转体斜拉桥斜拉索主要施工方法1.1施工准备1.1.1成品索的检验斜拉索出厂前按设计要求，对斜拉索有关性能进行检验。斜拉索到达现场后，查验并索取每根成品索的质量保证书（质量保证书含本批交货的数量、质量及各种检验结果）；如果进行了非常规试验，需提供检验报告。1.1.2索导管的处理斜拉索锚头外径与索套管的内径相差很小，挂索时极易产生位置偏差，从而造成锚头外螺牙和斜

Nht目录1、工程概况 (1)2、投入的主要人员及机械设备 (1)3、大体积混凝土承台施工工艺 (2)3.1封底混凝土施工 (3)3.2桩头凿除 (4)3.3承台钢筋及冷却管的加工与安装 (4)3.3.1承台钢筋及冷却管的安装 (4)3.3.2冷却管尺寸及布设的确定 (5)3.3.3测温元件的布设 (6)3.4承台模板安装 (7)3.5混凝土施工 (8)3.

转体斜拉桥施工监理细则1.转盘及球铰施工监理（1）审核承包人的施工方案，注意要求承包人附基坑支护检算资料并予以复核，注意审核其安全施工部分，还应注意审查球铰安装方法，确认其科学、合理性，铁路部门需要审批的要督促承包人按规定报批，同意后承包人方可施工。（2）审查承包人报送的混凝土配合比，确保其满足设计及相关规范要求。因转盘为大体积混凝土，配合比设计时应从原材料

收稿日期:2003-08-18作者简介:宋　杰(1968-),男,河南省郑州市人,本科,高工.稀索转体斜拉桥主梁采用支架法施工的技术要点宋　杰,李艳哲(中铁大桥局集团一公司,河南　郑州　450053)摘　要:稀索转体斜拉桥主梁具有其独特的结构特点和施工要求,采用支架法施工主梁时,对此应给予高度重视,以保证施工过程中支架及梁体的结构安全。本文根据某桥的施工实践

桥梁转体施工的发展应用桥梁转体施工特点桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥

斜拉桥转体与线形调整1、总体施工方案将转体扭矩分成两部分，第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩，此部分扭矩约占转体部分总重的5%的重力所产生，采用上转盘预埋的2X 19-孙5钢铰线牵引克服。第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩，扣除上转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向

桥梁转体工程施工工艺1. 概述桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：（

北京五环路石景山斜拉桥转体施工方案

北京市五环路二期工程A6合同段石景山南站斜拉桥转体施工工艺编制：复核：总工：2003年6月3日发布 2003年6月3日实施印号：目录一、编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4二、工

北京五环路石景山斜拉桥转体施工方案

斜拉桥转体与线形调整1、总体施工方案将转体扭矩分成两部分，第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩，此部分扭矩约占转体部分总重的5%的重力所产生，采用上转盘预埋的2×19-7φ5钢铰线牵引克服。第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩，扣除上转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向

转体斜拉桥施工及安全防护方案编制依据及工程概况1）转体斜拉桥施工及安全防护方案2）铁四院沪昆客运杭长沙段斜拉桥图纸及相关文件32+80+112m预应力混凝土转体斜拉桥（HCHNII-30-III）3）沪昆客专湖南公司《指导性施工组织设计》及相关管理文件4）国家及地方现行规范、标准及相关法律法规《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号《高速铁

转体斜拉桥斜拉索施工设施设备的选用布置及安装施工方案1.1主要施工设施桥面上主要施工设施包括：展索滚轮系统、梁端施工平台系统、斜拉索临时减振系统、卷扬机及导向系统、卧式放索机、斜拉索箍抱系统、汽车吊、塔吊。主塔上主要施工设施包括：塔顶钢支架；塔顶施工平台及栏杆；塔顶施工平台；塔外施工平台；塔顶施工通道、卷扬机系统、张拉系统、牵引系统。1.2设备选用及安装1.

斜拉桥转体与线形调整1、总体施工方案将转体扭矩分成两部分，第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩，此部分扭矩约占转体部分总重的5%的重力所产生，采用上转盘预埋的2×19-7φ5钢铰线牵引克服。第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩，扣除上转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向

大跨度斜拉桥上部结构施工技术图文并茂PPT培训课件

跨铁路斜拉桥转体施工设计

斜拉桥转体与线形调整1、总体施工方案将转体扭矩分成两部分，第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩，此部分扭矩约占转体部分总重的5%的重力所产生，采用上转盘预埋的2X 19-05钢较线牵引克服。第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩，扣除上转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向