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桥面线形测量调研报告总结根据对桥面线形测量的调研，下面是针对该主题的报告总结，总结内容如下：一、研究背景桥梁作为交通支撑设施的一部分，其结构和性能的可靠性对于交通安全至关重要。
而桥面线形作为桥梁结构的一个重要参数，对于桥梁的安全性、使用寿命和行车舒适度等方面有着较大的影响。
因此，对桥面线形进行测量与评估具有重要的实际意义。
二、调研目的本次调研的目的在于了解桥面线形测量的现状、方法和技术，并对不同方法和技术的优缺点进行比较，为相关领域的研究和实践提供参考。
三、调研内容1. 桥面线形测量方法的分类根据测量原理和测量手段，桥面线形测量方法主要可以分为接触式测量和非接触式测量两大类。
接触式测量方法主要包括直尺测量和高程测量；非接触式测量方法则包括3D激光扫描、图像处理和机器视觉等。
2. 桥面线形测量方法的特点和应用不同的桥面线形测量方法具有自身独特的特点和适用范围。
接触式测量方法具有测量精度高、使用灵活等优点，但在测量速度和工作效率方面存在一定的限制；非接触式测量方法则可以实现高速测量和全面准确的数据获取，但对设备及软件的要求较高。
3. 桥面线形测量方法的优化和改进随着科学技术的不断进步，桥面线形测量方法也在不断优化和改进。
例如，在接触式测量方面，使用光纤传感等新技术可以提高测量精度和效率；在非接触式测量方面，利用计算机视觉技术和三维建模等方法可以实现更全面的数据处理和分析。
四、调研结论1. 桥面线形测量的准确性和全面性是确保桥梁结构安全和使用寿命的重要保障之一。
2. 不同的桥面线形测量方法各有优劣，根据实际情况和需要选择合适的方法和技术。
3. 桥面线形测量方法在不断优化和改进的同时，还可以结合其他相关技术进行综合应用，以获得更准确和全面的数据。
根据以上调研内容可以看出，桥面线形测量在桥梁结构评估和维护管理中扮演着重要角色，并且随着技术的发展，相关方法和技术也在不断完善。
针对不同的实际情况和需求，选择合适的测量方法和技术，并进行必要的优化和改进，可以更好地保障桥梁结构的安全和可靠性。
斜拉桥悬浇连续梁线形控制施工技术王春兵(中国铁建港航局总承包分公司 广东珠海 519000)摘要：随着我国经济的飞速发展，桥梁建设事业也飞跃发展，大跨度预应力悬浇连续梁得到了广泛应用，在桥梁建设中起到极其重要的作用。
大跨度钢筋混凝土预应力悬浇连续梁由于施工工艺复杂，施工技术要求高，受各种施工条件和工况影响大，桥梁线形难以控制，桥梁成型后容易出现线形与设计不符的情况，桥梁的受力、设计无法达到设计需求。
所以，对于桥梁线形控制的工作极为重要，线形控制贯穿施工的全过程。
该文以双湖路跨鸡啼门特大桥为例，探讨大跨度矮塔斜拉预应力连续梁线形控制施工技术和施工存在的问题，为以后的类似工程提供必要的参考和建议。
关键词：矮塔斜拉 悬浇连续梁 线形控制 标高控制 预拱度中图分类号：TU73文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)03-0093-04 Linear Control Construction Technology for Cantilever ContinuousBeam of Stayed-cable BridgeWANG Chunbing(General Contracting Branch of CRCC Harbour & Channel Engineering Bureau Group Co., Ltd., Zhuhai,Guangdong Province, 519000 China)Abstract:With the rapid development of China's economy, bridge construction has a rapid development, the large-span prestressed cantilever continuous beams have been widely used, and they also play an extremely impor‐tant role in bridge construction. Due to the complex construction process and high construction technical require‐ments of long-span reinforced concrete prestressed cantilever continuous beam, it is difficult to control the linearity of the bridge due to various construction conditions and working conditions. After the bridge is formed, the linear‐ity is easy to be inconsistent with the design, resulting in the appearance and stress of the bridge failing to meet the design requirements. Therefore, it is very important to strengthen the linear control of the bridge, which runs through the whole process of construction. Taking Shuanghu Road Jitimen Bridge as an example, this paper dis‐cusses the linear control construction technology and construction problems of long-span low tower stayed-cable prestressed continuous beam, so as to provide necessary references and suggestions for similar projects in the future. Key Words: Low tower stayed-cable; Cantilever continuous beam; Linear control; Elevation control; Camber1 工程简介特大桥主桥上部结构采用120 m+210 m+120 m全预应力混凝土部分斜拉桥，全长450 m，主桥平面位于直线上，桥面横坡为2%，纵坡为人字坡，坡度分别为2.45%和-2.45%。
![[中铁]大汶溪斜拉桥主塔线型控制(共40页)](https://img.taocdn.com/s1/m/e2dde175a8114431b80dd844.png)
斜拉桥施工 监测内容 ①
变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移；
②应力：拉索索力、支座反力以及梁、塔应力在施工过程中的变化； ③温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。
类型 组成
斜拉桥有索塔、钢索和主梁组成 施
工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标
高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测。
索塔施工 ①裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法
②倾斜式索塔施工时使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全
③索塔横梁施工要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响 主梁施工 ①
在零号段浇筑前，应消除支架的温度变形、弹性变形、非弹性变形和支承变形。
②悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座. 防
止合龙梁段施 工出现裂缝措施 1)在梁上下底板或两肋的端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向预应力索，或用千斤顶调节 合龙口的应力和合龙口长度。
2)应不间断地观测合龙前数日的昼夜环境温度场变化与合龙高程及
合龙口长度变化的关系，确定适宜的合龙时间和合龙程序。
3)合龙两端的高程在设计允许范围之
内，可视情况进行适当压重。
4)合龙浇筑后至预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化。
分
为预应力混凝土斜拉桥、钢斜拉桥、钢-混凝土叠合梁斜拉桥、混合梁斜拉桥、
吊拉组合斜拉桥等。
施工方法 顶
推法、平转法、支架法和悬臂法；悬臂法分悬臂浇筑法和
悬臂拼装法；悬臂法最常用的方法。
第三章斜拉桥计算①斜拉桥（或者其他桥梁）的计算分类：总体分析局部分析②局部应力分析方法③斜拉桥总体分析的特点a.考虑垂度效应的斜拉索弹性模量修正问题；b.考虑成桥索力可优化的成桥状态确定问题；c. 考虑施工分阶段进行，索力反复可调、施工方便、成桥达到设计内力目标和线形目标的施工张拉力和预拱度确定问题。
3、斜拉索等效弹模与斜拉索水平投影长、斜拉索应力的关系第二节斜拉桥合理成桥状态3.2.1 成桥恒载索力的初拟斜拉桥的设计存在一个通过优化成桥索力来优化斜拉桥成桥内力的合理成桥受力状态确定问题：斜拉桥主梁、主塔受力对索力大小很敏感；而斜拉索索力可以调节。
国内外学者探索出了多种方法：简支梁法、恒载平衡法、刚性支承连续梁法、最小弯曲能量原理法、最小弯矩法、内力平衡法（或应力平衡法）、影响矩阵法、用索量最小法。
讲授：李传习成桥恒载索力的初拟的方法•简支梁法–方法的定义：选择合理的成桥索力，使主梁在成桥状态的恒载弯矩与以拉索锚固点为主梁支点的简支梁的恒载弯矩一致。
（图）–特点：对于不对称结构，塔的弯矩难以照顾，所得结果难以应用。
–适应情况：已用得不多。
•恒载平衡法–方法：主跨斜拉索索力根据简支梁法确定；边跨斜拉索索力根据塔承受的不平衡水平力为零的条件确定；边跨的压重根据简支梁法确定。
–特点：主梁成桥恒载弯矩与简支梁相同；主塔恒载弯矩为零。
–适应情况：用得较多，适用范围较广。
•刚性支承梁法–方法：选择合理的成桥索力，使主梁在成桥状态的恒载弯矩与以拉索锚固点为主梁支点的连续梁的恒载弯矩一致（图）。
–特点：对于不对称结构，塔的弯矩难以照顾；索力跳跃性可能很大，不均匀。
–适应情况：已用得不多。
讲授：李传习成桥恒载索力的初拟的方法（续1）•最小弯曲能量原理法–方法（定义）：以弯曲应变能最小为目标函数。
最初该法只适应于恒载索力优化，无法考虑活载和预应力的影响；将该法与影响矩阵结合后，这个缺点得到了克服。
此方法所得结果中一般弯矩均比较小，但两端索力不均匀，如人为调整易使受力状态调乱。
斜拉桥的发展现状及常见问题分析摘要：作为一种可以跨越超长距离的桥梁结构，斜拉桥主要是由主塔和斜索所组成的桥梁结构，这种形式的桥梁结构，虽然整体性能突出，但是在施工的过程中稳定性控制难度极大，一旦施工操作不到位，就可能一发坍塌事故。
为此，想要全面提升斜拉桥的施工效果，施工企业就必须要积极开展斜拉桥相关技术的研究工作，了解发展情况，分析常见问题。
关键词：斜拉桥；结构；桥梁工程引言在社会不断发展，城市化建设进程不断加快的过程中，区域间的交流与沟通日益频繁，此时就对交通运输工程提出了更高的要求。
比如说在进行桥梁项目建设的过程中，为了对其美观性、实用性、受力性、跨越能力等方面进行兼顾，就可以对斜拉桥施工技术展开运用，同时积极进行施工技术的研究工作，促进斜拉桥梁作用的充分发挥。
1斜拉桥技术研究目的斜拉桥属于一种高次超静定桥梁结构，在具体施工的过程在，由于收到桥梁结构参数与设计值差异和施工中荷载不确定等因素的影响，就会造成斜拉桥结构内力与位移的计算结果无法满足设计要求。
在施工的过程中如果不能进行有效的控制与调节，就会对斜拉桥的使用性能产生影响，严重的还会威胁到整体使用安全。
为此，就需要积极开展斜拉桥施工的研究工作，全面提升斜拉桥结构内力、线性与设计要求的一致性，保障使用安全，延长使用寿命。
开展斜拉桥施工控制工作，可以对斜拉桥结构的目标状态与实施状态进行有效的调控，并且必须要严格遵循斜拉桥结构施工的安全性和周期性要求，同斜拉桥自身结构特点相结合确定具体的管控手段，合理确定施工中的允许误差，积极开展施工监控工作，全面提升斜拉桥施工效果，保障我国路桥项目使用安全，为城市与交通运输事业的发展的奠定基础。
2斜拉桥的发展现状目前，斜拉桥正朝着多元化、轻便化方向进行发展。
首先，在开展桥面布设和规划工作的过程中，需要严格遵循轻型化原则，适当减轻桥面系统的构筑重量，同时科学控制拉索部分的造价成本，提高主题结构的轻柔化水平在对近年来大部分大跨度斜拉桥工程的建设施工情况进行分析的过程中可以发现，叠合梁的使用越发频繁，除了可以减轻桥面的实际重量，同时还促进了斜拉桥结构大范围跨越能力的提升，推动整体结构设计朝着多样化方向发展进行发展。
第1篇一、工程背景近年来，随着我国基础设施建设步伐的加快，桥梁工程在交通、水利、能源等领域发挥着越来越重要的作用。
转体施工作为一种新型的桥梁施工技术，因其独特的施工工艺和优势，在我国得到了广泛的应用。
本工程采用转体施工技术，成功完成了桥梁建设任务，现将工程总结如下。
二、工程概况本工程位于河南省周口项城市，为G106上跨漯阜铁路立交工程。
该工程采用先平行于铁路一侧搭设支架现浇，后转体的施工工艺，转体梁全长134米，宽26.1米，悬臂长67米，转体重量14900吨，顺时针转体54.5度。
该桥为周口市境内悬臂长度最长、跨度最大的转体桥，对于优化河南省及周口市干线公路路网结构，促进豫东地区人员、物资交流，拉动沿线经济社会发展具有重要意义。
三、转体施工技术特点1. 施工工艺独特：转体施工采用先平行于铁路一侧搭设支架现浇，后转体的施工工艺，可有效降低施工难度，提高施工效率。
2. 施工安全可靠：转体施工过程中，上部结构整体旋转，下部为固定墩台、基础，可有效保证施工安全。
3. 施工周期短：转体施工过程中，上部结构整体预制，施工周期较短，有利于加快工程进度。
4. 施工成本低：转体施工采用结构自身旋转就位，无需吊装设备，可节省大量支架木材或钢材，降低施工成本。
四、工程实施过程1. 施工准备：根据工程特点，制定了详细的施工方案，包括施工组织、进度安排、质量控制、安全管理等方面。
2. 施工实施：按照施工方案，完成了支架搭设、现浇梁体、转体梁预制等施工任务。
3. 转体施工：在300吨连续张拉千斤顶的牵引下，转体梁以一分钟1.146度的速率，顺时针缓慢旋转91.6度，实现完美转体。
4. 施工验收：工程完成后，经相关部门验收，质量合格，满足设计要求。
五、工程总结1. 转体施工技术在桥梁工程中的应用，为我国桥梁建设提供了新的思路和方法。
2. 本工程采用转体施工技术，成功完成了桥梁建设任务，为类似工程提供了有益的借鉴。
3. 在今后的桥梁工程建设中，应进一步推广和应用转体施工技术，提高施工质量和效率。
第二节斜拉桥的施工要点一、塔的施工索塔的材料可用钢、钢筋混凝土或预应力混凝土。
索塔的构造远比一般桥墩复杂，塔柱可以是倾斜的，塔柱之间可能有横梁，塔内须设置前后交叉的管道以备斜拉索穿过锚固，塔顶有塔冠并须设置航空标志灯及避雷器，沿塔壁须设置检修攀登步梯，塔内还可能建设观光电梯。
因此塔的施工必须根据设计、构造要求统筹兼顾。
索塔承受相当大的轴向力，还可能有弯矩，因此对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。
允许偏差值应考虑以下两个原则：①偏差值对结构物受力的影响甚微；②施工中经过努力可以达到的精度。
上海柳港桥允许倾斜度为1／200，徐浦大桥允许偏差值如表8—4所示。
现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定：主塔的倾斜度为塔高的1/3000，且不大于30mm或设计要求。
钢索塔施工一般为预制吊装，砼索塔施工大体上可分为搭架现浇、预制吊装、滑升模板浇筑等几种方法，分述于下：1、搭架现浇这种方法工艺成熟，无须专用的施工设备，能适应较复杂的断面形式，对锚固区的预留孔道和预埋件的处理也较方便，但是比较费工、费料、速度慢。
跨度200m左右的斜拉桥，一般塔高(指桥面以上部分)在40m上下，搭架现浇比较适合。
广西红水河桥、上海柳港桥、济南黄河桥的桥塔都是采用此法。
跨度更大的斜拉桥，塔柱可以分为几段，各段的尺寸、倾角都不相同，往往各段采用的方法也不同。
下段比较适合于搭架现浇，例如上海南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、武汉长江二桥，跨度都在400m以上，塔高在150m以上，下塔柱都采用传统的脚手架翻模工艺、缺点是施工周期较长。
2.预制安装这种方法要求有较强的比重能力和专用的起重设备，当桥塔不是太高时，可以加快施工进度，减轻高空作业的难度和劳动强度。
东营黄河桥塔高69.7m，桥面以上56.4m，采用钢箱与砼结合结构，预制安装。
国外的钢斜拉桥桥塔基本上都是采用预制安装方法施工。
我国混凝土斜拉桥用预制吊装方法的不多，只有1981年建成的四川省金川县曾达桥，塔高24.5m.是卧地预制而成，从地面上用绞车和滑轮组板起，由锚于对岸山壁上的钢丝绳和滑轮提供吊装力。
1 / 10 斜拉桥转体与线形调整 1、总体施工方案 将转体扭矩分成两部分，第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩，此部分扭矩约占转体部分总重的5%的重力所产生，采用上转盘预埋的2×19-7φ5钢铰线牵引克服。第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩，扣除上转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向撑脚施加水平力克服。
转体施工时，先对牵引钢束施加拉力收紧，然后对上转盘撑脚以100KN为一级逐级加载至1000KN，再对转盘上牵引束连续作用千斤顶逐级加载直至结构开始启动，启动后助推千斤顶对钢管混凝土撑脚的水平推力自动失效，全部靠钢束牵引结构转动。转动应连续，并全程跟踪观测线形与应力，控制最大线速度，并精确合拢、制动、微调定位。转体对接后进行梁体线型调整并浇注合拢段，具体施工方法如下：
2、缆索挂设与xx 转体前对箱梁混凝土试件进行试压，确保混凝土强度达到设计要求。然后按设计要求的顺序与方法对缆索进行张拉、验收。
3、支架拆除 逐步拆除梁底支架，使整个斜拉桥体系由支架支撑转换到转体前的自平衡状态，完成第一次体系转换。
支架拆除包括两部分，一是主塔挂索支架，二是梁底支架。挂索支架拆除是为了减重，梁底支架拆除是为了完成体系转换。梁底支架在拆除前，预先在梁端所设的称重反力架上安装千斤顶等称重装臵，然后进行支架拆除。拆除步骤如下：
（1）将梁上塔柱四周，28m现浇段以上的挂索支架全部拆除。 （2）在缆索张拉后，对现浇箱梁下的满堂支架进行拆除，现浇箱梁下支架分区分片按设计要求拆除。拆除时按以下步骤进行： 2 / 10
1对整个斜拉桥体系进行全面检查， ○包括预应力张拉与压浆情况、缆索张拉力、塔、梁混凝土强度与龄期等，确保其满足体系转换条件。
2拆除上转盘与承台间的砂箱。 ○砂箱拆除时对称拆除，保证上转盘受力均衡。 3拆除梁体下坡端端头6.7m段钢管支撑。 ○4拆除S 3、S3＇索之间及3号墩墩身四周的钢管支架。 ○5拆除S 3、S3＇索梁端锚固区（横梁）下的钢管支架。 ○6拆除S2～S 3、S2＇～S3＇xx之间的钢管支架。 ○7拆除S 2、S2＇索梁端锚固区（横梁）下的钢管支架。 ○8拆除S1～S 2、S1＇～S2＇xx之间的钢管支架。 ○9拆除S 1、S1＇索梁端锚固区（横梁）下的钢管支架。 ○10拆除其余箱梁底所有支架，仅保留称重用临时支架。 ○ 4、转体称重 3 / 10
为了检验斜拉桥的自平衡状态，确保转体过程中的安全，在转体前对转体进行称重。具体如下：
（1）称重支架设臵 按设计要求，在转体箱梁两端各设临时称重反力架4个。反架采用扩大基础，上焊钢管支撑架、称重梁，并在每个反力架上安装1台1000KN螺旋千斤顶及传感器。临时墩、传感器在箱梁现浇支架拆除前安装到位并顶紧，在支架拆除后根据传感器反力差推算梁体对于球铰中心的不平衡力矩。
（2）称重方法 1对称于距3号墩中心线70m处的设梁端反力架、千斤顶、传感器。○2在一端向上施力顶升梁体，
○当转体发生转动的瞬间（通过设于转盘与承台间的位移计来判断），记录传感器顶升力。
3通过顶升力与力臂求得力矩。 ○4通过对于球铰中心的力矩平衡方程，推算球铰摩阻。 ○在梁端的反力架上顶升时，梁体发生转动时的力矩平衡方程组为： MG+P1L1+MZ=0 -MG+P2L2+MZ=0 则转体部分的不平衡力矩和轩动球铰的摩阻力矩为： MG=(P1L1-P2L2)/2 MZ =(P1L1+P2L2)/2 未配重时的偏心距e及球铰的摩擦系数μ为： e= MG/G μ= MZ/G 式中： MG： 4 / 10
转体的不平衡力矩(KN.m)；P1、P2：分别为主跨、边跨侧顶升反力(KN)；L1、L2：分别为主跨、边跨侧顶升力至球铰中心的力臂(m)； G：
转体部分的总重力(KN)； e： 未配重时的偏心距(m)； μ： 球铰的摩擦系数。 （3）称重结果 本桥在8月4日对斜拉桥体系进行了称重，其偏心力矩为2118KN.m，球铰的摩阻力矩为20247KNm，转体重心向边跨侧的偏心距为1.5cm，球铰摩阻系数为1.84%，小于设计的5%，完全满足了设计要求，转体无需配重而直接达到自平衡状态，缩短了工期，简化了工序。说明施工中对结构尺寸的控制严格，达到了理想的目标。
5、平转牵引系统安装 （1）平转牵引系统在称重和支架拆除的同时进行安装。 （2）平转牵引系统由上转盘施工中预埋的两束19-7φ5钢铰线组成，钢铰线的fytp=2000MPa，直径为15.2mm，断面面积A=19×139mm2=2641mm2。
（3）牵引系统安装步骤 1对千斤顶反力座上的xx进行清理， ○对上转盘四周及预埋钢铰线进行清理，清除表面浮锈及其它杂质。 2将钢铰线理顺， ○并将其绕上转盘约周，将自由端引入千斤顶反力座预留槽口内。 5 / 10
3在千斤顶反力座后混凝土面的受力部位抄垫厚钢板或分配梁，○并将钢铰线从其中央槽口穿出。在千斤顶反力座后加拼小平台，便于千斤顶的固定与张拉人员操作。
4在钢铰线上依次套入锚环、夹片、限位板与QDCL2000型连续张拉千斤○ 顶。 5安装油管、配电柜。 ○6对平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装完成并进行调试。将各束○
钢绞线梳直、使之不打绞、不扭结。 6、助推系统安装 助推系统主要用于克服转体施工中静摩擦力与动摩擦力之间的差值而使整个转体部分启动。助推系统安装于环形滑道上转盘钢管撑脚与助推千斤顶反力座之间。安装方法为：
（1）将环形滑道清理干净，在撑脚走道板底面、前端涂抹比例为1：1的黄油四氟粉。
（2）在撑脚与滑道间的间隙内填充不锈钢板及四氟板，将撑脚与滑道间的间隙控制在4～5mm。
（3）在助推千斤顶反力座上与钢管撑脚间对称安装2套助推分配梁与YCD1500型千斤顶。
（4）安装配电柜、油管路，并对其进行调试。 7、微调装臵 为了保证转体过程中，对可能出现的偏移及时调整，在转体施工前安装微调及控制装臵，具体如下：
（1）纵向微调装臵 6 / 10
上转盘与承台之间，3号墩墩身中心线前后两端设CD4500型千斤顶2台，即沿桥轴线下，墩身前后各对称设臵一台，当转体发生前后俯仰时，采用将标高降低一端千斤顶顶起的方法对转体进行微调，微调过程中在滑道与撑脚底部滑板之间加钢板抄垫保持调整后的姿态。
（2）横向微调装臵 在上转盘与承台之间，于3号墩墩身中心线左右两侧设YCD4500型千斤顶2台。即沿墩中心线下，于桥轴线左右各设一台。当转体发生左右倾斜时，起顶标高下降一侧的千斤顶，将转体微调扶正，并在撑脚下抄垫钢板保持调整后的姿态。
（3）在梁端设预埋件并加设缆风绳，必要时施工加外力以保证梁体平衡。 （4）在2#墩及临时墩墩顶准备千斤顶，以备梁体转体到位后进行梁端高程微调。
（5）对其它设计和监测单位所需的微调装臵按要求提前安装检查。 8、限位装臵 为确保梁体旋转到位后不继续前行，也不回退，采取如下措施进行有效限位：
在滑道上预设转体到位后的限位分配梁，在转体旋转到位后，于限位分配梁与撑脚间加以抄垫，防止转体到位后转体部分继续前移。
在梁端预设吊点，梁转体到位后，在梁端与地面预先埋设的地龙间拉设八字形交叉缆风绳，防止转体回退或前行。
针对限位采取如下辅助性措施： （1）在牵引束上作好标记，以使牵引千斤顶操作人员可以直观的了解转体到位时的千斤顶牵引行程，避免转体到位后仍继续过量牵引。
（2）在转盘上作测量标记并进行测量观测，及时报告转动角度及转体体位。 7 / 10
（3）在2#墩与临时墩均安排测量人员对梁体中线进行测量，做好转体到位前的数据测量报告，调整转体到位前的转动速度。
9、测量及监控标志 （1）在梁体及塔柱上做好测量及线形监控标志。 （2）在箱梁上做好梁体中轴线标记，及梁体各控制断面和端截面的实时测量点坐标点标记。
（3）在滑道上做好线速度控制标记，其平转角速度不得大于0.02rad/min，主梁梁端的水平线速度不得大于1.2m/min。上转盘外缘贴上坐标米格纸带，在转体过程中控制其转体速度。
（4）对其它所需的观测点提前做好标记，并保证转体施工动态变化过程中测点可视。
（5）测量观测点绘总如下 箱梁xx测量观测点汇总表 序号1234测点类别 主塔横向倾斜度观测点 主塔纵向倾斜度观测点 桥轴线观测点 水准观测点位臵 xx与xx xx与xx xx中间与xx xx中间、两侧测点设臵要求与用途 8 / 10
监控xxxx向位移变化 监控xx纵桥向位移变化 每5m取1个断面，监控梁体水平轴线变化监控梁体高程变化（挠度与横向倾斜）56789
10限位观测点 限位观测点 转速观测点 限位观测点 xx向倾斜度观测点 纵桥向倾斜度观测点临时墩顶、墩侧 2号墩顶、墩侧 上转盘与承台 上转盘与承台 上转盘与承台 上转盘与承台转体就位前到位控制与精定位控制控制转体线速度 转体到位控制与精定位控制 同一水平面上，可观测转体部分横桥向倾斜同一水平面上，可观测转体部分顺桥向倾斜
10、转体 （1）转体前拆除称重支架与梁底前的支撑，并静臵24h后，将各种测量数据上报监控组，确认转动体处于平衡状态。
