主桥索塔施工方案
一、工程概况
大庆路沙颍河大桥位于周口市大庆路中段，跨越沙颍河。桥梁工程起点桩号K0+193.04，终点桩号K0+490.04，桥梁全长297m。跨径布置为3×20m＋（2×81m）（独塔单索面斜拉桥）＋4×18.75m,索塔中心桩号K0+334.04。
索塔塔墩为为单箱三室箱型断面，每个塔墩断面尺寸为9.5×2.2m 的钢筋混凝土结构，混凝土标号C50。塔柱为箱型断面的钢筋混凝土结构。下塔柱截面尺寸顺桥向外轮廓2.2m宽不变，壁厚0.65m，横桥向外轮廓尺寸变宽，最窄处宽3.7m，壁厚0.8m；上塔柱横桥向外轮廓尺寸2.0m不变，壁厚0.5m，顺桥向外轮廓尺寸变宽，最窄的上部尺寸为3.4m，壁厚0.8m。上塔柱锚固区段设置“#”字形预应力加强筋，预应力筋采
用φ32精扎螺纹钢筋。索塔内设置了型钢劲性骨架。
主塔施工：承台以上部分，包括塔座、塔柱劲性骨架安装、钢筋制作安装、塔柱、横向预应力及横梁，塔内爬梯安装，防雷设施，各种预埋件安装等。主塔为钢筋砼结构，塔高74.1m，自桥面以上55.75m。从上到下分为塔尖区、锚固区、塔柱区、塔墩区。
主塔主要工程量一览表
二、施工部署
索塔施工分四个节段，具体划分如下图：Array施工顺序：塔座→塔墩→箱梁1#节段→下塔柱→锚固区→塔尖段索塔施工采用塔吊进行垂直运输，上人通道采用脚手架搭设马道。
三、主塔施工
1.塔吊布置
塔吊操作严格按作业要求进行，由专人负责，操作手经考核合格后方可上岗。在索塔的东面靠北向承台上，安装QTZ5008型塔吊,解决索
塔施工中的起重工作,塔吊附着在塔柱上，每20米设置一道附着。为保
证桥面系预应力的完整性，塔吊过桥面时不留大的孔位，仅留塔身杆件小孔。塔吊拆除是把该塔身标准节切割即可（报废一节）。
上人通道
围绕塔柱搭设脚手架，利用脚手架做“之”字形马道。
2、塔座施工工艺
塔座位于承台和塔墩之间，是一不规则几何形状。塔座施工工艺流程为：测量放样→钢筋绑扎→模板安装→浇筑砼→拆模及外观检查→养护。
2.1、测量放样
用尼康DTM-530E 全站仪放出塔座底面四角，再放出塔座顶面纵横轴线，并标示出模板的安装位置。
2.2、钢筋工程
1）塔座主筋伸入承台，在浇筑承台混凝土时，已经预埋好。
2）钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎。按图纸要求划线、铺筋、穿箍、绑扎，最后成型。
3）受力钢筋搭接接头位置应正确，接头按照设计及规范要求施工。
4）绑砂浆垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。
5）钢筋绑扎成型后，要预埋塔墩钢筋和骨架。
6）承台及塔座内接地钢筋按设计要求焊接连接，并做明显标记。
2.3模板工程
采用竹胶板作为板面，木方作背楞，下口根据预埋在承台混凝土中的定位钢筋采用打入楔固定，上口用对拉螺杆进行调整。
2.4混凝土浇筑
塔座混凝土由混凝土搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运送至施工现场，用输送泵入模。
混凝土浇筑前，模板内杂物应清理干净，不得积水。浇筑时，检查混凝土和易性与坍落度，不符合要求的退回处理；浇筑混凝土由一端角开始分层浇筑，分层厚度不得大于300mm，应在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，每一塔座必须一次性作业完成。使用70型插入式捣振器振捣，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm 距离。振捣密实的标志是：混凝土停止下沉不再有气泡冒出，表面呈现平坦、泛浆。最后，在混凝土初凝后、终凝前，对塔座上表面收光2～3遍。
7混凝土养护
混凝土终凝后，用湿麻袋覆盖塔座上表面进行养护，根据温湿度情况进行洒水养护。
塔座侧模可在混凝土施工完毕的1～2天后拆除，拆模前后应加强对塔座边角的保护，严禁采用撬、凿等方式进行拆模。拆模后，继续对塔座混凝土进行洒水养护7天。
按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）有关混凝土基础的检查项目进行验收。
3、塔墩施工工艺
主墩塔墩采取单箱三室截面，位于桥面以下，和该部分主梁刚性固结，截面外轮廓尺寸为9.5×2.2m，高度为13.824m。为增强桥梁美观，四周塔墩设倒角15×15cm。顺桥向壁厚为65ｃｍ，横桥向壁厚80ｃｍ。塔墩分南北两个塔墩，塔墩采用定型钢框架与木模板组拼施工，使用塔吊和吊车进行配合。
塔墩施工工艺流程为：测量放样→搭设支架→劲性骨架施工→钢筋绑扎→模板安装→浇筑砼→拆模及外观检查→养护。
3.1 测量放样
用尼康DTM-530E全站仪放出桥墩中心点和纵横向轴线，在塔座上弹出塔墩的十字中心线，并标示出模板的安装位置。
3.2 搭设支架
为方便钢筋绑扎、模板安装后的校核以及浇筑混凝土，在承台上面用Φ48钢管搭设施工脚手架。脚手架搭设时，注意空出塔墩模板的空间。
3.3塔墩劲性骨架
3.3.1加工
在地面上进行地表整平处理,在整平的地面上用大平面钢板铺成加工平台。钢板厚度为10mm，本工程加工平台设在主塔西侧的河堤上。劲
性骨架按设计图在加工场分节加工，场地上用型钢焊出定位框，防止骨架焊接时变形。劲性骨架起到复核塔柱标高的作用。
3.3.2索塔劲性骨架安装
由于劲性骨架直接影响着斜拉索预埋套筒的安装精度，因此必须保证其位置的准确。劲性骨架是由型钢焊接成的钢桁架，每节6m。第一节骨架安装前，先在其下一节混凝土内按骨架尺寸预埋定位角钢，保证其位置和高程准确，骨架吊装后直接放置在定位框内，骨架下部可用全站仪每次算出坐标定位，骨架上部定位可用两台全站仪在塔墩的纵横两条轴线上穿线，通过调整骨架使索塔下部轴线点与设在骨架上部横撑上的中心点对齐。即可确保骨架定位准确。位置准确后与下部骨架焊牢。塔墩劲性骨架顺桥向由两排骨架，其中靠近承台中心的一排骨架深入承台14cm。在施工塔座时劲性骨架已经预埋。
3.4塔墩钢筋绑扎
塔墩的钢筋绑扎工作主要包括箍筋的定位和绑扎、混凝土保护层垫块的放置。塔墩主筋在绑扎承台钢筋的同时按照设计长度进行预埋，因N1、N2、N3主筋长度过长在预埋前对主筋进行错面断开，主筋先在制作场完成一端加工丝口，一端加工丝口后接上连接套筒，承台施工完毕后。对主筋采用直螺纹连接接头技术，将丝口端向下旋入下段主筋的套筒端进行连接。
绑扎箍筋采用20＃扎丝，梅花型节点布置；塔墩主筋净保护层40mm，箍筋净保护层30mm。采用定型塑料保护层垫块，沿塔墩高方向交错梅花型布置，间距50～100cm。
附图 1 ：劲性骨架安装定位示意图
3.5 塔墩模板
塔墩外模板采用定型刚模板，为加快施工进度，模板加工3套，由厂家在工厂加工后，运到施工现场，项目部组织人员进行分节拼装验收，合格后投入使用。
塔墩模板每节2.5m，模板安装时，要用加工好的劲性骨架直接对撑在两塔墩模板上。在第一节段混凝土浇筑完成后，模板不拆，直到第三
节混凝土浇筑完成，再把第一节段模板拆下，翻到第四节段；依次循环直到浇注完塔墩。
3.5.1模板结构
模板设计高度为2500mm，模板面板为6mm厚钢板，材料为Q235，竖肋为[ 10#钢，水平间距为300mm，横肋为10mm厚钢板，高100mm，竖向间距500mm，背楞为16#双槽钢，四角斜拉螺栓为M36圆钢。
3.5.2模板安装及加固
①、塔墩模板采用塔吊配合现场操作工人进行拼装成4块整体模板，人工配合吊装。安装时，注意安全操作，避免模板对脚手架的碰撞。
②、模板采用ф25对拉螺杆与背后定型槽钢框架对拉连接加固，从承台面垂直起300mm设第一道对拉螺杆，第一道到第二道间距600mm设对拉螺杆依次间距到台身顶面，纵向设置600mm一道对拉螺杆。
详细布置参照下列示意图。
3.5.3塔墩内模板
①塔墩内设计为单箱三室截面，墩身内模板面板采用木模板支
撑体系采用10*10方木拼装加固成型。
②内模现场加固成型后采用塔吊安装。
③具体加固方法参照下列示意图
塔墩模板安装完成后，对每根对拉螺杆的螺帽及铁插件进行检查，是否与垫片紧贴，然后对模板的垂直度和轴线位置进行最后复核，并把塔墩顶标高位置标示在模板外侧，然后报监理工程师验收。
3.6塔墩砼浇筑
塔墩混凝土由混凝土搅拌站集中拌合，砼输送泵泵送入模。浇筑前，用砂浆将模板底部所有缝隙堵住，以确保不漏浆。砼分层浇筑，30cm 为一层，插入式振动器振捣，人工下到底部进行振捣，保证密实。为防止混凝土浇筑初期因落差大而产生离析，用制作好的串筒，保证砼自由下落高度不大于2m。塔墩砼浇筑时高于设计标高2cm，在下道工序施工前，应先将塔墩顶的松散砼层凿去。
3.7 拆模及塔墩支撑
塔墩混凝土施工完后达到一定强度后方可拆模，拆模时注意对模板砸、撬，防止对砼外观造成损伤。
两塔墩向内侧倾斜，倾角78度，为保证拆除模板后，塔基不出现开裂，需要对塔墩进行支撑。用I40工字钢在腹板位置对撑住两塔墩,竖向3层,每层4根。支撑见示意图：
塔墩支撑立面图
3.8塔墩砼养护
塔墩是塔柱结构重要的承重构件，因此必须加强后期养护，使其表面维持适当温度和湿度，保证内部充分水化，促进强度不断增长。塔墩模板拆除后，尽早喷涂养护剂一遍，并用塑料薄膜包裹进行养生。
拆模后按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1--2004）有关检查项目进行验收。
4、塔柱及塔尖施工工艺
主箱梁1#节段施工完成后，进行塔柱的施工。塔柱为箱型断面的钢筋混凝土结构。下塔柱截面尺寸顺桥向外轮廓2.2m宽不变，壁厚0.65m，横桥向外轮廓尺寸变宽，最窄处宽3.7m，壁厚0.8m；上塔柱横桥向外轮廓尺寸2.0m不变，壁厚0.5m，顺桥向外轮廓尺寸变宽，最窄的上部尺寸为3.4m，壁厚0.8m。
施工中严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）办理。
施工质量符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）优良级的要求。
钢筋混凝土塔柱施工工艺流程为：1＃节段顶面接头凿毛、清洗→测量放样→搭设支架→劲性骨架加工与安装→钢筋绑扎→模板安装→测量、调整模板→浇筑混凝土→养护→进行下一节段施工
4.2.1 测量放样
斜拉桥主塔是梁系的主要承重结构，而且塔柱位置高，体积和自重大，支撑高度也大，在浇筑混凝土的过程中会反映出模板及支撑系统弹性、非弹性变形、支撑下沉、温差和日照的影响。
在施工过程中，用尼康DTM－530E全站仪放出桥梁中心线和主塔中心线,高程采用自动安平水准仪进行测量。对于主塔局部点控制采用三维坐标和水准仪同时控制。
4.2.2搭设脚手架
主塔塔柱施工时，采用双排落地钢管脚手架作操作平台和临边防护。
（一）、杆件的搭设
1、应注意的事项
?按照规定的尺寸进行搭设；
?注意杆件的搭设顺序；
?及时与结构拉结或采用临时支顶，以确保搭设过程的安全；
?拧紧扣件；
?有变形的杆件和不合格的扣件不能使用；
?搭设工人必须佩挂安全带；
?随时校正杆件水平垂直偏差，避免过大；
?没有完成的脚手架，在每日收工时，一定要确保架子稳定，以免发生意外。
2、脚手架搭设顺序
摆放扫地杆——逐根树立立杆——随即与扫地杆连紧——装扫地小横杆——并与立杆或扫地杆扣紧大横杆——安第一步大横杆(与各立杆扣紧) 安第一步小横杆——安第二步大横杆——安第二步小横杆——加设临时斜撑杆——第三、四步大横杆和小横杆——连墙杆——连立杆——加设剪刀撑——铺脚手板。
（二）、拆除时应注意的事项
?划出工作区标志，禁止行人进入；
?严格遵守拆除顺序。由上而下，先绑后拆，后绑先拆，先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等。
?统一指挥、上下呼应、动作协调，当解开与另一人工作区有关的结扣时，应先告知对方，以免坠落；
?材料工具要用滑轮和绳索运送，不得乱扔。
4.2.3劲性骨架制作与安装
劲性骨架按设计图在加工场分节加工，场地上用型钢焊出定位框，防止骨架焊接时变形。
由于劲性骨架直接影响着斜拉索预埋套筒的安装精度，因此必须保
塔身脚手架施工立面示意图
证其位置的准确。
4.2.4绑扎钢筋
1、塔柱的钢筋绑扎工作主要包括箍筋的定位和绑扎、混凝土保护层垫块的放置。塔柱主筋在绑扎1#节段钢筋的同时按照设计长度进行预埋连接，因此，1#节段施工完毕后，只需对塔柱主筋进行清理、理顺。
2、主筋采用墩粗直螺纹连接接头技术。主筋先在制作场完成一端镦粗后加工丝口，一端墩粗加工丝口后接上连接套筒，然后用塔吊单根吊至安装位置，将丝口端向下旋入下段主筋的套筒端进行连接。
3、绑扎箍筋采用20＃扎丝，梅花型节点布置；塑料混凝土保护层垫块固定箍筋上，沿塔柱高方向交错梅花型布置，间距50～100cm。
4、钢筋绑扎的顺序为：钢筋经试验合格后，进行加工。施工时，运至现场吊装到施工平台绑扎。绑扎时注意施工顺序，事先安排好每种钢筋的绑扎顺序，确保按图施工，保证各部分的尺寸准确、间距均匀。
4.2.5模板安装
塔柱施工采用翻模施工,塔柱外模板由专业模板加工厂加工制作,
模板加工3套，由厂家在工厂加工后，运到施工现场，项目部组织人员进行分节拼装验收，合格后投入使用。
塔柱芯模采用木模板，严格按照设计图纸几何尺寸进行加工。
塔柱模板每节2.5m，模板安装时，三套模板循环使用,在第一节段混凝土浇筑完成后，模板不拆，直到第三节混凝土浇筑完成，再把第一节段模板拆下，翻到第四节段；依次循环直到浇注完塔柱。
4.2.6混凝土浇筑
塔柱混凝土由混凝土搅拌站集中拌合，砼输送泵泵送入模。浇筑前，
要检查模板是否漏浆，对接缝进行处理，以确保不漏浆。砼分层浇筑，30cm 为一层，插入式振动器振捣，人工下到底部进行振捣，保证密实。为防止混凝土浇筑初期因落差大而产生离析，用制作好的串筒，保证砼自由下落高度不大于2m 。塔柱砼浇筑时高于设计标高2cm ，在下道工序施工前，应先将塔柱顶的松散砼层凿去。
4.2.7 拆模和外观尺寸检查
塔柱混凝土施工完后达到一定强度后方可拆模，拆模时注意避免对模板砸、撬，防止对砼外观造成损伤。
4.2.8塔柱临时固结措施
塔柱施工过程中，考虑到模板重量和自身重量，塔柱要设置临时固结措施，对塔柱进行支撑。用2I40工字钢在腹板位置对撑住两塔柱,竖向3层,每层2根。具体设置如下：
4.2.9塔柱砼养护
塔柱必须加强后期养护，使其表面维持适当温度和湿度，保证内部
下塔柱临时固结
充分水化，促进强度不断增长。塔柱模板拆除后，尽早喷涂养护剂一遍，并用塑料薄膜包裹进行养生。
4.3 锚固区施工工艺
锚固区塔柱区段设置“#”字形预应力加强筋，预应力筋采用φ32精扎螺纹钢筋。锚固区段高26.697m。
施工工艺流程：测量放样→钢筋绑扎→拉索套筒安装和定位→安装预应力管道→模板安装→混凝土浇筑养护→塔柱锚固区预应力张拉→塔柱锚固区预应力孔道压浆→进行下一节段施工
4.3.1 测量放样
用尼康DTM-530全站仪在岸边控制点上先测量各点坐标X，Y，高程H，然后根据各点高程H，塔柱倾斜度及主塔结构尺寸计算各点设计坐标X`，Y`，则各点实测坐标X、Y 与其设计坐标X`，Y`的差值即为模板的调整量，据此校正模板，以保证塔柱的正确空间位置。
4.3.2 钢筋绑扎
主塔锚固区为预应力结构，除普通钢筋外，还有预应力筋及预埋件，施工时根据各自要求及特点采取不同措施。
1、钢筋要求
?、钢筋按图纸要求的规格，购置时根据施工计划，分期分批进场。一次购置数量不能太多，造成堆放时间过长，引起锈蚀。
?、钢筋进场后，材料人员根据质保书仔细核对，检查外观是否符合要求，若均无问题即分批分类堆放，做出必要的标识，并立即通知试验人员取样送检，合格后方能使用。同时堆放时应离地30cm，上部覆盖，
作好围护，避免腐败和油污，确保钢筋洁净。
?、钢筋制作时严格按照图纸设计尺寸放样下料，严格按照图标规格、形状、数量等施工，有效的控制好制作的准确度。
2、钢筋的绑扎
钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、弯头是否与下料表相符，核对无误后方可进行绑扎。
①．钢筋绑扎前将主要钢筋位置、预埋件等定位。
②．钢筋种类、直径和位置、间距均严格按照图标情况施工。为了保证钢筋位置的正确，竖向筋、水平筋或箍筋，并将其与竖筋点焊，以固定钢筋的位置，在点焊固定时要用线锤校正。箍筋的接头应交错设置，并与两根架立筋绑扎。
③．锚固区箱内钢筋交叉点多，靠周遍四角全部绑扎牢固，中间按梅花形绑扎外，其余钢筋相交处均用20#铁丝绑扎。
④．钢筋保护层厚度采用砂浆预制垫块或塑料垫块来保证，受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求。砂浆垫块强度必须与梁体砼强度相等。
⑤．施工缝处钢筋绑扎时，按照图纸钢筋伸出的长度不小于设计与施工规范要求的尺寸。
施工中如有钢筋和预应力波纹管有冲突，可适当挪动钢筋的位置。
3、主筋连接
主筋采用墩粗直螺纹连接接头技术。主筋先在制作场完成一端镦粗后加工丝口，一端墩粗加工丝口后接上连接套筒，然后用塔吊单根吊至
安装位置，将丝口端向下旋入下段主筋的套筒端进行连接。
4.3.3拉索套筒安装和定位
1、套筒钢管安装
锚固区拉索套筒精度要求较高，预先按设计要求准备锚板和钢管等材料，然后下料。
①钢管切断后两端磨光，出口端内侧磨成园弧面；
②管道中心与斜拉出口中心线相吻；
③要确保钢管与锚板圆孔同心，锚固面与钢管坐标垂直；
④钢垫板定位允许误差，孔中心坐标偏差<5mm,角度偏差<5"。
2、套筒钢管定位
拉索套筒定位包括套筒上、下口的空间位置、套筒倾斜度和标高等。
测量采用空间坐标法，测定套筒上、下口的设点位置，是其符合设计要求。将其按设计位置固定劲性骨架在上，套筒定位以后，将其两端入口堵住，以防浇注混凝土时堵塞孔道。
3、套筒钢管定位的定型骨架制作和安装
套筒钢管定位的定型骨架采取在地面整体制作,单节骨架的高度与混凝土分段高度大致相同。每节的制作，先加工长边方向内侧两个小片以及外侧两个大片，再大小片单侧组合成单侧组合骨架，最后由两个单侧组合骨架拼成整体。整个骨架用等边角钢（L40×4）制作。
（2）加工平台
在地面上进行地表整平处理,铺装混凝土面层,在沉降量小的混凝
土面层上用大平面钢板铺成劲性骨架加工平台。钢板厚度为16mm，水平
度差不大于±3mm。
（3）定型骨架单片制作
为方便加工,根据骨架制作的重复性,在平台上实样划出各大小片
的尺寸、型钢布置位置。加工时要求主要受力型钢及边角型钢位置严格控制，严格按钢结构施工技术规范施工，通过采取设置焊接胎架的措施来控制焊接变形，减小加工误差。
（4）组装
单片加工先加工小片,再加工大片。大片制作好一片即与小片组拼而形成单侧组合骨架。根据塔柱尺寸和设计图纸要求画出骨架横截面整体尺寸于平台上。组装时采用靠架法：于骨架空档内放一大靠架（约5m 高），把单侧组合骨架定于大靠架两侧，四角点对齐尺寸线。用重球或经纬仪校核垂直度，确保结构的精度。
（5）定型骨架塔上安装
1)、定位骨架施工
塔柱骨架主要用作斜拉索索管定位，同时兼作竖向主筋的定位骨架。塔骨架竖向约6m／节，在现场拼装成形。主塔劲性骨架安装时,为保证精度,在已安装节段的上口焊接就位导向用的角钢(长≥20cm),每节段划分时保持下口50cm,上口为1.0m的自由段,以便于对接调整。骨架对中时先用全站仪精确放出一条十字线，然后用大垂球控制四个边的中线进行校正。骨架焊接时先点焊后满焊。骨架的吊放采用四点系扣法吊装。
2).斜拉索索管定位
上塔斜拉索索管的定位误差不大于5mm，施工时斜拉索索管采用坐标法定位，即以控制索管的锚固点和出口点来保证索管的空间位置。为确保索管的定位符合设计要求，具体操作时按下列步骤进行控制。
(l)初步定位，在定位好的骨架上放出主塔的纵横向中心线，并按事先计算好的坐标值在定位骨架的内外型钢上放出两个控制点，以此为准吊装索管初步定位。
(2)精确定位：使用全站仪对索管精确定位并反复测量不断调整直至索管的锚固点和出口点的实测坐标值符合精度要求时方能将索管可靠地固定在定位骨架上。
(3)复测：复测是在浇注混凝土前选择温度和大气对测量影响较小的早晨对索管的锚固点和出口点进行一次全面的检查，以消除索管精确定位后的后续工作对其位置的影响。
管道安装前，应先检查其无裂、无变形方可使用，施工中要特别注意保护管道不受破损，并在预应力束安装完毕后，指定专人检查管道，一旦发现管道有损或穿孔，必须用接头或黑色绝缘胶布缠裹。防止水泥浆进入管道，对管道接头处要缠裹密实，同时要注意锚垫板与模板、锚垫板与套管之间的密封情况，勿使水泥浆进入管道。浇混凝土时，振动棒要避免震裂管壁，浇混凝土完毕后要及时通水清洗管道。
定型骨架在地面加工制作好以后，利用施工塔吊吊装，在塔柱锚固区施工节段位置就位，上骨架采取整体由地面吊上塔柱安装，安装高视塔吊起重能力而定。骨架安装前，须对已有骨架四个角点放点控制，同时调整控制点，四个上角点用球或经纬仪校核偏差，各角点偏位控制在±1mm 之内。定型骨架作为供测量放样、拉索管道安装就位依托的受力构件，必须严格按照规范要求施工，确保位置的准确性。
4.3.4安装预应力管道
塔柱锚固区预应力采用φ32预应力高强精轧螺纹粗钢筋，锚具为精轧螺纹锚具，锚垫板采用（140*140*24mm）预应力管道采用φ50×3钢
沙颍河周口站年径流量洪峰流量水文分析 一、流域概况 沙颍河属淮河流域，是淮河主要支流之一，起源于伏牛山脉。地处河南省腹地。贯串平顶山、漯河、周口三市。河南境内全长410km，流域面积28800km2；漯河以上河长260km，流域面积12580km2。其中山区面积占74%，是沙颍河洪水的主要来源地。沙颍河在周口市河长180km，周口水文站以上控制面积25800km2。周口以上属地上河，堤高4~6m，顶宽5~6m，地面高程一般在48~52m；堤距250~300m。周口以下属半地下河或地下河，两岸堤高2~3m，地面高程一般在38~45m。原设计除涝流量 3 年一遇为1800m3/s，防洪流量10 年一遇3000m3/s，周口保证水位为49.32m。 沙河周口以上河道弯道险工较多，易塌易渗易决口，据调查解放前200 年决口41 次，1931~1934 年胡湾连年决口4 次。上游主要水利工程，大型水库有昭平台、白龟山、白沙等水库：澧河有孤石滩水库；双洎河有李湾、佛尔岗水库，沙河与澧河交汇处，有泥河洼蓄洪工程。沿河先后建有北汝河大陈闸、沙河马湾闸；颍河有化行、逍远、黄土桥大闸；沙颍河在周口汇流后建有周口闸，下游有槐店闸，贾鲁河有扶沟、周口闸。 二、水文气象概况 该流域属热温带季风天气区，是南、北天气过渡地带，季风影响明显。其特点是“冬季严冷雨雪少，夏季炎热雨集中，年龄热和季节短，春夏之交多干风。”气温四季变化明显，温差较大，年均匀气温14~15℃，极端最高气温42~43℃，极端最低气温零下14~15℃，多年均匀无霜期220d。根据周口市14 个常年雨量站，从1952 年到2007 年统计计算。多年均匀雨量780.9mm左右，汛期占64%，7、8 月份常出现旱涝交错的现象。解放以来出现17 个大水年，8 个大旱年，1963 年受水灾面积72.87 万hm2，1959 年受旱灾面积42.80 万hm2。周口站多年年均匀雨量790.6mm，1954 年最大降水量1198.8mm，6~9 月为507.8mm，最小年雨量是1993 年471.4mm，最大年雨量是1984 年的1319.0mm，每当夏季因东南亚太平洋热湿空气活跃，漯河市雨量充沛，每当冷空气南下，往往峰面受西部山区地形抬高作用，易形成小面积暴雨。暴雨移动方向，冷峰暴雨主要西北东南向，气旋波主要是自西南东北向。项城、沈邱是暴雨移行路径，多年发生暴雨，对河道洪水涨落影响明显，各县市年均匀蒸发量为1542.2~1920.8mm。#p#分页标题#e# 水文情况：周口站历年最高水位50.15m，发生在1957 年7月16 日，相应流量为3070m3/s,1975 年“75.8”特大洪水，最高水位49.92m，相应流量3450m3/s，历年均匀流量为102.7m3/s。 年径流量历年最大为1964 年的119 亿m3，1975 年为52.12亿m3，一般年份为32.2 亿m3。 三、设计任务及内容 假设计划在周口水文站断面四周处，兴建多目标水利关键工程，进行该处的水文计算，以此作为设计水工建筑物的依据。 设计计算内容如下： （一）年径流量频率计算。用图解适线法，三点法计算该处频率年径流量。丰水年P=5%，平水年P=50%。枯水年P=95%。 （二）洪峰流量的频率计算 四、资料审查和分析 此次采用周口水文站实测资料，不需进行插补延长。资料的使用均以“水文年“为准，来进行水量还原计算，实测资料是经过整编汇审以及公道性检查和水量平衡对照后资料。水文计
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
周口市沙颍河与周口闸情况简介 一、沙颍河基本情况 沙颍河就是淮河的最大支流,发源于我省鲁山县尧山,经平项山、漯河两市进入我市,横穿我市商水、西华等六县市区后进入安徽,在安徽省颍上县沫河口注入淮河。全长619公里,流域面积36651平方公里,其中我市干流长164公里,入境流域面积12590平方公里,出境流域面积29290平方公里。沙颍河保护着豫皖两省1000万亩耕地,1000万人民生命财产的安全,因此说,沙颍河就是河南省的重点防洪河道,更就是周口防洪的心腹之患。 沙颍河素有“铜头铁尾豆腐腰”之称。“铜头”就是指上游山区,河道坡陡流急,河床稳定;“铁尾”指周口市以下河道,河床较深,易于防守;“豆腐腰”段就是指漯河至周口95公里河段,为半地上“悬河”,堤高一般6-8米,最高达13米,沙颍河二十年一遇防洪流量3000m3/s,警戒水位以下泄量一般仅1500m3/s左右,主要靠堤防束水行洪。“豆腐腰”段有险工100处,顶冲弯道76处,河底深潭11处,河槽中水位线以下有腰砂层,极易冲塌、决口。据历史记载,1921年-1948年的28年中,沙河“豆腐腰”段决口32次。沙河老门潭险工清康熙年间决口三次,1926年决口最为严重,三年才堵复。解放后的1953年与1975年,沙河又出现两次决口,特别就是1975年8月北岸张湾决口,
西华县10多个公社25万多人遭受严重水灾,绝收面积40多万亩,死伤6万余人,倒塌房屋18、5万间,按当时价格估算经济损失4亿多元。 建国以来,各级党委、政府高度重视坚持不懈对沙颍河进行治理,多次培修堤防,并对100处险工进行不同程度的除险加固,特别就是沙颍河近期治理工程的实施,国家投资11、5亿多元,对沙颍河进行了全面治理,加高加固堤防242公里,新筑堤防17公里,整治险工69处,堤背填坑115处,改造大型拦河闸2座,新建、重建与维修加固干支流防洪闸29座,修建堤顶泥结石与沥青路面386公里,使沙颍河防洪标准达到了二十年一遇。特别就是上游燕山水库的建成与使用,使我市沙颍河防洪安全有了比较可靠的保证。沙颍河自“75.8”以来40年安澜,就是中央、省大力支持的丰硕成果。 二、周口闸基本情况 周口闸就是沙颍河上一座大型水闸工程,建成于1975年7月,就是一座以灌溉为主兼顾工业及城市生活供水与航运等功能的大型枢枢纽工程,控制流域面积19948、00㎞2,共24孔,设计流量3000.00m3/s;校核流量3200m3/s。设计蓄水位47.00m,相应蓄水量3460万m3,设计灌溉面积35万亩。工程投入运行后,发挥着巨大的工程效益,每年提供城市工业及生活用水4000万m3,干旱时通过东干渠、南干渠、调水渠向面上引水补源,补源面积420万亩,提供农业用水2－3亿立方
索塔测量方案 1、基本情况 荆岳长江公路大桥29#号主墩索塔从承台面以上算起的总高度为224.5M,结构为钢筋混凝土索塔.索塔的施工精度要求很高,塔柱架设完成后垂直度要求小于1/3000,且不大于30mm,每一节段塔柱倾斜度误差不大于该段高度的1/450,外轮廓尺寸允许偏差±20mm塔顶高程允许偏10mm,斜拉索锚固点高程允许偏差±10mm.斜拉索锚具轴先偏差±5mm。 2、需要解决的测量问题 在荆岳大桥索塔的施工测量过程中将面临以下几个问题: (1)荆岳大桥索塔要求达到的测量精度非常高,所用控制网应保证高精度要求. (2)在索塔的施工过程中,如何有效的监测索塔的施工变形,确保索塔的线型与设 计意图完美结合. 3、测量定位方案论证 3．1测量控制网的复测与加密 混凝土塔柱施工前，组织人员对首级控制网进行复测,对图形及精度进行评估,精度符合规范要求后,才可以对索塔进行施工测量.为了顺应索塔施工进度的需要,到上横梁施工前,必须在首级控制网的基础上，进行控制网的加密.加密点拟设在28号墩下横梁中轴线上,这样能够保证索塔的完全通视。 3．2 施工测量放样及方法研究 3．2．1平面放样常规测量方法的保证 采用瑞士莱卡(Leica)电子全站仪TCA2003，用精密测量模式能够满足测量精度要求。 TCA2003电子全站仪的测角精度为0．5”，测距精度见表1。 表 1 测距精度
TCA2003在各种天气下的测距长度见表2 表 2 各种天气下的测距长度 注： a 雾为能见距离3 km左右，或强烈阳光下有剧烈的空气对流； b轻微雾气为能见距离约15 km，或巾等阳光，L}J等的空气对流； c晴天、无雾气为能见度达3O km，无空气对流。 1) 塔柱施工放样方法。 制定具体的施工放样方法，应从索塔施工的需要和桥位处的地形地貌、各种放样方法本身所能达到的精度、仪器的精度、放样的便捷程度以及施工放样的效率等因素综合考虑。 常见的放样方法有极坐标法、前方交会法(包括轴线交会法)和距离交会法等。由于荆岳长江大桥主航道江面宽，根据放样精度与放样距离成反比的原则，一般取离放样位置较近的控制网点作为放样基准。综合上面各要素认为极坐标法比较适用于主塔柱的施工放样。其特点是能结合施工实际，简便易行，效率高。下面将进一步研究极坐标法放样的精度问题，以观察其是否满足荆岳大桥塔柱施工放样的精度要求。 2) 极坐标法施工放样精度估算。 设测站点为O，观测点(照准点)为P，观测点对测站点的斜距、天顶距、方位角、高差分别为、Z、和。三维坐标计算公式为：三维坐标计算公式为： X P = X0+S ×sinZ ×cosa Y p = Y0+S×sinZ ×sina H p = H0+ S×cosZ+(1-k )/2R(S×sinZ) 2+i-t 相应的Xp、Yp 、Hp 中误差计算公式为：
主桥索塔施工方案工程概况 大庆路沙颍河大桥位于周口市大庆路中段，跨越沙颍河。桥梁工程起点桩号K0+193.04,终点桩号K0+490.04，桥梁全长297m跨径布置为3X 20m^( 2X 81m)(独塔单索面斜拉桥)+ 4X 18.75m,索塔中心桩号K0+334.04。 索塔塔墩为为单箱三室箱型断面，每个塔墩断面尺寸为9.5 x 2.2m 的钢筋混凝土结构，混凝土标号C5Q塔柱为箱型断面的钢筋混凝土结构。下塔柱截面尺寸顺桥向外轮廓2.2m宽不变，壁厚0.65m,横桥向外轮廓尺寸变宽，最窄处宽3.7m,壁厚0.8m;上塔柱横桥向外轮廓尺寸2.0m不变，壁厚0.5m,顺桥向外轮廓尺寸变宽，最窄的上部尺寸为3.4m, 壁厚0.8m。上塔柱锚固区段设置“ #”字形预应力加强筋，预应力筋采用? 32精扎螺纹钢筋。索塔内设置了型钢劲性骨架。 主塔施工：承台以上部分，包括塔座、塔柱劲性骨架安装、钢筋制作安装、塔柱、横向预应力及横梁，塔内爬梯安装，防雷设施，各种预埋件安装等。主塔为钢筋砼结构，塔高74.1m,自桥面以上55.75m。从上到下分为塔尖区、锚固区、塔柱区、塔墩区。 主塔主要工程量一览表 施工部署 索塔施工分四个节段，具体划分如下图: 段 尖 尖
施工顺序：塔座T塔墩T箱梁1#节段T下塔柱T锚固区T塔尖段 索塔施工采用塔吊进行垂直运输，上人通道采用脚手架搭设马道。 三、主塔施工 1.塔吊布置 塔吊操作严格按作业要求进行，由专人负责，操作手经考核合格后 方可上岗。在索塔的东面靠北向承台上，安装QTZ5008型塔吊，解决索塔施工中的起重工作，塔吊附着在塔柱上，每20米设置一道附着。为保证桥面系预应力的完整性，塔吊过桥面时不留大的孔位，仅留塔身杆件小孔。塔吊拆除是把该塔身标准节切割即可（报废一节）。
索塔施工方案 施工方案 （一）、索塔塔柱及横梁的施工 塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。 1、施工准备 （1）、塔吊 为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装150T.M塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。塔吊立面布置见附图。 （2）、电梯 索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装1台电梯，方便工人上下。电梯布置图见附图。 （3）、混凝土运输 塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。用U型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。 （4）、施工用水 用两台高压水泵供水，布置在塔底，设供水水箱。水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（5）、供电系统 在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。 2、塔柱模板和爬架 （1）、塔柱模板结构 塔柱模板由外模板和内模板组成。外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。隔板底模采用组合小钢模。横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。 外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。横肋采用[14槽钢，竖肋采用[8槽钢。劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ8mm钢板。为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。纵桥向的模板（宽度为9.347～5.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。塔柱的四角设置R为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。内模板的宽度有固定型和收分型两种，其单块模板的结构与外模板相同，仅是实行收分的方法不同。 （2）、模板施工 由于塔柱模板施工采用爬模，固此塔柱模板的施工工艺包括模板的拼
第一节主塔施工专项方案 一、编制说明与依据 索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，同时又是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载（活载）和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位，从造价方面看，索塔占总造价的20%左右；从建设工期看，索塔施工约占总工期的1/3。 鉴于索塔施工的重要性，项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上，依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制： 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》； 2、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》； 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）》； 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》； 5、《斜拉桥建造技术（人民交通出版社）》； 6、《新编桥梁施工工程师手册（人民交通出版社）》； 7、《路桥施工计算手册（人民交通出版社）》； 8、《大体积混凝土施工规范实施指南（中国建筑工业出版社）》； 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制（中国水利水电出版社）》； 10、《桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社）》； 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术（科学出版社）》。 二、工程概况 2.1概述 瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下横梁，砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注，塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。
沙颍河水污染调查 班级:10环工学号:1002031021 姓名:李杰调查背景:沙颍河是淮河的最大支流，发源于河南省伏牛山区，流经豫、皖两省的平顶山、漯河、许昌、周口、阜阳等四十余县市，全长620公里，流域面积近40000平方公里，其中山区面积9070平方公里，丘陵区面积5370平方公里。流域内有耕地3180万亩，2400万人，有丰富的煤炭资源，是我国重要的能源基地，工农业生产发展前景广阔。沙颍河是淮河的最大支流,也是淮河流域污染最严重的河道,近几年淮河流域发生的较大的突发性污染事故大都由沙颍河排污所致,因此沙颍河污染治理是淮河治污的关键。 污染来源: （一）未经处理的工业废水:沙颍河流域有着丰富的煤炭资源和优良的农业资源,改革开放后凭借着沙颍河优秀的航运能力,河流两岸兴建了众多的工厂,尤其是沙颍河流域是全国造纸基地之一。改革开放初期环境监管不力，对污染问题不够重视大量未经处理的工业废水直接排放到河中，对水质造成了极大的污染。 （二）未经处理的生活污水：沙颍河流域内有2400万人，河流穿过阜阳、周口、太和、临泉等十几个城市。加上当地的经济水平，污水处理设施落后和不足。 城市居民生活污水未经处理而直接排放到河中。 （三）农业污染：沙颍河流域是我国主要的粮食生产基地之一，现代农业的推广使用尤其是化肥农药的大面积的使用，以及不合理的灌溉方式。造成了大量的过余化肥和农药通过地表径流汇聚到沙颍河中，造成了严重的农业污染。（四）·堆放在河边的工业废弃物和生活垃圾：河流两边的工业废弃物和生活垃圾，在雨天经过雨水的淋漫，垃圾浸出液流到河中，造成水体污染。 水质污染的基本情况：通过近几年对各类污染物的监测表明:PH值、氯化物、硝酸盐氮、汞、砷、铬、镉、铅、氟化物、硫酸盐等无机物污染较轻,污染严重的有(:0m r、BOI)5和氨氮,表明本水系主要遭受有机物污染。 沙颍河水污染的影响：沙颍河流域内生活着2400万人口，大部分是农村人口。生活用水主要依靠河水以及浅层地下水。当河流水质受到严重污染时，农村
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m 。 青州航道桥主要结构及数量 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥 跨布置为129+258+258+129=994m 。 江海直达船航道桥主要结构及数量
3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。
二、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下： 主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工； 过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工； 陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。 在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。 将QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。 索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。 2、施工流程及关键设备 2.1施工流程 本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下： 打桩船沉设辅助平台钢管桩→起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）→完成试桩和钻孔桩施工→施工平台改造→钢吊箱围堰安装→浇筑封底混凝土→抽水→施工承台→主塔（墩身）底段浇筑→安装爬模系统→逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架→逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工→逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架→索塔封顶→安装零号块钢箱梁→安装桥面吊机→逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整→主桥合拢。 2.2关键设备 打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4～5艘可以投入本项目施工。
索塔施工 10.1.1 工艺概述 斜拉桥主塔分为钢筋混凝土主塔、钢结构主塔和结合型主塔，本工艺适用于钢筋混凝土主塔施工作业。 索塔是斜拉桥的主要承重结构，索塔的施工质量直接影响到整个桥梁的使用寿命及结构安全。根据索塔的结构特点，主要有如下特点： 一、高空作业，斜拉桥索塔一般都有几十米，上百米、甚至几百米高，所有施工作业均为高空作业，施工风险很大。 二、立体交叉施工，索塔施工包含劲性骨架、钢筋，混凝土、预应力、模板、支架、斜拉索等工程，各种工程施工交叉作业，但一般不在一个高程平台上，施工均在多层平台上穿插进行，相互干扰，影响很大。 三、多工序转换的循环作业，钢筋混凝土索塔施工包括钢筋、混凝土、预应力、模板、劲性骨架及斜拉索等作业，各工序循环施工，转换速度快，一般只有一两天，甚至仅有几个小时。 10.1.2 作业内容 钢筋混凝土主塔作业内容包括劲性骨架、钢筋、混凝土、预应力、模板、支架、索导管等。钢结构主塔主要为吊装作业。 10.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
10.1.4 工艺流程图 图10.1.4-1 斜拉桥主塔施工工艺流程图 10.1.5 工艺步骤及质量控制 一、塔吊及电梯的设置 索塔施工均为高空作业，其主要起重、吊装设备一般为高塔吊机，并根据现场实际情况设置上下电梯。 1．塔吊的选型 高塔吊的选型主要考虑吊重和吊距，吊重与吊距均应满足施工需要。 2．塔吊的布置 高塔吊的布置应遵循便于斜拉索安装及主塔钢筋混凝土施工，同时兼顾主梁施工的原则进行。在塔吊布置时，首先应保证其基础位置的结构，同时应考虑其附着与施工对施工
第二节美国田纳西河流域的治理 一．课程标准 掌握流域治理的方式举措 二．教学目标 1.知识与技能——了解田纳西河流域的自然地理环境特征及其开发治理前后的状 况。 2.过程与方法——掌握田纳西河流域具体开发措施及产生的效应，学会分析不同 流域开发治理的方法。 3.情感态度价值观——理解田纳西河流域成功开发对我国流域开发的启示，并分 析我国流域开发的内容及治理的措施，培养知识迁移的能 力。 三．教学重难点 重点——流域开发的基本内容和综合治理的措施； 流域开发建设和综合治理的一般方法 难点——流域开发建设和治理的一般方法 四．课时安排 3课时 第一课时田纳西河的地理环境
五．教学过程 【新课导入】 我们通常说“水能载舟亦能覆舟”，河流给我们带来生产和生活上的各种优惠之外，也给我们带来了很多的问题，比如洪涝灾害等等。今天我们就来学习学习，如何分析并综合治理一条流域—— 【看图解析】 展示一张流域图，解释流域、水系、支流等流域相关的术语（展示流域图）（1>干流——直接注入海洋或大陆湖泊的河流； 2>支流——注入干流的河流为一级支流；注入一级支流的为二级支流，以此类推…… 3>水系——河流的干流与支流共同组成水系 4>水域——河流集水区。） 【学生活动】 1）阅读课本P46“塔里木河流域”图，试找出塔里木河的1条一级支流和1条二级支流，并且说明水系组成和流域范围。 2）同理，尝试描述田纳西河。 （田纳西河是美国最大河流密西西比河的二级支流，注入其一级支流——俄亥俄河。） 【学生读图】 阅读课本P53“图2-2-3田纳西河流域在美国本土的位置”，分析说明美国田纳西河的位置。 （田纳西河位于美国本土东南部，临近墨西哥湾，处于中低纬度位置。）
安徽太和沙颍河国家湿地公园湿地保护与恢复工程建 设项目环境影响报告书简本 安徽太和沙颍河国家湿地公园湿地保护与恢复工程建设项目环境影响评价工作已初步完成，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的要求，本项目简本如下。 1.建设内容及规模 1.1项目名称及性质 项目名称：安徽太和沙颍河国家湿地公园湿地保护与恢复工程建设项目 地点：沙颍河太和段，西北起税镇耿楼枢纽工程，东南至城关镇二道桥。 建设性质：新建 总投资：1695.15万元。 项目建设单位：太和县沙颍河国家湿地公园管理局。 1.2建设内容 安徽太和沙颍河国家湿地公园湿地保护与恢复工程建设项目主要建设内容由四部分构成，分别为保护管理工程、湿地恢复工程、科研监测工程和科普宣教工程。 （1）湿地保护管理工程 规划建设400 m2的管理站综合楼及附属设施，新建管理点2处，每处面积80 m2，购置相应办公设备，新建界桩200个、界碑10个，建设巡护码头2处，维修道路20千米，购置巡护交通工具及巡护设备，新建防护林带30公顷，建苗木繁育基地2公顷。 （2）湿地恢复工程 进行河道疏浚工程40万立方米，在河滩和浅水区域进行湿地植被恢复30公顷，水禽栖息地恢复10公顷，坡地植被恢复40公顷，河堤造林合计100公顷。 （3）科研监测工程 新建科研监测中心200 m2，进行自然资源本底调查，购置科研设备、监测设备。
（4）科普宣教工程 建设科普宣教中心200 m2，设置宣传廊20米，购置解说、电教等宣教设施设备，印制宣传册，设置大型宣传牌等。项目工程特性见表1-1，工程布局见图1-1。 表1-1 项目工程特性表
图1-1 项目工程布局图 1.3项目建设可行性分析 1.3.1项目建设与城市总体规划的符合性 根据城市总体规划，太和城市建设发展方向：城关镇建成区作为县城建成区
松花江大桥主桥预制桥面板施工方案 关荣才刘永生 （龙建五处斜拉桥项目部） 摘要：本文介绍了松花江斜拉桥桥面板的预制及吊装的施工技术方案，为后期桥面板的安装 奠定了良好的基础。 关键词：桥面板、桥面板台座、模板制作、砼配合比设计、砼浇筑及养生、桥面板吊装及贮存 一、工程简介 预制的桥面板安装在钢纵、横梁上，其支撑面均铺设1cm厚的橡胶垫片。预制板纵向两侧为加强抗剪，设有锯齿形剪力槽，板间纵、横向湿接缝采用C60微膨胀混凝土，预制板纵向设有预应力管道，预应力束采用低松弛钢绞线，有的预制板下方设有封锚用齿板。 二、预制桥面板台座 桥面板为双向受力构件，为保证桥面板能均匀的把力传递到钢梁，理论上要求桥面板板底平整度误差
很小，以保证板底四周边同橡胶条密切结合，形成均匀的线荷载。 结合桥面板板底平整度及施工可操作性，决定使用混凝土水磨石台座。首先对原地面换填50cm的水稳砂砾，上面现浇20cm厚C30级钢筋混凝土基础垫层，上层铺设8cm厚加筋混凝土水磨石面层。为了保证水磨石台座平整度误差不大于2mm，在浇筑基础混凝土垫层时，四周侧面每隔1m设置预埋铁件，拆模后在预埋铁件上焊接角钢块。铺设混凝土水磨石面层时，用75mm×75mm角钢做侧模，固定在角钢块上。固定之前用水平仪测试侧模水平度，以每块角钢块作为测试点，每点测试完成后，即可固定测试点处角钢块，待四周全部测定完后，再复测一遍，保证四周侧模水平度误差不大于2mm。 铺设8cm厚水磨石时，为了防止干缩裂缝和使用中产生裂缝，应设置Φ4＠150双向网片。水磨石坍落度控制在4cm左右，在铺水磨石时先用刮尺刮平，然后用经过车床切削的直径为30cm的滚筒进行碾压面层，既保证密实度又控制平整度，最后用铁板抹光面层，直至初凝结束，进行养护。 待混凝土水磨石强度达到20MPa时，用磨光机磨面层，直到大部分白石子外露后，刷白水泥填嵌空隙，
冷水江资江二桥路基工程安全专项施工方案 一、编制依据 1、冷水江资江二桥（冷水江市资江大洲段综合治理防洪应急桥）工程《投标文件》、《施工合同》参考资料及补遗书。 2、《公路工程施工安全技术规程》 3、《公路路基施工技术安全规则》 4、《建筑工程机械使用安全技术规范》 5、《中华人民共和国安全生产法》 6、《冷水江资江二桥（冷水江市资江大洲段综合治理工程防洪应急桥）施工安全风险评估报告》 7、国家、当地政府颁布的有关社会治安、劳动安全及保护、环境保护等方面的具体规定及相关标准。 二、编制目的 安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故的发生，有效指导现场安全施工，特编写本专项安全防护措施。 施工过程中，应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守本措施各项规定，做到生产和安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 三、编制范围 本方案适用于冷水江资江二桥4#墩索塔施工。 四、安全生产目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝重大、特大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。具体做到： 1、重大安全责任事故为0； 2、杜绝重大以上坍塌事故； 3、杜绝重大以上交通事故； 4、严重职业病危害事故为0。 五、工程概况 1、工程简介 主桥为2×149m独塔双面索预应力砼斜拉桥。主桥结构形式采用门型桥塔、双面索、密索、对称扇形布置、双主肋主梁、塔梁固结结构体系。 桥型布置图（见图2.1）。 2、索塔简介 主墩结构形式采用“H”型索塔(101m)。塔座为四方锥台，高1米，下塔柱为实心结构，顺桥向宽度由塔底7.5m渐变至6.5m，横桥向宽度由塔底5m渐变至4m，下塔柱变宽高度18米，至0#块（下横梁）底20.02m，0#块高2.80m；中塔柱从0#块顶至上横梁底高50.18米，除底部（0#块以上）1.68m为实心结构，其余为外廓截面规则的空心薄壁结构，截面尺寸为6.5×4.0m；上塔柱从上横梁底至塔顶高27米，为外廓截面规则的空心薄壁结构，截面尺寸为6.5×4.0m；上横梁采用空心薄壁截面，长25m，宽3.6m，高5.0m。塔梁固结，下横梁（0#块箱型部分）截面尺寸为25×2.8×6.5m。塔上拉索区域内依照索力大小及角度，对2号至22号拉索采用钢锚
桥梁施工修筑便道施工方案 一、编制依据 1、本工程的设计图纸、技术规范及有关资料； 2、本工程的施工合同； 3、交通部颁布的有关公路施工及验收规范、招标文件范本中的施工及验收规范： 《公路路基施工技术规范》 《公路路面基层施工技术规范》 《公路路基路面现场测试规程》 《公路工程技术标准》 《公路土工试验规程》 《水泥稳定碎石类道路基层施工及验收规程》 《水泥砼路面层施工及验收规范》 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路标准化建设指南要求》 二、工程概况 1、K68+930福源小桥 福源小桥，中心桩号为K68+930。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一条小水沟，沟上层为软土层和砂性土等，下伏岩性为中风化的砂岩或泥岩。桥位前汇水面A=,主河沟长度L=，主河沟平均坡度I=16‰。河道顺直，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为20mm。由于原旧涵为1-4*涵洞，孔径过小，此处造成桥前雍水过高，2014年10月份台风造成洪水曾淹过路面。通过小桥涵水文水力计算，得出设计洪水位H2%=米，洪水流速V=s。 桥梁平面处于缓和曲线段，有超高设置，全桥横坡为单向8%。桥梁采用弯桥直做，桥梁全长为16m，桥梁宽度为净+2×钢筋混凝土防撞墙。本桥上构采用1-10m装配式混凝土空心板，下构桥台为桩柱式桥台。若地质情况与设计要求不符，应根据实际情况进行基础的实际变更处理。桥梁抗震设防烈度为6度，设置防震挡块进行简易设防。 桥面铺装采用C40防水混凝土，桥面两侧设置墙式护栏，不设人行道。 2、K71+785青坪中桥 青坪中桥，中心桩号为K71+。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一河槽宽30多米的河流，桥位前汇水面A=72km2,其中上游长安水库控制流域面积A1=9km2,主河沟长度L=，主河沟平均坡度 I=15‰。桥位位于S型弯道，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为100mm。通过大中桥水文水力计算，得出设计洪水位H1%=米，洪水流速V=s, 洪水流量是902 m3。原旧桥全长为，全宽为净7m+2×防护栏杆。上构为4-10m花岗岩块石板拱桥，下构为U型桥台、重力式桥墩，明挖扩大基础。原旧桥建成年代为1965年，原设计荷载等级为汽车-10级，结构较完好，可以考虑利用。
索塔安全施工方案 一、编制原则 安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故的发生，有效指导现场安全施工，特编写本专项安全防护措施。 施工过程中，应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。 各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守本措施各项规定，做到生产和安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 二、编制依据 1、依据国家关于安全生产、技术标准、工程质量安全等方面的规定要求。 2、滨江大道跨秦淮新河大桥设计图纸。 3、现场勘察、调查情况 4、《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》、与业主签订的施工合同中的安全条款及公司有关安全文件。 三、工程概况 塔高77 米，上塔柱40.5米，下塔柱32米，中间横梁高5.0m。两侧下塔柱向内1:6.53 倾斜，上塔柱竖直，中心间距27m，在下塔柱和上塔柱的折点处设置一道中横梁，梁高5.0m。上、下塔柱为六边形空心箱型截面。上塔
柱为锚索区，纵桥向塔柱宽6.5m，壁厚1.2m，横桥向3.7m，壁厚0.6m；下塔柱纵桥向塔柱变宽至8m，壁厚从1.2m渐变至1.95m，横桥向变宽至4.5m，壁厚从0.6m渐变至1.298m。中横梁采用空心箱型截面，并张拉预应力钢绞线。上塔柱为锚索区，斜拉索采用扇形布置，平行双索面，全桥共21 对。 主桥索塔高度均为77m，分为17个节段，第1节长度3m，第8节长度5m，第17节段长度4m，其余节段均采取长度4.5m。 上塔柱与下塔柱之间设置一道上横梁，横梁长23.3m，高5.0m，宽5.3m，横梁采用空心箱型截面，横梁距离承台顶32.0m，上横梁壁厚0.6m，采用搭设钢管支架进行横梁施工。 索塔附属结构包括塔柱内爬梯、检修平台、防雷系统、照明系统及预埋件等。 四、危险源及防范措施 结合本工程建设安全目标以及施工的特点、具体所采用的技术方案、工艺过程，对存在的危险源进行分析和防护。 1、主要危险源 本项目潜在的主要危险源包括：高空坠落、物体打击、电气伤害、机械伤害等。重大危险源清单如下表3：
美国田纳西河流域概况 一、自然特征 1.河流概况 田纳西河（英文名称tennessee river）是美国东南部的一支河流，最终注入俄亥俄河（密西西比河最大的支流）。田纳西河发源于阿巴拉契亚山西坡，由霍尔斯顿河和弗伦奇布罗德河汇合而成，河流形状呈“u”字形。以霍尔斯顿河源头计，河长约1450千米，流域面积约10.5万平方千米。田纳西河大部分流经阿巴拉契亚高原区，上中游河谷狭窄、比降较大、多急流，水力资源丰富。但因其上游河水湍急、河道狭窄，故上游的河段航运价值不高。下游地区为冲积平原，河道较宽、河水流速较缓，尤其从帕迪尤卡至弗洛伦斯之间450千米的河道，非常利于通航。该河主要靠大气降水补给，汛期在冬末春初，无结冰期，水量丰富但不稳定。 2.气候特征 由纬度位置和海陆位置可以得知，美国东南部与我国东南部具有很大的相似之处，两地均处于亚热带地区，都濒临海洋，受海陆热力性质差异的影响，因此，田纳西河流域的气候以亚热带季风性湿润气候为主。与亚热带季风气候相比较，该地降水的季节差异性不大，并且冬春降水较多，夏秋降水相对较少。主要原因大致有以下几个方面。 原因一：气旋活动的影响。北美洲东部冬夏季风也随季节而更替，
但不如东亚地区显著稳定。主要是因为：第一，北美大陆比亚欧大陆面积小，海陆热力性质差异远不如东亚强烈；第二，北美洲没有横亘大陆的东西走向地形阻障，无法将北方来的寒冷干燥气流与来自于墨西哥湾的暖湿气流分开，属性不同的气团不断交锋，气旋活动频繁，季风环流遭到破坏，所以降水不如东亚地区主要集中在夏季，而季节分配相对均匀。北美洲的气旋活动尤其以冬季最为频繁，使田纳西河流域冬春季降水多。 原因二：地形因素的影响。田纳西河流域地处阿巴拉契亚山脉西坡，阿巴拉契亚山脉的高度、宽度不大，并不能构成气候的重要分界线，但对局部地区的气候却有很大的影响。冬季，来自极地的冷气团（加拿大气团）在南下的过程中，随着纬度的降低而变暖，经过五大湖地区后，湿度略有增大，在阿巴拉契亚山脉西坡的抬升作用下，形成较多的降水。夏季，来自于墨西哥湾及大西洋上的暖湿气流北上，给北美洲大部分地区带来丰富降水，而阿巴拉契亚山脉西坡，地处暖湿气流的背风坡，降水相对较少。 原因三：北大西洋高压（亚速尔高压）的影响。夏季，北大西洋高压中心向北移动到35°n附近，其高压脊控制范围向西可伸展到北美大陆的东南部，田纳西河流域受高压脊控制，夏秋季降水相对较少。 但值得说明的是，这种气候与地中海气候有明显的不同，地中海气候夏季高温少雨，冬季温和多雨，并且降水的季节差异性很大。
第一章、工程基本情况 一、工程概述 渡口煤气管道过江吊桥修建于上世纪六十年代初期，至今已经有四十七年，是攀枝花市最早建成的一座跨江吊桥。1966年该桥封闭交通，改为煤气 过江管道专用吊桥。于1991年和2002年分别对该桥进行维修养护，2008年对该桥进行了交完整的检测和维护。 二、工程内容 1、本工程为：煤气过江吊桥维修工程 2、建设地点：攀枝花市东区大渡口。 3、建设规模及内容： （1）、对缆风系统进行维护、紧固； （2）、对桥面系钢结构进行除锈、防腐、更换， （3）、对旧桥索塔进行维护及加固处理 （4）、桥南、北分别增设重力式锚锭 （5）、对旧桥主索进行围护处理； （6）、在旧桥两侧主索内侧89厘米处各增设7根强度为1870MPA的φ40（6×37+1WR）优质钢芯钢丝绳，主索施工完成后增设新的吊环、吊杆； （7）、根据设计和施工需要，拆除和恢复场地内部分构筑物和建筑物。 4、特别要求：本桥梁跨度为180.067米，桥上已敷设有正在供气的φ529×8钢管一条，在整个施工过程中必须保证不间断供气及保证供气安全。 5、计划工期: 2012年11月9日--2012年8月31日 6、质量标准：符合国家强制性标准，达到施工验收规范要求。 第二章、编制依据 我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提下，安全、快速、低造价、
操作性强”，同时保证施工现场周边有良好环境。 1、攀枝花市吊桥维修工程施工图设计文件； 2、设计交底文件； 3、施工现场踏勘情况； 4、投标文件和招标文件 5、四川省交通厅公路工程局第一工程处一工程队，1965年3月编制的《大渡口轻型吊桥竣工图》； 6、国家现行的相关技术规范 1、本工程各项专项施工方案是严格按照本工程的施工组织设计要求进行策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排、资金计划等方面统一进行部署下完成。 本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，并针对本工程设计特点和功能要求，我公司高度重视本工程专项施工方案的编制工作，特邀请曾经从事过类似工程的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求各专项方案重点突出，具有针对性和可操作性。 第三章、施工准备情况 一、准备工作内容 1、项目管理机构的组建； 2、施工技术及设备准备； 3、施工机具设备准备； 4、班组人员准备；