实用标准文案
精彩文档 一 单选
1. 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是
A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.
B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态.
C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态.
D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: B
提示:
2. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应
A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.
B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.
C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.
D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: B
提示:
3. 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作
A:与人体运动的本能反应相一致.
B:与人体运动的本能反应不一致.
C:与飞机运动相反.
D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: A
提示:
4. 操纵飞机升降舵是为了使飞机
A:绕横轴转动.
B:使飞机作起飞、着陆运动.
C:沿飞机横轴方向运动.
D:绕纵轴作旋转运动.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: A
提示:
5. 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是
A:向下偏和向下偏.
B:向上偏和向下偏.
C:向上偏和向上偏.
D:向下偏和向上偏. 实用标准文案
精彩文档 回答: 错误 你的答案: 正确答案: D
提示:
6. 所谓飞行操作系统的主操纵力是指
A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.
B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力.
C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.
D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力.
过载的概念：
在机体坐标系中，为了表示飞机受外载荷的严重程度，将过载(或称载荷系数)的概念定义为，作用于飞机某方向的除重力之外的其他外载荷与飞机重力的比值，一般称为该方向的飞机重心过载。
机翼构件的构造
翼梁
在各种形式的机翼结构中，翼梁的主要功用都是承受机翼的部分或全部弯矩和剪力。按结构形式分类，主要有三种形式的翼梁：腹板式、整体式和桁架式翼梁。
衔条
衔条的主要功用：支持蒙皮，防止它在承受局部空气动力时产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把局部空气动力传给翼肋。
翼肋
按其功用可分为普通翼肋和加强翼肋两种。
按照结构形式可将翼肋分为腹板式翼肋、架式翼肋、整体式翼肋三种。
普通翼肋的功用
构成并保持规定的翼型；把蒙皮和条传给它的局部空气动力传递给翼梁腹板，把局部空气动力形成的扭矩通过铆钉以剪流的形式传给蒙皮；支持蒙皮、条、翼梁腹板，提高它们的稳定性等。
加强翼肋功用
除了具有上述作用外，还要承受和传递较大的集中载荷；在开口边缘处的加强翼肋则要把扭矩集中起来传给翼梁。 机翼的前、后缘操纵面
机翼的前、后缘安装有增升装置、扰流板和副翼等操纵面。增升装置的功能是为了提高飞机在低速大迎角状态的气动性能，提高飞机的最大升力系数，减小大迎角下的失速速度，在飞机起飞和着陆阶段保证飞行安全，缩短滑跑距离。
定位编码系统和机体区域划分站位
飞机定位编码系统用于定位机身上或某些部件上的部、附件或零、构件位置。
机身站位用于飞机纵轴方向定位；
机翼站位用于沿机翼展向的定位；
纵剖线站位用于沿飞机纵向对称面的左、右方向定位。
水线站位用于上、下方向的定位。
纵剖线站位用距离机身对称面的英寸数进行编码，向左或向右的距离均定义为正数。
襟翼站位从垂直于机翼后梁的襟翼内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为襟翼站位号。
副翼站位从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为副翼站位号。
飞机操纵原理
⼀、飞⾏原理
飞机在空⽓中运动时，是靠机翼产⽣升⼒使飞机离陆升空的。机翼升⼒是怎样产⽣的呢？这⾸先得从⽓流的基本原理谈起。在
⽇常⽣活中，有风的时候，我们会感到有空⽓流过⾝体，特别凉爽；⽆风的时候，骑在⾃⾏车上也会有同样的体会，这就是相
对⽓流的作⽤结果。滔滔江⽔，流经河道窄的地⽅时，⽔流速度就快；经过河道宽的地⽅时，⽔流变缓，流速较慢。空⽓也是
⼀样，当它流过⼀根粗细不等的管⼦时，由于空⽓在管⼦⾥是连续不断地稳定流动，在空⽓密度不变的情况下，单位时间内从
管道粗的⼀端流进多少，从细的⼀端就要流出多少。因此空⽓通过管道细的地⽅时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此
我们得出了流动空⽓的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是⽓流连续性原理。
实践证明，空⽓流动的速度变化后，还会引起压⼒变化。当流体稳定流过⼀个管道时，流速快的地⽅压⼒⼩。流速慢的地⽅压
⼒⼤。
飞机在向前运动时，空⽓流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管
（把两条临近的流线看成管⼦的管壁）变细；⽽流过下表⾯的流线也受凸起的影响，但下表⾯的凸起程度明显⼩于上表⾯，所
以，相对于上表⾯来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表⾯流管变细，流速加快，压⼒较⼩，⽽下表⾯流管粗，流速慢，
压⼒较⼤。这样在机翼上、下表⾯出现了压⼒差。这个作⽤在机翼各切⾯上的压⼒差的总和便是机翼的升⼒（见图）。其⽅向
与相对⽓流⽅向垂直；其⼤⼩主要受飞⾏速度、迎⾓（翼弦与相对⽓流⽅向之间的夹⾓）、空⽓密度、机翼切⾯形状和机翼⾯
积等因素的影响。当然，飞机的机⾝、⽔平尾翼等部位也能产⽣部分升⼒，但机翼升⼒是飞机升空的主要升⼒源。飞机之所以
能起飞落地，主要是通过改变其升⼒的⼤⼩⽽实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞⾏的奥
秘。
⼆、飞机的主要组成部队及其功⽤
⾃从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到⽬前为⽌，除了极少数特殊形式的飞机
本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载
飞机副翼操纵系统原理
地点：__________________
时间：__________________
说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容 资料范本 张家界航空工业职业技术学院
毕业设计
题目：飞机副翼操纵系统分析
系 别： 数控工程系
专 业： 航空机电设备维修
姓 名：
学 号：
指导老师：
摘 要
本论文主要阐述了关于飞机副翼的组成，个组成部件的工作原理，调整及日常维护方法。飞机的操纵性又可以称为飞机的操纵品质，是指飞机对操纵的反应特性。操纵则是飞行员通过驾驶机构改变飞机的飞行状态。改变飞机纵向运动(如俯仰)的操纵称为纵向操纵，主要通过推、拉驾驶杆，使飞机的升降舵或全动平尾向下或向上偏转，产生俯仰力矩，使飞机作俯仰运动。使飞机绕机体纵轴旋转的操纵称为横向操纵，主要由偏转飞机的副翼来实现。
关键词：驾驶杆 传动杆 传动机构 载荷感觉器
Abstract
The main thesis expounded aileron plane about the composition of
component parts of the working principle, adjustment and routine
maintenance methods. Manipulate the plane of the plane can be
referred to as the quality of the manipulation means to manipulate
the plane's response characteristics. Manipulation is to change the
