索塔施工组织设计方案
一、工程概况
主桥索塔设计为钢筋混凝土梯形门架结构，塔顶塔柱横向中心距21.2m，塔柱轴线横向坡度为：，设上、下两道横梁，上塔柱高72.8m，下塔柱高71.3m，索塔全高144.1m。
塔柱均为变截面薄壁箱形断面，塔柱横桥向宽 5.5m，顺桥向宽度为～.685m，塔底6m段纵横向均适当加大截面尺寸，上塔柱壁厚60cm，下塔柱壁厚80cm。塔柱由实心段和空心部分组成，下塔柱设两道隔板，上塔柱设三道隔板，每隔10m左右布置一个直径10cm的通水、通风孔。横梁采用预应力混凝土结构，上横梁采用×薄壁箱形截面，壁厚50cm，共布设束－φ 15.24mm钢绞线；下横梁采用×4.5m薄壁箱形截面，壁厚60cm，共布设束－φ 15.24mm钢绞线。为方便施工和保证工程质量，塔柱和上、下横梁内均设置了由角钢组成的劲性骨架。
索塔部分（不含基础）主要工程数量为：混凝土3，钢筋，预应力钢绞线，其它钢材。
二、施工内容及技术要求
索塔施工总共分为个部分：塔柱（包括塔冠、鞍罩）、二道横梁。塔柱采用爬模法施工，上、下横梁与塔柱同步施工，横梁采用两次浇筑、一次张拉。
索塔施工的关键主要是塔柱线型控制、各断面位置、倾斜度、外观质量和上塔柱索鞍区施工等。
横梁和上塔柱的预应力锚固区内钢筋施工时不能随意截断，而应按设计图纸要求进行必要的调整，以满足与预应力锚固体系的合理布置。施工中要求塔柱的倾斜度在设计斜度的基础上，误差不得大于塔高的，且不大于；轴线偏位允许偏差±10mm；塔顶高程允许偏差±10mm；断面尺寸允许偏差±20mm，并且要求其外观线条顺直，表面光洁和色泽一致。
索塔施工过程中，应严格按设计要求埋设预埋件等。
三、施工方案
（一）、索塔塔柱及横梁的施工
塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。
、施工准备
（）、塔吊
为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。塔吊立面布置见附图。
（）、电梯
索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装台电梯，方便工人上下。电梯布置图见附图。
（）、混凝土运输
塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。用型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。
（）、施工用水
用两台高压水泵供水，布置在塔底，设供水水箱。水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（）、供电系统
在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。
、塔柱模板和爬架
（）、塔柱模板结构
塔柱模板由外模板和内模板组成。外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。隔板底模采用组合小钢模。横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。
外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。横肋采用[槽钢，竖肋采用[槽钢。劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ8mm钢板。为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。纵桥向的模板（宽度为～.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。塔柱的四角设置为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。内模板的宽度有固定型和收分型两种，其单块模板的结构与外模板相同，仅是实行收分的方法不同。
（）、模板施工
由于塔柱模板施工采用爬模，固此塔柱模板的施工工艺包括模板的拼装和爬架的爬升两项内容。
在塔柱刚开始施工时，由于爬架尚未安装，故模板的吊装和组拼只能用塔吊或吊车。由于爬架的扶墙架高度为4.1m，塔柱每一施工段的高度为个4.5m，故在塔柱上必须空出一个施工段的高度，即4.5m以后，才能开始安装爬架，也就是说，必须施工完底部6m段和个标准段，即15m以后，才能安装爬架，模板的拼装才能进入正常使用爬架的工艺流程。
塔柱施工进入正常循环的施工段以后，其施工工艺流程为：
绑扎钢筋（含拼装劲性骨架）→爬升爬架→爬升并拼装模板→浇筑砼。
①、爬升模板
爬升模板时，首先在爬架的葫芦挂钩上挂好葫芦。将刚浇砼的施工段上一块模板留作基准，将葫芦的挂钩钩在下一块模板穿好钢丝绳的挂点上，即可开始爬升模板。
当模板爬升到预定的位置以后，即可安装到基准模板上，然后进行拼装、调位和校正。
②、塔柱模板的稳定支撑：
由于塔柱是倾斜的，因此塔柱模板的稳定支撑是关键，采用以下几
个办法，便可保证在各种荷载作用下模板是稳定的。
、每一施工段塔柱模板的底部，都用对接螺栓与上一施工段的一块基准模板相连接，并借此通过基准模板将模板的荷载传到下一段已浇好的砼柱上，
、模板的横向支撑采用二种方法：
第一、内外模板之间用对拉螺栓进行连接，形成一个整体。
第二、将部分对拉螺栓与劲性钢骨架焊接在一起，通过劲性骨架将模板的荷载传到下一段已浇好的砼柱上。
③、模板的脱模及调位装置
模板脱模时，先将所有对拉螺栓拆开，在四角平行向外拉动模板，这样便可使模板平稳的脱模并拉出相当距离，以便爬升。
（）、爬架施工
①爬架结构
爬架的作用是用来爬升模板，并兼作脚手架平台的作用。顺桥向面爬架由两组同样的爬架组合成一个整体（有一个附墙架即为一组），爬升时整体爬升。
横桥向面爬架由于其外形尺寸不随爬升高度而变化，因此，采用四组尺寸固定的爬架组成，每一面用一组，爬升时整体爬升。
每一组爬架由附墙架、主爬架、固定脚手架平台、活动脚手架、爬梯等组成。
爬架结构和平面布置见附图。
②、爬架的安装
爬架必须在第二标准施工段施工完毕以后才能安装。外爬架的安装方法是：先用塔吊将附墙架吊装固定在原模板的对拉螺栓上，然后一节一节装主爬架，每一组爬架组装好后，再完成爬架与爬架之间的连接，形成一个整体。爬架安装好以后，即可挂安全网等安全设施。
爬架的稳定支撑分两部分：第一是爬架固定时的稳定支撑；第二是爬架爬升时的稳定支撑。
爬架固定时的稳定支撑分三步进行：底部的附墙架用专用螺栓与原
模板的对拉螺栓“”形螺母固定在下部已浇筑好的混凝土柱上；横向各爬架全部连装在一起，形成一个整体，互相支撑；通过装在爬架上的滑轨，挂在固定的基准摸板上的滚轮上。
爬架爬升时的稳定：利用爬架之间的两边的滑轨形成活动的防倾装置；爬架里面的滑动轮固定在己浇混凝土的模板上，与爬架正面连结，形成活动的防倾装置；爬架上部布置二只手拉葫芦作为防倾支点。
③、爬升爬架
爬升爬架时，首先将葫芦挂在安装在大模板侧面的特制吊点上，然后放下葫芦吊钩，在爬架预定的重心处穿好钢丝绳，挂上吊钩，即可爬升爬架。由于爬架尺寸及自重都较大，故每一组爬架都用二只葫芦进行爬升，并加设保险葫芦。
为了保证爬架在爬升过程中不向任何一个方向倾斜，始终保持垂直、平衡，稳定爬升，在爬架与爬架之间设有限位轨道和滑轮，并且在爬架附墙架从对拉螺栓上脱开后，即由丝杠调整的滑轮与墙面相贴，这样爬架在爬升时，在任何一个方向都不会歪斜了。
、横梁施工
下横梁长23.048m，高 4.5m，宽4.5m；上横梁长14.20m、高3.5m、宽3.5m。为空腹箱形断面的钢筋混凝土预应力箱梁。
上、下横粱和塔柱均同步施工，分二次立模、二次浇筑混凝土、一次张拉预应力束。横梁外模均用大块钢模，内模采用组合钢模板。
横梁施工关键是横梁支撑系统布置。横梁的垂直支撑采用φ900mm 的焊接钢管，单排、两列共根和两列牛腿，上设支承桁架和工字钢组成的平台作为下横梁的底模板支承架。为确保下横梁支撑的侧向稳定性，每隔12m设置水平支撑，水平支撑由根×角钢和×角钢组成的格构式桁架，截面尺寸为50cm×70cm。
上横梁支撑系统除了没有垂直支撑钢管外其余同下横梁支撑系统。
横梁支撑系统的布置见附图。
、钢筋工程与劲性骨架
（）、钢筋制作：
钢筋在钢筋棚加工制作，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，下塔柱环向尺寸是连续变化的，取3m高度按比例进行加工，复杂的细部尺寸放大样进行。加工半成品的钢筋应按型号、规格、用途等进行编号挂牌，分别堆放，半成品的钢筋由运输车运往施工现场。
（）、钢筋接头
φ25mm及以上钢筋全部采用冷挤压接头，钢筋进料尺寸长度定为9m,套筒的数量为只，工艺要求符合行业标准，操作前清除钢筋端部连接位置的铁锈、油污、砂浆等附着物后，标明定位标志和检查标志。钢筋挤压连接接头的一侧在车间完成，另一侧在现场挤压。每侧挤压连接操作，必须从接头中间压痕标志开始，依次向端部进行，钢筋接头错开放置，错开间距大于100cm。
其它几种规格钢筋接长采用焊接接头。根据钢筋表，合理配料，工艺要求符合部标准，焊接前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等，防止夹渣和钢筋接触不良而引起“打火”。钢筋端头应弯曲，焊接钢筋轴线在一条直线上，同时对全部接头进行外观检查，并作机械性能试验，质量必须符合国家施工验收标准。
()、钢筋绑扎
钢筋绑扎：塔柱钢筋的绑扎，主筋用冷挤压接头连接后，每一层箍筋由下而上绑扎，箍筋平直部分与竖向钢筋交叉点，可每隔一根相互成梅花式扎牢。
按设计要求，塔柱主钢筋要伸入承台2m,为定位准确，必须设置定位钢架。
为便于主筋接头的压接操作和浇筑砼按4.5m一段循环进行，塔柱主筋第一接头位置需设置在140.3m和141.8m标高位置各,以后每隔9m 设钢筋接头位置.
塔冠钢筋层次多，纵横间距小，为确保混凝土振捣质量，分层放置钢筋网片。
塔冠钢筋层数较多,纵横间距小,为了确保砼振捣密实,分层放置钢筋网片。
（）、劲性骨架制作
劲性骨架必须根据塔身倾斜角度进行施工设计，重点在抗倾覆施工设计，以保证模板轮廓测点、混凝土初凝前的侧向分力及钢筋的定位满足要求。劲性骨架由现场分体制作，分体安装，合成整体。
、混凝土工程
混凝土所用的石子的级配、砂子的粒径、水泥的品种与标号、初终凝时间、外掺缓凝剂等都要经过严格的试验。其塌落度要控制在～。具体配合比由试验确定。细集料宜采用级配良好的中粗砂，混凝土配合比的含砂率宜采用～，水灰比宜采用～，具体由试验确定。采用粉煤灰水泥或普通硅酸盐水泥掺加粉煤灰以节约水泥用量。掺加缓凝早强剂，增加混凝土的初凝时间与和易性，具体掺加量由试验确定。
混凝土养护根据气候条件分别采用不同的养护方法：
夏季施工时拆模前蓄水养护，拆模后喷刷养生液养护，冬季施工时由于环境气温较低，拆模前模板外侧挂三层草袋，拆摸后采用低温下成膜性能好的养生液。施工缝在每次混凝土浇筑终凝后，强度达到时进行凿毛清理，使用高压水冲洗。在混凝土浇筑前浇水湿润小时。浇筑开始前先铺一层～的同标号水泥砂桨后浇筑混凝土。
、预应力施工
后张法预应力程序为：先在底模上涂刷隔离剂、绑扎钢筋、安波纹管、穿预应力钢绞线入管道内、立侧模、浇注混凝土，混凝土浇注成型后覆盖麻袋洒水养生，等混凝土达到后拆除侧模板。当混凝土强度达到规定强度后，为了防止收缩徐变引起梁体的变形和预应力损失，应控制砼龄期在天以上，方可进行预应力张拉工作，张拉采用两端同时对称张拉。
张拉设备：千斤顶使用前应进行检验标定，锚具应抽样检查。张拉时，应严格执行监理工程师的指令，并要按照张拉的程序进行作业。施工过程中若出现异常现象（如滑丝、断丝、锚具损坏等）应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。
当预应力张拉至设计规定值时，钢绞线束方可锚固，千斤顶的压力
应在锚具和钢绞线束不受振动的方式中予以卸除。
孔道压浆采用压浆机进行。在进行压浆前应对压力表进行检验。
压浆时，严格按照设计要求和规范规定及依据试验所配制的水灰比进行，并做好压浆记录，报送监理工程师。
预应力体系施工工艺具体内容如下：
预应力体系施工除了严格按照现行国家标准进行施工外，主要从以下几方面组织施工。
⑴、预应力束下料
下料长度除了按照设计图纸要求，还应根据放样结果对比进行长度选择。本工程张拉机具拟用穿心式千斤顶，采用两端张拉，因此每端都应预留工作长度700mm。
⑵、波纹管安装
波纹管要求由钢筋骨架固定，采用井字型Φ钢筋限位，特别是弯曲曲线型管道安装，在半圆弧处应设拉筋，防止变形。
安装前，检查波纹管无裂缝、无变形，方可使用。施工中应特别注意保护管道不受破损。一旦发现管道破损或穿孔，必须用接头或绝缘胶布缠裹以防止水泥浆进入管道，对管道接头处要缠裹密实。同时，注意锚垫板与模板、锚板及套管之间的密封情况，勿使水泥浆进入管道。上横梁和塔柱的接口处用砂浆封堵
为防止波纹管在混凝土浇筑过程中漏浆引起堵孔，施工时采用先穿入预应力钢束的施工方法，在混凝土进入初凝阶段时，拉动孔内预应力钢束，保证预应力钢束不粘牢。
⑶、穿索
横梁预应力筋均采用预穿法安装。
⑷、锚具、夹片、千斤顶工具锚安装
对于横梁预应力束张拉，上夹片前先用人工将钢绞线拉直，夹片上好后要保持其高度一致。千斤顶安装要注意其作用力与钢绞线轴线一致。
⑸、张拉作业操作施工工艺流程：
持荷分钟
→初拉力σ→σ→σ（锚固）。
、钢绞线设计强度为，张拉应以拉力与引伸量双控，以引伸量控制为主。
、予应力钢束均为两端张拉，一次张拉完毕。各钢绞线对称张拉。从肋板中部，各上下缘依次张拉。
、张拉顺序及工艺按施工设计方案执行。
.为防止张拉时钢绞线应力不匀，在整体张拉前，用千斤顶单根调正初应力。每单根都张拉至。
.在张拉过程中，张拉应以拉力与伸长量双控，以伸长量控制为主，应认真做好张拉现场记录。钢丝的伸长值与理论伸长值差值控制在±以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施调正后，方可继续张拉。
张拉完成后，用砂轮切割机切割除预应力束张拉工作长度，保持外露长度不小于3cm。
张拉施工注意事项：
①、张拉场地或平台应稳固可靠。非操作人员不准进入施工现场。
②、张拉千斤顶后面严禁站人，以免预应力夹片飞出伤人。
③、预应力束严禁用电焊或气割切割。
④、做好每一道工序施工原始记录，对于具体张拉采取应力控制和伸长值校核双控法，要及时计算，校核，以指导施工。
⑹、预应力管道压浆。
压浆水泥采用强度等级为的硅酸盐型水泥，要求水泥浆的泌水率最大不超过，拌合后小时泌水率控制在内，小时后泌水，应全部被浆吸回，另外水泥浆的稠度应控制在～之间，水灰比,拟掺入适量的高效减水剂和膨胀剂。水泥浆配合比由试验室根据设计要求试验确定。
压浆前，应先用空压机把管道吹净，在压浆过程中应缓慢、均匀地进行，没有特殊原因中途不得停止。压浆使用活塞式压浆，压力控制在～，压浆必须饱满，现场以排气孔流出与规定稠度相同的水泥浆为标准，封闭出气孔后，要稳压分钟。
⑺、封锚
预应力孔道压浆完成后，进行封锚。封锚前，在预应力张拉槽口处补焊设计采用的钢筋。封锚混凝土采用与塔柱相同标号的混凝土。
（二）、施工放样
塔柱的施工放样采用全站仪三维坐标法放样，主要内容包括：劲性骨架安装、塔柱钢筋定位绑札、模板的立模放样、模板检查验收、混凝土浇筑后的竣工测量等。
由于塔柱高，其施工测量还受通视、温度等因素的影响，故在施工中必须多次建立高精度的局部临时测量控制定位网点，并采用空间三维坐标定位。
在控制网点架设仪器，直接测量索塔上测点的三维坐标、和高程，然后将测量值与对应的设计值比较，计算出二者的差值，再将点位移至设计位置。
施工测量要在气温条件稳定、固定时间观测。
要经常对平面点位和高程进行复核。
（三）、施工监控
、索塔基础的沉降观测
索塔基础在基础、塔身及主梁结构自重作用下可能产生沉降，所以在施工过程中需对其进行观测。为此在承台和塔柱桥面位置上设置沉降观测点。前期观测承台上点，二期水位上来后观测塔柱上的点。
观测方法：按照二等水准测量规范要求。在主塔施工过程中定期对变形点的高程进行观测，最终一次的观测值与第一次测量值为主塔的沉降变形量。
、索塔挠度的变形观测
在索塔施工过程中，由于索塔受风力、日照等外界环境的影响而产生挠度变形。随着塔高的增加，变形幅度也急剧增大。只有准确掌握塔的摆动和扭转规律，才能有效指导施工和相应的施工测量工作。。
索塔挠度变形观测方法：采用全站仪极坐标法进行观测。在控制点安置好仪器，测出塔点方位角和距离，将每次测量结果比较，就得出变
形的二维偏移量。
、在索塔施工过程中应设置预偏量，以保证索塔成品位置正确。 （四）、各道工序的质量检验标准
钢筋、砂、石、水泥及混凝土配合比报验；钢筋绑扎符合设计要求；模板安装，检查保护层厚度、平整度；混凝土浇注按工作班制作组试件，并抽检坍落度。塔柱及横梁尺寸允许误差±20mm ；系梁顶面高程允许误差±10mm ，索鞍底板面高程允许误差0mm ；轴线偏差为10mm ；索塔倾斜度误差为塔高的且不大于30mm ； 施工缝处理应凿除浮浆，露出混凝土骨料；混凝土表面平整，线形顺直。
四、质量保证措施
、严格执行标准，施工程序化、规范化。质量责任落实到人，质量管理体系及人员见下图所示。
、严格进行技术交底，编制切实可行的施工组织设计和作业规程，对每道工序，向工人进行技术交底。
、施工过程中每道施工工序都按规范要求进行严格检查。
模板检查 钢筋绑扎检查 砼浇筑技术员值班监督 养生 检查
、钢筋、
电焊、电工等特种作业人员必须持证上岗，确保工作质量。 、严格执行质量检验标准，执行三检制度“自检、复检、监理检查”，确保质量。
、严格测量放线工作，测量要求准确，放线及时，准确指导施工。 、对不符合施工技术和规范要求的部位进行返工处理。
、施加预应力前，应对构件进行外观检查、几何尺寸和混凝土强度检查。混凝土强度应达到时方可张拉。
、千斤顶安装必须与端部垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫铁，以免不稳或受力不均。
五、安全措施
、经理部设立安全领导小组，制定安全目标方针和各项责任制度，监督、检查、落实各项安全措施。安全领导小组组织机构人员见下图：
组 长：
副组长：
成 员：
专职安全员：
、作业队设有经验的专职安全员一名，现场监督、检查基础施工中的各项安全工作，及时排除各项安全隐患。
、严格按施工工艺、施工操作规程，施工方案设计和有关安全条件进行施工。
、施工人员进场，必须佩戴劳动防护用品。
、夜间施工时，必须配置好照明设备，并在危险处设隔离栅、防护网等防护确保施工人员和机械设备安全。
、特种作业人员必须持证上岗，所有职工必须进行岗前教育培训。
、每天进行班前安全会议，定期组织安全大检查，对安全隐患落实责任人进行整改。
、检查高空施工平台。平台必需牢固，并且布置好安全防护设施。
、预应力张拉施工现场应设有明显的警告标志，严禁与工作无关人员围观。
、预应力张拉施工时，予应力束两端延线不得站人，操作人员应在构件两侧操作。
六、劳动力计划表
七、机具设备计划表
八、施工进度计划安排
索塔施工工艺流程图
说明
★建筑设计施工图纸
★建筑规划设计方案及施工图
★园林景观设计施工图纸
★室内装修设计图纸
★建筑结构设计方案与施工图
★给排水设计方案与施工图
★暖通空调设计方案与施工图
★电气设计方案与施工图
★设计施工组织方案大全
★建筑及景观表现后期处理效果图
图库网址
联系：
电话：
南京大胜关长江大桥施工组织设计方案 1、工程概况 1.１桥位 南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约2０㎞的大胜关桥位,已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游 1.５５㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线,旅客列车设计行车速度3０0㎞／h,设计荷载为ＺK活载。 沪汉蓉I级干线,客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/ｈ，设计荷载为中-活载。 1.３建设规模 大桥全长约９．273㎞,长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.６74㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.４桥梁孔跨布置 南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m,全桥由北向南的孔跨布置为： １．４.1 北岸引桥：全长55９6.2m 24×３2．7m预应力混凝土简支箱梁＋（40+2×4４+4０）m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥）142×３２．7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥:全长１20 2.４m (４４＋68+４4)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥:全长1６15.0m ２联(85+８5）m钢桁连续梁+（109.5+19２+336+3３６+192＋ 109.5）ｍ六跨连续钢桁拱主桥。 １.4.4 南岸合建区段引桥:全长856．6m （37+6０＋3７）m三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤）+３２.７m预应力砼简支箱梁＋（37+60＋３７)m三跨预应力砼连续箱梁＋17x３2．7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3６７4米。 1 / 1--
初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；
主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角
资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载大桥施工组织设计方案 地点：__________________ 时间：__________________
说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容
目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)
第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
XX某长江大桥施工组织设计方案第一节XX某长江大桥施工组织设计 1.1.1编制依据和编制原则 1.1.1.1编制依据 1、XX某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 1.1.1.2编制范围 施工组织设计编制范围为XX某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 1.1.1.3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。 向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！ 1.2.1工程概况 1.1. 2.1工程建设的意义 拟建XX某长江大桥是为了沟通南北通道，为XX地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。 1.1. 2.2工程简介 XX某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为XXxx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建XX某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。
忠县长江大桥施工组织设计方案
初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为 A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；
主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角
表1 施工组织设计文字说明 第一章编制依据和编制原则 一、编制依据 1、重庆地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 二、编制范围 施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 三、编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻
业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！
二、湾沟特大桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： 湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： 湾沟特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。 湾沟特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 湾沟特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天 3.1.4主墩
3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天 湾沟特大桥主要工程数量表
3.2主桥上部工程（悬壁梁部分） 3.2.1 施工准备40天 3.2.2 0#块及1#块现浇30天 3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压） 3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期） 3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天 3.3 引桥上部工程 3.3.1 施工准备30天 3.3.2 箱梁预制80天 3.3.3 箱梁架设35天 3.3.4 顶横梁30天 3.3.5 箱梁湿接缝30天 3.3.6 拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1 桥梁一队，共60人。承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。 4.1.2 桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人 承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿
连云港连云新城金海大道金海二桥工程 施工组织设计 报送单位:中交三航局有限公司连云新城金海大道工程项目经理部 报送日期：2012年6月
连云港连云新城金海大道工程金海二桥 施工组织设计 编制单位: 中交三航局有限公司连云新城金海大道工程项目经理部主编：贾志鸿（总工） 参编人员：翟海林（技术员） 曹振宇（技术员） 戚国营（技术员） 审核人：童小飞（项目经理） 编制日期:2012年5月23日
目录 1 编制依据 (6) 1.1招标文件 (6) 1.2设计文件 (6) 1.3施工规范和验收标准 (6) 2 工程综述 (7) 2.1 概述 (7) 2.3 自然条件 (9) 2.4外部施工条件 (12) 3 施工管理组织机构设立 (13) 3.1组织机构设立 (13) 3.2各部门职责 (13) 4施工总体部署 (15) 4.1 施工部署和总的施工安排 (15) 4.2临时设施 (16) 5主要分部分项工程施工方案 (17) 5.1 测量工程 (17) 5.2粉喷桩施工方案 (21) 5.3钻孔灌注桩施工方案 (23) 5.4承台施工方案 (28) 5.5灰土处理施工方案 (30)
5.6浇筑混凝土垫层 (31) 5.7墩台身施工方案 (32) 5.8箱梁施工方案 (33) 5.9桥面系施工方案 (40) 6 施工总体计划和保证措施 (48) 6.1施工总体计划 (48) 6.2保证进度计划的措施 (48) 6.3劳动力使用计划 (51) 6.4机械设备使用计划 (52) 7 新技术、新材料应用 (54) 8重点技术措施 (55) 9 工程质量管理体系及保证措施 (56) 9.1质量目标 (56) 9.2质量保证体系 (56) 9.3 保证质量的措施 (56) 9.4创优计划 (60) 9.5 QC小组活动计划 (61) 9.6 质量回访与工程验收的计划 (61) 10 环境管理 (62) 10.1环境保护目标与指标 (62) 10.2环境管理组织体系 (62) 10.3重要环境因素的控制 (63) 11 职业健康安全管理 (72) 11.1职业健康安全管理目标 (72) 11.2职业健康安全管理组织保证体系 (72) 11.3安全管理 (72)
1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 接到中标通知书，立即进行开工动员和设备调遣工作，5日内管理人员、技术人员和各队负责人进驻工地。与业主、监理和当地政府接洽的同时，详细调查施工沿线环境，尽快安排施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌和场、预制场等筹建工作。按照施工组织计划的顺序，组织相应的机械设备、测量试验仪器进入工地。原材料试验及混凝土配合比设计与设备、人员进场同步进行。 设备、人员动员周期7天。我方承诺业主指定的设备、人员全部按时到位，其他设备、人员随工程进度和场面的展开陆续进场。 大型机械设备采用平板拖车运至工地。各种施工汽车直接开往工地。小型设备采用汽车运输。人员通过火车和汽车到达工地。主要材料钢筋、水泥等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。砂、石等地材在指定料场采购，自卸汽车运输至现场。
2 主要工程项目的施工方案、施工方法 2.1施工总体布置 2.1.1施工组织机构 本工程实行项目法管理，按照精干高效、统一负责的原则，组建“中国铁路工程总公司宜昌长江公路大桥至宜都市洋溪公路扩建工程一期土建工程第五合同段项目部”，全面负责合同工程的实施、缺陷责任与保修。项目部由项目经理、副经理、总工程师三人组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、计划合同部、设备物资部、财务部、综合办公室、工程试验室等7个职能部门。配置路基工程队，桥涵工程队等2个专业工程队，按期优质完成合同工程。详见《项目经理部组织结构框图》。 2.1.2施工任务划分 根据本工程项目特点及分布，划为2个施工区段4个作业面同时开展施工。分别由路基和桥涵两个工程队实施。 第一施工区段（K37+136～K40+000）：其中路基工程队承担该区段内路基土石方及路基排水、防护工程；桥涵工程队承担该区段内的K37+296.15～K37+311.69水泥厂小桥及该段内的涵洞工程。 第二施工区段（K40+000～K42+800）：其中路基工程队承担该区段内路基土石方及路基排水、防护工程；桥涵工程队承担该区段内的本标段的其余三座小桥及该段内的涵洞工程。 2.1.3施工总体目标 2.1. 3.1工期目标 计划工期:15个月。本工程2007年10月拟开工，具体开工时间以监理工程师下达开工令为准。按照施工进度计划表进行施工。 2.1. 3.2质量目标
施工组织设计 一、编制依据、原则及范围 1、编制依据： （1）公路桥涵施工规范规则及有关规定; （2）建设单位对工期质量的确要求; （3）本施工单位拥有的科技成果、工程成果、管理水平、现有的技术装备力理和多年积累的施工经验。 2、编制原则 （1）、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。 （2）、统筹安排，综合平衡，妥善协调的各工程项目之间的关系，做到均衡施工。 （3）、遵循与设计、规范和验收标准保持一致的原则。在编写施工工艺中严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。 （4）、坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我公司施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效的完成港黄B标工程建设。 （5）、坚持施工全过程、全方位、全天候严格管理、严格监理的原则。建立健全质量保证体系，加强施工全过程的质量控制，在每道工序施工过程中加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重监理工程师的意见，并严格执行。 （6）、坚持推广应用“四新”成果的原则。积极推广新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科技的先导作用。 （7）、坚持专业化作业与综合管理的原则。专业队为基本作业单元，同时采取综合管理手段合理调配，发挥专业人员和设备的优势，以达到整体优化的目的。 二、工程概况
1、工程位置： **大桥建设工程横跨民建渠，桥位区两岸地势较平坦，属长江二级阶地。 2、工程范围： 主线自K0+079.96～K0+123.04 3、设计概况： 石首市**桥上部结构采用（3×13）米钢筋混凝土空心板，下部结构采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，钻孔灌注桩基础，以上布置可满足洪流量60m3/s。桥面系布置为：1.50m （人行道）+8m（行车道）1.5m（人行道），桥面双向横坡，横坡为1.50%。行车道铺设8-14.94cmC40防水混凝土。 4、施工条件： 本标段主体工程位于交通繁忙的城市道路上，施工用地紧张，临时设施不易布置，周边为居民区，交通配合及协调难度较大。 三、重点、难点、特殊部位及其对策 1、工程特点： （1）本工程桥型方案技术可靠、经济合理、工艺先进、工期较短、造型优美，能较快发挥工程效益。 （2）本工程临近冬季，适逢传统春节，应充分做好冬雨季施工的防范准备，并合理的调配施工人员。 2、工程重点： （1）对于桥梁的施工质量控制使桥梁的混凝土质量达到内实外美是施工重点之一。 （2）本标段墩柱较高，基础处理、支架搭设将是施工重点。 3、工程难点： （1）筑岛围堰，确保基础桩孔成形，施工放样、柱梁模板安装为施工难点。 （2）本桥正处于滑八公路中，交通繁忙，施工场地布置及交通疏导是本工程的难点。 四、难点及特殊部位施工质量措施 1、为确保本标段桥梁的施工质量，桥墩柱模板采用定型钢模，并对梁部支架进行堆载预压试验，确保混凝土质量内实外美。 2、建立完善的组织管理机构，对本标段的所有资源（特别是机械设备）进行统一管理、调配，实行动态管理。 3、建立完善的质量、安全、文明施工保证体系，按照ISO9002标准进行质量控制，确保本工程施工合格率达到100%，优良率达到95%以上。项目经理部下设安质部专职管理全标段施工质量、施工安全及文明施工。 4、坚持三级测量复核制度，认真保护施工中可能损毁的重要桩点，要设好护柱。施工测量放线反复校核，所有控制网点在施工中要反复进行复测，一旦出现偏差及时修正恢复。
重庆地维长江专用大桥工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字讲明 第一章编制依据和编制原则 一、编制依据 1、重庆地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收方法。
3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地点有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动爱护、土地使用与治理、环境爱护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 二、编制范围 施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程
三、编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学治理的原则。 5、实施项目法治理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时刻与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
五、施工组织设计 第一章、总体施工组织布置及工地标准化施工方案 一、工程概况 1、概述 合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程路线全长40.607公里，分为北岸接线和南岸接线，北岸接线位于芜湖市无为县境内，南岸接线位于铜陵市铜陵县境内。本项目建成后将为南北向以及东西向提供又一条由铜陵过江的快速通道，对缓解铜陵长江公路大桥交通压力具有重要意义。 2、主要技术标准 本标段主要技术标准： 公路等级：双向四车道高速公路； 设计速度：100公里/小时； 桥梁宽度：2×11.75米； 设计荷载等级：公路－I级； 其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。 二、本标段主要工程内容 合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程第LJ-02标段的起止桩号：K9+540～K15+135，路线全长5.595km。本标段有特大桥两座，大桥一座，桥梁共长5595m。桥梁基本概况见下表： 三、施工动员 我公司在接到中标通知书后利用三至四天进行施工前动员，主要内容是： 1、介绍本合同段工程基本情况和建设意义，强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 2、讲述本合同段概况和工程特点、施工总体安排及注意事项；
3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环境意识； 4、做好人员、设备进场准备工作； 5、确立以优质工程为项目建设目标，对施工人员进行技术、质量、安全、环保等方面培训，积极参加定期开展的专家培训、组织学习培训。 四、人员、设备、材料运到施工现场的方法 一旦中标，我公司将集中精良设备和高素质人员进入本合同段施工，根据施工进度安排和业主要求，人员及物资设备分期分批进驻现场，并依据情况变化随时调整加强。接到中标通知书后，第一批施工人员约50人和部分先期应急使用的机械设备将在7天内迅速抵达施工现场，进场后主要工作是修建临时设施、设立拌和设备、联系购买地材等。第二批工地所需的人员、设备、材料等将在15日内抵达。投入该项目的大型设备将用平板车、拖车等联合运输方式运达施工工地，小型设备随自卸汽车、载重汽车到达工地。各种材料将用自卸汽车、载重汽车等从合格料场、料源陆续运到施工工地，人员分别乘坐汽车和火车抵达施工现场。 五、施工组织机构的主要职责、范围 1、组织机构 进场后我公司组建项目经理部，实行项目经理负责制，推行项目法施工，全权负责本合同段的组织安排、生产经营、内外关系协调、材料供应、安全监督、质量验收等工作，认真履行合同，做到使业主满意，社会认可。 根据工程实际情况，项目经理部拟设置项目经理1人，项目总工程师1人，项目副经理2人，设立合同计划部、质检部（下设测量队、试验室）、工程技术部、综合办公室、物资设备部、安全环保部、财务部七个部门，建立技术、质量、安全保证体系，由经理部统一领导。根据工程数量、合同工期要求，拟设立3个基础工程作业队、3个墩台工程作业队、1个梁板预制作业队、1个梁板安装作业队、1个悬浇施工作业队、1个附属工程作业队，共同负责各项工程的施工。 项目经理部职责：项目经理部的职责就是精心组织，精细施工，科学管理，全面履行合同，按工期要求高质量地完成本合同的全部施工任务。 项目经理职责：代表我单位行使项目施工经营管理权，制定具体目标，明确职能分工，对工程项目质量、安全、进度和成本控制负全面责任；履行工程承包合同，强化项目管理；对资源进行优化配置，做到文明施工；组织成本考核，提高效益；强化安全和质量管理；负责廉政建设工作；优化施工外部环境，做好施工配合。
目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39) 1
第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 2
3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 3
南京大胜关长江大桥施工组织设计方 案 1、工程概况 1.1 桥位 南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线，旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。 沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。 1.3 建设规模 大桥全长约9.273㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共 3.674㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.4 桥梁孔跨布置 南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：1.4.1 北岸引桥：全长5596.2m 24×32.7m预应力混凝土简支箱梁＋（40＋2×44＋40）m四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32.7m 预应力混凝土简支箱梁（北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥：全长120 2.4m （44+68+44）m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥：全长1615.0m
2联（85+85）m钢桁连续梁+（109.5+192+336+336+192+ 109.5）m六跨连续钢桁拱主桥。 1.4.4 南岸合建区段引桥：全长856.6m （37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁（跨南大堤）+32.7m预应力砼简支箱梁+（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3674米。 1.5 气象、水文、地质情况 1.5.1 气象 南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽天气为主，6月前后为一年一度的梅雨季节，夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6～9月，秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。 (1) 气温 各月最高、最低、平均气温表（单位：℃） 注：多年平均气温15.4℃ (2) 降水量 年最大 1825.8mm（1991年） 年最小 534.6mm（1978年） 年平均 903.2mm 月最大 618.8mm（1931.7） 日最大 198.5mm（1931.7.24） 年平均雨日 118.8天 (3) 风况 主导风向夏半年为西南风，冬半年为
国道主干线重庆-湛江公路（重庆境） 上桥至界石段马桑溪长江大桥 施 工 组 织 设 计 编 制： 复 核： 总工程师： 经 理：
目录 第1章全桥施工组织设计概述 1.1 编制说明 1.2 下部结构说明 1 1.3 上部结构说明 1.4 施工进度安排及施工组织措施 1.5 施工组织措施 1.6 主要施工方法 1.7 施工场地布置及临时设施 1.8 安全、质量及工期保证措施 1.9机构说明 第2章 马桑溪大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计 2.1马桑溪大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计 2.2马桑溪大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计 2.3马桑溪大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计 第3章 上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计 3.1 概述 3.2 施工进度安排及施工组织设计 3.3 施工组织措施 3.4 主要施工方法及施工要点 3.5 主梁标准号块悬浇施工 3.6 主梁29′号块、29″号块施工 3.7 29′号块、29″号块湿接缝施工、主梁30号块合拢 3.8 斜拉索施工 3.9 施工测量 3.10 混凝土工厂及混凝土输送、浇筑 第4章 附件 4.1 马桑溪大桥桥型布置图 4.2 组织框图 4.3 主塔2号墩施工图 4.4 0号块施工图 4.5 1号块施工图 4.6 2~29号标准节段施工图 4.7 主塔2号墩及东岸主梁施工作业计划表 4.8 主梁标准节段施工程序图 4.9 29号块及合拢段劳动力组织计划
第1章 全桥施工组织设计概述 1.1 编制说明 1.1.1 编制依据 重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。 上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件（勘察资料）。 马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。 工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。 公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字2号”。 1.1.2工程概况及水文地质 工程概况： 国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段路长1540.5m，起点桩号为K9+159.50，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5～K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引桥，K10+497.718～K10+700（长202.282m）亦为道路。正桥为179m+360m+179m三跨双塔空间索面漂浮体系斜拉桥，桥面宽30.6m。引桥为9×40m预应力钢筋混凝土简支T梁桥，桥面宽28.6m。 本合同段西岸自K9+159.05至K9+760.648（长601.598m）区段的工程由铁道部大桥局五桥处承建，东岸自K9+760.648至K10+700（长939.352m）区段由重庆市渝通公路工程总公司承建。 大桥五处承建的工程为：道路233.98m；主塔1号墩及桥台0号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工；承建区段桥面施工。 渝通总公司承建的工程为：道路202.282m；主塔2号墩及桥台12号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工。 交界3号墩及引桥4～11号墩下部结构施工，上部结构108片40m预应
第一章工程概述 一、概述 （一）工程概况 安庆长江大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处，在圣埠处与合安高速公路大桥接线直接相连，与国道318线及国道206线的共线段通过菱湖北路互通立交相连；南与国道318线及国道206线的分界点直接相连。大桥穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域，全长约5.9Km。大桥的建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区的经济快速发展，具有十分重要的意义。主桥为50+215+510+215+50m五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥全长1040m。本标段范围为K20+118.500～K20+638.500。 主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。钢箱梁梁高3.0m（桥中心线处），斜拉索16对共64根，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0～2.5m，与索塔连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔端张拉。 索塔采用钢筋砼分离上塔柱倒Y型索塔，锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面。索塔设上、中、下三道横梁，均为预应力钢筋混凝土结构。索塔总高184.781m，桥面以上塔高与主跨比为0.2616。 主桥索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m。钢围堰高度59m。圆形承台直径29m，高6.0m，承台顶面高程－3.25m（黄海高程，下同）。承台下为18根直径3.0m的钻孔灌注桩，桩位呈梅花形排列，桩中心距为6.0m。封底设计为C25砼，厚7.0m。 主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根Φ3m的大直径钻孔灌注桩基础；过渡墩为分离式实体结构，基础为2×4根直径2m的钻孔灌注桩基础。 （二）主要技术标准： 桥梁等级：四车道高速公路特大桥 设计行车速度：100km/h 桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。 荷载标准：汽车-超20级，挂车-120 桥面最大纵坡：3.0% 桥面横坡：2.0% 设计洪水频率：1/300
大胜关长江大桥施工组织设计方案 1、工程概况 1.1 桥位 大胜关长江大桥工程位于既有长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在跨越长江的越江通道，同时应市政府的要求搭载市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线，旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。 沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。 1.3 建设规模 大桥全长约9.273㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674㎞的围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与地铁接线条件，北岸5.59㎞围引桥仅按高速双线标准设计。 1.4 桥梁孔跨布置 大胜关长江大桥围全长9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为： 1.4.1 北岸引桥：全长5596.2m 24×32.7m预应力混凝土简支箱梁＋（40＋2×44＋40）m 四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32.7m预应力混凝土简支箱梁（北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥：全长120 2.4m （44+68+44）m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥：全长1615.0m 2联（85+85）m钢桁连续梁+（109.5+192+336+336+192+ 109.5）m六跨连续钢桁拱主桥。 1.4.4 南岸合建区段引桥：全长856.6m （37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁（跨南大堤）+32.7m 预应力砼简支箱梁+（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3674米。 1.5 气象、水文、地质情况
第一章总体施工组织布置及规划 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1重庆市万州长江大桥北桥头交通优化工程招标文件、图纸及补疑书等。 1.2现行交通部部颁施工技术规范、施工验收标准、质量标准及定额。 1.3通过施工现场实地考察后对本工程的理解。 2、编制原则 2.1本工程总工期为160日历天，以工期目标为前提，进行劳动力、机械、材料等施工资源的配备与施工方案选择。 2.2坚持专业化作业原则。 2.3遵循设计文件、规范和验标的原则。 2.4坚持施工全过程标准化管理的原则：在施工的过程中严格按ISO9001质量标准进行管理和控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使工程的每个环节均处于受控状态。 2.5坚持积极推广应用“四新”成果的原则：在各项工序施工中，对于能够提供或保证工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料，积极采用。
2.6坚持安全第一的生产组织原则，以科学的施工管理保生产安全，以安全促施工生产。 2.7临时工程以满足施工为主，控制成本为辅的原则进行统筹安排，尽量节约用地，保护环境。临时设施的布置尽量利用既有公路，做到永临结合，减少施工投入，并兼顾方便群众。 2.8认真履行合同文件的各项条款，严格执行技术规范，并对各项条款作出实质性的响应。 二、工程概况及特点 1、工程概况 万州长江大桥北桥头立交东临万县长江大桥，北接金陵路与北滨路相联，西侧经长青路与青杠榜立交与沪蓉（G42）高速公路相接，南接长武路（县道）。长江大桥北桥头立交是沪蓉、万利（待建）、万忠（待建）沿江高速与万州城市中心相联接的重要枢纽之一。 2、主要工程量 该交通优化工程主要数量概况：挖方17578.99 立方米，填方5876.25 立方米，弃方11702.74立方米，路基防护工程7929.2立方米，路基排水工程282.72立方米，桥梁1-20米空心板，纵向排水工程757.8米；沥青混凝土面层：14217.54平方米。 三、各分项工程施工顺序