能见度仪系统
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附件前向散射能见度仪功能规格需求书(试行)中国气象局综合观测司2011-4目录1 前言 (1)1.1编写目标和原则 (1)1.2编写依据 (1)2 基本原理 (1)2.1定义 (1)2.2测量原理 (2)3 组成结构 (2)3.1传感器部分 (3)3.2数据采集部分 (3)3.3外围设备 (3)4 功能要求 (3)4.1数据采集 (3)4.2数据处理 (3)4.3数据存储 (3)4.4数据传输 (4)4.5数据质量控制 (4)4.6终端操作命令 (4)4.7加热 (5)5 技术要求 (5)5.1测量要求 (5)5.2传感器要求 (6)5.3可靠性要求 (7)5.4电源 (7)5.5功耗 (7)6 其他要求 (7)6.1文件要求 (7)6.2电磁兼容 (7)6.3工作环境适应性 (8)6.4电源安全性 (9)6.5防雷 (10)6.6结构和外观 (10)7 前向散射能见度仪的检测 (10)1 前言1.1编写目标和原则随着科学技术的不断发展,气象监测能力不断提高,社会对天气预报、气象监测和灾害性天气的预警能力的需求日益提高。
目前气象能见度要素仍然依靠人工目测进行观测,远远不能满足气象业务、服务(高速公路、航空等)和科学研究的需要。
给出能见度自动探测设备的指导性要求,有利于推进我国能见度要素观测的自动化进程,从而提升气象观测能力和准确度,满足气象业务、公共服务、专业服务需求。
1.2编写依据1)《地面气象观测规范》2)《气象仪器和观测方法指南(第七版)》2 基本原理2.1定义2.1.1气象光学视程(MOR)白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。
2.1.2亮度对比目标物的亮度与其背景亮度之差同背景亮度之比值。
2.13对比阈值人眼能察觉的最小亮度对比。
2.1.4白天气象能见度指视力正常(对比阈值为0.05)的人,在当时天气条件下,能够从天空背景中看到和辨认的目标物(黑色、大小适度)的最大距离。
前向散射能见度观测仪与人工观测的优缺点分析摘要:大气能见度作为一项最为常见的气象学指标,对其进行准确观测非常重要。
现如今,气象领域主要使用前向散射能见度观测仪与人工观测两种方式对能见度进行观测,本文首先从观测方式、观测时间、差异原因等角度针对以上两种观测方式进行对比分析,后重点总结了前向散射能见度观测仪与人工观测的优缺点,仅供参考。
关键词:前向散射能见度观测仪;人工观测;优点;缺点引言能见度作为有效反映大气透明度的一项重要指标,在气象领域得到广泛应用,主要是由于能见度作为表征气团特性的一项重要因素,能够与天气学、气候学的需要相符合;另外,能见度最为一项业务性参量,在环境监测领域,能见度能够反映大气污染程度;在航空航海等领域,能见度更是与安全运输密切相关。
目前,主要使用两种方式对能见度进行测量,即能见度仪观测与人工观测。
传统的人工观测方式极易受到物理、主观等因素的影响,进而导致数据采集及其精确性存在着一定的局限性。
随着科学技术的发展,前向散度能见度仪作为一种智能化的大气能见度监测设备,凭借其背景光测量与能见度观测等功能,表现出测量精确度高、集成度高、轻便、易携带等特点,在高速公路、机场、常规气象观测等诸多领域得到广泛应用。
然而,近些年来,大量的实践结果显示,能见度仪观测与人工观测数据存在着一定的误差,因此,掌握以上两种方式的差异及其优缺点对于了解能见度观测数据误差的原因,进而提升观测数据质量等具有重要意义。
1前向散射能见度观测仪与人工观测对比分析1.1观测方式不同(1)前向散射能见度仪就前向散射能见度观测仪而言,是一种融温度测量、电容降水感应与光学前散射测量等为一体的由微处理器控制的智能传感器。
使用这一仪器对小空气体积(大约0.1L小采样值)对33°角红外光的前向散射强度进行测量,并据此对气象光学范围能见度进行评估。
通常情况下,散射与吸收是导致光出现衰减的主要原因,但是一般不考虑吸收因子。
高速公路雾天低能见度条件下的行车安全保障根据目前国内外关于雾天高速公路行车安全的相关研究来看,目前我国有关部门和学者对于解决高速公路雾天安全行车这一热点问题的很多研究思路围绕在:探索高速公路雾区预警系统、构建雾天高速公路安全保障系统和制定雾天交通管制措施等几个方面。
总的来说就是将先进的监控、检测、诱导、信息发布和计算机技术有机的结合在一起,建立起雾区通行保障的信息化管理平台,对雾区的环境、车流量进行检测、雾区的信息发布,对车辆进行雾区进行智能诱导,从而实现系统功能。
雾天安全行车保障系统主要由气象、车辆信息采集系统、处理控制系统、信息发布系统、应急系统以及诱导和消雾系统等子系统组成。
1.美国相关研究情况美国己经将气象保障作为指挥交通、防止交通事故的重要手段,交通管理部门根据天气监测和专业天气预报,确定高速公路的关闭、开启条件和车速限定。
美国还专门研制了一种利用红外光探测雾气的自动化监测系统,当有雾能见度不好时,它可自动地用电话线路通知监控中心,而信息牌便发出提示信息,要求车辆降低车速。
如果达到准许关闭高速公路条件,将提供绕道行驶的信息等。
美国各州均建立了自己的雾天高速公路安全系统。
犹他州交通厅在经过盐湖城约旦河的州际公路路段设置了能见度预警系统。
该路段常因大雾出现交通事故,全长3km ,设置了四个能见度检测器和六个车速检测点。
能见度检测器实时采集能见度数据,车速检测点利用感应线圈记录车辆速度和车道,并通过高频无线通信设备传至监控中心的计算机系统。
计算机系统根据能见度确定相应的最大建议车速。
加利福尼亚天气警示系统包括36个车辆检测点和9个环境传感器,车辆检测点和环境传感器分别检测车辆行驶状况和天气状况,监控中心计算机根据历史数据设定的车速、能见度等的限值,实时自动启动路侧可变情报板提示警告信息。
田纳西州预警系统覆盖了30.6km道路,设置了两个环境检测站、八套前向散射能见度检测器和44个车辆检测装置,还有两个高速公路广播站、十个动态情报板和十个限速标志,以及控制中心和相应的决策支持系统,利用光纤作为传感器数据传输媒介。
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·120·2019年第10期文章编号:2095-6835(2019)10-0120-03基于前向散射原理的能见度仪设计李佳,安素霞,韩振宇,苏振(中国电子科技集团公司第二十七研究所,河南郑州450047)摘要:前向散射式能见度仪主要用来测量前向散射式光线的强度,通过得出的大气消光系数,计算出大气的能见度值。
针对高速公路团雾现象,研制低成本、小型化、低功耗的能见度检测设备。
通过研制及测试,分析了高速公路团雾预警方法。
关键词:能见度;团雾;前向散射;预警中图分类号:TH89文献标识码:A DOI:10.15913/ki.kjycx.2019.10.0531概述能见度是指视力正常的人能将目标物从背景中识别出来的最大距离。
在高速公路上,车速一般都比较高,1s就能行进几十米,而团雾会突然出现,导致区域能见度急剧下降,极易导致交通事故的发生。
“团雾”本质上也是雾,是受局部地区微气候环境的影响,在大雾中数十米到上百米的局部范围内,出现雾气更浓、能见度更低的雾。
团雾外视线良好,团雾内一片朦胧。
团雾预测预报难、区域性强,容易造成重大交通事故。
大型团雾可以覆盖五六千米长的高速公路,小团雾仅有一千米甚至几百米长。
高速公路上的“团雾”现象,具有突发性、地段性、局部能见度低、难以预测等特征。
在高速公路的日常巡查中,通常依靠路侧架设的摄像机和路政巡逻车来监测团雾。
由于摄像机的布设密度和路政巡逻车巡逻的强度有限,导致团雾的时间-空间监测覆盖范围有限,造成团雾的监测和预警不及时。
另外,我国部分高速公路,沿路间隔10~15km安装一套能见度检测仪,由于目前的能见度仪的量程范围大,体积相对较大,功耗高,价格高,能见度检测仪仅能监测所在位置附近的能见度变化情况,而无法对狭长路段内的团雾进行加密监测。
基于此情况,研发了针对低能见度测量设备,具有设备小巧、结构简单、安装方便、售价低、适合大面积安装的特点。
大气探测学_国防科技大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.雾的水平能见度小于1.0km。
参考答案:正确2.全天空成像仪WSI可以实现云量的昼夜连续观测。
参考答案:错误3.云幕灯在白天和夜间均可实现云底高度的测量。
(X)参考答案:错误4.积云云块垂直向上发展不旺盛,厚度小于其水平宽度,从侧面看似小土包,为淡积云。
参考答案:正确5.由于自身冷却或气团沿锋面缓慢抬升而形成的云常呈均匀幕状为()参考答案:层状云6.在红外波段,以下哪些不是主要的吸收气体?参考答案:氧气(O2)7.在微波波段,氧气的强吸收带位于()和118GHz附近,通常用来遥感大气温度廓线。
参考答案:60GHz附近8.在微波波段,水汽的强吸收带位于(),通常用来遥感大气湿度廓线。
参考答案:183GHz附近9.降水现象是指()的水凝(冻)物从空中下落到地面上的现象参考答案:固态_混合态_液态10.利用同一时刻由前向散射仪接收到的()与雨水检测器接收到的降水强度之比可以区分降水类型。
参考答案:散射光强11.全天空成像仪WSI采用双可见光波段法测量云量,即通过测量天空()两个窄可见光波段的辐射值确定云量。
参考答案:650nm和450nm12.冷镜式露点仪是目前唯一一种可以在全温湿量程范围内达到较高准确度的测湿仪器,一直作为湿度标准器。
参考答案:正确13.风杯响应风速的变化是一个一阶过程,且响应风速上升和下降的时间常数不同,因此造成“过高效应”。
参考答案:错误14.“日晕三更雨,月晕午时风”描述的下列哪类云的特征?参考答案:卷层云15.下述云中,不属于低云族的是()参考答案:Ac tra16.激光气象雷达通常由()等组成。
参考答案:控制与数据处理单元_供电单元_光学接收单元_数据采集单元17.激光气象雷达可以用于探测()。
参考答案:云底高_风廓线_气溶胶种类_湿度廓线18.散射辐射=总辐射-直接辐射参考答案:正确19.层积云属于一种典型的积状云。
HY-V35前向散射能见度仪 使用说明书 一、 前言 能见度是气象观测的常规项目,反映大气的浑浊程度的一个光学指标,是表征近地表大气透明程度的一个重要物理量,并可以在特定条件下分析空气污染的程度。对航空、航海、陆上交通、目标探测和识别以及军事活动都有重要的影响。在气象学中,能见度是识别气团特性的重要参数之一,代表当时的大气光学状态,和天气的变化有紧密的关系。在天气预报和环境监测上都有实际意义。 目前,已有很多方法用于大气能见度的测量。我国气象站大部分仍采用人工目测方法来观测能见度,这样主观因素较多,误差较大,特别是夜间能见度的目测结果误差更大,不能满足实际应用的需要。 HY-V35前向散射式能见度仪的指标是根据中国气象局综合观测司制定的《前向散射式能见度仪功能规格需求书》的要求,2011年5月华云公司使用HY-V35前向散射式能见度仪参加并通过了气象探测中心组织的能见度仪考核,在考核过程中,HY-V35表现稳定,效果比较理想。
二、 探测原理 HY-V35前向散射式能见度仪由发射器、接收器、电源/控制器和机架等部分组成。探测原理见图2.1和2.2. 发射器装置由红外线LED、控制和触发电路、红外线强度传感器(光二极管)和反向散射信号强度传感器(光二极管)组成。变送器装置以2kHz的频率使红外线LED产生脉冲波。光二极管监控发射光强度,测量的变送器强度用于自动使红外线LED的强度保持为预设值。“LEDI”反馈电压由CPU监控,以获取有关红外线LED的老化情况和可能的缺陷的信息。反馈回路对红外线LED的温度和老化效应进行补偿。另一方面,主动补偿会略微加速红外线LED老化。因此,初始LED电流设置为一个值,这可确保装置运行几年而无需维护。额外的光二极管测量从镜头、其他对象或污染物向后散射的光,此信号也由CPU监控。 温度传感器是固定到横臂上的Pt100热敏电阻。使用高精度A/D转换器,每分钟测量一次温度。 光接收器由PIN光二极管、前置放大器、电压到频率转换器、反向散射测量光源LED以及一些控制和定时电子器件组成。接收PIN光二极管检测从采样空气柱内悬浮颗粒散射且被镜头聚焦(特定方向的散射光)的光脉冲。信号电压由与变送器同步的相敏锁定放大器进行过滤和检测。高达30kcd/m2的环境光照水平不会影响光二极管的检测,也不会使前置放大器饱和。 发射器通过红外发光管,产生红外光通过镜头在大气中形成接近平行的光柱。接收器将采样区内大气的特定方向的前向散射光汇集到光电传感器的接收面上,并将其转换为与大气能见度成反比关系的电信号。此信号经处理后送至控制器的数据采集板.经CPU取样和计算得到采样区内大气的特定方向的前向散射光的强度值,由此估算出总的散射量(与仪器的结构决定的采样角度有关),从而得到透过量,由此计算得到大气能见度的值。
图2.1前向散射式能见度仪探测原理图 图2.2 光学测量示意图 三.设备构成【含:水泥基础的要求】 HY-35能见度传感器的具体组成部分如图3.1所示,总体上位7部分构成。使用安装法兰将其固定到桅杆侧面或横臂。实物图见图3.2 。
图3.1 HY-V35前向散射式能见度仪 图3.2 设备实物照片 上图3.1中的编号对应如下: (1) 变送器/发射器 (5) 安装座 (2) 控制器/接收器 (6) 护罩式加热器(可选) (3) 空白面板 (7) 亮度传感器PWL111(可选)的位置 (4) 管中的Pt100温度传感器 HY-35能见度仪系统安装时有以下几部分: 浇筑水泥地基(含预埋螺栓),中心可以有走线孔,直径不小于20mm即可。图纸见本文最后的附件1,需要指出的是对于可能有台风波及的地区地基的深度由原设计的 400mm增加到 600mm。 立杆 采集器机箱 上部的HY-35能见度传感器
四. 设备安装步骤 设备的安装时应按照以下步骤完成: 按照附件1图纸的要求建造地基。 开箱取出立杆,竖起立杆到预埋螺栓上,紧固地脚螺钉。 安装HY-35能见度传感器。 安装采集器机箱。 连接HY-35到机箱的电缆。 铺设与外部连接的电缆,有两根电缆,一是数据的输出电缆,一是~220V供电电缆。 连接机箱到外部的信号输出电缆,为3芯带屏蔽的信号缆 连接外部输入到机箱的~200V 供电电缆。 连接内部插头,开始测试设备。
五. 设备使用维护注意事项 选择位置 为能见度传感器HY-V35找到一个合适的位置对于获得有代表性的环境测量值很重要。该位置应代表一般关注区域。 对HY-V35的位置的主要要求如下: HY-V35所在位置的测量值应代表周围的天气情况。 -HY-V35的理想位置是距所有大型建筑以及其他产生热量和挡住降水水滴的建筑物至少100m处。避免树的阴影,因为树可能会导致小气候变化。 所在位置应没有会干扰光学测量的障碍物和反射面,并且没有 明显的污染源。 - 建议在变送器和接收器装置的视线中不要有障碍物(请参见图5.1)。如果变送器光束从障碍物反射回接收器装置,则传感器将指示MOR值太小,这是因为无法将反射的信号与实际散射信号区分开来。可以通过旋转传感器横臂检测到反射光。任何反射光都随横臂方向变化而变化,并且能见度读数也会相应变化。
图 5.1 推荐的HY-V35位置 A=传感器安装在支臂上。
B=传感器安装在桅杆顶端。 -接收器和变送器的光学器件不应指向强光源。建议在北半球接收器指向北方,而在南半球指向南方。接收器电路在亮光中可能变饱和,此时内置诊断会指示警告。明亮的日光也会增大接收器中的噪音水平。 -变送器和接收器应远离明显的污染源,如过往车辆溅起的水花。镜头变脏会导致传感器报告的能见度值过高。传感器将自动检测过度污染。 -在马路环境中,接收器应远离过往车辆。首选方向是沿着马路。接收器应指向最近车道的驾驶方向。 电源和通信线路必须容易获得。 -安装HY-V35时,必须考虑电源和通信线路是否容易获得,因为这会影响所需的工作量和附件数量,从而影响实际安装成本。虽然HY-V35设计为能够经受住恶劣的天气情况,但有些位置的环境对安装提出了更多要求。对于极度寒冷的情况,可使用护罩式加热器防止冰雪堆积。 设备接地 接地和防雷保护 将设备接地可防止HY-V35的电子模块和其他物体受到雷击,并且可防止无线电频率干扰。通过气象站接地电缆将HY-V35设备接地。 接地原则如下: -将接地杆安装在尽量靠近桅杆的位置。也就是说,使接地电缆的长度最小。接地电缆也可以铸入混凝土底座中。 -接地杆的长度取决于当地的地下水位。接地杆的下端应不断碰到湿地。可以使用接地电阻测试仪检查接地质量。电阻必须小于10Ω。 -使用电源/数据电缆外壳将HY-V35的电子器件外壳接地。
设备安装方式 使用传感器支臂安装HY-V35时,请按如下所示进行操作:
图 5.2 将HY-V35安装到支臂上 图 5.3 使用法兰配件将子配件安装到桅杆上 清洁镜头和护罩 为获取可靠的结果,HY-V35变送器和接收器装置的镜头应相对保持干净,因为脏镜头可提供比实际能见度更好的能见度值。应每隔六个月或更短的时间执行一次清洁,具体取决于不同的条件(例如,如果附近有公路)。 完整的清洁过程如下所示: 1.用异丙醇润湿无绒软布,然后擦拭镜头。注意不要刮伤镜头表面。镜头应保持干燥,以指示镜头加热功能正常。 2.确保护罩和镜头没有冷凝水、积雪或积冰。 3.擦去护罩内表面和外表面的灰尘。 4.正确清洁光学表面后,发出CLEAN命令(需要现场维护,或通过中心站发送此命令)。 校准
HY-V35已在出厂时进行了校准。通常,只要电路板没有更换或警告和警报中没有相关要求,就不需要重新对HY-V35执行校准。不需要对电路板进行硬件校准。 建议每年执行一次定期检查。用户可以使用PWA11校准套件检查能见度校准。如果检查结果显示变化小于±5%,建议不要进行重新校准,因为变化属于校准过程的可重复性范围内。 如果任何机械损坏改变或削弱了光学测量路径(即接收器或变送器,或者支撑接收器或变送器的横臂),则必须更换HY-V35。如果更换了接收器装置或变送器装置(PWT11),则需要重新校准能见度测量和污染测量。 可以使用PWA11校准套件检查并调整校准。该套件包含一个挡板和两个具有已知散射属性的不透明玻璃板。该过程中将使用ZERO、CHEC和CAL命令。校准过程检查两点:零散射信号和极高的散射信号。零信号使用挡板获取,而高信号使用不透明玻璃板获取。 校准能见度测量时,能见度应大于500米。建议不要在大雨或明亮的阳光下执行校准。照射到校准仪板上的明亮阳光将增加散射测量时的噪音,降低CHEC命令输出的稳定性。但是,可以在小雨天气下进行校准。 执行校准检查过程之前,请按照“清洁镜头和护罩”一节中的说明清洁镜头。另请检查不透明玻璃板的状况并根据需要进行清洁。 1.要阻止光路,请将挡板放在接收器护罩中,然后等待30秒。 2.发出ZERO命令。HY-V35应做出如下响应: ZERO SIGNAL: OK> 3.移动挡板。 4.将校准仪板装到镜头护罩中。请参见下方图5.4。
图 5.4 组装不透明玻璃板 5.将不透明玻璃板固定到护罩上。请注意印在玻璃板上的信号值,因为以下
步骤中需要使用该值。 6.移出光路并等待30秒。 7.发出CHEC命令。 8.一分钟之后读取显示的信号。 9.该信号值必须接近印在玻璃板上的值。如果差值小于5%,则校准正确。否则,请继续执行校准过程。 10.按ESC键终止CHEC命令
如果需要根据校准检查执行校准,请按照下面的说明操作: 1.发出以下命令: CAL calibrator signal value 例如:CAL 485 校准仪信号值印在玻璃板的标签上。通常,该信号接近为500Hz。HY-V35会计算新的比例因数并将其保存在非易失性存储器(EEPROM)中。 2.键入CHEC以验证是否正在使用新的比例因数。显示的信号值应等于校准仪信号值。如果新的比例因数与出厂校准的比例因数的差值超过20%,则会忽略CAL命令。请检查HY-V35和校准仪是否存在硬件或机械错误。