877片。施工工期紧，箱梁、空心板数量大，因此箱梁的预制及存放成为重中之重。
1、湿接缝工艺施作
本合同段先简支后连续采用“主梁的普通钢筋在墩顶连续”来实现受力体系的转换，但其缺点是墩顶负弯矩区常常发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。因此，施工中把湿接缝的连接做为第一施工重点工艺。
先简支后连续预应力箱梁结构其整体性工艺过程为：先期预制并简支安装具有半成品意义的箱梁段，预制箱梁时完成正弯矩预应力施加，纵向在梁端预留与横梁相连接的钢筋，横向桥面板，横梁预留互相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留负弯距预应力束孔道；架设安装完成之后，后浇筑钢筋混凝土连续接头，达到强度后施加负弯矩预应力，然后解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。
主要对策：①由技术熟练的专业预制梁队伍施工；②规范钢筋工程的施工；③严格检查，实行内部旁站监理制度。
2、压浆工艺的控制
后张法预应力砼箱梁中，预应力孔道压浆主要目的是防止预应力筋的腐蚀，同时为预应力筋与结构之间提供有效的粘结，因此，孔道压浆的密实性是孔道压浆成功与否的首要指标。本合同段采用真空压浆，在实施孔道灌浆过程中，孔道内所产生的负压值会损失0.03Mpa左右，因此。必须始终保持真空泵的开启状态使真空泵保持连续工作。开启压浆泵，将预先配
制好的水泥浆从孔道的另一端灌入，使灌入的浆体在负压环境下流动，没有任何阻力，直至完全充满整条孔道，当观察到抽真空端透明钢丝管有浆体经过时，适当打开排气阀3，将初期废浆从阀门3排出。稍后，当均匀的浓浆从阀门3流出时，依次关掉阀门2、阀门4和真空泵，但压浆泵仍然继续工作，使其对孔道内加以0.7MPa左右的正压力，并保持该压力2min 左右，以提高孔道灌浆的饱满度和密实度，最后关闭阀门1和压浆机，完成压浆。
主要施工设备与构件连接方式见下图:
主要对策：①采用砼高效增强剂；②水灰比必须结合温度、水泥、现场条件灵活选取，通过试配试验确定；③灌注前，检查管道是否通畅，对管道在灌浆前用压力水冲洗；④张拉后应尽早进行孔道压浆，压将要要缓慢、均匀、连续进行。
四、黄土碾压：
黄土是一种特殊粘性土，粉粒含含量高，多孔隙，孔隙率35-60% 之间。土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀；黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减少而形成滑移，产生一定的沉陷或位移——即湿陷。黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强度，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材料。因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黄土地区路基施工，应做好排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好必要的防护与加固。在雨季施工，更应注意使降水迅速排出至路基范围之外，不要积水。
黄土填筑路基施工要点：黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求。
1、路基填料
老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材料；而新黄土则时良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。但新老黄土不得混用，如果在老黄土上填筑新黄土时，老黄土应由小于2%的路拱，以利排水，且不得以层层得交替填筑新老黄土。同一层次上得黄土其填筑厚度要均匀。
2、路基断面
路基断面施工的标准是迅速排除路基范围内的降水，减少或消除黄土的各种病害，以减轻或避免因路基的变形而引起路基破坏或变形，因此做到以下几个方面：
（1）路基横坡应尽可能大（不小于3.0%），以便迅速排除降水。
（2）路肩与路面的接缝处密实，以防水分下渗。
（3）做好填筑界面的结合处理，黄土路堤易在填挖交界面产生裂缝，应采取挖土质台阶台阶宽度大于2米、强夯或用土工钉来加强结合、防止在结合处被拉开。
3、路基高度
黄土填筑路基后，受降水、温度等环境气候因素及行车荷载的影响，土体崩解、湿陷、产生下沉。黄土高路堤竣工后后期因自重压密固结产生很大的压缩下沉，应按设计要求预留沉降量。填土高度不大于4米路段，对于I、II级湿陷行黄土场地，地基设置灰土垫层处理，垫层厚度50cm，石灰剂量8%，地基清标后按照垫层厚度超挖地基至设计深度，采用冲击式压路机冲击碾压40遍，然后实施灰土垫层。填土高度大于4米路段，对于I、II级湿陷行黄土场地，地基采用强夯处治，夯锤100KN,落距12 m，单击夯势能1200K×米，强夯3遍，每点6击，前两遍4～6米艰巨方格网状跳夯，最后一遍排夯，要求最后两击沉量之和不大于15cm，相差不大于8cm，可以消除地表下4m土层湿陷。黄土高路堤应尽量安排早施工，早完工，以
便铺筑路面时工后沉降基本完成。
4、路基排水
路基排水的目的的使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。
路基具有良好的排水系统，对于黄土地区正在施工及施工完毕后的路基具有特别重要的意义。如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。施工时应特别注意：（1）开工前校核全线排水系统的设计是否完善，是否形成了良好的排水网系，使危害路基稳定的地面水、地下水顺畅排走，必要时予以补充和修改。
（2）开工前应做好施工路段的排水系统及施工场地附近的临时排水设施。
（3）雨季施工时，严防堵塞水路，泄水不畅及淤塞。
（4）路堤填筑每层表面应做成2%～4%的横坡以利排水。
（5）用混凝土板拼砌边沟时，接缝处应作防渗处理，安装牢固、无渗漏。
（6）挡墙、护面墙应有良好的排除降水及渗水功能。
（7）高路堤路基施工，应在两侧或一侧（超高段）设临时阻水设施，以防雨水冲毁边坡。
（8）路堤填至设计高程后，应根据排水系统及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚处。
5、路基压实
疏松的路基填料必须经过充分的压实才能获得足够的强度和水温稳定性，经过充分压实的路基，在行车荷载和自然因素的作用下，产生的塑性
变形较小，而压实度低的路基则会产生较大的塑性变形，进而引起路面的破坏。路基经充分压实，达到规范规定的压实度后铺筑路面，可有效地防止路面病害的发生，提高路面的使用性能和耐久性。为此要作到：（1）路基施工中如发现土质有变化，应及时补做土工试验。
（2）选择合理的压实机具及根据压实机具的组合形式、选择适宜的压实厚厚度和碾压遍数。
（3）应尽可能采用羊角碾，大吨位静碾压路机及大吨位轮胎压路机的组合模式碾压路基。
（4）整平完毕后待压的填土，应有良好的平整度，以提高压实时的均性性及迅速排除地表降水。
（5）含水量严格控制在最佳含水量的-2%～+2%之内压实。
（6）用冲击碾碾压路基。
6、对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压：
通常湿陷性黄土地基较多采取强夯法处理，但是使用高能量冲击压路机，能有效地减少路基的沉降变形，提高路基的整体强度与均匀性，加固特殊土地基，克服路基隐患，提高公路工程质量等方面的有优势明显。
冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。采用3YCT32冲击压路机由在400匹马力的牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。冲击轮质心上下交替变化边续冲击作业面，以8～12km，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m 冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷
状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。湿陷性黄土地基冲碾40遍可以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加固层，从而在技术指标商完全符合湿陷性黄土地基加固的质量要求。
第二篇施工总体方案
第四章施工区段划分及任务分解
一、区段划分原则
施工项目分解作为施工作业区段划分的基础，以项目专业、工艺流程、工程项目划分和均衡原则，综合进行施工项目分解。
二、区段划分与任务分解表
为了更形象地组织流水作业，施工区段中流水段编号未按照连续里程桩号顺接，而是采用跳段编号，使得路基、桥梁各专业区段内流水段编号得到连续。我合同段区段划分与任务分解见表1-4-1。
第五章施工队伍投入及现场组织机构
一、施工队伍及人员
根据本合同段工程项目的特点，人员配备按照结构层次合理，专业技能强，施工经验丰富的原则，调集我单位已完工点的3个路基施工队、3个桥梁施工队、2个梁板预制安装队和具有相关工程施工经验的管理技术人员参加本项目施工。
表1-4-1 施工队任务划分表
二、施工组织方式
为加强项目部组织管理力度，采用一级管理模式。按照项目法施工，各专业工程之间平行交叉作业，线、桥工程按工艺流程实行流水作业。
三、关键岗位设置及职责
1、岗位设置
为保证“优质、高效、安全、按期”完成我合同段工程，我单位组建了现场项目经理部，项目经理部下设工程技术部、安全质检部、计划部、财务部、保障部及综合办公室。工程技术部设技术室、调度室、测量班和资料室；安全质检部设质检室、安检室、试验室和贯标办公室；计划部设计划合同室；财务部设财务室；保障部设物资室和设备保障室。项目经理部下属八个专业作业队，分别为3个路基作业队，3个桥梁作业队，2个预制梁板安装作业队。
2、项目部主要人员及各部门职责
（一）项目经理
1）贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。
2）主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。
3）定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。
（二）项目总工程师
1）正确贯彻国家各项政策和法令，执行国家和上级制定的规范和规定。
2）全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计。
3）督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。
4）组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。
（三）项目总经济师
1）认真贯彻执行国家有关的方针、政策、法令、法规，围绕质量方针和目标及本项目的创优规划，开展经营管理工作。
2）主持整个项目的验工计价工作，督促解决预决算工作中出现的问题。
3）组织应用统计技术做好计划统计工作，使计划统计及时、准确、齐全，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。
（四）工程技术部
1）在总工程师的领导下，直接负责整个项目的施工技术工作，对本部的工作质量负责。
2）组织制定综合的实施性施工组织设计，制定满足合同要求的施工技术方案，对其中关键问题的准确性、完整性负责。
3）组织对重点、难点、关键和特殊工序进行施工技术交底，为过程控制；提供足够的技术支持。
4）组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收。
（五）安全质检部
1）认真贯彻执行国家和上级有关保证安全生产、优质施工的法令、法规。
2）严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织对检验及状态控制，并对其工作质量负责。
3）全面负责本项目的安全、质量工作，提交工程质量检验分析报告。
4）组织进行安全、质量教育，督促搞好工序质量管理。
（六）物资保障部
1）负责该项目的物资供应，机械设备的管理，并对其工作质量负责。
2）组织对分供方的评价，严格控制顾客提供的产品质量。
3）负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。
4）组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。
（七）计划财务部
1）负责该项目工程的施工预算、验工计价和计划统计工作。
2）组织整理与工程有关的资料，保证其完整性、连续性和可追溯性。
3）负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。
（八）试验室
1）在总工程师的领导下，执行现行有关的国家标准和作业规程，负责生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作质量的准确性负责。
2）负责试验设备的检定、校准、维护和保养，保证能满足精度要求。
3）负责采购物资的抽样和试验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。
4）对试验数据进行统计分析，为质量分析会提供分析报告。
（九）测量班职责
负责线路复测工作；认真按施工规范做好施工中测量控制，进行结构物细部放样；临时控制桩、临时水准点加密；单位工程竣工后的检查和验收
测量；做好测量原始资料整理、保管及上报工作；同时严格执行测量管理办法，坚持换手复测、测量闭合复核制度，严格控制施工过程中的每一个环节；努力提高测量成果水平，为工程质量创优打下坚实的基础。
四、现场组织机构框图
为了顺利实施此项目，我合同段成立了西商高速公路LJ-3标项目经理部，建立了完善的现场组织机构，以推行项目法施工管理和继续完善我集团公司“项目一级管理”模式为核心，横向到边，纵向到底，明确分工，责任到人，运作好此项目。现场组织机构框图见表1-5-1。
第六章施工平面布置与临时工程规划
一、施工平面布置原则
施工现场总平面布置设计根据现场的自然条件、项目的施工特点，结合后述的工程施工方案，因地制宜，针对工程施工所需的各种施工资源的存储、运输、加工，及人员生产、生活活动等对现场的使用要求，采用集中与分散相结合方式进行规划。.
(一)适用性原则
工程施工现场的总平面布置，是为整个施工过程提供人力资源和各种物资资源。对每一项资源的布置，都必须保证其能够适用于项目的实施，对资源进行科学的规划和合理性的搭配，最大程度地优化资源配置，满足施工的要求。
(二)安全性原则
施工现场的布局符合相关的安全技术标准和要求，其规划设计详细考虑易燃、易爆、有害物品在现场内的存放、运输。施工道路的设置(养护)必须保证车辆运输行车安全和行人安全，生产及生活用房必须有良好的通风、采光、排水、防烟尘、隔噪音等条件，施工营地设置围墙和值班门卫，以保证现场内人员、材料、机械设备的安全；同时兼顾对周边环境安全影响
的考虑。
(三)经济性原则
在保证工程顺利实施的前提下，充分利用现场的地形地势条件，使现场布局整齐简单紧凑，提高现场平面和空间的利用率，减少临时工程量；尽力缩短现场内，尤其是运量大的物资的运输距离，减少运输的总能耗；现场的布局有利于节约用于临时设施的各种物质资源和人力资源等其他资源的消耗。避免在平面布置所产生的施工干扰或是对工程施工造成的不利影响。
(四)完备性原则
项目在实施过程中需要不同类型和数量的生产、生活临时设施，不同功用的现场场地占用，平面布置设计根据项目的施工方案从功用、数量和规模上全面考虑临时设施和现场场地占用的工程合理需要。
(五)环保性原则
合理的现场布置不仅能满足项目对现场的使用要求，而且力使现场与周围的环境取得和谐，并有利改善现场周边的自然条件。做好水土保持，尽
表1-5-1xx速公路xx合同段项目经理部组织机构框图
二、主要临时工程规划与数量
（一）临时道路
本标段桥梁位置地处深沟之中，进场便道都是当地的砼路面，路面窄，承载力小，根本无法满足施工通行，施工便道将严重制约本标段的正常施
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx
目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)
第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)
某公路第五合同段施工组织设计(DOC 167页)
目录 前言 Ⅰ、编制说明 (10) Ⅰ-1编制依据 (11) Ⅰ-2编制原则 (11) Ⅱ、工程概况 (11) Ⅱ-1本项目概况及主要工程内容 (11) Ⅱ-2 施工工期 (12) Ⅱ-3设计标准及技术标准 (13) Ⅱ-4 地形地貌、气象与水文等特征 (13) Ⅱ-5工程地质条件 (14) Ⅱ-6不良地质评价 (15) Ⅱ-7 地震烈度 (16) III、本工程特点、难点 (17) IV、工程目标 (18) IV-1质量目标 (18) IV-2安全目标 (18) IV-3工期目标 (18) IV-4环境保护目标 (19) Ⅳ-5造价目标 (19) 1、人员、物资、机械设备配置情况及进场方式 (19)
1．1设备、人员及施工组织机构详细情况介绍 (19) 1．2设备、人员、材料运至现场的方式 (20) 2、施工准备 (23) 2．1驻地建设 (24) 2．2技术准备 (32) 2．3物资设备准备 (34) 2．4施工总体平面布置 (34) 2．5施工现场管理机构设置 (34) 3、总体施工方案及施工准备工作 (34) 3．1总体施工方案 (34) 3．1．1路基土石方工程 (34) 3．1.2特殊路基工程 (35) 3．1．3涵洞工程 (36) 3．1．4隧道工程 (36) 3.1.5防护及排水工程 (36) 3．2施工准备工作 (37) 3．2．1开工前准备 (37) 3．2．2施工测量及放样 (37) 3．2．3标准试验及原材料检验 (38) 3．3施工顺序及进度计划 (38) 3．4各分项工程施工工艺图 (38) 4、主要工程项目的施工方案、施工工艺 (38)
实施性施工组织设计
施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：
审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日
签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日
编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月
目录1. 工程概述及总体部署 1.1.工程总体概述 1.2.工程特点 1.3.工程施工组织总体设想 1. 3. 1. 总体施工顺序安排 1. 3. 2. 施工组织依据 1. 3. 3. 工程管理目标 1.4.施工段划分 1.5.施工部署 1. 5. 1. 总体施工顺序安排 1. 5. 2. 各阶段重点工作部署 1.6.主要施工方法的选择 1. 6. 1. 钢筋连接方式的选择 1. 6. 2. 模板体系的选择 1. 6. 3. 混凝土供料方式的选择 1. 6. 4. 混凝土垂直运输 1. 6. 5. 大型垂直运输机械的选择 1. 6. 6. 防护及施工用脚手架的选择 1. 6. 7. 机电工程施工方法选择1.7.临时设施布置 1.8.主要机械设备布置
1.9.堆场及加工场地 1.10.施工用水用电 1.11.工程总平面文明施工规划1.1 2.施工总平面图 1.13.施工道路 1.14.材料堆放 2. 施工进度计划和保证措施 2.1.施工进度计划 2.2.各阶段的进度的保证措施 2. 2. 1. 组织阶段保证措施 2. 2. 2. 管理过程中的保证措施 2. 2. 3. 施工过程技术保证措施 2. 2. 4. 确保工期的经济措施 2. 2. 5. 确保工期的资源保障措施 2. 2. 6. 夜间、节假日保证措施 2. 2. 7. 夏季、雨季施工保证措施 2. 2. 8. 外部环境保证措施 3. 主要施工方法及技术措施 3.1.工程测量施工 3. 1. 1. 前期准备工作 3. 1. 2. 平面施工测量放线
3. 1. 3. 高程施工测量放线 3. 1. 4. 精度和报验资料 3. 1. 5. 测量桩、点线的留置保护，移交恢复及标识要求3.2.垂直运输与脚手架的选择与施工方案 3. 2. 1. 垂直运输工程 3. 2. 2. 脚手架工程 3.3.基础、主体及装饰工程施工方案 3. 3. 1. 独立柱基础施工 3. 3. 2. 承台、地梁施工 3. 3. 3. 脚手架施工 3. 3. 4. 主体结构模板工程 3. 3. 5. 主体结构钢筋工程 3. 3. 6. 主体结构混凝土工程 3. 3. 7. 砌体工程施工 3. 3. 8. 室内装饰工程施工 3. 3. 9. 楼地面工程 3. 3. 10. 外墙装饰工程施工 3. 3. 11. 外墙装饰吊篮施工 3. 3. 12. 外墙保温隔热层施工 3. 3. 13. 屋面工程施工 3.4.门窗安装施工 3.5.强弱电工程施工方案
实施性施工组织总设计 第一章综合说明 、编制依据 （一）XX省XX国家高速公路XX绕城线东北、东南段土建工程项目《招标文件》； （二）X X省XX国家高速公路XX绕城线东北、东南段土建工程《两阶段施工图设计文件》; 三）现行规范、标准、法律和法规; 四）《公路工程质量检验评定标准》 ( JTG F80/1-2004 ) ; 《公路桥涵施工技术规范》 五） JTJ 041-2000 ) ; （ 六）《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95 ) ; （七）承包人的设备状况、技术力量及多年来承建高等级公路及各种特大桥的施工经验。 （八）对施工现场进行实地勘测、调查的资料。 （九）XX省高速公路精细化施工实施细则。 二、编制原则 （一）采用先进的施工技术和工艺、多种施工方案进行比较，优化施工方案; （二）以合同文件和设计文件为基础，确保工程质量为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，适当加快工程进度; （三）环境保护与工程施工同时兼顾的原则，最大限度减少对自然风景及生态的破坏及污染; （四）利用网络计划技术，优化人力，设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产;
（五）充分考虑本单位目前的配套设备，施工能力，施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及多年相关工程施工所获得的丰富经验，并借鉴目前国内外诸多同类项目
施工的先进技术和经验。 （六）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方 法等方面综合考虑时留有余地，必要时，公司还可加大投入。 （七）针对合同段的施工特点和难点，着重考虑相应的施工方案和措施。 三、工程概况 （一）概况 xx 国家高速公路xx 绕城线东北、东南段是xxxx 市规划的“环加射线”高速公路网环 线的重要组成部分，建成后将使XX绕城线形成完全闭合，极大缓解XX线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境XX市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善XX 市、XX县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。XX高速公路XX绕城线东北段土建工程施工第A1合同段，位于XX县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河； 起讫桩号：K0+00C? K3+40Q 主线全长 3.4km 。 设计主要技术指标：公路等级：双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/ 小时，路 基及桥梁标准宽度26m汽车荷载等级：公路-1级，设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁涵洞及路基1/100。捞刀河大桥桥位处通航等级VI- （2）级。 （二）主要工程项目及工程数量 本标段主要工程数量表见表1-1 。
第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及
设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。
施工组织设计 一、施工方案及技术措施 (一)工程概况 1、工程名称：云南省第二监狱布局调整（二期工程）一、五监区片。 2、工程地点：昆明市五华区校场北路440号云南省第二监狱监管区内。 3、工程内容：一、五监区片新建监舍7003.92平方米、理化室138.44平方米。 （二）工程特点 根据本工程所处地理位置、地质条件及设计文件与招标文件的要求，本工程具有以下特点： 1、工期紧：本工程招标文件要求的工期为：280个日历天全部完成。所以必须投入足够的劳动力和设备，以确保关键节点工期的需要，并根据实际工程进展情况加大投入，以确保整个工程的施工进度。 2、基坑开挖深度大、基坑回填质量要求高：本工程排水管道基坑开挖深度较大，这需做好开挖支护、监测和施工期间地下水的抽排。同时，基坑回填质量直接影响路面施工质量，所以必须制定切实可行的基坑回填施工措施，并严格按要求施工，以确保施工质量。 3、环保、文明施工要求高 本工程位于昆明市城区内，环保及文明施工要求高：本工程周边现有道路、建筑物较多，所以必须在整个施工过程中采取可靠的措施
确保减少对周围环境的影响。同时，做好有关的法律、法规的宣传和教育工作。 （三）施工技术方案及总体部署 1、施工准备 （1）搭建临时施工基地，开辟施工便道，实施三通一平。 （2）组织所有有关技术人员对图纸进行熟悉和学习，并参照图纸对现场进行实际勘测，使每个技术人员对本工程深入了解。 （3）测量放线工作 开工前，我公司将积极联系甲方交接测量控制点，按规范复测，立即建立测量控制网，确定中线和施工红线，尽快进行施工放样测量。 项目部组织熟练精干的测量人员对设计提供的基线水准点、施工导线点、曲线要素点进行埋设和复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求；对设计提供的控制点和主要控制点加以保护，按设计图纸顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。待基线验收后，才能进行桩位置和中线的测量放样工作。全线的坐标点、水准点在施工过程中经常复核检查并加以保护。 （4）填筑工作便道，并同时接驳水管与电源。 （5）对施工队伍进行技术和安全交底，施工机械进场,并进行调试。 （6）机械、材料的进场准备及劳动力的组织 ○1落实相关材料进场，并及时在监理工程师监督下进行取样，送有关检测部门进行分析检测。
马鞍山至芜湖高速公路 第七合同段 施 工 组 织
设 计 马芜高速公路第七合同段项目经理部 二○○二年四月廿三日 目录 一、工程概况 一、施工组织机构 马芜高速公路第七合同段施工组织机构 施工总平面布置图 三、总体进度计划安排 mw-07工程网络图 mw-07施工总体计划表 分项工程进度率计划（斜率图） 现金流量估算柱状图 工程管理曲线 四、施工机械进场计划 三、试验、测量、质检仪器设备进场计划 四、马芜高速公路第七合同段总体施工方案
（一）路基工程施工方案 （二）路面工程施工方案 （三）桥梁工程施工方案 （四）通道、涵洞工程施工方案 （五）质量保证体系及质量保证措施 （六）安全保证体系与安全保证措施 模板图纸 一、工程概况 马鞍山至芜湖高速公路是安徽省沿江城市通向江苏、上海等经济发达地区的主要通道，也是沟通我国东南沿海与中西部的大通道。马（鞍山）—芜（湖）高速公路七合同段位于马鞍山和芜湖两市交界处的查湾乡和年陡乡，本合同段起讫桩号为K23+990～K28+951.98，标段全长4.96198Km，其中K23+990～K25+140段是年陡预留互通立交。 路线所经地区水网交通交错，河湖众多，地形以平原为主，地形平坦，大部分路段均分布有软弱粘质土和粉质土，其工程地质较差，需进行软土地基处理。 路线所经区域地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，且有季风明显，四季分明，气候温和湿润，梅雨集中，霜期短日照长，雨量充沛，雨热同季等特点。 本合同段路基土方有：填挖土方67.2027 m3；石灰改善土工程量约为54.5858万m3；φ0.5m粉喷桩48万m；袋装砂井94万m；单向土土格栅5.3万m2；双向土土格栅6.1万2；大桥2座，中桥2座，支线上跨1座，分离立交1座，通道12座，箱涵13道，圆管涵7道，另外线外填土方5.6万m3。
1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 接到中标通知书，立即进行开工动员和设备调遣工作，5日内管理人员、技术人员和各队负责人进驻工地。与业主、监理和当地政府接洽的同时，详细调查施工沿线环境，尽快安排施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌和场、预制场等筹建工作。按照施工组织计划的顺序，组织相应的机械设备、测量试验仪器进入工地。原材料试验及混凝土配合比设计与设备、人员进场同步进行。 设备、人员动员周期7天。我方承诺业主指定的设备、人员全部按时到位，其他设备、人员随工程进度和场面的展开陆续进场。 大型机械设备采用平板拖车运至工地。各种施工汽车直接开往工地。小型设备采用汽车运输。人员通过火车和汽车到达工地。主要材料钢筋、水泥等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。砂、石等地材在指定料场采购，自卸汽车运输至现场。
2 主要工程项目的施工方案、施工方法 2.1施工总体布置 2.1.1施工组织机构 本工程实行项目法管理，按照精干高效、统一负责的原则，组建“中国铁路工程总公司宜昌长江公路大桥至宜都市洋溪公路扩建工程一期土建工程第五合同段项目部”，全面负责合同工程的实施、缺陷责任与保修。项目部由项目经理、副经理、总工程师三人组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、计划合同部、设备物资部、财务部、综合办公室、工程试验室等7个职能部门。配置路基工程队，桥涵工程队等2个专业工程队，按期优质完成合同工程。详见《项目经理部组织结构框图》。 2.1.2施工任务划分 根据本工程项目特点及分布，划为2个施工区段4个作业面同时开展施工。分别由路基和桥涵两个工程队实施。 第一施工区段（K37+136～K40+000）：其中路基工程队承担该区段内路基土石方及路基排水、防护工程；桥涵工程队承担该区段内的K37+296.15～K37+311.69水泥厂小桥及该段内的涵洞工程。 第二施工区段（K40+000～K42+800）：其中路基工程队承担该区段内路基土石方及路基排水、防护工程；桥涵工程队承担该区段内的本标段的其余三座小桥及该段内的涵洞工程。 2.1.3施工总体目标 2.1. 3.1工期目标 计划工期:15个月。本工程2007年10月拟开工，具体开工时间以监理工程师下达开工令为准。按照施工进度计划表进行施工。 2.1. 3.2质量目标
施工项目合同管理 为了加强公司、项目部、分包、劳务与各个供应商之间的合同管理，减少供应商与项目部和公司之间的合同纠纷，共建精品工程。 （一）合同的管理 1、经理全面负责项目的合同管理工作。合同文件及相关资料原件由成本经理统一保管，具体执行人员可执有副本或复印件。 2、各业务主管人员以合同为日常管理的依据，加强对合同履行情况的追踪，并及时做好记录。 3、各业务科室主管向成本经理提供施工班组和供应商的合同履行情况及相关证据。经理在进行工费、材料费等费用支出结算时，一律以合同的履行情况为依据。 （二）合同检查 1.对企业和业主合同的检查 2.企业和项目经理之间的合同的检查 3.总包与劳务分包单位(如没有分包，就不用检查。) 4.项目经理部与劳务的分包合同（如没有分包，就不用检查。） 5.检查与各项目部的八大员的合同。 （三）建设工程总承包合同的管理 1、项目经理组织项目全体员工认真学习建设工程总承包合同，让各业务人员都
清楚地认识到甲乙双方的权利和义务，了解甲方的工期和质量要求。 2、做好合同变更的管理工作。 3、做好甲乙双方重要的会议纪要，并签字确认。 （四）工程分包合同及外包劳务合同的管理 1、工程分包合同和外包劳务合同总称为分包合同。分包合同由项目经理和施工班组协商拟定，经项目经理审核同意后，双方正式签订。 2、分包合同的主要内容应包括以下几个方面： （1）明确工程名称、施工地点、分包工程项目及范围、工程造价、施工期限及其它双方认为应明确的事项。 （2）总包单位的主要职责： A、组织审查施工班组编制的施工组织设计（或施工方案），安排施工计划和综合进度计划，组织施工班组配合总包进行施工。 B、向施工班组提供有关施工图纸和技术资料；审核并签认施工班组编制的施工方案及施工图预算；对分包工程的进度、工程质量进行检查监督。 C、为施工班组创造条件：做好施工班组需用的施工现场的场地平整；清除地上地下障碍物、接通施工班组施工用的水源、电源；修通道路；铺设塔吊路基；提供材料设备堆放场地；疏通现场积水；安装夜间施工照明等。 D、负责办理拨款签证和竣工验收手续。
高速公路施工组织设计方案 1.编制依据 本工程施工组织设计的编制依据为： ×××高速公路工程招标文件 ×××高速公路工程招标文件初步设计图纸 ×××高速公路工程招标文件补遗书 市政工程施工及验收技术规程： 第一篇城市道路（XX市政工程管理局） 第二篇公路（XX市政工程管理局） 第三篇桥梁（XX市政工程管理局） 第四篇下水道（XX市政工程管理局） 建设部相关行业技术标准 2.工程概况 2.1.工程简介 高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。 2.2.工程范围及设计构造 本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。 2.2.1.桥梁设计里程 主线桥梁0-035.22—1+472.28 匝道桥梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面积40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。
2.2.2.桥梁部分设计概况 2.2. 3.桥梁主要结构工程量汇总 2.2.4.道路、下水道主要工程量汇总 2.3.现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况 1、根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。 2、本工程交通状况 本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。 3、地下管线 本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。 2.4.业主招标的工期要求 本工期业主招标工期要求为10个月。 3.工程主要施工技术关键 针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功
第一章施工组织设计概述 第一节编制说明 1）本施工组织设计属投标施工组织设计。编制时着重对整个工程施工总体部署与施工组织建立、施工资源配置、现场平面布置、施工方案和施工进度质量安全控制等方面进行方法及措施的策划阐述，力求充分体现本公司的工程管理状况。如若有幸中标，本公司将根据合同约定条款和承诺，重新编制标后施工组织设计，做到施工前期精心策划、施工过程有效控制，保证向用户交付一个满意的优质精品工程。 2）由于本工程建设规模大,工作量大，因此应加强各项施工准备工作和各项施工资源的及时供应。在施工方法上采用流水作业、立体交叉施工方式，要求施工方加强与建设单位、工程监理和质量监督及检测单位的密切协调，及时做好施工中间验收，是确保工程按期竣工的重要因素。 3）本施工组织设计是按照招标文件和答疑纪要的要求进行施工总进度部署，暂定开工日期2014年5月25日，竣工日期为2016年4月15日，总工期692天。 4）工程各项奋斗指标 1、工程质量：确保合格，争创市、省优质工程。 2、工期：692天内完成全部工程设计内容，并经验收后交付甲方使用。 3、安全生产：施工过程中严格按国家及陕西省有关安全施工规范、规程组织施工，“安全第一，预防为主”杜绝死亡及重伤事故。 4、文明施工：我司进场后将对施工现场进行合理布置，对现场的施工道路进行硬化，对场内设置的办公区、生活区及材料堆放加工
区进行绿化创建市级文明工地。 5）编制依据 ①本工程招标文件、招投标评标办法及有关资料 ②本公司关于本工程的投标承诺书 ③本工程设计图纸和选用图集 ④本工程图纸答疑纪要 ⑤建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300－2001） ⑥国务院《建设工程质量管理条例》 ⑦本工程投标预算书 ⑧借鉴同类工程施工的相关技术经济资料和施工先进经验 6）本工程拟采用的主要施工规范、规程、标准技术规定。 ①工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分) ②混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) ③建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002) ④高层建筑混凝土结构技术规程(JGJ3-2002) ⑤钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规范(JGJ3—91) ⑥混凝土泵送施工技术规程(JGJ／T10-95) ⑦地下防水工程施工质量验收规范(GB50208—2002) ⑧地下工程防水技术规范(GB50108-2001) ⑨建筑工程冬期施工规程(JGJ 104-97) ⑩工程测量规范(GB50026-93) 11砌体工程施工质量验收规范(GB 50203-2002) ○ 12多孔砖砌体结构技术规程 (JGJl37—2001) ○ 13建筑地面工程施工质量验收规范(GB50209-2002) ○
漳龙高速公路XX合同段 路面施工组织设计 第一章编制依据 1、xx环城公路xx至xx段建设项目投标文件及施工合同； 2、xx至xx高速公路，xx市境xx路段XX合同段施工设计图； 3、xx省高速公路施工招标文件《技术规范》及有关文件； 4、交通部1999年版《公路工程国内招标文件范本》； 5、xx至xx高速公路XX合同段施工招标答疑文件； 6、漳龙总监办[2002]12号“关于漳龙高速公路xx 段XX、A1-2合同段（2002）年施工作业计划的批复”； 7、漳龙总监办[2002]11号“关于印发漳龙高速公路A0-1、A0-2、XX、A1-2标段路面施工图设计文件的通知”； 8、漳龙J1驻[2002]24号“关于下达A1-2标段提交路面施工时间的通知”。
第二章工程概况 本标段路面工程包括xx、xx、XX、xx四个标段的路面，里程为K0+000～K11+460。该标段路面结构因左右幅交通量及载重有所不同，故左右幅路面结构层略有不同，且桥梁部分也不同。左幅线路部分路面结构为：32～35cm 厚,3%水泥稳定碎石底基层+40cm厚,5%水泥稳定碎石基层+1cm厚,下封层+7cm厚,粗粒式沥青砼下面层（AC-25I）+6cm厚,改性沥青砼中面层（AC-20I）+5cm厚,改性沥青砼抗滑表面层（AK-16A）；右幅线路部分路面结构为：17～20cm厚,3%水泥稳定碎石底基层+36cm厚,5%水泥稳定碎石基层+1cm厚,下封层+7cm厚,粗粒式沥青砼下面层（AC-25I）+5cm厚,改性沥青砼中面层（AC-20I）+4cm 厚,改性沥青砼抗滑表面层（AK-16A）；大中桥桥面铺设4cm厚,改性沥青砼抗滑表面层+5cm厚,改性沥青砼中粒式面层。 路面工程监理数量为：铺筑厚度17～35cm，3%的水泥稳定碎石底基层184690m2；铺筑厚度32～40cm，5%水泥稳定碎石基层170347 m2；透层油203779 m2；1cm厚下封层铺筑203779m2；7cm厚粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25I）铺筑130420m2，4～6cm厚改性沥青混凝土中面层（AC-20I）铺筑314798m2，4～5cm厚改性沥青混凝土抗滑表面层铺筑313706m2。
济南至东营高速公路4合同段施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划 第一节编制依据、原则和工程概况 一、编制依据 1、济南至东营高速公路路桥工程施工招标第四合同段招标文件及图纸规定的内容和范围，工程数量及工期要求，标前会议及补遗书等。 2、业主提供的设计资料及现行的各类技术规范、验收标准，交通部颁发的《公路工程预算定额》、《公路工程施工定额》。 3、《山东省高速公路施工标准化工地建设指南》 4、实地勘察的自然因素、交通运输、料源、民俗民情等第一手资料。 5、我公司技术装备情况、施工技术、管理水平、科研成果等。 6、我公司多年来参加高速公路施工取得的施工管理经验。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件各项条款，根据本工程特点及工期要求，组织专业队伍上场，装备足够的精良设备，配套专业化施工，做到组织机构严密、思想高度集中、施工设备配置一流、技术人员水平一流。 2、超前施工准备，作好开工前的备料、质检工作，确保工程按期或提前开工。 3、科学组织、精心安排、优化施工组织、平行交叉流水作业的同时抓住关键工序、集中突出重点，确保工程工期。 4、加强项目管理，选派高速公路工程施工经验丰富的技术人员和管理人员参加本项目的施工，建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，确保人、财、物、法、环以项目施工展开。
5、严格标准作业，做到技术先进、方案科学，坚持对进度、质量、安全全面管理，确保工程全面创优。 三、工程简介 1、概述 济南至东营高速公路是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“连六”的组成部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展战略布局中与济南都市圈联系的重要通道。路线选线范围涉及济南、滨州、东营等市区。本项目的实施对完善全省骨架路网结构布局，发挥路网的整体效益，加强黄河三角洲与济南都市圈、山东半岛制造业基地和蓝色经济圈联系，实现黄河三角洲、济南都市圈联动发展，促进黄河三角洲高效生态经济区的开发和发展起到积极推动作用。 本合同段起讫桩号K30+980-K43+175，合同段全长12.195公里，施工内容包括合同段主线范围内所有路基、路面、桥梁、防护、安全设施及预埋管线等工程，含中桥8座，涵洞33道，分离立交2座，服务区1处、通道14处。
高速公路施工组织设计概述(doc 146页)
施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。
施工组织设计 目录 第 1章工程概况 1 第 2章施工总体部署 1 2.1 施工部署 1 2.2 工期控制 1 2.3 施工准备 1 第 3章主要施工方法及技术措施 1 3.1 基坑支护工程 1 3.2 人工挖孔桩施工 1 3.3 施工测量 1 3.4 桩承台、地梁、底板施工 1 3.5 地下室结构施工 1 3.6 无粘结预应力钢筋施工 1 3.7 主体框架结构施工 1 3.8 砼泵送技术 1 3.9 砌体工程 1 3.10 乳胶漆施工 1 3.11 天花吊顶工程 1 3.12 楼地面工程 1 3.13 屋面坐砌陶质寸半方大阶砖 1 3.14 外墙面砖施工 1 3.15 墙面花岗岩施工 1 3.16 防水工程施工 1 3.17 抹灰、油漆工程 1 3.18 门窗安装工程 1 3.19 玻璃幕墙安装工程 1 3.20 外排栅搭设工程 1 第 4章施工进度安排 1 第 5章施工总平面布置 1 5.1 施工平面布置 1 5.2 施工临时用水计算 1 5.3 施工临时用电计算 1 第 6章设备配置及材料进场 1 6.1 主要施工机械计划表 1 6.2 主要材料进场计划 1 第 7章人力配备第 8章质量保证措施 1 8.1 质量控制程序 1 8.2 质量保证的检测、试验措施 1 8.3 质量保证技术措施 1 钢筋工程 1 模板工程 1 混凝土工程 1 砖砌体工程 1
抹灰工程 楼地面工程 1 门窗安装工程 1 油漆工程 1 8.4 质量保证体系 1 第 9章对专业施工单位的配合 第 10章文明施工及安全保证措施 1 10.1 安全施工管理体系 1 10.2 安全施工措施 1 10.3 临时用电安全 1 10.4 机械安全 1 塔吊使用安全 1 10.5 施工现场管理 1 10.6 施工现场的料具 1 10.7 施工现场的环境卫生 1 10.8 施工现场的环境保护 1 10.9 施工现场的消防保卫措施 1 第 11章工期保证措施 1 第 12章降低成本措施 1 第 13章成品保护措施 1 第 14章施工管理组织机构 1 第 15章施工进度计划横道图和网络图 1 第 16章施工平面布置图 1 第 17章基坑支护及土方开挖分区图 1 第 18章塔吊基础大样图 1 1
一、编制依据 1 《北京首都国际机场3号航站楼建筑工程A-1合同段》施工招标文件； 2 工程实地踏勘对施工现场条件及周边环境的了解； 3 《建筑设计防火规范GBJ16－87（2001年版）》； 4 《给水、排水管道工程施工及验收规范（GB50268-98）》； 5 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范（GB50242－2002）》； 6 《全国民用建筑工程设计技术措施/给水排水》； 7 《建筑工程施工组织设计编制手册》 8 《建筑设备施工安装通用图集（91SB3、4）》 9 类似工程的施工要求与技术装备要求 二、工程概况 首都国际机场3号航站楼T3A，地下二层，地上五层，总建筑面积280000m2。建筑物高度为45m。建筑物主要功能有机电用房、行车走道、乘客到达值机大厅、航空公司办公用房、公共走廊及大厅、候机厅、接机大厅、办理登机手续大堂、行李提取大厅、海关检查大堂、零售及餐饮、贵宾设施、旅客捷运月台、行李处理用房及登机桥。本工程是一座具有世界先进水平的新航站楼，为NFA设计联合体所设计，由北京建筑设计研究院进行施工图设计，造型与周边建筑协调，体现世界上最具有可持续性和包容性的设计理念，辅以外墙玻璃幕墙装饰，造型新颖独具特色，具有极强的现代特色。本工程为一类建筑，耐火等级为一级。
三、现场布置 1．临时围挡布置 现场全部用围墙封闭，围墙采用环保节能砌块砌筑，高2m，内外抹灰，围墙上涂刷业主认可的统一标志。围墙沿建筑物周圈布置，其中北围墙距离建筑物边线63m，西围墙北侧距离建筑物边线133m，东围墙距离建筑物边线73m。考虑到T3A航站楼南侧有一大型停车楼，其具体位置和开工时间不明确，因此，南围墙暂定设置在距离建筑物边线20m处，以后可根据实际情况进行调整。根据有利于现场交通运输的原则，沿围墙四周设置1#、2#、3#、4#、5#五个出入口，其中西侧2#出入口作为主出入口。 2．临时道路布置 根据施工需要，沿建筑物外边线四周铺设封闭的循环道路，采用重型沥青混凝土路面，宽8m，西、北、东三侧距离建筑物25m，南侧距离建筑物10m设置（此路根据地下停车场具体位置及施工计划决定如何修建）。现场内原有的通顺路在结构占地范围以外的予以保留利用，作为东西两侧进出现场的通道。由于南岗路在现场西南角被建筑物截断，为了保证该主干路在整个工程施工期间的畅通，计划修建一段临时路，沿西南角围墙外侧将被截断的南岗路连通，此路将作为各标段施工运输的主干道。 待0.00m以下结构施工完毕后，计划在结构内首层地面设置临时通道连接东西两侧及两翼道路，以供施工人员及轻型汽车通行。3．临建布置 1）业主、监理、总承包部办公区 根据业主要求，现场不设置生活区，工人生活区在现场外另行租地设置，位置尽量靠近施工现场。现场分别设置业主、监理、总承包
b施工组织设计第一 合同段
施工组织设计第一合同段 初步的施工组织设计方案 一、工程概况 1、工程位置与主要技术指标 庐江～铜陵高速公路地处安徽省中南部，北接合安高速公路（沪蓉国道主干线），南连规划中的沿江高速公路，是安徽省“十五”重点公路建设项目合肥～黄山公路的一部分，是经合肥通往黄山的最快捷的通道。本项目的建设对加快安徽省促进“两点一线”经济发展战略的实施以及以“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖）为龙头的旅游业发展，完善安徽省公路网布局均具有重要的战略意义。本项目主要技术指标：为全封闭、全立交、平原微丘区高速公路。设计行车速度100公里/小时，路基宽26米，路面宽22.5米（包括硬路肩部分），为双向四车道沥青砼路面。第三标段起讫桩号为 K45+040～K72+550及K75+750～K78+060.62两段，标段全长29.82062公里。本合同段计划于2003年7月开工，2004年12月完工，计划工期18个月。 2、沿线地貌、地质 本段路线所经区域地形地貌复杂多样，长江河谷平原、低山丘陵、丘陵岗地（江淮波状平原）兼而有之，总的可分为三种类型：丘陵岗地（江淮波状平原）、低山丘陵、长江河谷平原。公路沿线地形特点是：长江河谷平原沿长江呈带状分布，宽度变化较大，总的看，本段地势开阔平坦，标高一般为7～15m。工程地质为工作区断裂构造发育，不同性
质的断裂相互错切、限制构成了错综复杂的构造现象。水文地质为区域内的地下水划分为松散岩孔隙水和基岩裂隙水两种基本类型。 3、水文与气候 本区域属北亚热带向中亚热带过渡湿润性气候，具有温和湿润、雨量充沛、四季分明的特点。年平均气温16.5℃，极端最低气温-13.5℃，极端最高气温40.9℃，年平均降水量为1000～1326.5mm，平均无霜期为251天。路线所经地的地下水划分为松散岩孔隙水、基岩裂隙水两种类型，水文条件较为复杂。 4、交通、通迅与水电 本工程所在路线与S103相距较近，线内先期施工的路基便道也可利用，交通便利，运输条件较好。 沿线村镇密集、电网密布，施工用电可与当地电力部门协商就近解决或自备发电机解决。通讯服务系统亦较完善。沿线水系发达，工程用水取自附近河流，地下水资源丰富，工程用水不成问题。 5、主要工程数量 主要工程数量见下表。 二、施工组织设计编制依据和原则 1、编制依据 a、本合同段招标文件、技术规范、补遗书等。 b、合同段工程现场考察情况。 c、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。
云南某高速公路工程施工组织设计 1.工程概况 1.1工程简介 1.1.1 概述 本合同段起于万古小学西K94+088.17，止于会同溪北K97+860，长3.772公里。该段公路位于盐津县境内，主要控制点有万古、会同溪。除会同溪隧道外，均为沿河线。 1.1.2 主要技术标准 主线设计标准： 计算行车速度：60km/h。 隧道限界：净宽9.25m(单洞)，净高5.0m。 设计荷载：计算荷载：汽车-超20。 验算荷载：挂车-120。 1.2编制依据 国家及铁道部颁发的现行有关原材料、施工控制、产品验收的规范规程、规则及验收标准等。 现场踏勘资料 铁道部有关客运专线的暂行规定。 施工图纸、设计文件等。 1.3编制原则 严格遵守国家及地方政府的有关法律、法规和条例规定。 严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定。 根据工程实际情况、围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。 采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，紧抓关键线路，确保工期目标实现。 合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。 制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周遍经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。 根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥本单位施工工艺水平和管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，合理配置人、财、机、物等要素，确保工程的顺利实施。 1.4 工程地质及水文气象 1.4.1 地形地貌 水富至麻柳湾段公路地处滇东北高原北部斜坡地带，属金沙江水系，地理坐标东经