索塔施工方案
施工方案
（一）、索塔塔柱及横梁的施工
塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。
1、施工准备
（1）、塔吊
为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装150T.M塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。塔吊立面布置见附图。
（2）、电梯
索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装1台电梯，方便工人上下。电梯布置图见附图。
（3）、混凝土运输
塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。用U型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。
（4）、施工用水
用两台高压水泵供水，布置在塔底，设供水水箱。水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（5）、供电系统
在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。
2、塔柱模板和爬架
（1）、塔柱模板结构
塔柱模板由外模板和内模板组成。外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。隔板底模采用组合小钢模。横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。
外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。横肋采用[14槽钢，竖肋采用[8槽钢。劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ8mm钢板。为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。纵桥向的模板（宽度为9.347～5.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。塔柱的四角设置R为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。内模板的宽度有固定型和收分型两种，其单块模板的结构与外模板相同，仅是实行收分的方法不同。
（2）、模板施工
由于塔柱模板施工采用爬模，固此塔柱模板的施工工艺包括模板的拼
装和爬架的爬升两项内容。
在塔柱刚开始施工时，由于爬架尚未安装，故模板的吊装和组拼只能用塔吊或吊车。由于爬架的扶墙架高度为4.1m，塔柱每一施工段的高度为个4.5m，故在塔柱上必须空出一个施工段的高度，即4.5m以后，才能开始安装爬架，也就是说，必须施工完底部6m段和2个标准段，即15m以后，才能安装爬架，模板的拼装才能进入正常使用爬架的工艺流程。
塔柱施工进入正常循环的施工段以后，其施工工艺流程为：
绑扎钢筋（含拼装劲性骨架）→爬升爬架→爬升并拼装模板→浇筑砼。
①、爬升模板
爬升模板时，首先在爬架的葫芦挂钩上挂好葫芦。将刚浇砼的施工段上一块模板留作基准，将葫芦的挂钩钩在下一块模板穿好钢丝绳的挂点上，即可开始爬升模板。
当模板爬升到预定的位置以后，即可安装到基准模板上，然后进行拼装、调位和校正。
②、塔柱模板的稳定支撑：
由于塔柱是倾斜的，因此塔柱模板的稳定支撑是关键，采用以下几个办法，便可保证在各种荷载作用下模板是稳定的。
A、每一施工段塔柱模板的底部，都用对接螺栓与上一施工段的一块基准模板相连接，并借此通过基准模板将模板的荷载传到下一段已浇好的砼柱上，
B、模板的横向支撑采用二种方法：
第一、内外模板之间用对拉螺栓进行连接，形成一个整体。
第二、将部分对拉螺栓与劲性钢骨架焊接在一起，通过劲性骨架将模板的荷载传到下一段已浇好的砼柱上。
③、模板的脱模及调位装置
模板脱模时，先将所有对拉螺栓拆开，在四角平行向外拉动模板，这样便可使模板平稳的脱模并拉出相当距离，以便爬升。
（3）、爬架施工
①爬架结构
爬架的作用是用来爬升模板，并兼作脚手架平台的作用。顺桥向面爬架由两组同样的爬架组合成一个整体（有一个附墙架即为一组），爬升时整体爬升。
横桥向面爬架由于其外形尺寸不随爬升高度而变化，因此，采用四组尺寸固定的爬架组成，每一面用一组，爬升时整体爬升。
每一组爬架由附墙架、主爬架、固定脚手架平台、活动脚手架、爬梯等组成。
爬架结构和平面布置见附图。
②、爬架的安装
爬架必须在第二标准施工段施工完毕以后才能安装。外爬架的安装方法是：先用塔吊将附墙架吊装固定在原模板的对拉螺栓上，然后一节一节装主爬架，每一组爬架组装好后，再完成爬架与爬架之间的连接，形成一个整体。爬架安装好以后，即可挂安全网等安全设施。
爬架的稳定支撑分两部分：第一是爬架固定时的稳定支撑；第二是爬
架爬升时的稳定支撑。
爬架固定时的稳定支撑分三步进行：底部的附墙架用专用螺栓与原模板的对拉螺栓“H”形螺母固定在下部已浇筑好的混凝土柱上；横向各爬架全部连装在一起，形成一个整体，互相支撑；通过装在爬架上的滑轨，挂在固定的基准摸板上的滚轮上。
爬架爬升时的稳定：利用爬架之间的两边的滑轨形成活动的防倾装置；爬架里面的滑动轮固定在己浇混凝土的模板上，与爬架正面连结，形成活动的防倾装置；爬架上部布置二只手拉葫芦作为防倾支点。
③、爬升爬架
爬升爬架时，首先将葫芦挂在安装在大模板侧面的特制吊点上，然后放下葫芦吊钩，在爬架预定的重心处穿好钢丝绳，挂上吊钩，即可爬升爬架。由于爬架尺寸及自重都较大，故每一组爬架都用二只葫芦进行爬升，并加设保险葫芦。
为了保证爬架在爬升过程中不向任何一个方向倾斜，始终保持垂直、平衡，稳定爬升，在爬架与爬架之间设有限位轨道和滑轮，并且在爬架附墙架从对拉螺栓上脱开后，即由丝杠调整的滑轮与墙面相贴，这样爬架在爬升时，在任何一个方向都不会歪斜了。
3、横梁施工
下横梁长23.048m，高 4.5m，宽4.5m；上横梁长14.20m、高3.5m、宽3.5m。为空腹箱形断面的钢筋混凝土预应力箱梁。
上、下横粱和塔柱均同步施工，分二次立模、二次浇筑混凝土、一次张拉预应力束。横梁外模均用大块钢模，内模采用组合钢模板。
横梁施工关键是横梁支撑系统布置。横梁的垂直支撑采用φ900mm 的焊接钢管，单排、两列共2根和两列牛腿，上设支承桁架和工字钢组成的平台作为下横梁的底模板支承架。为确保下横梁支撑的侧向稳定性，每隔12m设置水平支撑，水平支撑由4根L100×10角钢和L75×8角钢组成的格构式桁架，截面尺寸为50cm×70cm。
上横梁支撑系统除了没有垂直支撑钢管外其余同下横梁支撑系统。横梁支撑系统的布置见附图。
4、钢筋工程与劲性骨架
（1）、钢筋制作：
钢筋在钢筋棚加工制作，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，下塔柱环向尺寸是连续变化的，取3m高度按比例进行加工，复杂的细部尺寸放大样进行。加工半成品的钢筋应按型号、规格、用途等进行编号挂牌，分别堆放，半成品的钢筋由运输车运往施工现场。
（2）、钢筋接头
φ25mm及以上钢筋全部采用冷挤压接头，钢筋进料尺寸长度定为9m,套筒G25的数量为19008只，工艺要求符合行业标准YB9230-93，操作前清除钢筋端部连接位置的铁锈、油污、砂浆等附着物后，标明定位标志和检查标志。钢筋挤压连接接头的一侧在车间完成，另一侧在现场挤压。每侧挤压连接操作，必须从接头中间压痕标志开始，依次向端部进行，钢筋接头错开放置，错开间距大于100cm。
其它几种规格钢筋接长采用焊接接头。根据钢筋表，合理配料，工艺要求符合GJI8-84部标准，焊接前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁
锈、污泥等，防止夹渣和钢筋接触不良而引起“打火”。钢筋端头应弯曲，焊接钢筋轴线在一条直线上，同时对全部接头进行外观检查，并作机械性能试验，质量必须符合国家施工验收标准。
(3)、钢筋绑扎
钢筋绑扎：塔柱钢筋的绑扎，主筋用冷挤压接头连接后，每一层箍筋由下而上绑扎，箍筋平直部分与竖向钢筋交叉点，可每隔一根相互成梅花式扎牢。
按设计要求，塔柱主钢筋要伸入承台2m,为定位准确，必须设置定位钢架。
为便于主筋接头的压接操作和浇筑砼按4.5m一段循环进行，塔柱主筋第一接头位置需设置在140.3m和141.8m标高位置各50%,以后每隔9m设钢筋接头位置.
塔冠钢筋层次多，纵横间距小，为确保混凝土振捣质量，分层放置钢筋网片。
塔冠钢筋层数较多,纵横间距小,为了确保砼振捣密实,分层放置钢筋网片。
（4）、劲性骨架制作
劲性骨架必须根据塔身倾斜角度进行施工设计，重点在抗倾覆施工设计，以保证模板轮廓测点、混凝土初凝前的侧向分力及钢筋的定位满足要求。劲性骨架由现场分体制作，分体安装，合成整体。
5、混凝土工程
混凝土所用的石子的级配、砂子的粒径、水泥的品种与标号、初终凝
时间、外掺缓凝剂等都要经过严格的试验。其塌落度要控制在120～160mm。具体配合比由试验确定。细集料宜采用级配良好的中粗砂，混凝土配合比的含砂率宜采用0.4～0.5，水灰比宜采用0.5～0.6，具体由试验确定。采用粉煤灰水泥或普通硅酸盐水泥掺加粉煤灰以节约水泥用量。掺加缓凝早强剂，增加混凝土的初凝时间与和易性，具体掺加量由试验确定。
混凝土养护根据气候条件分别采用不同的养护方法：
夏季施工时拆模前蓄水养护，拆模后喷刷养生液养护，冬季施工时由于环境气温较低，拆模前模板外侧挂三层草袋，拆摸后采用低温下成膜性能好的养生液。施工缝在每次混凝土浇筑终凝后，强度达到 2.5Mpa 时进行凿毛清理，使用高压水冲洗。在混凝土浇筑前浇水湿润24小时。浇筑开始前先铺一层2～3cm的同标号水泥砂桨后浇筑混凝土。
6、预应力施工
后张法预应力程序为：先在底模上涂刷隔离剂、绑扎钢筋、安波纹管、穿预应力钢绞线入管道内、立侧模、浇注混凝土，混凝土浇注成型后覆盖麻袋洒水养生，等混凝土达到2.5MPa后拆除侧模板。当混凝土强度达到规定强度后，为了防止收缩徐变引起梁体的变形和预应力损失，应控制砼龄期在5天以上，方可进行预应力张拉工作，张拉采用两端同时对称张拉。
张拉设备：千斤顶使用前应进行检验标定，锚具应抽样检查。张拉时，应严格执行监理工程师的指令，并要按照张拉的程序进行作业。施工过程中若出现异常现象（如滑丝、断丝、锚具损坏等）应立即停止操作进
行检查，并作出详细记录。
当预应力张拉至设计规定值时，钢绞线束方可锚固，千斤顶的压力应在锚具和钢绞线束不受振动的方式中予以卸除。
孔道压浆采用压浆机进行。在进行压浆前应对压力表进行检验。
压浆时，严格按照设计要求和规范规定及依据试验所配制的水灰比进行，并做好压浆记录，报送监理工程师。
预应力体系施工工艺具体内容如下：
预应力体系施工除了严格按照现行国家标准进行施工外，主要从以下几方面组织施工。
⑴、预应力束下料
下料长度除了按照设计图纸要求，还应根据放样结果对比进行长度选择。本工程张拉机具拟用200t穿心式千斤顶，采用两端张拉，因此每端都应预留工作长度700mm。
⑵、波纹管安装
波纹管要求由钢筋骨架固定，采用井字型Φ10钢筋限位，特别是弯曲曲线型管道安装，在半圆弧处应设拉筋，防止变形。
安装前，检查波纹管无裂缝、无变形，方可使用。施工中应特别注意保护管道不受破损。一旦发现管道破损或穿孔，必须用接头或绝缘胶布缠裹以防止水泥浆进入管道，对管道接头处要缠裹密实。同时，注意锚垫板与模板、锚板及套管之间的密封情况，勿使水泥浆进入管道。上横梁和塔柱的接口处用砂浆封堵
为防止波纹管在混凝土浇筑过程中漏浆引起堵孔，施工时采用先穿入
预应力钢束的施工方法，在混凝土进入初凝阶段时，拉动孔内预应力钢束，保证预应力钢束不粘牢。
⑶、穿索
横梁预应力筋均采用预穿法安装。
⑷、锚具、夹片、千斤顶工具锚安装
对于横梁预应力束张拉，上夹片前先用人工将钢绞线拉直，夹片上好后要保持其高度一致。千斤顶安装要注意其作用力与钢绞线轴线一致。
⑸、张拉作业操作施工工艺流程：
持荷5分钟
0→初拉力15%σk→1.05σk--------→σk（锚固）。
a、钢绞线设计强度为1860MPa，张拉应以拉力与引伸量双控，以引伸量控制为主。
b、予应力钢束均为两端张拉，一次张拉完毕。各钢绞线对称张拉。从肋板中部，各上下缘依次张拉。
c、张拉顺序及工艺按施工设计方案执行。
d.为防止张拉时钢绞线应力不匀，在整体张拉前，用YC-20千斤顶单根调正初应力。每单根都张拉至10KN。
e.在张拉过程中，张拉应以拉力与伸长量双控，以伸长量控制为主，应认真做好张拉现场记录。钢丝的伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施调正后，方可继续张拉。
张拉完成后，用砂轮切割机切割除预应力束张拉工作长度，保持外露
长度不小于3cm。
张拉施工注意事项：
①、张拉场地或平台应稳固可靠。非操作人员不准进入施工现场。
②、张拉千斤顶后面严禁站人，以免预应力夹片飞出伤人。
③、预应力束严禁用电焊或气割切割。
④、做好每一道工序施工原始记录，对于具体张拉采取应力控制和伸长值校核双控法，要及时计算，校核，以指导施工。
⑹、预应力管道压浆。
压浆水泥采用强度等级为42.5的硅酸盐I型水泥，要求水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌合后3小时泌水率控制在2%内，24小时后泌水，应全部被浆吸回，另外水泥浆的稠度应控制在14S～18S之间，水灰比0.35-0.45,拟掺入适量的高效减水剂和膨胀剂。水泥浆配合比由试验室根据设计要求试验确定。
压浆前，应先用空压机把管道吹净，在压浆过程中应缓慢、均匀地进行，没有特殊原因中途不得停止。压浆使用活塞式压浆，压力控制在0.5～0.7MPa，压浆必须饱满，现场以排气孔流出与规定稠度相同的水泥浆为标准，封闭出气孔后，要稳压5分钟。
⑺、封锚
预应力孔道压浆完成后，进行封锚。封锚前，在预应力张拉槽口处补焊设计采用的钢筋。封锚混凝土采用与塔柱相同标号的混凝土。（二）、施工放样
塔柱的施工放样采用全站仪三维坐标法放样，主要内容包括：劲
性骨架安装、塔柱钢筋定位绑札、模板的立模放样、模板检查验收、混凝土浇筑后的竣工测量等。
由于塔柱高，其施工测量还受通视、温度等因素的影响，故在施工中必须多次建立高精度的局部临时测量控制定位网点，并采用空间三维坐标定位。
在控制网点架设仪器，直接测量索塔上测点的三维坐标X、Y和高程H，然后将测量值与对应的设计值比较，计算出二者的差值，再将点位移至设计位置。
施工测量要在气温条件稳定、固定时间观测。
要经常对平面点位和高程进行复核。
（三）、施工监控
1、索塔基础的沉降观测
索塔基础在基础、塔身及主梁结构自重作用下可能产生沉降，所以在施工过程中需对其进行观测。为此在承台和塔柱桥面位置上设置沉降观测点。前期观测承台上点，二期水位上来后观测塔柱上的点。
观测方法：按照二等水准测量规范要求。在主塔施工过程中定期对变形点的高程进行观测，最终一次的观测值与第一次测量值为主塔的沉降变形量。
2、索塔挠度的变形观测
在索塔施工过程中，由于索塔受风力、日照等外界环境的影响而产生挠度变形。随着塔高的增加，变形幅度也急剧增大。只有准确掌握塔的摆动和扭转规律，才能有效指导施工和相应的施工测量工作。。
索塔挠度变形观测方法：采用全站仪极坐标法进行观测。在控制点安置好仪器，测出塔点方位角和距离，将每次测量结果比较，就得出变形的二维偏移量。
3、在索塔施工过程中应设置预偏量，以保证索塔成品位置正确。（四）、各道工序的质量检验标准
钢筋、砂、石、水泥及混凝土配合比报验；钢筋绑扎符合设计要求；模板安装，检查保护层厚度、平整度；混凝土浇注按工作班制作2组试件，并抽检坍落度。塔柱及横梁尺寸允许误差±20mm；系梁顶面高程允许误差±10mm，索鞍底板面高程允许误差+10,-0mm；轴线偏差为10mm；索塔倾斜度误差为塔高的1/300且不大于30mm；施工缝处理应凿除浮浆，露出混凝土骨料；混凝土表面平整，线形顺直。
四、质量保证措施
1、严格执行ISO9002标准，施工程序化、规范化。质量责任落实到人，质量管理体系及人员见下图所示。
2、严格进行技术交底，编制切实可行的施工组织设计和作业规程，对每道工序，向工人进行技术交底。
3、施工过程中每道施工工序都按规范要求进行严格检查。
模板检查钢筋绑扎检查砼浇筑技术员值班监督养生
检查
4、钢筋、电焊、电工等特种作业人员必须持证上岗，确保工作质量。
5、严格执行质量检验标准，执行三检制度“自检、复检、监理检查”，确保质量。
6、严格测量放线工作，测量要求准确，放线及时，准确指导施工。
7、对不符合施工技术和规范要求的部位进行返工处理。
8、施加预应力前，应对构件进行外观检查、几何尺寸和混凝土强度检查。混凝土强度应达到100%时方可张拉。
9、千斤顶安装必须与端部垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫铁，以免不稳或受力不均。
五、安全措施
1、经理部设立安全领导小组，制定安全目标方针和各项责任制度，监督、检查、落实各项安全措施。安全领导小组组织机构人员见下图：
2、作业队设有经验的专职安全员一名，现场监督、检查基础施工中的各项安全工作，及时排除各项安全隐患。
3、严格按施工工艺、施工操作规程，施工方案设计和有关安全条件进行施工。
4、施工人员进场，必须佩戴劳动防护用品。
5、夜间施工时，必须配置好照明设备，并在危险处设隔离栅、防护网等防护确保施工人员和机械设备安全。
6、特种作业人员必须持证上岗，所有职工必须进行岗前教育培训。
7、每天进行班前安全会议，定期组织安全大检查，对安全隐患落实责任人进行整改。
8、检查高空施工平台。平台必需牢固，并且布置好安全防护设施。
9、预应力张拉施工现场应设有明显的警告标志，严禁与工作无关人
员围观。
10、预应力张拉施工时，予应力束两端延线不得站人，操作人员应在构件两侧操作。
六、劳动力计划表
七、机具设备计划表
八、施工进度计划安排
索塔施工工艺流程图
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。
斜拉桥工程施工程序施工技术方案 索塔施工 2.1 简述 本桥主桥为塔梁固结体系，索塔采用曲线H 型索塔，塔柱曲线半径275.4m（外侧），箱形断面，索塔全高107m（从承台顶面算起）；其中上段塔柱39.8m，中段塔柱48.6m，下段塔柱18.6m（含塔柱底座）。 上段塔柱塔柱断面为等截面，顺桥向尺寸6.5m，横桥向尺寸4.6m，空心矩形截面，顺桥向壁厚1.0m，横桥向壁厚0.9m。 中段塔柱断面为变截面空心矩形截面，顺桥向尺寸6.5～7.972m，横桥向尺寸4.6m，顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚1.1m。 下段塔柱也为变截面空心矩形截面，顺桥向尺寸7.972～9.0m，横桥向尺寸5.5m，顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚也为1.1m。 索塔横向设两道横梁，上横梁的顶板和底板均为半径12m 的弧形，采用空心截面，横梁宽度5.5m，横梁中心处高度15m，临近索塔处高度为30m，壁厚0.6m，由于结构造型的需要，横梁正中间开设半径 3.5m 的圆洞；下横梁梁为适应桥面横坡需要，采用变高度结构，横梁中部梁高4.5m，宽6.0m，顶底板厚为0.6m，腹板厚为1.5m。横梁为预应力混凝土A 类结构，共设置了34 束15-25 预应力钢束。预应力钢束锚固于塔柱外侧并采用深埋锚工艺，预应力管道采用塑料波纹管。下横梁兼作主梁0 号梁段，形成塔梁固结体系。 斜拉索通过钢锚梁锚固于上塔柱，为抵消斜拉索的不平衡水平分
力，在上塔柱斜拉索锚固区内配置了Φ32 的精轧螺纹粗钢筋。 索塔采用C50 混凝土，为便于施工、定位，索塔内设置劲性骨架，劲性骨架须按照图纸要求与钢牛腿壁板进行焊接连接，塔顶设置避雷针及导航灯，塔内设检修爬梯。 2.2 施工难点及重点 (1)施工测量及控制 塔高107m，测量控制难度大，需采用多种测量手段进行放样及施工控制测量，确保索塔施工精度要求。索塔施工测量及控制的重点和难点有：外形轮廓曲线控制、钢锚梁安装定位及精确控制；索塔结构应力和变形控制，包括多种工况以及日照温差、风荷载等因素影响下的索塔各部位的应力状态和变形控制。 (2)钢锚梁施工 斜拉索锚固区钢锚梁制作、安装精度要求高，单节钢锚梁重4.5t，钢锚梁安装定位难度大，定位精度将直接影响斜拉索安装质量结构受力和耐久性。 (3)高性能混凝土施工 索塔混凝土最大泵送高度约107m，砼强度等级、抗裂及耐久性要求高，泵送难度大。混凝土配合比设计及浇筑工艺是确保索塔混凝土质量的关键，尤其是上塔柱钢混结合段混凝土施工难度大。 2.3 总体施工工艺 (1)塔柱起步段采用搭设脚手管支架作施工平台，立模现浇，第一段高度2.2m，第2个节段高度4.5m；其余节段采用爬模施工，标
昆明市官渡区2013年重要城市道路综合整治项目二标——民航路 拖拉管专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位:云南正浩工程建设有限公司 编制日期:二零一三年六月二十八日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工计划 (3) 四、导向孔钻进 (3) 五、回扩孔 (5) 六、敷设管线 (5) 七、注浆 (6) 八、标高保证措施 (6) 九、定向钻进施工技术要求 (7) 十、安全文明措施 (10) 拖拉管专项施工方案
一、编制依据 本施工方案编写是依据中华人民共和国国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》，现场勘查资料及民航路电力施工设计图。 为了更好的完成民航路110KV电力托管工程，我公司积极组织人员进行了现场踏勘、测量，认真组织编写施工技术方案，包括导向钻孔、扩孔、管线回拖就位及注浆填充等工序的具体施工方案、质量保证措施及相应的技术要求。 二、工程概况 本工程为昆明市官渡区2013年重要城市道路综合整治项目二标—民航路段电力工程，其中新建110KV电力通道需穿过（二环南路）立交桥，根据设计和现场踏勘，该段110kv电力管道须采用托管方式施工，确保K1+560附近原已建110kv 电缆通道与民航路和金汁路交叉口处新建的110kv电力工井连通。该段托管的里程桩号为： K1+560-K1+740段，全长180米左右，直线最小距离158米，拖拉管为12Φ183+6Φ45 HDPE管，托管两端各设置一座2.0*2.0*10.0隧道工井。 三、施工计划 根据现场施工条件，托管长度控制在180米以内，计划施工时间5~7天，牵引施工完毕立即进行检查井施工和路面恢复。 四、导向孔钻进 托管施工的关键是做好导向孔曲线的设计和地质勘察，导向孔的设计施工受诸多因素的制约，其中最主要的是施工现场的地上和地下条件，地上条件包括地形、地貌以及周围建筑物、道路、河流等：地下情况包括原有地下管线、地下水
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
索塔测量方案 1、基本情况 荆岳长江公路大桥29#号主墩索塔从承台面以上算起的总高度为224.5M,结构为钢筋混凝土索塔.索塔的施工精度要求很高,塔柱架设完成后垂直度要求小于1/3000,且不大于30mm,每一节段塔柱倾斜度误差不大于该段高度的1/450,外轮廓尺寸允许偏差±20mm塔顶高程允许偏10mm,斜拉索锚固点高程允许偏差±10mm.斜拉索锚具轴先偏差±5mm。 2、需要解决的测量问题 在荆岳大桥索塔的施工测量过程中将面临以下几个问题: (1)荆岳大桥索塔要求达到的测量精度非常高,所用控制网应保证高精度要求. (2)在索塔的施工过程中,如何有效的监测索塔的施工变形,确保索塔的线型与设 计意图完美结合. 3、测量定位方案论证 3．1测量控制网的复测与加密 混凝土塔柱施工前，组织人员对首级控制网进行复测,对图形及精度进行评估,精度符合规范要求后,才可以对索塔进行施工测量.为了顺应索塔施工进度的需要,到上横梁施工前,必须在首级控制网的基础上，进行控制网的加密.加密点拟设在28号墩下横梁中轴线上,这样能够保证索塔的完全通视。 3．2 施工测量放样及方法研究 3．2．1平面放样常规测量方法的保证 采用瑞士莱卡(Leica)电子全站仪TCA2003，用精密测量模式能够满足测量精度要求。 TCA2003电子全站仪的测角精度为0．5”，测距精度见表1。 表 1 测距精度
TCA2003在各种天气下的测距长度见表2 表 2 各种天气下的测距长度 注： a 雾为能见距离3 km左右，或强烈阳光下有剧烈的空气对流； b轻微雾气为能见距离约15 km，或巾等阳光，L}J等的空气对流； c晴天、无雾气为能见度达3O km，无空气对流。 1) 塔柱施工放样方法。 制定具体的施工放样方法，应从索塔施工的需要和桥位处的地形地貌、各种放样方法本身所能达到的精度、仪器的精度、放样的便捷程度以及施工放样的效率等因素综合考虑。 常见的放样方法有极坐标法、前方交会法(包括轴线交会法)和距离交会法等。由于荆岳长江大桥主航道江面宽，根据放样精度与放样距离成反比的原则，一般取离放样位置较近的控制网点作为放样基准。综合上面各要素认为极坐标法比较适用于主塔柱的施工放样。其特点是能结合施工实际，简便易行，效率高。下面将进一步研究极坐标法放样的精度问题，以观察其是否满足荆岳大桥塔柱施工放样的精度要求。 2) 极坐标法施工放样精度估算。 设测站点为O，观测点(照准点)为P，观测点对测站点的斜距、天顶距、方位角、高差分别为、Z、和。三维坐标计算公式为：三维坐标计算公式为： X P = X0+S ×sinZ ×cosa Y p = Y0+S×sinZ ×sina H p = H0+ S×cosZ+(1-k )/2R(S×sinZ) 2+i-t 相应的Xp、Yp 、Hp 中误差计算公式为：
目录 一、编制依据及范围 0 3、《凯里市环城高速公路北段》招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等；0 2.3 工程概况 (4) 三、施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 项目经理：张超 (6) 项目总工：宁双全 (6) 现场总调度：路鑫、李荣富 (6) 机运物资部： (6) 周生 (6) 安质环保部： (6) 张兴东 (6) 工程技术部： (6) 姬彦军 (6) 3.2劳动力、机械设备组织 (6) 3.3 施工准备工作 (7) 四、土工合成材料施工 (7) 4.1施工工艺流程 (7) 4.2 土工布施工 (8) 4.3 土工格栅施工 (9) 4.4 土工格栅施工段 (11) 4.5 土工格栅工艺要求 (14) 四、质量标准 (15)
五、质量保证体系 (15) 六、安全保证措施 (16) 6.1安全组织保证措施 (16) 6.2安全管理保证措施 (16) 6.3安全技术保证措施 (16) 6.4防洪措施 (16) 6.5防火措施 (17) 6 冬雨季施工措施 (17) 6.1冬季施工措施 (17) 6.2 雨季施工措施 (17) 八、文明施工措施 (17) 九、环境保护措施 (18) 9.1生态环境的保护措施 (18) 9.2水资源保护措施 (18) 9.3大气环境保护措施 (18)
土工合成材料施工方案 一、编制依据及范围 1、国家及相关部委颁布的法律、法规； 2、有关设计图纸及相关资料； 3、《凯里市环城高速公路北段》招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等； 4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 5、中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在公路道路施工中积累的施工经验； 6、相关技术标准、施工指南及中电建黔东南州高速公路投资有限公司下发的相关文件； 《公路工程施工组织设计编制手册》 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011） 《工程测量规范》（GB 50026-2007） 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 《公路隧道施工技术细则》（JTGT F60-2009） 《公路工程路面施工技术规范》
主桥索塔施工方案工程概况 大庆路沙颍河大桥位于周口市大庆路中段，跨越沙颍河。桥梁工程起点桩号K0+193.04,终点桩号K0+490.04，桥梁全长297m跨径布置为3X 20m^( 2X 81m)(独塔单索面斜拉桥)+ 4X 18.75m,索塔中心桩号K0+334.04。 索塔塔墩为为单箱三室箱型断面，每个塔墩断面尺寸为9.5 x 2.2m 的钢筋混凝土结构，混凝土标号C5Q塔柱为箱型断面的钢筋混凝土结构。下塔柱截面尺寸顺桥向外轮廓2.2m宽不变，壁厚0.65m,横桥向外轮廓尺寸变宽，最窄处宽3.7m,壁厚0.8m;上塔柱横桥向外轮廓尺寸2.0m不变，壁厚0.5m,顺桥向外轮廓尺寸变宽，最窄的上部尺寸为3.4m, 壁厚0.8m。上塔柱锚固区段设置“ #”字形预应力加强筋，预应力筋采用? 32精扎螺纹钢筋。索塔内设置了型钢劲性骨架。 主塔施工：承台以上部分，包括塔座、塔柱劲性骨架安装、钢筋制作安装、塔柱、横向预应力及横梁，塔内爬梯安装，防雷设施，各种预埋件安装等。主塔为钢筋砼结构，塔高74.1m,自桥面以上55.75m。从上到下分为塔尖区、锚固区、塔柱区、塔墩区。 主塔主要工程量一览表 施工部署 索塔施工分四个节段，具体划分如下图: 段 尖 尖
施工顺序：塔座T塔墩T箱梁1#节段T下塔柱T锚固区T塔尖段 索塔施工采用塔吊进行垂直运输，上人通道采用脚手架搭设马道。 三、主塔施工 1.塔吊布置 塔吊操作严格按作业要求进行，由专人负责，操作手经考核合格后 方可上岗。在索塔的东面靠北向承台上，安装QTZ5008型塔吊，解决索塔施工中的起重工作，塔吊附着在塔柱上，每20米设置一道附着。为保证桥面系预应力的完整性，塔吊过桥面时不留大的孔位，仅留塔身杆件小孔。塔吊拆除是把该塔身标准节切割即可（报废一节）。
索塔施工方案 施工方案 （一）、索塔塔柱及横梁的施工 塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。 1、施工准备 （1）、塔吊 为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装150T.M塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。塔吊立面布置见附图。 （2）、电梯 索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装1台电梯，方便工人上下。电梯布置图见附图。 （3）、混凝土运输 塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。用U型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。 （4）、施工用水 用两台高压水泵供水，布置在塔底，设供水水箱。水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（5）、供电系统 在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。 2、塔柱模板和爬架 （1）、塔柱模板结构 塔柱模板由外模板和内模板组成。外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。隔板底模采用组合小钢模。横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。 外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。横肋采用[14槽钢，竖肋采用[8槽钢。劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ8mm钢板。为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。纵桥向的模板（宽度为9.347～5.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。塔柱的四角设置R为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。内模板的宽度有固定型和收分型两种，其单块模板的结构与外模板相同，仅是实行收分的方法不同。 （2）、模板施工 由于塔柱模板施工采用爬模，固此塔柱模板的施工工艺包括模板的拼
一、工程概况 1.1 本工程结构为地上六层钢筋混凝土框架结构，室内外高差1.100M, 建筑物高度21.50M, 设计标高± 0.000 与绝对标高关系见总图。1.2 本工程结构设计使用年限为50 年，未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。 1.3 凡预留洞、埋件应严格按照结构图 二、编制依据 本工程 编制依据 1、Xx 设计院设计的xx 工程施工图（建施、结施、水施、电施） 2、施工合同书 3、图纸会审 4、《混凝土结构施工及验收规范》GB50204－92 5、《砖石工程施工及验收规范》GBJ203－83； 6、《屋面工程技术规范》JGJ73－91 7、《建筑地面工程施工及验收规范》GB50209－95 8、《建筑装饰工程施工及验收规范》JGJ73－91 9、《建筑安全技术规程》 10、《采暖与卫生工程施工及验收规范》GBJ242－82 11、《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ303－88 12、《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301－88 13、其它现行国家有关施工及验收规范； 三、施工准备 （一）作业条件 1、办完验槽记录及地基验槽隐检手续。 2、办完基槽验线预检手续。 3、有砼配合比通知单、准备好试验用工器具。 4、做完技术交底。 （二）材质要求 1、水泥：水泥品种、强度等级应根据设计要求确定，质量符合现行水泥标准。工期紧时可做水泥快测。必要时要求厂家提供水泥含碱量的报告。 2、砂、石子：根据结构尺寸、钢筋密度、砼施工工艺、砼强度等级的要求确定石子粒径、砂子细度。砂、石质量符合现行标准。必要时做骨料碱活性试验。 3、水：自来水或不含有害物质的洁净水。 4、外加剂：根据施工组织设计要求，确定是否采用外加剂。外加剂必须经试验合格后，方可在工程上使用。 5、掺合料：根据施工组织设计要求，确定是否采用掺合料。质量符合现行标准。 6、钢筋：钢筋的级别、规格必须符合设计要求，质量符合现行标准要求。表面无老锈和油污。必要时做化学分析。 7、脱模剂：水质隔模剂。 （三）工器具备有搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹、振捣棒、刮杆、木抹子、胶皮手套、串桶或溜槽、钢筋加工机械、木制井 1、技术准备工作： （1）、组织有关人员熟悉工程设计图纸，了解设计意图对图纸中不明确的地方积极与设计单位进行联系，并进行图纸会审。 （2）、根据建设单位提供的《合肥市测绘设计研究院建设工程防线测量回执》。将本工程的定位桩用专用仪器引测至开挖 线以外，将开挖线用白灰撒出。 （3）、完善各种制度及资料，作好技术交底工作。 2、施工准备工作： （1）、在建设单位的协助下，解决好施工现场“三通一平”工作，安接水源、电源做好施工电缆线的敷设与临时设施的搭设工作。 （2）、及时采购各种施工用料。购置水泵及麻袋等基础施工过程中需要的各种机具、材料。 （3）、积极联系土方施工机械，合理选择机械队伍。组织钢筋加工等大型机械的进场工作。
第一部分专项施工技术方案编制内容 专项施工技术方案就是指在施工总体组织设计编制得基础上,针对技术复杂得、危险性较大得分部分项工程需单独编制得技术文件。就是对施工组织设计相关内容得深化、细化、补充与完善,必须具有很强得操作性,一般应包括以下内容: 一、编制说明(必要时写) 含编制范围、原则、依据等内容。 二、工程概况 2、1 工程简介 2、2 自然条件(地形地貌、地质、水文、气象等) ２。3 主要工程数量 2。４工程得主要特点及难点 三、项目管理目标、指标(必要时写) 3、1质量目标 ３。2 工期管理目标(进度目标) ３、3 安全生产、文明施工、环境保护目标 四、施工总体部署 ４、1 施工组织机构 ４。２临建设施(栈桥、施工便道,施工用水用电,搅拌站、预制场、钢筋加工场,塔吊与电梯布置,墩位龙门吊布置等) 五、主要临时结构设计(相关附件可附在最后) 5、1设计概述(设计思路、设计概况等) 5、２主要临时结构设计 六、主要施工方法与施工工艺(含关键技术参数与技术措施) 施工概述、施工测量、工艺流程、临时工程施工、工程主体施工方法等。 七、施工进度计划 7。1 施工进度计划安排(简单得文字说明,如:分项工程得施工工效,主要节点工期) ７、2施工进度计划网络图(横道图或网络图)
八、资源配置计划 列出设备使用起始与结束时间,主要周转物资需求时间。 ８、1劳动力配置 管理及劳务人员(分工种)配置计划。 8、2 施工机械及设备配置 机械及设备得名称、规格、功率及容量、数量、进场时间等。 8。3 材料供应 材料得计划供应表。 九、进度、质量、安全环保保证措施 工程质量管理措施(含质量通病防治措施等)、安全生产保证措施(含应急救援等)。 十、特殊季节施工保证措施(冬雨季与热期施工。需要时写) 突出:大体积混凝土、主塔高标号泵送混凝土等得特殊季节施工措施 十一、预案措施 设计方案与施工方案得预案措施(前述第四章主要为原案) 十二、提请专家决策得问题(如有) 十三、附图、附表 施工平面布置图;临时工程设计图与计算书等。 第二部分安全专项施工方案编制内容 项目部应在危险性较大得分部分项工程施工前,由项目总工程师组织工程、安监及质检等部门得专业技术人员编制专项方案、安全专项施工方案就是指在项目施工组织(总)设计得基础上,针对危险性较大得分部分项工程需单独编制得安全技术措施文件。一般应包括以下内容: 一、编制说明 1。1 编制依据 相关法律法规、规范性文件、标准、规范及图纸(国标图集)、施工组织设计等、
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m 。 青州航道桥主要结构及数量 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥 跨布置为129+258+258+129=994m 。 江海直达船航道桥主要结构及数量
3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。
二、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下： 主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工； 过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工； 陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。 在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。 将QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。 索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。 2、施工流程及关键设备 2.1施工流程 本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下： 打桩船沉设辅助平台钢管桩→起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）→完成试桩和钻孔桩施工→施工平台改造→钢吊箱围堰安装→浇筑封底混凝土→抽水→施工承台→主塔（墩身）底段浇筑→安装爬模系统→逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架→逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工→逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架→索塔封顶→安装零号块钢箱梁→安装桥面吊机→逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整→主桥合拢。 2.2关键设备 打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4～5艘可以投入本项目施工。
索塔施工 10.1.1 工艺概述 斜拉桥主塔分为钢筋混凝土主塔、钢结构主塔和结合型主塔，本工艺适用于钢筋混凝土主塔施工作业。 索塔是斜拉桥的主要承重结构，索塔的施工质量直接影响到整个桥梁的使用寿命及结构安全。根据索塔的结构特点，主要有如下特点： 一、高空作业，斜拉桥索塔一般都有几十米，上百米、甚至几百米高，所有施工作业均为高空作业，施工风险很大。 二、立体交叉施工，索塔施工包含劲性骨架、钢筋，混凝土、预应力、模板、支架、斜拉索等工程，各种工程施工交叉作业，但一般不在一个高程平台上，施工均在多层平台上穿插进行，相互干扰，影响很大。 三、多工序转换的循环作业，钢筋混凝土索塔施工包括钢筋、混凝土、预应力、模板、劲性骨架及斜拉索等作业，各工序循环施工，转换速度快，一般只有一两天，甚至仅有几个小时。 10.1.2 作业内容 钢筋混凝土主塔作业内容包括劲性骨架、钢筋、混凝土、预应力、模板、支架、索导管等。钢结构主塔主要为吊装作业。 10.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
10.1.4 工艺流程图 图10.1.4-1 斜拉桥主塔施工工艺流程图 10.1.5 工艺步骤及质量控制 一、塔吊及电梯的设置 索塔施工均为高空作业，其主要起重、吊装设备一般为高塔吊机，并根据现场实际情况设置上下电梯。 1．塔吊的选型 高塔吊的选型主要考虑吊重和吊距，吊重与吊距均应满足施工需要。 2．塔吊的布置 高塔吊的布置应遵循便于斜拉索安装及主塔钢筋混凝土施工，同时兼顾主梁施工的原则进行。在塔吊布置时，首先应保证其基础位置的结构，同时应考虑其附着与施工对施工
索塔横梁施工技术方案 一、工程概况 福贡县石月亮乡拉马底汽车吊桥，设计净跨136m，失跨比0.065，缆索最大吊重15吨。 根据桥位地形情况，缆索吊东岸设塔架，主索直接锚于地锚上。缆索主跨206ｍ，主索拟采用一组1根Φ45-6*19+1麻芯钢索。。 二、施工依据 1、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）； 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）； 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 三、准备工作 自进场以来，我公司已做好了以下准备工作： 1、利用已引好的控制点，进行了索塔横梁的测量工作。 2、硬化了砂、石料堆放场地，设立了混凝土拌合台。 3、平整了钢筋制作场地。 4、搭建了水泥存放库房。 5、组织进场了所需的所有机械及设备。 6、做好了临时防护工作及安全防范措施。 7、施工人员已经就位。 8、建立了健全的管理体系。
四、施工计划安排 1、自进场以来，我分公司进行了精心的施工准备工作，各项工作已准备就绪。 2、为顺利优质的完成本桥索塔横梁工程，投入充足的人力，机械。 3、该桥所有索塔横梁，施工时，组与组之间进行平行作业，各组内进行流水作业。 4、钢筋的制作与绑扎：在钢筋制作场地下料并采用钢筋弯曲机弯曲成型后运至施工现场绑扎、焊接、主筋接长采用双面搭接焊，搭接长度不小于规范要求，箍筋及加强筋根据实际情况进行绑扎和点焊固定。 5、混凝土的拌合在拌合站上进行，采用现场拌和用天线吊起浇注。 五、施工技术方案 首先搭立脚手架，利用支架及钢筋索塔横梁工作平台上横桥向前后各搭一列，每列4架，底脚利用15×15cm枋木横向垫稳固，相邻的每架利用斜拉来稳定，每两层利用钢管搭一剪力撑。前后两列在侧面每一层横向拉紧，每两层利用钢管进行剪力撑加固，以保证支架整体稳定。系梁施工时应在墩柱上升到一定高度后在其柱与柱中间也应架设支架，以便支立索塔横梁模板。 根据索塔横梁高及实际操作情况，一次性浇注成形，为保证主筋竖向稳定，每次接长时都有安全加固措施，以防倒伏伤击施工人员。
一、土方开挖 1、土方开挖的准备工作 1.1 已进行了原始桩位交接，图纸已到位，会审。 1.2 检查挖土和运土工具的准备情况，完成挖土施工的方案设计。 2、工艺流程：确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线 →分层开挖→挖修整槽边→清底。 土方开挖工艺框图 3、施工要点 （1）开挖顺序：测量放线→切线分层开挖→排降水→修坡→整平→留足预留土层等。本工程土体边坡按规定设置，开挖土自上而下水平分段分层进行，边挖边检查坑底宽度及坡度，不得超挖或少挖。
（2）土方开挖前，首先进行测量放线，由测量人员设计要求在施工现场放线，采用白灰等标出设计开挖边线，并在边线外1米处每隔一定距离顶一个木桩以便随时校正实际开挖边线是否正确。开挖按照测量标志的设计尺寸进行施工，严格控制设计尺寸的形成。开挖过程中，经常校核测量开挖平面位置、深度标高、控制桩号和坡比等是否符合施工图纸的要求。其测点相对设计的现值误差，平面为+50mm,高程+30mm,堤轴线点为+30mm，高程负值不得连续出现，并不得超过总测点的30%。 （3）挖土面必须控制在基底标高，避免在挖土过程中出现超挖。基坑开挖应尽量防止对地基土的扰动。 （4）弃土应及时运走，在基坑（槽）边缘上堆土以及移动施工机械时，应与基坑边缘保持lm以上的距离，以保证坑边边坡稳定。（5）渠道基槽挖完后应邀请设计、监理、业主、地质勘察单位人员共同验槽并作好记录，如发现地基土质与地质勘探报告、设计要求不符时，应与有关人员研究及时处理。验槽合格，方能进行下道工序施工。 二、土方回填、碾压 1、工艺流程：确定回填顺序→分层回填、夯实（按回填深度要求） 2、回填土方质量要求 ①清除填方基底的积水和杂物。 ②淤泥和淤泥质土一般不能用作填料。
松花江大桥主桥预制桥面板施工方案 关荣才刘永生 （龙建五处斜拉桥项目部） 摘要：本文介绍了松花江斜拉桥桥面板的预制及吊装的施工技术方案，为后期桥面板的安装 奠定了良好的基础。 关键词：桥面板、桥面板台座、模板制作、砼配合比设计、砼浇筑及养生、桥面板吊装及贮存 一、工程简介 预制的桥面板安装在钢纵、横梁上，其支撑面均铺设1cm厚的橡胶垫片。预制板纵向两侧为加强抗剪，设有锯齿形剪力槽，板间纵、横向湿接缝采用C60微膨胀混凝土，预制板纵向设有预应力管道，预应力束采用低松弛钢绞线，有的预制板下方设有封锚用齿板。 二、预制桥面板台座 桥面板为双向受力构件，为保证桥面板能均匀的把力传递到钢梁，理论上要求桥面板板底平整度误差
很小，以保证板底四周边同橡胶条密切结合，形成均匀的线荷载。 结合桥面板板底平整度及施工可操作性，决定使用混凝土水磨石台座。首先对原地面换填50cm的水稳砂砾，上面现浇20cm厚C30级钢筋混凝土基础垫层，上层铺设8cm厚加筋混凝土水磨石面层。为了保证水磨石台座平整度误差不大于2mm，在浇筑基础混凝土垫层时，四周侧面每隔1m设置预埋铁件，拆模后在预埋铁件上焊接角钢块。铺设混凝土水磨石面层时，用75mm×75mm角钢做侧模，固定在角钢块上。固定之前用水平仪测试侧模水平度，以每块角钢块作为测试点，每点测试完成后，即可固定测试点处角钢块，待四周全部测定完后，再复测一遍，保证四周侧模水平度误差不大于2mm。 铺设8cm厚水磨石时，为了防止干缩裂缝和使用中产生裂缝，应设置Φ4＠150双向网片。水磨石坍落度控制在4cm左右，在铺水磨石时先用刮尺刮平，然后用经过车床切削的直径为30cm的滚筒进行碾压面层，既保证密实度又控制平整度，最后用铁板抹光面层，直至初凝结束，进行养护。 待混凝土水磨石强度达到20MPa时，用磨光机磨面层，直到大部分白石子外露后，刷白水泥填嵌空隙，
冷水江资江二桥路基工程安全专项施工方案 一、编制依据 1、冷水江资江二桥（冷水江市资江大洲段综合治理防洪应急桥）工程《投标文件》、《施工合同》参考资料及补遗书。 2、《公路工程施工安全技术规程》 3、《公路路基施工技术安全规则》 4、《建筑工程机械使用安全技术规范》 5、《中华人民共和国安全生产法》 6、《冷水江资江二桥（冷水江市资江大洲段综合治理工程防洪应急桥）施工安全风险评估报告》 7、国家、当地政府颁布的有关社会治安、劳动安全及保护、环境保护等方面的具体规定及相关标准。 二、编制目的 安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故的发生，有效指导现场安全施工，特编写本专项安全防护措施。 施工过程中，应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守本措施各项规定，做到生产和安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 三、编制范围 本方案适用于冷水江资江二桥4#墩索塔施工。 四、安全生产目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝重大、特大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。具体做到： 1、重大安全责任事故为0； 2、杜绝重大以上坍塌事故； 3、杜绝重大以上交通事故； 4、严重职业病危害事故为0。 五、工程概况 1、工程简介 主桥为2×149m独塔双面索预应力砼斜拉桥。主桥结构形式采用门型桥塔、双面索、密索、对称扇形布置、双主肋主梁、塔梁固结结构体系。 桥型布置图（见图2.1）。 2、索塔简介 主墩结构形式采用“H”型索塔(101m)。塔座为四方锥台，高1米，下塔柱为实心结构，顺桥向宽度由塔底7.5m渐变至6.5m，横桥向宽度由塔底5m渐变至4m，下塔柱变宽高度18米，至0#块（下横梁）底20.02m，0#块高2.80m；中塔柱从0#块顶至上横梁底高50.18米，除底部（0#块以上）1.68m为实心结构，其余为外廓截面规则的空心薄壁结构，截面尺寸为6.5×4.0m；上塔柱从上横梁底至塔顶高27米，为外廓截面规则的空心薄壁结构，截面尺寸为6.5×4.0m；上横梁采用空心薄壁截面，长25m，宽3.6m，高5.0m。塔梁固结，下横梁（0#块箱型部分）截面尺寸为25×2.8×6.5m。塔上拉索区域内依照索力大小及角度，对2号至22号拉索采用钢锚
桥梁施工修筑便道施工方案 一、编制依据 1、本工程的设计图纸、技术规范及有关资料； 2、本工程的施工合同； 3、交通部颁布的有关公路施工及验收规范、招标文件范本中的施工及验收规范： 《公路路基施工技术规范》 《公路路面基层施工技术规范》 《公路路基路面现场测试规程》 《公路工程技术标准》 《公路土工试验规程》 《水泥稳定碎石类道路基层施工及验收规程》 《水泥砼路面层施工及验收规范》 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路标准化建设指南要求》 二、工程概况 1、K68+930福源小桥 福源小桥，中心桩号为K68+930。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一条小水沟，沟上层为软土层和砂性土等，下伏岩性为中风化的砂岩或泥岩。桥位前汇水面A=,主河沟长度L=，主河沟平均坡度I=16‰。河道顺直，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为20mm。由于原旧涵为1-4*涵洞，孔径过小，此处造成桥前雍水过高，2014年10月份台风造成洪水曾淹过路面。通过小桥涵水文水力计算，得出设计洪水位H2%=米，洪水流速V=s。 桥梁平面处于缓和曲线段，有超高设置，全桥横坡为单向8%。桥梁采用弯桥直做，桥梁全长为16m，桥梁宽度为净+2×钢筋混凝土防撞墙。本桥上构采用1-10m装配式混凝土空心板，下构桥台为桩柱式桥台。若地质情况与设计要求不符，应根据实际情况进行基础的实际变更处理。桥梁抗震设防烈度为6度，设置防震挡块进行简易设防。 桥面铺装采用C40防水混凝土，桥面两侧设置墙式护栏，不设人行道。 2、K71+785青坪中桥 青坪中桥，中心桩号为K71+。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一河槽宽30多米的河流，桥位前汇水面A=72km2,其中上游长安水库控制流域面积A1=9km2,主河沟长度L=，主河沟平均坡度 I=15‰。桥位位于S型弯道，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为100mm。通过大中桥水文水力计算，得出设计洪水位H1%=米，洪水流速V=s, 洪水流量是902 m3。原旧桥全长为，全宽为净7m+2×防护栏杆。上构为4-10m花岗岩块石板拱桥，下构为U型桥台、重力式桥墩，明挖扩大基础。原旧桥建成年代为1965年，原设计荷载等级为汽车-10级，结构较完好，可以考虑利用。
索塔安全施工方案 一、编制原则 安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故的发生，有效指导现场安全施工，特编写本专项安全防护措施。 施工过程中，应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。 各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守本措施各项规定，做到生产和安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 二、编制依据 1、依据国家关于安全生产、技术标准、工程质量安全等方面的规定要求。 2、滨江大道跨秦淮新河大桥设计图纸。 3、现场勘察、调查情况 4、《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》、与业主签订的施工合同中的安全条款及公司有关安全文件。 三、工程概况 塔高77 米，上塔柱40.5米，下塔柱32米，中间横梁高5.0m。两侧下塔柱向内1:6.53 倾斜，上塔柱竖直，中心间距27m，在下塔柱和上塔柱的折点处设置一道中横梁，梁高5.0m。上、下塔柱为六边形空心箱型截面。上塔
柱为锚索区，纵桥向塔柱宽6.5m，壁厚1.2m，横桥向3.7m，壁厚0.6m；下塔柱纵桥向塔柱变宽至8m，壁厚从1.2m渐变至1.95m，横桥向变宽至4.5m，壁厚从0.6m渐变至1.298m。中横梁采用空心箱型截面，并张拉预应力钢绞线。上塔柱为锚索区，斜拉索采用扇形布置，平行双索面，全桥共21 对。 主桥索塔高度均为77m，分为17个节段，第1节长度3m，第8节长度5m，第17节段长度4m，其余节段均采取长度4.5m。 上塔柱与下塔柱之间设置一道上横梁，横梁长23.3m，高5.0m，宽5.3m，横梁采用空心箱型截面，横梁距离承台顶32.0m，上横梁壁厚0.6m，采用搭设钢管支架进行横梁施工。 索塔附属结构包括塔柱内爬梯、检修平台、防雷系统、照明系统及预埋件等。 四、危险源及防范措施 结合本工程建设安全目标以及施工的特点、具体所采用的技术方案、工艺过程，对存在的危险源进行分析和防护。 1、主要危险源 本项目潜在的主要危险源包括：高空坠落、物体打击、电气伤害、机械伤害等。重大危险源清单如下表3：
石渣路基专项施工技术方案 一、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： （一）施工图纸及设计文件 （三）现场实际调查、勘察资料 （四）共和至玉树（结古）公路建设管理文件 （五）交通部颁布的以下公路工程相关规范 1、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 2、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 3、《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 4、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-2004） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 二、施工组织机构、施工队配备及任务划分 1、组织管理机构 “四川欣通公路工程部共和至玉树公路GYI-SGB3合同段项目经理部”为我单位在本项目的现场组织指挥机构，经理部人员由具有多年高速公路路基施工经验的工程技术人员和管理人员组成。依据本合同段规模和施工特点，我单位将把该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程质量及安全，根据工程需要，经理部设经理一名、
总工程师一名，下设四科一室，对项目实施目标管理。详见“本合同工程设立的组织机构图”。 2、项目部各职能部门的责权利 项目经理：本项目的全面负责人，负责全面工作； 项目书记：本项目的政治工作领导，负责政治教育工作； 项目总工：本项目的技术总负责人，对有关工程技术、质量、进度等实施总体控制； 质量安全科：对全线工程技术，包括测量放样，施工工艺控制、试验等方面的工作具体负责的职能部门； 工程计划科：对全线工程进度、计划计量、合同管理等方面工作具体负责的职能部门； 财务科：对全线资金周转使用等方面工作具体负责的职能部门； 物资装备科：负责本项目的物资采购及正常供应；机械设备安装、调试，调度、维修、正常使用等方面工作； 综合办公室：对本项目的施工安全、社会关系协调、政治思想教育等方面工作具体负责的职能部门。 三、工程概况 我项目部地处青藏高原，路基施工总长度为40公里，起止桩号为K620+000-K660+000，其中需要采用30cm石渣冲击碾压处理方