北京市五环路石景山南站斜拉桥转体施工工艺正式稿

第1篇一、施工准备1. 工程设计：根据独塔斜拉桥的地理位置、地形地貌、地质条件等因素，进行详细的设计，包括主塔、斜拉索、主梁等结构的尺寸、材料、施工方法等。

2. 施工方案编制：根据工程设计，编制详细的施工方案，包括施工组织、进度安排、资源配置、质量保证、安全措施等。

3. 施工场地准备：根据施工方案，平整施工场地，设置临时设施，如施工便道、施工平台、临时设施等。

二、主塔施工1. 基础施工：根据地质条件，进行基础施工，包括桩基础、承台、塔座等。

2. 塔身施工：采用爬模施工技术，分节段进行塔身施工，确保塔身垂直度和平整度。

3. 斜拉索锚固：在主塔顶部设置斜拉索锚固，安装锚具，并进行斜拉索张拉。

三、主梁施工1. 模板体系搭建：根据主梁尺寸，搭建模板体系，确保模板的稳定性、刚度和精度。

2. 钢筋绑扎：在模板内绑扎钢筋，确保钢筋的位置、间距和直径符合设计要求。

3. 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑技术，确保混凝土的密实性和均匀性。

4. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。

四、斜拉索施工1. 斜拉索制作：根据设计要求，制作斜拉索，包括索股、锚具等。

2. 斜拉索安装：将斜拉索安装到主梁和主塔上，确保斜拉索的锚固牢固。

3. 斜拉索张拉：采用张拉设备对斜拉索进行张拉，确保斜拉索的预应力达到设计要求。

五、施工监测与质量控制1. 施工监测：对主塔、主梁、斜拉索等关键部位进行实时监测，确保施工过程中的结构安全。

2. 质量控制：严格按照设计要求和质量标准进行施工，对施工过程中的材料、工艺、设备等进行严格检查。

六、施工收尾1. 施工场地清理：完成施工后，清理施工场地，拆除临时设施。

2. 工程验收：按照设计要求和施工规范，进行工程验收。

独塔斜拉桥施工工程是一项复杂的系统工程，需要严格遵循施工规范，确保施工质量，确保工程安全。

通过科学的管理和技术的创新，我国独塔斜拉桥建设水平不断提高，为我国桥梁建设事业做出了巨大贡献。

桥梁转体施工工艺及技术措施1.转体桥梁施工工艺流程本工程区间转体桥梁基础施工完成后，施工承台及转体系统结构，其上采用钢模板施工墩柱，梁体为挂篮悬浇法施工，转体后施工现浇合龙段。

转体桥梁施工工艺流程图2.转体桥梁施工工艺方法转体桥梁施工工艺方法序号施工工艺方法主要工作内容示意图1 钻孔桩施工钻孔桩施工与“2.2.5.2钻孔桩基础施工及技术标准”中一致钻孔桩施工坑内桩头处理2 球铰骨架及滑道骨架安装（1）球铰骨架与滑道骨架委托具有相关资质及经验的的型钢加工厂专门加工。

（2）安装前，采用水准仪对球铰下混凝土面高程进行复核，然后采用全站仪放出球铰骨架及滑道骨架平面位置，并在混凝土上做好定位标记。

（3）球铰骨架及滑道骨架采用汽车吊进行吊装，人工微调。

（4）承台二次浇筑。

球铰骨架及滑道骨架安装3 下承台施工下承台施工与“2.2.5.3承台施工及技术标准”中一致下承台施工4 下球铰及滑道钢板安装（1）球铰在工厂制造，下球铰面上按设计铣钻四氟板镶嵌孔。

（2）上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销轴，精确定位。

（3）球铰采用汽车吊进行吊装，利用球铰骨架架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。

（4）竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。

（5）在钢撑脚的下方设有环形滑道，由厂家生产，现场分段拼装，利用地脚螺栓调平。

下球铰及滑道钢板安装5 浇筑下球铰及滑道混凝土（1）利用下转盘球铰上设置混凝土振捣孔及排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。

（2）在混凝土浇筑前搭设工作平台。

人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。

（3）混凝土凝固后采用中间敲击，边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙采用钻孔压浆的方法进行处理。

浇筑下球铰及滑道混凝土6 安装撑脚及临时砂箱支撑（1）撑脚由工厂整体制造，在下转盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装脚撑。

第1篇一、施工准备1. 设计审查：对转体桥的设计方案进行严格审查，确保其符合规范要求，并满足使用功能。

2. 材料采购：根据设计要求，采购合格的钢材、混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量。

3. 施工设备：根据施工方案，配置必要的施工设备，如转体设备、吊装设备、混凝土输送泵等。

4. 施工人员：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育，提高施工人员的综合素质。

5. 施工场地：平整施工场地，确保施工环境满足要求。

二、施工过程1. 基础施工：按照设计要求，进行基础开挖、垫层、钢筋绑扎、模板安装等工序。

2. 桥墩施工：在基础施工完成后，进行桥墩施工，包括桥墩钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等。

3. 主梁施工：在桥墩施工完成后，进行主梁施工，包括主梁钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等。

4. 转体施工：主梁施工完成后，进行转体施工，包括转体设备安装、转体操作、转体球铰安装等。

5. 道路施工：转体桥完成转体后，进行道路施工，包括路面铺设、排水设施建设等。

三、质量控制1. 材料质量控制：对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。

2. 施工过程控制：严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量。

3. 检验检测：定期对施工过程中的关键工序进行检验检测，确保施工质量。

4. 质量评定：对施工质量进行评定，对不合格工程进行整改。

四、安全管理1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

2. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全。

3. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。

4. 安全监督：加强安全监督，确保施工安全。

总之，转体桥工程施工是一项复杂的系统工程，需要充分考虑施工准备、施工过程、质量控制、安全管理等多方面因素。

通过科学组织、精心施工，确保转体桥工程施工顺利进行，为我国桥梁建设事业做出贡献。

第2篇一、转体桥施工的特点1. 施工难度大：转体桥施工涉及高空作业、大吨位构件吊装、大跨度跨越等多种复杂工艺，对施工队伍的技术水平和施工装备要求较高。

转体桥梁施工方案、工艺、措施南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。

进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。

在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。

按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。

待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。

转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。

调试牵引系统，清理、润滑滑道。

拆除有碍平转的障碍物。

先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。

转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。

转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。

图2.5.3.14 转体施工工艺流程图2.5.3.9.1钻孔桩施工主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。

2.5.3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。

2.5.3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。

转体系统构造见下图2.5.3.15⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。

工程建设京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计冯文章（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：依托京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计项目，根据桥梁工程概况，对桥跨控制因素进行详细分析，对主桥结构体系开展对比研究。

重点在结构参数、施工方法、计算结果、基础形式、景观效果、工程造价等方面，对半漂浮体系独塔斜拉桥方案和加劲连续梁体系矮塔斜拉桥方案进行对比分析，独塔斜拉桥跨度紧凑，在温度跨度、梁端转角、支座吨位、景观性方面有较大优势，推荐采用半漂浮体系独塔斜拉桥方案，可为同类项目设计提供借鉴。

关键词：京雄商高铁；独塔斜拉桥；矮塔斜拉桥；桥梁设计中图分类号：U442文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）02-0090-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.03.16.0011工程概况新建京雄商高速铁路跨北京五环路特大桥主桥位于北京市丰台区丰台西站南侧。

桥址西侧整体背景为燕山山脉，周边为城市郊区、村镇。

勘探深度范围内揭示的地层有第四系人工堆积层杂填土、素填土及填筑土，第四系全新统、上更新统冲洪积层黏土、粉质黏土、粉土、砂土、细（粗）圆砾土及卵石土，第三系上新统全风化及强风化泥岩、砂岩及砾岩。

桥位处地震动峰值加速度为0.2g，反应谱特征周期为0.55s，场地土类别为Ⅲ类。

桥址区土壤最大冻结深度为0.8m。

线路主要技术标准如下：（1）铁路等级：高速铁路。

（2）设计速度：350km/h。

（3）正线数目：双线。

（4）正线线间距：5.0m。

（5）最小平面曲线半径：平面位于直线上。

（6）最大坡度：±1‰。

（7）列车运行控制方式：自动控制。

（8）调度指挥方式：调度集中。

（9）最小行车间隔：3min。

2桥跨方案总体设计2.1桥跨方案控制因素（1）地震因素。

桥址地处8度震区，地震烈度较作者简介：冯文章（1988—），男，工程师。

E-mail：*********************高，从减轻地震响应方面考虑，应尽量降低结构自重，同时尽量缩短桥梁的联长［1-4］。

第1篇一、转体工程桥梁施工法原理转体工程桥梁施工法是利用桥梁本身的转动特性，通过转动轴心将桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础。

在施工过程中，上部结构可在路堤上或河岸上预制，旋转角度可根据地形随意调整。

当上部结构旋转到预定位置后，再与下部结构进行对接，从而完成桥梁的建造。

二、转体工程桥梁施工法工艺流程1. 设计阶段：根据工程需求，对桥梁结构进行设计，确定转体轴心位置、旋转角度、预制部分等关键参数。

2. 预制阶段：在路堤或河岸上预制桥梁上部结构，包括梁体、桥面板、桥墩等部分。

3. 安装转动轴心：在桥梁墩台上安装转动轴心，为桥梁旋转提供支撑。

4. 施工准备：对施工现场进行清理，确保施工环境安全。

5. 桥梁转动：利用绞磨、滑轮等设备，将预制好的桥梁上部结构旋转到预定位置。

6. 对接：将旋转到位的上部结构与下部结构进行对接，完成桥梁的整体建造。

7. 桥梁验收：对完成后的桥梁进行检查、验收，确保桥梁质量符合设计要求。

三、转体工程桥梁施工法优势1. 施工便捷：转体工程桥梁施工法无需大型吊装设备，施工过程简单，节省了大量的人力、物力资源。

2. 安全可靠：转体施工过程中，上部结构整体旋转，减少了施工过程中的风险，提高了施工安全性。

3. 整体性好：转体工程桥梁施工法预制部分与现场施工部分连接紧密，整体性好，桥梁结构稳定。

4. 节省资源：转体工程桥梁施工法可减少支架木材或钢材的使用，降低施工成本。

5. 适应性强：转体工程桥梁施工法适用于各种地形、地质条件，能够满足不同工程需求。

总之，转体工程桥梁施工法作为一种先进的桥梁施工技术，在我国桥梁建设中具有广泛的应用前景。

随着我国基础设施建设的不断推进，转体工程桥梁施工法将在未来发挥更加重要的作用。

第2篇一、转体工程桥梁施工法的原理转体工程桥梁施工法的基本原理是将桥梁分为上下两部分，以桥梁本身为转动体，利用转动轴心将桥梁分为可旋转的上部和固定不动的下部。

非对称斜拉桥上跨运营高速铁路夜间水平转体施工工法一、前言非对称斜拉桥是一种现代化的桥梁结构，具有自身独特的优势和工程难度。

而高速铁路作为一种高标准的交通工程，对桥梁的要求更高。

本文将介绍一种在非对称斜拉桥上跨运营高速铁路夜间水平转体施工工法，以满足高速铁路施工的需求。

二、工法特点非对称斜拉桥上跨运营高速铁路夜间水平转体施工工法具有以下几个特点：1. 非对称斜拉桥：在采用斜拉桥的基础上，非对称斜拉桥结构更加优化，能够满足跨越高速铁路的需求。

2. 夜间施工：为了避免对高速铁路运营产生干扰，施工过程安排在夜间进行，减少对交通的影响。

3. 水平转体施工：通过水平转体技术，将桥梁从一侧转移到对面，实现跨越高速铁路的目的。

三、适应范围该工法适用于非对称斜拉桥上跨运营高速铁路的施工。

它可以解决施工难题，确保高速铁路运营的正常进行。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过水平转体技术将桥梁从一侧水平转移到对面，从而实现跨越高速铁路。

具体的技术措施包括：先将桥梁两端的斜拉索剪断，然后使用大型液压装置将桥梁转动到合适位置，最后再重新悬挂斜拉索进行固定。

五、施工工艺1. 斜拉索剪断：施工前，先剪断桥梁两端的斜拉索，并做好标记。

2. 桥梁水平转体：使用大型液压装置，将桥梁从一侧水平转移到对面，并确保水平度和位置的准确性。

3. 斜拉索重新悬挂：在桥梁转体完成后，重新悬挂并固定斜拉索。

4. 检验和调整：对桥梁的水平度、位置和固定进行检验和调整，确保施工质量。

六、劳动组织在施工过程中，需要安排专业的施工人员进行操作和监控。

人员的协调与配合至关重要，要确保施工的顺利进行。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括大型液压装置、剪断设备、悬挂设备等。

这些设备具有一定的特点和性能，需要由专业人员操作和维护。

八、质量控制在施工过程中，需要对施工质量进行控制。

可以通过监测和检验等手段来确保施工的质量达到设计要求。

九、安全措施施工中需要注意一些安全事项，特别是在夜间施工时，要注意交通和施工人员的安全。

北京西六环预应力混凝土斜拉桥转体施工余文汇【摘要】结合北京市六环路公路工程跨丰沙铁路分离式市交桥主桥--预应力混凝土斜拉桥的转体施工,介绍了牵引力计算、球铰制造要求、施工控制措施及安全防护措施等,指出转体球铰的加工及安装精度是保证转体成功的基础.【期刊名称】《广东建材》【年(卷),期】2011(027)001【总页数】3页(P60-62)【关键词】转体施工;斜拉桥;球铰;施工控制【作者】余文汇【作者单位】中铁大桥局第六工程有限公司【正文语种】中文转体施工作为一种施工方法，因其独特的优越性，广泛应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。

采用转体施工法建造大跨径桥梁，可节省昂贵的搭设支架费用、安装工序，把高空作业和水上作业简化成岸边的陆上作业，同时施工安全、质量可取，在通航河道或车辆频繁的跨线立交桥施工中可不干扰交通、不间断通航，减少环境损害、减少施工费用和机具设备，因此具有良好的社会与经济效益。

国内学者基于工程实践，对转体施工进行了一定的研究。

周庠天，刘万伟，杨振江等介绍了北京五环跨石景山南站斜拉桥转体施工施工方案及工艺要点[1-3]。

孙全胜，赫吉峰等针对绥芬河斜拉桥转体施工，探讨了温度效应影响，进行了转体施工与其它施工方法的经济效益分析[4-5]。

丰沙铁路分离式立交斜拉桥位于北京市六环路公路工程良乡至寨口段六环路与丰沙铁路相交处，上跨丰沙铁路，与丰沙铁路相交角度约40°，铁路路堤斜交宽度约75m。

由于铁路路堤较陡，为保证铁路路基的稳定和列车的正常运营，确定采用斜拉桥主桥平衡水平转体施工。

该桥跨径组合为56m+100m+70m+37m，为四跨连续子母塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，其中100m跨为跨铁路部分，如图1所示。

本桥转体球铰位于3#墩顶，转动体系包括182m长现浇主梁、塔柱、上盘牵转台、牵引系统；转体重量约15000t，整体平转角度40°，转体部分主梁布置及转盘立面图如图2所示。