第３６卷第２０期 ２ ０ １ ０年７月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３６ Ｎｏ．２０ Ｊｕ１．２０１０ ・２９７・
文章编号：１００９—６８２５（２０１０）２０—０２９７—０３
桥上ＣＲＴＳ ｌＩ无砟轨道底座板张拉施工技术
许爱峻
摘要：结合工作经验，详细介绍了桥上ＣＲＴＳ１Ｉ无砟轨道混凝土底座板施工中的张拉过程，工程实践证明：底座板施工
中张拉环节非常重要，应加强质量控制，以确保底座板张拉质量符合设计要求。
关键词：ＣＲＴＳｌＩ无砟轨道，底座板，张拉，连接方法
中图分类号：Ｕ２１３．２４４ 文献标识码：Ａ
桥上ＣＲＴＳ１Ｉ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层倩强挤塑
板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组
成（见图１）。 ２９５
菇！虐薰． １）一个施工单元（临时端刺＋常规区＋临时端刺）中所有混
凝土浇筑段完成；２）轨道基准点放样结束（注意此时不进行测量）；
３）张拉／连接前临时端刺区域内浇筑段落要进行长度和温度的测
量并记录备用；４）临时端刺区域内要安装临时侧向挡块；５）末次混
凝土养护２ ｄ后，并且其强度不小于２０ ＭＰａ；６）清洁精轧螺纹钢筋， 锚固螺母涂上油脂；清洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具。
１．２量测混凝土浇筑段的长度和温度
当底座板最后一个浇筑段混凝土的强度大于２０ ＭＰａ，以及
浇筑时间大于２ ｄ后，测量ＬＰ１～ＬＰ５的长度和温度并加以记录。
１．３张拉距离计算
当混凝土的温度低于２０℃时，后浇带ｉ的张拉距离 根据
下式计算： 下面就混凝土底座板施工中张拉程序进行详细论述。 ：（Ｔ 一Ｔｉ）Ｘ Ｔ×Ｌ 。 １第一施工单元张拉连接 １．４＂－３ ２０℃≤混凝土温度≤３０℃时的连接方法 １．１ 底座板张拉／连接的前提 １）从两边临时端刺自由端开始，依次按ｊ４，Ｊ３，Ｊ２，Ｊ１的顺序，
乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成 路面经久耐用；５）尽可能多地使用旧路面材料，提高旧料掺配率， 型。碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的面层和高等级公 最大限度地节约沥青和砂石材料。
ＣＲＴＳⅡ型板式无砟轨道底座（支承层）顶面高程控制测量新方法：赵梦杰 ７
文章编号：１６７２—７４７９（２０１３）０３—０００７—０３
Ｃ ＲＴＳ Ｉｌ型板式无砟轨道底座（支承层）
顶面高程控制测量新方法
赵梦杰
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００１４２）
Ａ Ｎｅｗ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｔｏｐ Ｓｕｒｆａｃｅ Ｅｌｅｖａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｕｒｖｅｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｂａｓｅ
Ｐｌａｔｅ ｏｒ Ｓｕｐｐｏｒｔ Ｌａｙｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ＣＴＲＳ ｌＩ Ｂｏａｒｄ Ｔｙｐｅ ｏｆ Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ Ｔｒａｃｋ
ＺＨＡＯ Ｍｅｎｇｊｉｅ
摘要结合某客运专线底座（支承层）施工工艺，通过实践总结，提出将底座（支承层）顶面高程控
制测量分成模板安装和混凝土施工两个步骤进行高程控制测量的新方法。对运用该法浇筑成型的底座 （支承层）顸面高程的现场抽查，与其设计高程对比表明：绝大部分底座（支承层）顶面高程与设计高程偏
差在区间［一５，５］ｍｍ以内，满足《高速铁路ＣＲＴＳｌｌ型版式无砟轨道施工质量验收暂行标准》的要求。 关键词 底座（支承层） 模板安装混凝土施工 高程控制
中图分类号：ＴＢ２２ 文献标识码：Ａ
众所周知，高速铁路轨道需要很高的平顺性，而其
底座（支承层）的精密施工是高速铁路轨道高平顺性 的基本保障。在底座（支承层）施工中，最为关键的工
作就是底座（支承层）顶面高程的控制，直接影响到下
一步轨道板的精调和ＣＡ砂浆的灌注质量，继而影响 到轨道精调，影响到高速铁路轨道的高平顺性。目前，
我国高速铁路底座（支承层）的施工，由于其顶面高程 施工控制不够严格，导致最终浇筑成型的底座（支承
层）顶面高程与其设计高程偏差较大，这时就必须对 其进行处理：高于设计高程的，就必须进行打磨；而低
于设计高程的，就需用后续ＣＡ砂浆的灌注来弥补低
于设计高程部分；如果偏离设计高程值过大无法进行 修补时，则需将其炸掉重新浇筑。势必会影响到底座 （支承层）的施工进度，浪费很大的人力、财力。 提出一种关于底座（支承层）顶面高程控制测量
工业技术 ２０ Ｑ ＱＪ ０ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎ０ＩＯｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ 高速铁路Ｏ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ型无砟轨道底座板施工技术的探讨① 胡德华 （中建铁路建设公司 北京 １ ０００５４） 摘要：我国高速铁路大部分以桥代路，桥梁比例占到总建设里程的８Ｏ～９０％，甚至更高，为满足高速及高平顺性，ＣＲＴＳＩＩ型无砟轨道技 术开始在我国高速铁路桥梁上使用，并有望在未来广泛使用，但目前还没有成熟的施工技术。本文详细阐述了ＣＲＴＳＩＩ型无砟轨道底座板 的特点，桥梁底座板段落划分原则及技术标准，７￣ＣＲＴＳＩＩ型无砟轨道底座板施工方法，可供同类工程施工参考。 关键词：ＣＲＴＳＩＩ型无砟轨道 底座板 施工技术 中国分类号：Ｕ２１３．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２０１Ｏ）０５（ａ）－００７７－－０２ １ ＣＲＴＳ ｌＩ型无砟轨道底座板的特点 ＣＲＴＳⅡ型无砟轨道技术放弃了长桥 上无砟轨道必须设置断缝并在梁端接缝处 断开的设计原则，轨道底座板采纳梁、板间 滑动的理念，发挥了底座板、轨道板连续铺 设的技术优势。其特点有：（１）轨道板预制打 磨，获得高精度的轨道几何，轨道板具有唯 一性。（２）预制轨道板和底座板为跨过梁缝 的连续等厚结构。（３）底座板与梁面通过设 置滑动层保持滑动状态，释放桥梁因温度 变化给轨道的应力。（４）在桥梁固定支座上 方，设锚固筋与梁体固结，传递纵向力。（５） 在梁端设置硬泡沫塑料板，减小梁端转角 影响。（６）底座板和轨道板沿线路采用侧向 挡块，保证轨道结构稳定性。（７）桥梁两端的 台后路基上设置摩擦板和端刺，底座与摩 擦板间铺设土工布，摩擦系数控制在０．５～ ０．８２＿间，将桥上轨道结构纵向力传递到路 基。（８）采用高精度测量及精调，机械化程度 高，人为因素干扰小。 ２桥梁底座板段落划分原则及技术标准 桥梁上底座板施工比较复杂，在开工 前需要对底板的临时端刺和常规区的分段 长度、连接器数量、及连接方案进行筹划， 每个施工单元至少１ ８８０ｍ（７８０＋３２０＋７８０）， 一般４～５ｋｍ为宜，划分时要遵守以下原则 （１）临时端刺不能设置在连续梁上，且距连 续梁至少两孔梁；连续梁前后两孔梁均设 置钢板连接器后浇带。（２）左右线临时端刺 布置错开两孔梁；常规区两个相邻后浇带 之间距离不大于ｌ６０ｍ。（３）钢板连接器与剪 力齿槽间距≤７５ｍ，未与梁剪切连接的长度 ≤ｌ ５０ｍ，距硬泡沫板间距≥５ｍ。（４）简支梁 上的后浇带一般设在梁跨中间，后浇带缝 临时端刺 Ｋｌ Ｊ３ Ｊｔ ｌ【ｏ ～１３０ｍ￣１３０ｍ～１ｏ０ｒｎ～２２Ｏｍ￣２２０ｍ 与轨道板缝不能重合。临时端刺与桥梁间 的连接固定主要是通过其约８００ｍ长的底座 板和桥梁之间的摩擦力来实现的。在浇筑 后临时端刺与桥梁上部结构先不连接，即 固定连接（齿槽和螺栓连接）暂时不起作 ， 在温度变化是临时端刺可在桥梁纵向滑 动，上部力不传入下部结构。其优点为解决 砼温度应力及变形应力的放散；避免全桥 后浇带同时锁定问题，轨道板铺设可同时 分多作业面进行。底座板施工技术标准为 底座板整个宽度范围应进行刷毛处理，平 均粗糙度为１．８～２．２ｒａｍ；成型底座板中线 位置允许误差为１０ｒａｍ，顶面高程允许误差 为±５ｒａｍ，宽度允许误差为＋１５ｒａｍ；平整 度允许误差为７ｒａｍ／４ｍ；底座板砼采用Ｃ３０ 砼，要求塌落度、碎石最大粒径满足泵送和 钢筋间距要求。 ３ ＣＲＴＳ ＩＩ型无砟轨道底座板施工方法 （１）垫块。在已铺好的滑动层上按间距 ８０ｃｍ的要求梅花形摆放条形垫块（３０×５× ４ｃｍ）。垫块与滑动层的接触面积不应小于 ０．１８５ｍ ／纵向廷米，材质同底座。（２）钢筋和 模板。钢筋加分线下钢筋笼加工及桥上绑 扎连接两步进行。线下加工要在加工胎具 上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放 前，应在钢筋笼端头挂标识牌。分别注明方 向、左右线、前后位置、及墩号。桥梁上钢筋 绑扎要注要跨缝处纵向钢筋变化情况，剪 力齿槽处锚固钢筋和钢板要注意旋入深度 和高度。底座模板安放前采用布板软件计 算出模板的放样高程，用水准仪实测梁面 高程，模板安装调整到位并固定，模板底与 梁面之间填充砂浆，模板内侧砂浆密实表 面光滑。（３）砼浇筑及养生。两个后浇带之间 常规区
CRTS II型板式无砟轨道底座板聚脲防水层施工
摘要：本文作者针对以往施工工艺要求卷材类防水层铺设后，均需设置保护层加以防护的规定状况，详细阐述了桥上铺设Ⅱ型板式无砟轨道，底座板与桥面间设置滑动层后，防水层上不再铺设保护层，选择喷涂材料作为桥上铺设Ⅱ型板式无砟轨道的防水方式，对今后类似施工提供了借鉴。
关键词：无砟轨道 底座板 聚脲防水层
1 概况
近年来客运专线铁路桥梁建设发展迅速，特别是无砟轨道结构应用广泛，无砟轨道形式较多，其在桥梁上的布置与连接形式也不尽相同，如单元板式无砟轨道通过预埋钢筋直接与桥面相连；双块式无砟轨道通过桥面保护层与桥梁结构连接，而纵连板式无砟轨道结构的底座板与桥面之间设置了两布一膜滑动层。
喷涂聚脲涂料是近10年来继高固体化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染、高安全、无毒的绿色环保涂料。
2 聚脲防水层施工工艺
2.1 防水层工艺流程
喷涂聚脲弹性防水层作为高速铁路桥面的防水材料主要分为以下施工工艺：基层处理施工、底涂施工、喷涂聚脲防水涂料施工、脂肪族聚氨酯面层施工、验收、修补。
2.2 基层处理
2.2.1 防水层的基层应平整、清洁、干燥（含水率小于7%），不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污，平整度达到4m靠尺，尺与基层间隙＜3mm。
2.2.2 梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，基层表面保持干净，不得有明水。
2.2.3 满足喷涂聚脲防水工程需要的混凝土基层的含水率不应大于7%。
2.3 抛丸施工
抛丸即指通过机械的方法把丸料(钢丸或钢砂) 以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用的技术。机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工，使用抛丸处理的混凝土表面具有如下特点：
