主桥索塔施工方案
一、工程概况
沙颍河大桥周口市大庆路中段，跨越沙颍河。桥梁工程起点桩号K0+193.04，终点桩号K0+490.04，桥梁全长297m。跨径布置为3×20m＋（2×81m）（独塔单索面斜拉桥）＋4×18.75m,索塔中心桩号K0+334.04。
索塔塔墩为为单箱三室箱型断面，每个塔墩断面尺寸为9.5×2.2m的钢筋混凝土结构，混凝土标号C50。塔柱为箱型断面的钢筋混凝土结构。下塔柱截面尺寸顺桥向外轮廓2.2m宽不变，壁厚0.65m，横桥向外轮廓尺寸变宽，最窄处宽3.7m，壁厚0.8m；上塔柱横桥向外轮廓尺寸2.0m不变，壁厚0.5m，顺桥向外轮廓尺寸变宽，最窄的上部尺寸为3.4m，壁厚0.8m。上塔柱锚固区段设置“#”字形预应力加强筋，预应力筋采用φ32精扎螺纹钢筋。索塔内设置了型钢劲性骨
架。
主塔施工：承台以上部分，包括塔座、塔柱劲性骨架安装、钢筋制作安装、塔柱、横向预应力及横梁，塔内爬梯安装，防雷设施，各种预埋件安装等。主塔为钢筋砼结构，塔高74.1m，自桥面以上55.75m。从上到下分为塔尖区、锚固区、上塔柱区、下塔柱区、塔墩区。
主要工程量一览表
二、主塔施工
1.塔吊布置
塔吊操作严格按作业要求进行，由专人负责，操作手经考核合格后方可上岗。在索塔的东面靠北向承台上，安装QTZ5008型塔吊,解决索塔施工中的起重工作,塔吊附着在塔柱上，每20米设置一道附着。为保证桥面系预应力的完整性，塔吊过桥面时不留大的孔位，仅留塔
电梯安装
索塔采用施工电梯，最大载重2吨。电梯附着在塔吊上，每9米设一道附墙。电梯出口设置在塔吊上的移动通道。同时分层连接到围护脚手架上。
电梯由专人操作，在电梯内设置电铃，上、下端设置按钮。
2、塔座施工工艺
塔座位于承台和塔墩之间，是一不规则几何形状。塔座施工工艺流程为：测量放样→钢筋绑扎→模板安装→浇筑砼→拆模及外观检查→养护。
2.1、测量放样
用尼康DTM-530E全站仪放出塔座底面四角，再放出塔座顶面纵横轴线，并标示出模板的安装位置。
2.2、钢筋工程
1）塔座主筋伸入承台，在浇筑承台混凝土时，已经预埋好。
2）钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎。按图纸要求划线、铺筋、穿箍、绑扎，最后成型。
3）受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开。
4）绑砂浆垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，间隔1m，侧面的垫块
应与钢筋绑牢，不应遗漏。
5）钢筋绑扎成型后，要预埋塔墩钢筋和骨架。
6）承台钢筋和墩柱钢筋按接地要求焊接连接，并做明显标记。
2.3模板工程
采用竹胶板作为板面，木方作背楞，下口根据预埋在承台混凝土中的定位钢筋采用打入楔固定，上口用对拉螺杆进行调整。
2.4混凝土浇筑
塔座混凝土由混凝土搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运送至施工现场，用输送泵入模。
混凝土浇筑前，模板内杂物应清理干净，不得积水。浇筑时，检查混凝土和易性与坍落度，不符合要求的退回处理；浇筑混凝土由一端角开始分层浇筑，分层厚度不得大于300mm，应在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，每一塔座必须一次性作业完成。使用70型插入式捣振器振捣，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm距离。振捣密实的标志是：混凝土停止下沉不再有气泡冒出，表面呈现平坦、泛浆。最后，在混凝土初凝后、终凝前，对塔座上表面收光2～3遍。
7混凝土养护
混凝土终凝后，用湿麻袋覆盖塔座上表面进行养护，根据温湿度情况进行洒水养护。
塔座侧模可在混凝土施工完毕的1～2天后拆除，拆模前后应加强对塔座边角的保护，严禁采用撬、凿等方式进行拆模。拆模后，继续对塔座混凝土进行洒水养护7天。
按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-04）有关混凝土塔座
的检查项目进行验收。
3、塔墩施工工艺
主墩塔墩采取单箱三室截面，位于桥面以下，和该部分主梁刚性固结，截面外轮廓尺寸为9.5×2.2m，高度为13.824m。为增强桥梁美观，四周塔墩设倒角15×15cm。顺桥向壁厚为65ｃｍ，横桥向壁厚80ｃｍ。塔墩分南北两个塔墩，塔墩采用定型钢框架与木模板组拼施工，使用塔吊和吊车进行配合。
塔墩施工工艺流程为：测量放样→搭设支架→钢筋绑扎→模板安装→浇筑砼→拆模及外观检查→养护。
3.1 测量放样
用尼康DTM-530E全站仪放出桥墩中心点和纵横向轴线，在塔座上弹出塔墩的十字中心线，并标示出模板的安装位置。
3.2 搭设支架
为方便钢筋绑扎、模板安装后的校核以及浇筑混凝土，在承台上面用Φ48钢管搭设施工脚手架。脚手架搭设时，注意空出塔墩模板的空间。
3.3塔墩钢筋绑扎
塔墩的钢筋绑扎工作主要包括箍筋的定位和绑扎、混凝土保护层垫块的放置。塔墩主筋在绑扎承台钢筋的同时按照设计长度进行预埋，因N1、N2、N3主筋长度过长在预埋前对主筋进行错面断开，主筋先在制作场完成一端加工丝口，一端加工丝口后接上连接套筒，承台施工完毕后。对主筋采用CABR强直螺纹连接接头技术，将丝口端向下旋入下段主筋的套筒端进行连接。
绑扎箍筋采用20＃扎丝，梅花型节点布置；塔墩主筋净保护层40mm，箍筋净保护层30mm。采用定型塑料保护层垫块，沿塔墩高方向交错梅花型布置，间距50～100cm。
3.4塔墩劲性骨架
3.4.1加工
在地面上进行地表整平处理,在整平的地面上用大平面钢板铺成加工平台。钢板厚度为10mm，本工程监理加工平台设在主塔西侧的河堤上。劲性骨架按设计图在加工场分节加工，场地上用型钢焊出定位框，防止骨架焊接时变形。劲性骨架起到复核塔柱标高的作用。
3.4.2索塔劲性骨架安装
由于劲性骨架直接影响着斜拉索预埋套筒的安装精度，因此必须保证其位置的准确。劲性骨架是由型钢焊接成的钢桁架，每节6m。第一节骨架安装前，先在其下一节混凝土内按骨架尺寸预埋定位角钢，保证其位置和高程准确，骨架吊装后直接放置在定位框内，骨架下部可用全站仪每次算出坐标定位，骨架上部定位可用两台全站仪在塔墩的纵横两条轴线上穿线，通过调整骨架使索塔下部轴线点与设在骨架上部横撑上的中心点对齐。即可确保骨架定位准确。位置准确后与下部骨架焊牢。塔墩劲性骨架顺桥向由两排骨架，其中靠近承台中心的一排骨架深入承台14cm。在施工塔座时劲性骨架已经预埋。
3.5 塔墩模板
塔墩外模板采用定型刚模板，为加快施工进度，模板加工3套，由厂家在工厂加工后，运到施工现场，项目部组织人员进行分节拼装验收，合格后投入使用。
塔墩模板每节2.5m
，模板安装时，要用加工好的劲性骨架直接对撑在两塔墩模板上。在第一节段混凝土浇筑完成后，模板不拆，直到
第三节混凝土浇筑完成，再把第一节段模板拆下，翻到第四节段；依
附图 1 ： 劲 性骨架安装 定位示意图
次循环直到浇注完塔墩。监理工程师论坛bbs.job2299./
3.5.1模板结构
模板设计高度为2500mm，模板面板为6mm厚钢板，材料为Q235，竖肋为[ 10#钢，水平间距为300mm，横肋为10mm厚钢板，高100mm，竖向间距500mm，背楞为16#双槽钢，四角斜拉螺栓为M36圆钢。
3.5.2模板安装及加固
①、塔墩模板采用塔吊配合现场操作工人进行拼装成4块整体模板，人工配合吊装。安装时，注意安全操作，避免模板对脚手架的碰撞。
②、模板采用ф25对拉螺杆与背后定型槽钢框架对拉连接加固，从承台面垂直起300mm设第一道对拉螺杆，第一道到第二道间距600mm设对拉螺杆依次间距到台身顶面，纵向设置600mm一道对拉螺杆。
详细布置参照下列示意图。
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。
斜拉桥工程施工程序施工技术方案 索塔施工 2.1 简述 本桥主桥为塔梁固结体系，索塔采用曲线H 型索塔，塔柱曲线半径275.4m（外侧），箱形断面，索塔全高107m（从承台顶面算起）；其中上段塔柱39.8m，中段塔柱48.6m，下段塔柱18.6m（含塔柱底座）。 上段塔柱塔柱断面为等截面，顺桥向尺寸6.5m，横桥向尺寸4.6m，空心矩形截面，顺桥向壁厚1.0m，横桥向壁厚0.9m。 中段塔柱断面为变截面空心矩形截面，顺桥向尺寸6.5～7.972m，横桥向尺寸4.6m，顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚1.1m。 下段塔柱也为变截面空心矩形截面，顺桥向尺寸7.972～9.0m，横桥向尺寸5.5m，顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚也为1.1m。 索塔横向设两道横梁，上横梁的顶板和底板均为半径12m 的弧形，采用空心截面，横梁宽度5.5m，横梁中心处高度15m，临近索塔处高度为30m，壁厚0.6m，由于结构造型的需要，横梁正中间开设半径 3.5m 的圆洞；下横梁梁为适应桥面横坡需要，采用变高度结构，横梁中部梁高4.5m，宽6.0m，顶底板厚为0.6m，腹板厚为1.5m。横梁为预应力混凝土A 类结构，共设置了34 束15-25 预应力钢束。预应力钢束锚固于塔柱外侧并采用深埋锚工艺，预应力管道采用塑料波纹管。下横梁兼作主梁0 号梁段，形成塔梁固结体系。 斜拉索通过钢锚梁锚固于上塔柱，为抵消斜拉索的不平衡水平分
力，在上塔柱斜拉索锚固区内配置了Φ32 的精轧螺纹粗钢筋。 索塔采用C50 混凝土，为便于施工、定位，索塔内设置劲性骨架，劲性骨架须按照图纸要求与钢牛腿壁板进行焊接连接，塔顶设置避雷针及导航灯，塔内设检修爬梯。 2.2 施工难点及重点 (1)施工测量及控制 塔高107m，测量控制难度大，需采用多种测量手段进行放样及施工控制测量，确保索塔施工精度要求。索塔施工测量及控制的重点和难点有：外形轮廓曲线控制、钢锚梁安装定位及精确控制；索塔结构应力和变形控制，包括多种工况以及日照温差、风荷载等因素影响下的索塔各部位的应力状态和变形控制。 (2)钢锚梁施工 斜拉索锚固区钢锚梁制作、安装精度要求高，单节钢锚梁重4.5t，钢锚梁安装定位难度大，定位精度将直接影响斜拉索安装质量结构受力和耐久性。 (3)高性能混凝土施工 索塔混凝土最大泵送高度约107m，砼强度等级、抗裂及耐久性要求高，泵送难度大。混凝土配合比设计及浇筑工艺是确保索塔混凝土质量的关键，尤其是上塔柱钢混结合段混凝土施工难度大。 2.3 总体施工工艺 (1)塔柱起步段采用搭设脚手管支架作施工平台，立模现浇，第一段高度2.2m，第2个节段高度4.5m；其余节段采用爬模施工，标
昆明市官渡区2013年重要城市道路综合整治项目二标——民航路 拖拉管专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位:云南正浩工程建设有限公司 编制日期:二零一三年六月二十八日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工计划 (3) 四、导向孔钻进 (3) 五、回扩孔 (5) 六、敷设管线 (5) 七、注浆 (6) 八、标高保证措施 (6) 九、定向钻进施工技术要求 (7) 十、安全文明措施 (10) 拖拉管专项施工方案
一、编制依据 本施工方案编写是依据中华人民共和国国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》，现场勘查资料及民航路电力施工设计图。 为了更好的完成民航路110KV电力托管工程，我公司积极组织人员进行了现场踏勘、测量，认真组织编写施工技术方案，包括导向钻孔、扩孔、管线回拖就位及注浆填充等工序的具体施工方案、质量保证措施及相应的技术要求。 二、工程概况 本工程为昆明市官渡区2013年重要城市道路综合整治项目二标—民航路段电力工程，其中新建110KV电力通道需穿过（二环南路）立交桥，根据设计和现场踏勘，该段110kv电力管道须采用托管方式施工，确保K1+560附近原已建110kv 电缆通道与民航路和金汁路交叉口处新建的110kv电力工井连通。该段托管的里程桩号为： K1+560-K1+740段，全长180米左右，直线最小距离158米，拖拉管为12Φ183+6Φ45 HDPE管，托管两端各设置一座2.0*2.0*10.0隧道工井。 三、施工计划 根据现场施工条件，托管长度控制在180米以内，计划施工时间5~7天，牵引施工完毕立即进行检查井施工和路面恢复。 四、导向孔钻进 托管施工的关键是做好导向孔曲线的设计和地质勘察，导向孔的设计施工受诸多因素的制约，其中最主要的是施工现场的地上和地下条件，地上条件包括地形、地貌以及周围建筑物、道路、河流等：地下情况包括原有地下管线、地下水
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
索塔测量方案 1、基本情况 荆岳长江公路大桥29#号主墩索塔从承台面以上算起的总高度为224.5M,结构为钢筋混凝土索塔.索塔的施工精度要求很高,塔柱架设完成后垂直度要求小于1/3000,且不大于30mm,每一节段塔柱倾斜度误差不大于该段高度的1/450,外轮廓尺寸允许偏差±20mm塔顶高程允许偏10mm,斜拉索锚固点高程允许偏差±10mm.斜拉索锚具轴先偏差±5mm。 2、需要解决的测量问题 在荆岳大桥索塔的施工测量过程中将面临以下几个问题: (1)荆岳大桥索塔要求达到的测量精度非常高,所用控制网应保证高精度要求. (2)在索塔的施工过程中,如何有效的监测索塔的施工变形,确保索塔的线型与设 计意图完美结合. 3、测量定位方案论证 3．1测量控制网的复测与加密 混凝土塔柱施工前，组织人员对首级控制网进行复测,对图形及精度进行评估,精度符合规范要求后,才可以对索塔进行施工测量.为了顺应索塔施工进度的需要,到上横梁施工前,必须在首级控制网的基础上，进行控制网的加密.加密点拟设在28号墩下横梁中轴线上,这样能够保证索塔的完全通视。 3．2 施工测量放样及方法研究 3．2．1平面放样常规测量方法的保证 采用瑞士莱卡(Leica)电子全站仪TCA2003，用精密测量模式能够满足测量精度要求。 TCA2003电子全站仪的测角精度为0．5”，测距精度见表1。 表 1 测距精度
TCA2003在各种天气下的测距长度见表2 表 2 各种天气下的测距长度 注： a 雾为能见距离3 km左右，或强烈阳光下有剧烈的空气对流； b轻微雾气为能见距离约15 km，或巾等阳光，L}J等的空气对流； c晴天、无雾气为能见度达3O km，无空气对流。 1) 塔柱施工放样方法。 制定具体的施工放样方法，应从索塔施工的需要和桥位处的地形地貌、各种放样方法本身所能达到的精度、仪器的精度、放样的便捷程度以及施工放样的效率等因素综合考虑。 常见的放样方法有极坐标法、前方交会法(包括轴线交会法)和距离交会法等。由于荆岳长江大桥主航道江面宽，根据放样精度与放样距离成反比的原则，一般取离放样位置较近的控制网点作为放样基准。综合上面各要素认为极坐标法比较适用于主塔柱的施工放样。其特点是能结合施工实际，简便易行，效率高。下面将进一步研究极坐标法放样的精度问题，以观察其是否满足荆岳大桥塔柱施工放样的精度要求。 2) 极坐标法施工放样精度估算。 设测站点为O，观测点(照准点)为P，观测点对测站点的斜距、天顶距、方位角、高差分别为、Z、和。三维坐标计算公式为：三维坐标计算公式为： X P = X0+S ×sinZ ×cosa Y p = Y0+S×sinZ ×sina H p = H0+ S×cosZ+(1-k )/2R(S×sinZ) 2+i-t 相应的Xp、Yp 、Hp 中误差计算公式为：
目录 一、编制依据及范围 0 3、《凯里市环城高速公路北段》招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等；0 2.3 工程概况 (4) 三、施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 项目经理：张超 (6) 项目总工：宁双全 (6) 现场总调度：路鑫、李荣富 (6) 机运物资部： (6) 周生 (6) 安质环保部： (6) 张兴东 (6) 工程技术部： (6) 姬彦军 (6) 3.2劳动力、机械设备组织 (6) 3.3 施工准备工作 (7) 四、土工合成材料施工 (7) 4.1施工工艺流程 (7) 4.2 土工布施工 (8) 4.3 土工格栅施工 (9) 4.4 土工格栅施工段 (11) 4.5 土工格栅工艺要求 (14) 四、质量标准 (15)
五、质量保证体系 (15) 六、安全保证措施 (16) 6.1安全组织保证措施 (16) 6.2安全管理保证措施 (16) 6.3安全技术保证措施 (16) 6.4防洪措施 (16) 6.5防火措施 (17) 6 冬雨季施工措施 (17) 6.1冬季施工措施 (17) 6.2 雨季施工措施 (17) 八、文明施工措施 (17) 九、环境保护措施 (18) 9.1生态环境的保护措施 (18) 9.2水资源保护措施 (18) 9.3大气环境保护措施 (18)
土工合成材料施工方案 一、编制依据及范围 1、国家及相关部委颁布的法律、法规； 2、有关设计图纸及相关资料； 3、《凯里市环城高速公路北段》招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等； 4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 5、中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在公路道路施工中积累的施工经验； 6、相关技术标准、施工指南及中电建黔东南州高速公路投资有限公司下发的相关文件； 《公路工程施工组织设计编制手册》 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011） 《工程测量规范》（GB 50026-2007） 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 《公路隧道施工技术细则》（JTGT F60-2009） 《公路工程路面施工技术规范》
主桥索塔施工方案工程概况 大庆路沙颍河大桥位于周口市大庆路中段，跨越沙颍河。桥梁工程起点桩号K0+193.04,终点桩号K0+490.04，桥梁全长297m跨径布置为3X 20m^( 2X 81m)(独塔单索面斜拉桥)+ 4X 18.75m,索塔中心桩号K0+334.04。 索塔塔墩为为单箱三室箱型断面，每个塔墩断面尺寸为9.5 x 2.2m 的钢筋混凝土结构，混凝土标号C5Q塔柱为箱型断面的钢筋混凝土结构。下塔柱截面尺寸顺桥向外轮廓2.2m宽不变，壁厚0.65m,横桥向外轮廓尺寸变宽，最窄处宽3.7m,壁厚0.8m;上塔柱横桥向外轮廓尺寸2.0m不变，壁厚0.5m,顺桥向外轮廓尺寸变宽，最窄的上部尺寸为3.4m, 壁厚0.8m。上塔柱锚固区段设置“ #”字形预应力加强筋，预应力筋采用? 32精扎螺纹钢筋。索塔内设置了型钢劲性骨架。 主塔施工：承台以上部分，包括塔座、塔柱劲性骨架安装、钢筋制作安装、塔柱、横向预应力及横梁，塔内爬梯安装，防雷设施，各种预埋件安装等。主塔为钢筋砼结构，塔高74.1m,自桥面以上55.75m。从上到下分为塔尖区、锚固区、塔柱区、塔墩区。 主塔主要工程量一览表 施工部署 索塔施工分四个节段，具体划分如下图: 段 尖 尖
施工顺序：塔座T塔墩T箱梁1#节段T下塔柱T锚固区T塔尖段 索塔施工采用塔吊进行垂直运输，上人通道采用脚手架搭设马道。 三、主塔施工 1.塔吊布置 塔吊操作严格按作业要求进行，由专人负责，操作手经考核合格后 方可上岗。在索塔的东面靠北向承台上，安装QTZ5008型塔吊，解决索塔施工中的起重工作，塔吊附着在塔柱上，每20米设置一道附着。为保证桥面系预应力的完整性，塔吊过桥面时不留大的孔位，仅留塔身杆件小孔。塔吊拆除是把该塔身标准节切割即可（报废一节）。
索塔施工方案 施工方案 （一）、索塔塔柱及横梁的施工 塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。 1、施工准备 （1）、塔吊 为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装150T.M塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。塔吊立面布置见附图。 （2）、电梯 索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装1台电梯，方便工人上下。电梯布置图见附图。 （3）、混凝土运输 塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。用U型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。 （4）、施工用水 用两台高压水泵供水，布置在塔底，设供水水箱。水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（5）、供电系统 在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。 2、塔柱模板和爬架 （1）、塔柱模板结构 塔柱模板由外模板和内模板组成。外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。隔板底模采用组合小钢模。横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。 外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。横肋采用[14槽钢，竖肋采用[8槽钢。劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ8mm钢板。为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。纵桥向的模板（宽度为9.347～5.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。塔柱的四角设置R为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。内模板的宽度有固定型和收分型两种，其单块模板的结构与外模板相同，仅是实行收分的方法不同。 （2）、模板施工 由于塔柱模板施工采用爬模，固此塔柱模板的施工工艺包括模板的拼
一、工程概况 1.1 本工程结构为地上六层钢筋混凝土框架结构，室内外高差1.100M, 建筑物高度21.50M, 设计标高± 0.000 与绝对标高关系见总图。1.2 本工程结构设计使用年限为50 年，未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。 1.3 凡预留洞、埋件应严格按照结构图 二、编制依据 本工程 编制依据 1、Xx 设计院设计的xx 工程施工图（建施、结施、水施、电施） 2、施工合同书 3、图纸会审 4、《混凝土结构施工及验收规范》GB50204－92 5、《砖石工程施工及验收规范》GBJ203－83； 6、《屋面工程技术规范》JGJ73－91 7、《建筑地面工程施工及验收规范》GB50209－95 8、《建筑装饰工程施工及验收规范》JGJ73－91 9、《建筑安全技术规程》 10、《采暖与卫生工程施工及验收规范》GBJ242－82 11、《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ303－88 12、《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301－88 13、其它现行国家有关施工及验收规范； 三、施工准备 （一）作业条件 1、办完验槽记录及地基验槽隐检手续。 2、办完基槽验线预检手续。 3、有砼配合比通知单、准备好试验用工器具。 4、做完技术交底。 （二）材质要求 1、水泥：水泥品种、强度等级应根据设计要求确定，质量符合现行水泥标准。工期紧时可做水泥快测。必要时要求厂家提供水泥含碱量的报告。 2、砂、石子：根据结构尺寸、钢筋密度、砼施工工艺、砼强度等级的要求确定石子粒径、砂子细度。砂、石质量符合现行标准。必要时做骨料碱活性试验。 3、水：自来水或不含有害物质的洁净水。 4、外加剂：根据施工组织设计要求，确定是否采用外加剂。外加剂必须经试验合格后，方可在工程上使用。 5、掺合料：根据施工组织设计要求，确定是否采用掺合料。质量符合现行标准。 6、钢筋：钢筋的级别、规格必须符合设计要求，质量符合现行标准要求。表面无老锈和油污。必要时做化学分析。 7、脱模剂：水质隔模剂。 （三）工器具备有搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹、振捣棒、刮杆、木抹子、胶皮手套、串桶或溜槽、钢筋加工机械、木制井 1、技术准备工作： （1）、组织有关人员熟悉工程设计图纸，了解设计意图对图纸中不明确的地方积极与设计单位进行联系，并进行图纸会审。 （2）、根据建设单位提供的《合肥市测绘设计研究院建设工程防线测量回执》。将本工程的定位桩用专用仪器引测至开挖 线以外，将开挖线用白灰撒出。 （3）、完善各种制度及资料，作好技术交底工作。 2、施工准备工作： （1）、在建设单位的协助下，解决好施工现场“三通一平”工作，安接水源、电源做好施工电缆线的敷设与临时设施的搭设工作。 （2）、及时采购各种施工用料。购置水泵及麻袋等基础施工过程中需要的各种机具、材料。 （3）、积极联系土方施工机械，合理选择机械队伍。组织钢筋加工等大型机械的进场工作。
第一部分专项施工技术方案编制内容 专项施工技术方案就是指在施工总体组织设计编制得基础上,针对技术复杂得、危险性较大得分部分项工程需单独编制得技术文件。就是对施工组织设计相关内容得深化、细化、补充与完善,必须具有很强得操作性,一般应包括以下内容: 一、编制说明(必要时写) 含编制范围、原则、依据等内容。 二、工程概况 2、1 工程简介 2、2 自然条件(地形地貌、地质、水文、气象等) ２。3 主要工程数量 2。４工程得主要特点及难点 三、项目管理目标、指标(必要时写) 3、1质量目标 ３。2 工期管理目标(进度目标) ３、3 安全生产、文明施工、环境保护目标 四、施工总体部署 ４、1 施工组织机构 ４。２临建设施(栈桥、施工便道,施工用水用电,搅拌站、预制场、钢筋加工场,塔吊与电梯布置,墩位龙门吊布置等) 五、主要临时结构设计(相关附件可附在最后) 5、1设计概述(设计思路、设计概况等) 5、２主要临时结构设计 六、主要施工方法与施工工艺(含关键技术参数与技术措施) 施工概述、施工测量、工艺流程、临时工程施工、工程主体施工方法等。 七、施工进度计划 7。1 施工进度计划安排(简单得文字说明,如:分项工程得施工工效,主要节点工期) ７、2施工进度计划网络图(横道图或网络图)
八、资源配置计划 列出设备使用起始与结束时间,主要周转物资需求时间。 ８、1劳动力配置 管理及劳务人员(分工种)配置计划。 8、2 施工机械及设备配置 机械及设备得名称、规格、功率及容量、数量、进场时间等。 8。3 材料供应 材料得计划供应表。 九、进度、质量、安全环保保证措施 工程质量管理措施(含质量通病防治措施等)、安全生产保证措施(含应急救援等)。 十、特殊季节施工保证措施(冬雨季与热期施工。需要时写) 突出:大体积混凝土、主塔高标号泵送混凝土等得特殊季节施工措施 十一、预案措施 设计方案与施工方案得预案措施(前述第四章主要为原案) 十二、提请专家决策得问题(如有) 十三、附图、附表 施工平面布置图;临时工程设计图与计算书等。 第二部分安全专项施工方案编制内容 项目部应在危险性较大得分部分项工程施工前,由项目总工程师组织工程、安监及质检等部门得专业技术人员编制专项方案、安全专项施工方案就是指在项目施工组织(总)设计得基础上,针对危险性较大得分部分项工程需单独编制得安全技术措施文件。一般应包括以下内容: 一、编制说明 1。1 编制依据 相关法律法规、规范性文件、标准、规范及图纸(国标图集)、施工组织设计等、
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m 。 青州航道桥主要结构及数量 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥 跨布置为129+258+258+129=994m 。 江海直达船航道桥主要结构及数量
3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。
二、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下： 主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工； 过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工； 陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。 在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。 将QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。 索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。 2、施工流程及关键设备 2.1施工流程 本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下： 打桩船沉设辅助平台钢管桩→起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）→完成试桩和钻孔桩施工→施工平台改造→钢吊箱围堰安装→浇筑封底混凝土→抽水→施工承台→主塔（墩身）底段浇筑→安装爬模系统→逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架→逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工→逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架→索塔封顶→安装零号块钢箱梁→安装桥面吊机→逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整→主桥合拢。 2.2关键设备 打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4～5艘可以投入本项目施工。
索塔施工 10.1.1 工艺概述 斜拉桥主塔分为钢筋混凝土主塔、钢结构主塔和结合型主塔，本工艺适用于钢筋混凝土主塔施工作业。 索塔是斜拉桥的主要承重结构，索塔的施工质量直接影响到整个桥梁的使用寿命及结构安全。根据索塔的结构特点，主要有如下特点： 一、高空作业，斜拉桥索塔一般都有几十米，上百米、甚至几百米高，所有施工作业均为高空作业，施工风险很大。 二、立体交叉施工，索塔施工包含劲性骨架、钢筋，混凝土、预应力、模板、支架、斜拉索等工程，各种工程施工交叉作业，但一般不在一个高程平台上，施工均在多层平台上穿插进行，相互干扰，影响很大。 三、多工序转换的循环作业，钢筋混凝土索塔施工包括钢筋、混凝土、预应力、模板、劲性骨架及斜拉索等作业，各工序循环施工，转换速度快，一般只有一两天，甚至仅有几个小时。 10.1.2 作业内容 钢筋混凝土主塔作业内容包括劲性骨架、钢筋、混凝土、预应力、模板、支架、索导管等。钢结构主塔主要为吊装作业。 10.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
10.1.4 工艺流程图 图10.1.4-1 斜拉桥主塔施工工艺流程图 10.1.5 工艺步骤及质量控制 一、塔吊及电梯的设置 索塔施工均为高空作业，其主要起重、吊装设备一般为高塔吊机，并根据现场实际情况设置上下电梯。 1．塔吊的选型 高塔吊的选型主要考虑吊重和吊距，吊重与吊距均应满足施工需要。 2．塔吊的布置 高塔吊的布置应遵循便于斜拉索安装及主塔钢筋混凝土施工，同时兼顾主梁施工的原则进行。在塔吊布置时，首先应保证其基础位置的结构，同时应考虑其附着与施工对施工
索塔横梁施工技术方案 一、工程概况 福贡县石月亮乡拉马底汽车吊桥，设计净跨136m，失跨比0.065，缆索最大吊重15吨。 根据桥位地形情况，缆索吊东岸设塔架，主索直接锚于地锚上。缆索主跨206ｍ，主索拟采用一组1根Φ45-6*19+1麻芯钢索。。 二、施工依据 1、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）； 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）； 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 三、准备工作 自进场以来，我公司已做好了以下准备工作： 1、利用已引好的控制点，进行了索塔横梁的测量工作。 2、硬化了砂、石料堆放场地，设立了混凝土拌合台。 3、平整了钢筋制作场地。 4、搭建了水泥存放库房。 5、组织进场了所需的所有机械及设备。 6、做好了临时防护工作及安全防范措施。 7、施工人员已经就位。 8、建立了健全的管理体系。
四、施工计划安排 1、自进场以来，我分公司进行了精心的施工准备工作，各项工作已准备就绪。 2、为顺利优质的完成本桥索塔横梁工程，投入充足的人力，机械。 3、该桥所有索塔横梁，施工时，组与组之间进行平行作业，各组内进行流水作业。 4、钢筋的制作与绑扎：在钢筋制作场地下料并采用钢筋弯曲机弯曲成型后运至施工现场绑扎、焊接、主筋接长采用双面搭接焊，搭接长度不小于规范要求，箍筋及加强筋根据实际情况进行绑扎和点焊固定。 5、混凝土的拌合在拌合站上进行，采用现场拌和用天线吊起浇注。 五、施工技术方案 首先搭立脚手架，利用支架及钢筋索塔横梁工作平台上横桥向前后各搭一列，每列4架，底脚利用15×15cm枋木横向垫稳固，相邻的每架利用斜拉来稳定，每两层利用钢管搭一剪力撑。前后两列在侧面每一层横向拉紧，每两层利用钢管进行剪力撑加固，以保证支架整体稳定。系梁施工时应在墩柱上升到一定高度后在其柱与柱中间也应架设支架，以便支立索塔横梁模板。 根据索塔横梁高及实际操作情况，一次性浇注成形，为保证主筋竖向稳定，每次接长时都有安全加固措施，以防倒伏伤击施工人员。
一、土方开挖 1、土方开挖的准备工作 1.1 已进行了原始桩位交接，图纸已到位，会审。 1.2 检查挖土和运土工具的准备情况，完成挖土施工的方案设计。 2、工艺流程：确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线 →分层开挖→挖修整槽边→清底。 土方开挖工艺框图 3、施工要点 （1）开挖顺序：测量放线→切线分层开挖→排降水→修坡→整平→留足预留土层等。本工程土体边坡按规定设置，开挖土自上而下水平分段分层进行，边挖边检查坑底宽度及坡度，不得超挖或少挖。
（2）土方开挖前，首先进行测量放线，由测量人员设计要求在施工现场放线，采用白灰等标出设计开挖边线，并在边线外1米处每隔一定距离顶一个木桩以便随时校正实际开挖边线是否正确。开挖按照测量标志的设计尺寸进行施工，严格控制设计尺寸的形成。开挖过程中，经常校核测量开挖平面位置、深度标高、控制桩号和坡比等是否符合施工图纸的要求。其测点相对设计的现值误差，平面为+50mm,高程+30mm,堤轴线点为+30mm，高程负值不得连续出现，并不得超过总测点的30%。 （3）挖土面必须控制在基底标高，避免在挖土过程中出现超挖。基坑开挖应尽量防止对地基土的扰动。 （4）弃土应及时运走，在基坑（槽）边缘上堆土以及移动施工机械时，应与基坑边缘保持lm以上的距离，以保证坑边边坡稳定。（5）渠道基槽挖完后应邀请设计、监理、业主、地质勘察单位人员共同验槽并作好记录，如发现地基土质与地质勘探报告、设计要求不符时，应与有关人员研究及时处理。验槽合格，方能进行下道工序施工。 二、土方回填、碾压 1、工艺流程：确定回填顺序→分层回填、夯实（按回填深度要求） 2、回填土方质量要求 ①清除填方基底的积水和杂物。 ②淤泥和淤泥质土一般不能用作填料。
松花江大桥主桥预制桥面板施工方案 关荣才刘永生 （龙建五处斜拉桥项目部） 摘要：本文介绍了松花江斜拉桥桥面板的预制及吊装的施工技术方案，为后期桥面板的安装 奠定了良好的基础。 关键词：桥面板、桥面板台座、模板制作、砼配合比设计、砼浇筑及养生、桥面板吊装及贮存 一、工程简介 预制的桥面板安装在钢纵、横梁上，其支撑面均铺设1cm厚的橡胶垫片。预制板纵向两侧为加强抗剪，设有锯齿形剪力槽，板间纵、横向湿接缝采用C60微膨胀混凝土，预制板纵向设有预应力管道，预应力束采用低松弛钢绞线，有的预制板下方设有封锚用齿板。 二、预制桥面板台座 桥面板为双向受力构件，为保证桥面板能均匀的把力传递到钢梁，理论上要求桥面板板底平整度误差
很小，以保证板底四周边同橡胶条密切结合，形成均匀的线荷载。 结合桥面板板底平整度及施工可操作性，决定使用混凝土水磨石台座。首先对原地面换填50cm的水稳砂砾，上面现浇20cm厚C30级钢筋混凝土基础垫层，上层铺设8cm厚加筋混凝土水磨石面层。为了保证水磨石台座平整度误差不大于2mm，在浇筑基础混凝土垫层时，四周侧面每隔1m设置预埋铁件，拆模后在预埋铁件上焊接角钢块。铺设混凝土水磨石面层时，用75mm×75mm角钢做侧模，固定在角钢块上。固定之前用水平仪测试侧模水平度，以每块角钢块作为测试点，每点测试完成后，即可固定测试点处角钢块，待四周全部测定完后，再复测一遍，保证四周侧模水平度误差不大于2mm。 铺设8cm厚水磨石时，为了防止干缩裂缝和使用中产生裂缝，应设置Φ4＠150双向网片。水磨石坍落度控制在4cm左右，在铺水磨石时先用刮尺刮平，然后用经过车床切削的直径为30cm的滚筒进行碾压面层，既保证密实度又控制平整度，最后用铁板抹光面层，直至初凝结束，进行养护。 待混凝土水磨石强度达到20MPa时，用磨光机磨面层，直到大部分白石子外露后，刷白水泥填嵌空隙，
冷水江资江二桥路基工程安全专项施工方案 一、编制依据 1、冷水江资江二桥（冷水江市资江大洲段综合治理防洪应急桥）工程《投标文件》、《施工合同》参考资料及补遗书。 2、《公路工程施工安全技术规程》 3、《公路路基施工技术安全规则》 4、《建筑工程机械使用安全技术规范》 5、《中华人民共和国安全生产法》 6、《冷水江资江二桥（冷水江市资江大洲段综合治理工程防洪应急桥）施工安全风险评估报告》 7、国家、当地政府颁布的有关社会治安、劳动安全及保护、环境保护等方面的具体规定及相关标准。 二、编制目的 安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故的发生，有效指导现场安全施工，特编写本专项安全防护措施。 施工过程中，应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守本措施各项规定，做到生产和安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 三、编制范围 本方案适用于冷水江资江二桥4#墩索塔施工。 四、安全生产目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝重大、特大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。具体做到： 1、重大安全责任事故为0； 2、杜绝重大以上坍塌事故； 3、杜绝重大以上交通事故； 4、严重职业病危害事故为0。 五、工程概况 1、工程简介 主桥为2×149m独塔双面索预应力砼斜拉桥。主桥结构形式采用门型桥塔、双面索、密索、对称扇形布置、双主肋主梁、塔梁固结结构体系。 桥型布置图（见图2.1）。 2、索塔简介 主墩结构形式采用“H”型索塔(101m)。塔座为四方锥台，高1米，下塔柱为实心结构，顺桥向宽度由塔底7.5m渐变至6.5m，横桥向宽度由塔底5m渐变至4m，下塔柱变宽高度18米，至0#块（下横梁）底20.02m，0#块高2.80m；中塔柱从0#块顶至上横梁底高50.18米，除底部（0#块以上）1.68m为实心结构，其余为外廓截面规则的空心薄壁结构，截面尺寸为6.5×4.0m；上塔柱从上横梁底至塔顶高27米，为外廓截面规则的空心薄壁结构，截面尺寸为6.5×4.0m；上横梁采用空心薄壁截面，长25m，宽3.6m，高5.0m。塔梁固结，下横梁（0#块箱型部分）截面尺寸为25×2.8×6.5m。塔上拉索区域内依照索力大小及角度，对2号至22号拉索采用钢锚
桥梁施工修筑便道施工方案 一、编制依据 1、本工程的设计图纸、技术规范及有关资料； 2、本工程的施工合同； 3、交通部颁布的有关公路施工及验收规范、招标文件范本中的施工及验收规范： 《公路路基施工技术规范》 《公路路面基层施工技术规范》 《公路路基路面现场测试规程》 《公路工程技术标准》 《公路土工试验规程》 《水泥稳定碎石类道路基层施工及验收规程》 《水泥砼路面层施工及验收规范》 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路标准化建设指南要求》 二、工程概况 1、K68+930福源小桥 福源小桥，中心桩号为K68+930。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一条小水沟，沟上层为软土层和砂性土等，下伏岩性为中风化的砂岩或泥岩。桥位前汇水面A=,主河沟长度L=，主河沟平均坡度I=16‰。河道顺直，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为20mm。由于原旧涵为1-4*涵洞，孔径过小，此处造成桥前雍水过高，2014年10月份台风造成洪水曾淹过路面。通过小桥涵水文水力计算，得出设计洪水位H2%=米，洪水流速V=s。 桥梁平面处于缓和曲线段，有超高设置，全桥横坡为单向8%。桥梁采用弯桥直做，桥梁全长为16m，桥梁宽度为净+2×钢筋混凝土防撞墙。本桥上构采用1-10m装配式混凝土空心板，下构桥台为桩柱式桥台。若地质情况与设计要求不符，应根据实际情况进行基础的实际变更处理。桥梁抗震设防烈度为6度，设置防震挡块进行简易设防。 桥面铺装采用C40防水混凝土，桥面两侧设置墙式护栏，不设人行道。 2、K71+785青坪中桥 青坪中桥，中心桩号为K71+。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一河槽宽30多米的河流，桥位前汇水面A=72km2,其中上游长安水库控制流域面积A1=9km2,主河沟长度L=，主河沟平均坡度 I=15‰。桥位位于S型弯道，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为100mm。通过大中桥水文水力计算，得出设计洪水位H1%=米，洪水流速V=s, 洪水流量是902 m3。原旧桥全长为，全宽为净7m+2×防护栏杆。上构为4-10m花岗岩块石板拱桥，下构为U型桥台、重力式桥墩，明挖扩大基础。原旧桥建成年代为1965年，原设计荷载等级为汽车-10级，结构较完好，可以考虑利用。
索塔安全施工方案 一、编制原则 安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故的发生，有效指导现场安全施工，特编写本专项安全防护措施。 施工过程中，应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。 各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守本措施各项规定，做到生产和安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 二、编制依据 1、依据国家关于安全生产、技术标准、工程质量安全等方面的规定要求。 2、滨江大道跨秦淮新河大桥设计图纸。 3、现场勘察、调查情况 4、《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》、与业主签订的施工合同中的安全条款及公司有关安全文件。 三、工程概况 塔高77 米，上塔柱40.5米，下塔柱32米，中间横梁高5.0m。两侧下塔柱向内1:6.53 倾斜，上塔柱竖直，中心间距27m，在下塔柱和上塔柱的折点处设置一道中横梁，梁高5.0m。上、下塔柱为六边形空心箱型截面。上塔
柱为锚索区，纵桥向塔柱宽6.5m，壁厚1.2m，横桥向3.7m，壁厚0.6m；下塔柱纵桥向塔柱变宽至8m，壁厚从1.2m渐变至1.95m，横桥向变宽至4.5m，壁厚从0.6m渐变至1.298m。中横梁采用空心箱型截面，并张拉预应力钢绞线。上塔柱为锚索区，斜拉索采用扇形布置，平行双索面，全桥共21 对。 主桥索塔高度均为77m，分为17个节段，第1节长度3m，第8节长度5m，第17节段长度4m，其余节段均采取长度4.5m。 上塔柱与下塔柱之间设置一道上横梁，横梁长23.3m，高5.0m，宽5.3m，横梁采用空心箱型截面，横梁距离承台顶32.0m，上横梁壁厚0.6m，采用搭设钢管支架进行横梁施工。 索塔附属结构包括塔柱内爬梯、检修平台、防雷系统、照明系统及预埋件等。 四、危险源及防范措施 结合本工程建设安全目标以及施工的特点、具体所采用的技术方案、工艺过程，对存在的危险源进行分析和防护。 1、主要危险源 本项目潜在的主要危险源包括：高空坠落、物体打击、电气伤害、机械伤害等。重大危险源清单如下表3：
石渣路基专项施工技术方案 一、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： （一）施工图纸及设计文件 （三）现场实际调查、勘察资料 （四）共和至玉树（结古）公路建设管理文件 （五）交通部颁布的以下公路工程相关规范 1、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 2、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 3、《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 4、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-2004） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 二、施工组织机构、施工队配备及任务划分 1、组织管理机构 “四川欣通公路工程部共和至玉树公路GYI-SGB3合同段项目经理部”为我单位在本项目的现场组织指挥机构，经理部人员由具有多年高速公路路基施工经验的工程技术人员和管理人员组成。依据本合同段规模和施工特点，我单位将把该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程质量及安全，根据工程需要，经理部设经理一名、
总工程师一名，下设四科一室，对项目实施目标管理。详见“本合同工程设立的组织机构图”。 2、项目部各职能部门的责权利 项目经理：本项目的全面负责人，负责全面工作； 项目书记：本项目的政治工作领导，负责政治教育工作； 项目总工：本项目的技术总负责人，对有关工程技术、质量、进度等实施总体控制； 质量安全科：对全线工程技术，包括测量放样，施工工艺控制、试验等方面的工作具体负责的职能部门； 工程计划科：对全线工程进度、计划计量、合同管理等方面工作具体负责的职能部门； 财务科：对全线资金周转使用等方面工作具体负责的职能部门； 物资装备科：负责本项目的物资采购及正常供应；机械设备安装、调试，调度、维修、正常使用等方面工作； 综合办公室：对本项目的施工安全、社会关系协调、政治思想教育等方面工作具体负责的职能部门。 三、工程概况 我项目部地处青藏高原，路基施工总长度为40公里，起止桩号为K620+000-K660+000，其中需要采用30cm石渣冲击碾压处理方