CRTS II 型板式无砟轨道底座板技术交底

京沪高速铁路土建工程二标段六工区侧向挡块施工技术交底1、工程概况中铁一局京沪高铁土建二标段六工区承建德禹特大桥DK351+935～DK368+026墩号（F46～L47）段侧向挡块施工，全长16091米，共计箱梁498孔，32+48+32米连续梁一座，有侧向挡块约5908个。

2、作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对参加施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

检查和验收锚固侧向挡块的预埋套筒和齿槽，配齐施工所需设备和施工材料。

3、技术要求3.1侧向挡块现场绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土，混凝土在拌和站集中拌合，罐车运输，吊车配合料斗浇筑。

3.2施工前按设计要求的混凝土强度等级进行室内试验，确定施工配合比满足设计要求。

3.3施工前必须对侧向挡块的预埋套筒和挡块齿槽进行检查和验收。

3.4侧向挡块应在轨道铺设后开始施工。

4、施工程序和工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备钢筋套筒连接钢筋绑扎模板安装混凝土浇筑侧向挡块养护检验验收4.2工艺流程5、施工要求5.1、施工准备根据施工图《桥上CRTSII型板式无砟轨道预埋件设计》第一册（京沪高京徐施轨06），桥梁沿线路纵向设置扣压型侧向挡块，侧向挡块通过齿槽和预埋件与梁体连接。

根据梁跨不同，挡块设置间距有所区别， 32m简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置12块，24m简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置8块，根据《铁三院京沪高铁铁路勘察设计指挥部工作联系单》，编号：三设京沪指联[2010]-491号，侧向挡块尺寸调整为沿线路纵向由0.8m加长至1.2m，高度由顶面与轨道板面平齐调整为低于轨道板顶面15mm，在平行于线路方向的两侧设置半径为400mm圆弧状外形，预埋件及主体结构钢筋维持原设计图不变，根据两侧的圆弧结构设计弧形及异形钢筋。

京沪高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道京徐段底座板结构设计及施工建议方案铁道第三勘察设计院集团有限公司2009 年 8 月目录一、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计总体情况 (1)（一）结构组成 (1)（二）主要型式尺寸 (5)二、连续底座板结构设计 (6)（一）主要技术要求 (6)（二）底座板配筋设计 (8)三、连续底座板施工建议方案 (10)（一）总体布置建议 (10)（二）建议施工工艺 (11)（三）可能的施工工艺优化方案 (16)一、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计总体情况（一）结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，台后设置摩擦板、端刺及过渡板。

图1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图图2 曲线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图图3 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面图3图4 曲线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面图4（二）主要型式尺寸1．轨道结构高度：直线地段为679mm（轨顶面至底座板底面）；曲线超高180mm地段轨道结构高度为753mm（内轨轨顶面至底座板底面）；其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。

2．轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体工点情况合理配置。

3．水泥乳化沥青砂浆充填层设计厚度为30mm。

4．底座宽度为2950mm，直线地段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定。

直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差别，底座板上表面两侧设置横向排水坡，具体外形尺寸见相关设计图。

图5 直线地段底座板细部尺寸（单位：mm）图6 超高165mm地段底座板细部尺寸（单位：mm）5．侧向挡块长度为800mm，顶面宽度为590mm，底面宽度为400mm。

6．标准摩擦板长度为50m，宽度为9m，厚度为0.4m。

施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。

5.2.4 混凝土应连续泵送，必要时可降低速度以维持泵送混凝土的连续性（非停机不 可，时间控制在 30min 内），停泵后应每隔 4～5min 开泵一次，使泵机正转和反转两个方 向的运动（但不得超过 15min），同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析，如停泵时 间超过 45min，应将管中混凝土清除，并用压力水或其它方法冲洗管道内残留的混凝土。
5.2.5 泵送过程中，料斗内的混凝土不能排空，斗内的混凝土面应高于泵料口 200mm。 除出口处采用软管外，输送管路其它部分均采用钢管。输送管路用支架、吊具牢固固定， 不得与模板或钢筋直接接触。砼从泵送管口自由落差小于 1m，泵送过程中，混凝土拌合物 始终连续输送。高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。
······
.......
外），即与梁面一起锚固固定，其他剪力齿槽位置预留剪力齿槽后浇带； C. 与底座板混凝土一次性浇筑的剪力齿槽至前后钢板连接器的底座板长度差不大于
15m。 D. 和路基内端刺相连的一个浇筑段的长度应为 80m 左右，只有当摩擦板较长时，钢
板连接器后浇带到端刺的距离可以适当加大，保证钢板后浇带位于桥上。 E. 未与梁剪切连接的长度（底座板自由伸缩长度）不大于 80m； F. 要保证钢板连接器后浇带与轨道板缝不重合，保证钢板连接器后浇带与板缝错开
.......
沪昆客专江西段 CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 底座板混凝土施工作业指导书
1．适用范围 本施工作业指导书适用于沪昆客专江西段站前工程二标 CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁
段无砟轨道底座板混凝土工程施工。 2．作业准备
2.1 技术准备 ⑴ 施工图已经过审核无误。 ⑵ 进场人员经过岗前培训，特种作业人员持证上岗。 ⑶ 施工方案经审核批准，完成技术交底。 ⑷ 完成混凝土配合比的配制和比选，并经过监理和咨询单位的审核批复。 ⑸ 对进场的骨料、水泥、掺和料、外加剂品种和质量进行检验。 ⑹ 混凝土弹性模量不大于 31000MPa，混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁 路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/3054-2002）。 ⑺ 后浇带混凝土采用微膨胀混凝土。 ⑻ 后浇带混凝土施工时，必须是在底座板在进行张拉锁定之后。 2.2 现场条件 ⑴ 模板、钢筋和各种预埋构件等工序的检查签证及整修手续均已办妥。 ⑵ 浇注混凝土所需的骨料、水泥、掺和料、外加剂等已到达拌合站，并经检验合格。 ⑶ 混凝土拌合站、输送设备等处于正常状态。 ⑷ 保证水电供应，有应急措施。 ⑸ 容易损坏的机具和零部件有备用品。 ⑹ 冬季施工必须保证棚内温度在 10℃以上，且需在棚内养护 3 天，棚内的养护温度 不得低于 10℃。 ⑺ 浇筑前布设测温线，布置如下： 临时端刺和端刺区：每条轨道上每个端刺各设置一个：2*2=共 4 个。 在常规区：每条轨道上，每个混凝土浇筑段安装测温电偶。 冬季施工时在每孔跨中布设测温线。 3．技术要求

３底座 板 施工质 量 控制 要点 及提 高功 效措 施
无碓轨道施工前 ，应对下部桥梁进行验收，质量合
扣压 型侧 向挡块 长度 为 ８ ０ ０ ｍｍ，顶 面 宽度 为
５０ ９ ｍｍ， 底面宽度为 ４ ０ ｍ。 ０ｒ 直线地段高度为 ４ ９ ｍ。 ａ ５ｍ 采用 Ｃ ５混凝土现场浇筑 。 ３ ２ ．摩擦板和端刺 ．３ ２ （ ） １ 摩擦板厚度为 ０ ０ ． ｍ。长度和宽度根据不 同 ４ 桥梁结构和路基情况通过计算设计确定 ； （） ２ 摩擦板下设置宽 １ ｍ，高 １ ｍ 的小端刺； ． ０ ． ０ （ ）底座板与摩擦板 间铺设两层土工布 ； ３ （ 端刺、摩擦板及过渡板采用强度等级为 Ｃ ０ ４） ３ 的混凝土现场浇筑； （ ） ５ 标准端刺型式尺寸 ：上部结构沿线路纵 向厚 度为 １ ｍ，沿线路横 向宽度为 ９ ｍ，高度为 ２７ｍ； ． ０ ． ０ ． ５ 下部结构沿线路纵向为 ８ ｍ，沿线路横 向为 ９０ ． ０ ． ｍ，厚
２１ ．４通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等结构 ， ． 锚 固纵连轨道系统。
计 行 车 时速 为 每小 时 ３ ０公 里 。本 标 段 正 线长 度 ５ １． ９ ｍ，其 中包括横潦泾特大桥 江南桥段和万枫桥 ７１ ｋ ９ 段 、跨沪杭铁路特大桥秀洲塘桥段，桥梁底座板施工总 里程为 １． ７ｉ， ５ ９ ｋ 其余为路基无砟轨道。 １ ｎ 横潦泾特大桥 底座板划分为两个半底座板施工单元，前接相邻标段底 座板单元常规 区，后接路基无砟轨道 ，包括一个永久端 刺和两个临时端刺，左右线共设 １２ Ｂ １（ ２ 处 Ｌ 钢筋连接 器后浇带 ），４ ４处 Ｂ ２（ ４ Ｌ 剪力齿槽后浇带 ）；跨沪杭 高速公路特大桥底座板划分为一个半底座施工单元，前 接路基无砟轨道，后接相邻标段底座板单元常规区，包 括一个永久端刺和一个临时端刺 ，左右线共设 ２４处 ０ Ｂ １ ９ 处 Ｂ２ Ｌ 。３ ６ Ｌ 。具体划分里程见下图 ｌ 所示 。

交底人：复核人：接受人：技术交底书工程名称合福铁路站前一标工程设计文件图号施工部位无砟轨道底座板施工交底日期2014年5月 22日或最低气温低于－3℃时，应采取冬季施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃，气温低于-3℃时,入模温度不低于+10℃。

当工地最高气温高于30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不宜超过30℃。

混凝土浇筑由一道后浇带（钢板连接器后浇带或剪力齿槽后浇带）向另一相邻后浇带（钢板连接器后浇带或剪力齿槽后浇带）推进，一次成型，中间不留施工缝。

混凝土浇筑时，先用人工大致摊平，再用5cm插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，由于结构较薄，每一棒的捣固时间控制在15～20s，防止过振。

捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆为止。

插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋，最后采用振动梁进行混凝土面振捣并提浆整平。

混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板等稳固情况，当发现模板标高变化、松动变形，应该及时处理。

⑶用木抹子在底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内，抹出2%的反向排水坡。

中部2.45m范围内5‰的流水坡靠底座两侧模板的高差形成，不需特别收抹。

在曲线超高地段底座板施工时，混凝土摊铺过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用振动梁来回两遍整平振实。

⑷对轨道板铺设范围内的底座板顶面进行拉毛，拉毛深度1～2mm。

拉毛时间以手指按压混凝土表面，刚好不沾手时为佳。

拉毛采用尼龙刷，保证拉毛细密、均匀，且深度基本一致，如图3-5、3-6所示。

图3-5 尼龙毛刷图3-6 刷毛效果及标准⑸人工用铁抹子对底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内的排水坡进行最后的抹平，对两侧20cm的范围进行收光。

⑹混凝土的养护须紧跟底座板施工，养护时间一般不少于7昼夜。

环境温度高于5℃时应洒水养护，以能一直保持底座混凝土面湿润为宜。

为保持水分，也可覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。

CRTS(China Railway Track System )中国铁路轨道系统，就是板式无砟轨道，现在石武多为CRT SⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有滑动层的钢筋砼底座上，是连续轨道板无砟轨道结构形式。

CRT SⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋砼底座上，由凸形挡台限位，是单元轨道板无砟轨道结构形式。

目前京津城际CRT SⅡ型板式无砟轨道，武广CRT SⅠ型板式无砟轨道和CRT SⅠ型双块式无砟轨道，郑西CRT SⅡ型双块式无砟轨道。

CRT SⅡ型板叫博格板也叫纵连扳，原创于德国马克斯-博格集团公司，特殊工艺：底座钢筋及轨道板全线要求进行纵连。

CRT SⅡ型无砟轨道采用连续底座砼结构，和轨道板纵连方式，现场作业简单方便和可靠性高。

桥梁上CRT SⅡ型板式无砟轨道系统结构底座砼板和桥梁顶面之间有两布一膜滑动层。

而路基上为水硬性支承层（底座），但和路基防冻层（基层表面）之间没有滑动层。

轨道板6.45×2.55×0.2m，重量9t。

CRT SⅠ型板（单元板）底座无张拉会随着梁的徐变发生变化，每块板成自由状态安置在底座上，轨道板不可跨梁铺设，方便后续快速修复。

连续底座板，厚度20cm。

梁端1.5m凹槽范围的平整度要求2mm/1m，挤塑板（厚度5cm）。

桥台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。

梁面验收：1.梁面平整度、2.梁端凹槽（梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽）尺寸、3.梁端1.5m 凹槽平整度、4.桥面高程、5.相邻梁端高差、6.桥面预埋件、7.桥面排水坡、8.伸缩缝、9.梁面净宽、10.防水层、11.提梁孔封堵。

无砟轨道开始时间：满足6个月评估期且架梁结束1个月后。

沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。

无砟轨道必需的专业队伍：测量作业队、底座板张拉作业队、精调作业队、砂浆作业队。

长桥上底座板施工技术底座板结构介绍结构特点1.纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；2.前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；3.与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。

78段（长10。

92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。

CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。

78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。

跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。

12,起止里程DIK421+053。

31～DIK427+626。

93，桥梁全长6573.62m 。

全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。

62m 双线简支箱梁+1—25。

89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。

跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。

11～421+445。

81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。

45～424+531。

15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。

28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。

单位：交底内容：一、交底范围该交底适用于车站路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道支承层施工。

二、工程概况路基起始里程为DK232+576.11，终止里程为DK234+621.43。

在路基端部至“端梁”2后20m范围内立模浇筑C40钢筋混凝土底座，取代支承层,端梁沿线路横向3.4m，沿线路纵向0.8m，端梁设置于轨枕正下方，端梁与道床板浇筑成为一个整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。

钢筋混凝土底座内采用HRB400A20钢筋绑扎双层钢筋网片，与道床板之间采用HRB400A20钢筋进行锚固。

支承层宽度为 3400mm，厚度为 300mm，混凝土标号为C15,.支承层每不超过5m设一道深度为 105mm，宽度不大于 5mm 的横向假缝，假缝位置应在两轨枕正中间设置。

钢筋混凝土底座纵断面面支承层横断面三、施工工艺流程1、无砟轨道路基支承层模筑法施工工艺流程见下图：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式三份，一份交施工班组作为施工的依据，一份交现场副经理，一份留存备查，并单位：主送单位页数第 2 页共 4 页工程名称工程部位路基支承层施工施工准备基础面清理及湿润放样、安装模板混凝土施工低塑性混凝土拌制、运输拉毛及修整拆模切缝覆盖养生质量检查2、施工步骤2.1测量放线（1）在清洁完基床表层后，沿线路方向根据CPⅢ点按5～10m间距测放出支承层模板放样点，同时测出放样点的高程，为模板定位提供基准。

（2）对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。

2.2模板安装（1）在已标记的边线点打入钢筋，用施工线将相邻钢筋连接，安装两侧模板。

模板采用定型钢模，在模板连接处外侧设拉杆、打钢筋加固模板。

模板安装前对模板进行除锈及涂刷脱模剂，模板间接缝采用双面胶密贴止浆，模板与基床表层的缝隙采用同标号砂浆填塞。

模板组装完成后，再次复测模板位置和顶面高程，检查是否满足设计要求。

（2）路基两端底座施工至端梁位置时，采用横向堵头模将端梁区隔开，待施工道床板混凝土时一并施工浇筑。

技术交底书ZT1101JL12-02单位：工程部编号：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交技术交底书ZT1101JL12-02编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交技术交底书ZT1101JL12-02主送单位双块式无砟轨道底座板施工队页数第3页共15页工程名称双块式无砟轨道底座板工程部位底座板交底内容：2.3硬泡沫塑料板材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板,宽2950米米,长1450米米,厚50米米.三、底座板施工工艺3.1施工工艺流程桥梁底座板施工程序：硬泡沫塑料板安装→两布一膜铺设→安装模板→钢筋笼安装→混凝土浇注→养护.3.2测量放线：放样底座板中心线及底座板边线(要注意曲线上底座板与线路中心线的偏移量e,放线时要放样底座板中心线,e值见后附对照表).3.3硬泡沫塑料板安装硬泡沫塑料板厚5厘米,横向宽度 295厘米,一端纵向长度为为145厘米,硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯结合,接缝应严密不得有通缝,边部多余部分应切直.(BASF系列)横向份5块依次拼装,见下图.编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交技术交底书ZT1101JL12-02编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交技术交底书ZT1101JL12-02编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02单位：工程部编号：具体方式见下图：(5)模板加固完毕后,测量班复测模板顶面标高及模板位置,合格后方可进行混凝土浇筑.(6)温差电偶安装：底座板混凝土浇筑前,在每个浇筑段距离后浇带约1／3位置处,在横断面的中心埋没温差电偶.用于测量混凝土的内部温度变化.(7)注意事项：A、模板安装前必须要测量班进行放样模板边线,并提供实测标高;现场技术员根据实测标高计算与设计标高的差值,并协助施工队选择适宜的模板进行拼装;B、模板加固后必须要测量班进行模板平面位置及模板顶面高程的检查,满足验标要求后方可进行下道工序.模板允许偏差如下：序号项目允许偏差(米米) 检验数量1 顶面高程-3,0 每6.5米检查1处2 宽度+10,0 每6.5米检查1处3 中线位置 5 每6.5米检查1处要注意：为确保混凝土浇筑完毕后,底座板顶面标高满足设计要求,模板安装时顶面标高要低于设计标高5米米的方式来控制.编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02主送单位双块式无砟轨道底座板施工队页数第9页共15页编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02单位：工程部编号：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02单位：工程部编号：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02单位：工程部编号：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02单位：工程部编号：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02单位：工程部编号：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.技术交底书ZT1101JL12-02编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份,一份交工点施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续.。

CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术研究CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术是目前研究的一项新技术，它的施工技术影响着工程的整体质量。

文章从底座板的施工、弹簧板以及滑动层的施工、底座板混凝土的施工等方面和施工注意事项CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术。

标签：CRTSII；无砟轨道；底座板；施工技术引言无砟轨道（Ballastless track）又称无砟轨道，意思是在铁路施工铁路轨道的轨枕用混凝土浇灌，省去路基铺设路砟的程序。

常规的铁路都是通过给路基铺设路砟辅助铁道轨枕分散火车压力，这种传统的技术的安全性、舒适经济性比较差，CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术因克服了传统技术的缺点，一跃成为现今铁路工程技术发展焦点。

1 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工CRTSII型板式无砟轨道底座板施工的工艺流程是底座板施工单元段划分、滑动层及弹簧板的施工、底座板钢筋工程、底座板混凝土施工和底座板连接施工，这些流程工艺每个环节多有原则和注意事项。

1.1 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工区段的划分CRTSII型板式无砟轨道底座板施工前，首先须对其进行施工区段划分。

划分底板座施工区段有三种情况，三种情况常规区的划分顺序变，变的是临时端刺和永久端刺的顺序，三种情况的划分都是把底座板施工划分为若干个依次排序的施工单位，以方便施工的有序性。

以临时端刺、常规区和临时端刺的情况为例，论述底座板施工区段划分的原则。

以上是底座板的施工划分区段的单位示意图，图中可看出底座板施工划分的各个区段。

每个划分单位的长度在四五千米左右，每个底座板都有相应的钢筋浇带设置。

常规区划分的单元不限制长度，但是至少有10个跨梁的长度，关于其它的设置须按照相关规范施行。

在划分底座板施工区段时须遵守铁路工程施工单位须依据工程作业面提前统一划分、布置施工情况，两头的临时端刺的设置至少与连续梁有两个孔简支梁的距离，设置的常规区相邻的后浇带距离小于或者等于150米，底座板设置的剪力齿槽间距和钢板连接器之间的距离不得大于75米，并且钢板连接器与硬泡沫之间的距离至少是5米。

“临时端刺-常规区-临时端刺”其具体结构如图：
临时端刺起到永久端刺的作用，其结构组成如图：
(1)临时端刺的设置减少了后浇带张拉的工作。 (2)通过设置临时端刺底座板可以进行阶段性 施工，对后续工序(轨道板的粗铺、精调)提 前施工创。 (3)临时端刺的设置将底座板划分成若干个 施工段落，开展工作面节约工期。
⑶既有临时端刺张拉量的计算
如图所示各钢板连接器影响长度：（其中LP2的影响长度为：LP2内已浇筑混 凝土的第1个BL2（由J2向J1方向数）至J2的距离）。
张拉量
常规区张拉的影响长度为相邻两个已浇筑的剪力齿槽之间的距离。当两个相邻 混凝土浇筑段的温度不一致时，其实际温度应取其加权平均值。 第二，当板温为 20℃≤T≤30℃时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉 距离为 0mm。用手拧紧螺母的顺序不变，当每个钢板连接器的连接螺母用手拧紧 完成后， 再用卡口式扭力扳手将锚固螺母张拉至 450N．m 的状态，以确保锚固 螺母的应力要求。 第三，当板温为 T＞30℃时，不允许拧紧螺母，且底座板应采取降温措施。待板 温30℃以下时再连接。 以20℃≤T≤30℃为例简述张拉连接顺序： （1） 确认全部钢板连接器的张拉、锁紧螺母均处于松开状态； （2） 按J4→J3→J2→J1的顺序用手拧紧临时端刺内上述钢板连接器的张拉、锁 紧螺母； （3） 用手拧紧常规区内与临时端刺接壤处（K0）的前2个钢板连接器的张拉、锁 紧螺母，然后用卡口式扭力扳手将锁紧螺母拧至450N.m； （4） 用手拧紧K0处钢板连接器的张拉、锁紧螺母，然后用卡口式扭力扳手依次 将K0、J1、J2、J3锁紧螺母拧至450N.m； （5）用手拧紧常规区内剩余钢板连接器的张拉、锁紧螺母，然后用卡口式扭力扳 手将锁紧螺母拧至450N.m。 （6）后浇带混凝土浇筑 ①底座板连接完成后立即进行本道工序施工，浇注范围为K0、J1和常规区内所有 BL1后浇带，施工时底座板板温应控制在20℃-30℃之间（在当前温度条件下，一 定要在底座板温度超过30℃之前施工完毕），施工时应由两端向中间对称进行混 凝土的浇注，但如果时间来不及，也可多分几组同时进行。 ②浇注BL2后浇带混凝土 在完成K0、J1和常规区内所有BL1后浇带混凝土的浇注后，底座板的板内温度在 20℃-30℃之间时，在24小时内完成常规区内所有BL2后浇带混凝土的浇注。施工 时应由两端向中间对称进行混凝土的浇注，但如果时间来不及，也可多分几组同 时进行。 ③在底座板连接完成3～5天后，底座板的板内温度在20℃-30℃之间时，在24小 时内完成临时端刺LP2范围内与J2相邻的的2个BL2（共计8个）后浇带混凝土的浇

××铁路客运专线××管段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁底座板施工要点目录1、底座板施工段落划分原则 (1)1.1临时端刺的设置注意事项 (1)1.2后浇带设置原则 (2)1.3施工单元划分 (3)1.3.1××特大桥左线无砟轨道段落划分 (3)1.3.2××特大桥右线无砟轨道段落划分 (4)2、底座板施工段落类型以及张拉量计算 (4)2.1××铁路客运专线××桥梁底座板施工段落的几种类型 (4)2.2底座板BL1后浇带钢筋连接器张拉量的计算公式 (5)2.2.1常规区BL1后浇带钢筋连接器张拉距离计算公式为： (5)2.2.2新建临时端刺区各后浇带钢筋连接器张拉距离计算公式 (5)2.3既有临时端刺区底座板各后浇带钢筋连接器张拉量的计算公式 63、各种工况下底座板施工及张拉施工工艺 (8)××铁路客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道××管段桥梁底座板施工要点底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的核心施工技术之一，其施工连接是否符合温度应力扩散规律，直接影响线路运营过程，要确保在温度变化情况下，梁面收缩的同时，底座板能够保证固定，保证运营的平顺性，满足高速铁路的运营速度。

根据设计院的CRTSⅡ型板式无砟轨道设计文件、设计技术交底、其他高铁的施工经验，现将××铁路客运专线××管段桥梁（××特大桥）无砟轨道底座板施工注意事项归纳如下：1、底座板施工段落划分原则本着温度应力扩散规律，桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板不能一次连续施工完成，需要将长桥上底座板划分成几个施工段落，施工段落的位置及长度根据桥梁桥垮类型、施工生产能力和施工组织方案确定。

一般一个施工段落长度为4～5公里，最短不能短于2.1公里，施工段落的首尾位置应设置临时端刺或固定端刺，临时端刺长度约800米，固定端刺或临时端刺之间的区段称为常规区。

II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工,全长XXX米.(以桥梁为代表).2设计情况CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成,C40底座主要设置于桥梁地段,由60千克/米米u71米n(k)新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成.图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图3施工准备3.1作业准备提前进行施工前的开工动员,对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员;随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场.在工程开工前,根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划,提前进行抽样试验,合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应.在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量,提出相应的供应计划,对材料供应实行动态管理.拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场,进场前进行全面检查维修,经试运转合格后方可调入施工现场.3.2人员配置施工人员应结合施工方案 .按机械、人员组合、工期要求进行合理配置.作业工点负责人1人;领工员1人;专职安全员1人;技术、质检、试验人员6人;班组长2人;工人配置如下：3.3机具准备3.4技术准备作好线下基础检测、评估工作,在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工.作好基础面复测,进行验收,不合格处进行处理.按照施工技术管理规定做好施工技术交底,开工前须详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和安全防护、质量目标等,使参建员工心中有数,能预见性指导施工,避免出现安全质量事故.结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作,使参建人员做到心中有数.根据施工图纸及设计意图,及时进行材料取样试验和检测.所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场,只有检测合格的材料才准使用于本工程中,对检验不合格的材料坚决不予使用,并清退出场.3.6物流组织计划方案准备轨道板铺设根据实际情况采用两种方案 ,针对全桥基本大部为贯通便道,可采用桥下贯通便道存储,位于梁翼缘板外侧下,但不伸入便道行驶宽度范围,保证运输通道且可存板,采用悬臂龙门吊直接通过其悬臂部分垂直吊板上桥横移粗铺,见下物流组织图方案一.针对跨京广铁路连续梁段便道绕行,采用建设临时存板场存板,通过桥下转运方式运输至此段两端,吊装上桥,再通过桥上普通运输车或双向运板车运输至铺设龙门吊出粗铺,见下物流组织图方案二.根据实际情况而定非悬臂还是悬臂龙门吊,不影响铺板.图3.6.1轨道板粗铺物流方案图4施工工艺和方法4.1底轨道板铺设前准备工作4.1.1轨道板运输流程一般情况,轨道板从轨道板生产场运到铺设地点需要经过三次运输,即：第一次由板场运输到临时存板场;第二次由普通运板车临时存板场运输到桥下,再经吊车吊装上桥;第三次由双向运板车或普通运板车(根据实际情况选择)运输到铺设位置,并由铺板龙门吊粗铺到位.针对于本段实际情况,施工贯通便道情况较好,大部分采用每隔两跨存板,顺线路方向,则可直接通过桥上悬臂龙门吊直接吊起桥下存放的轨道板,再进行粗铺到位.(1)轨道板临时存放在铺板工地附近,修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道.存板场内地基硬化处理,设置排水沟,修筑长3米×宽0.5米×厚0.3米的钢筋混凝土存放台座.普通载重汽车运输轨道板,每车运输3块,层与层轨道板间采用4块20厘米见方的硬杂木支垫,支垫硬杂木按“四点支承、三点平衡”置于轨道板两端第二至第三承轨槽之间.运输途中,在平板汽车的四周加装挡板和缓冲垫块,以保证轨道板的稳定.在临时存放场内,存放轨道板最多不超过10层,层与层轨道板间仍采用硬杂木支垫,支垫方式同上.图4.1.1轨道板多层存放支垫方式轨道板的运输和存放,需要根据设计图和施工流程进行编排,不得任意运输、存放.(2)轨道板吊装吊装轨道板需要采用专用的吊具,以保持吊装过程中轨道板受力均匀、不变形,或采用专用的轨道板吊带.吊装设备可根据不同的作业环境进行不同的选择.如,板场内采用轨行大跨龙门吊,临时存板场或长桥地段垂直吊装采用轮胎式汽车吊车,铺板位置则用铺板龙门吊.(3)轨道板工地及桥上运输提前沿线路修建贯通便道.当施工便道不能吊车直接将轨道板吊装到粗铺位置时,沿线路1000米间距设置提板站,在桥下布置25吨吊车或在桥上布置50吨汽吊将轨道板由桥下吊装到桥面,并由运板车沿底座混凝土面运输轨道板至铺设位置,再由铺板龙门吊完成轨道板粗铺.施工之前,桥上50吨汽吊、运板车、铺板龙门吊等通过200吨汽车吊车由桥下直接吊装到桥面.临时存板场内轨道板按铺板设计和施工方向发运,并使发运顺序满足轨道板运输到现场后连续铺设.当在未施工后浇带的底座混凝土面运输、散铺轨道板时,为保证运板车平稳通行,需在后浇带接缝处铺设带支腿的槽钢,槽钢上再铺设1000×1000×20米米钢板.4.1.2轨道板铺设前测量底座混凝土完工后,利用Leica产品TCA1800以上全站仪(或天宝S6、S8)和专用棱镜对设计院布置于长桥两侧防撞墙上及路基段接触网立柱基础上的 CPⅢ测量网进行复测,经复测合格的 CPⅢ测量网对铺板基标GRP点放样,铺板基标GRP点的铜质基标布置于两轨道板间圆弧中心的底座混凝土表面,采用植筋方式固定,并复测三次经使用博格专用软件评估合格后,方可进入下道工序施工.a)主要测量设备：可采用徕卡(Leica)TCA1201+、徕卡(Leica)TS30全站仪,高程测量可采用天宝(Tri米ble )DiNi12、徕卡(Leica)DNA03电子水准仪,快速对中三角架以满足精度要求.b)各级控制网：按照密度由稀到密,点间相对精度由低到高的顺序建立各级控制网.导线点用于测设轨道设标点、对线路各阶段的施工提供放样和验收的依据.沿线约每150-250 米布设一个点,平面精度 5 毫米,高程精度 1 毫米.架设在简支梁或连续梁上,须特别注意地面到桥上的视线通视问题.设标网(GVN)设标网的依据主要是沿线导线点,测定设标点时应保证有足够的可视导线点.设标点用于放样基准点、轨道铺设辅助锥,并做为测设基准点的依据.安放的位置选择主要考虑到使用通视以及在施工过程中不遭到破坏,这些点在工程竣工后要永久保留,作为运营养护之用,以达到“精度保证,施工方便,可以长期保存”的目的即可.轨道基准网(GRN)每个板接缝处布设一点,平面精度 0.2 毫米,高程精度 0.1 毫米.施测时的技术规定(如设站靠轴线)确保了所得到的点位平面精度在线路横向上非常之高.对基准点的实际位置,必须重新进行精确测定,方能达到所需的精度 ,它是轨道板精调的依据.c)CPⅢ测量网复测底座混凝土和桥面系等主要结构施工完成后,获取墩台沉降(或路基沉降)和桥梁徐变评估的合格报告,用全站仪和电子水准仪复测CPⅢ测量网平面坐标和高程值,复测成果提交设计院评估通过.4.1.3底座混凝土验收在底座混凝土常规区,后浇带施工完成后,清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍,依据复测合格后的 CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度 ,修复质量缺陷,确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40米米之间.4.1.4 GRP点放样测量放样采用全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等,依据已经复测的 CP Ⅲ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点(即轨道板间半圆弧中心的精确定位点).GRP点采用测钉基标对中标定.GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后用植筋胶的方式固定在底座混凝土上,之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测,测量数据经博格专用软件平差处理须满足高程±0.1米米、平面坐标±0.2米米的限差要求.4.1.5铺板定位圆锥安装为满足轨道板粗铺精度 5米米的要求,在放样GRP点的同时,在轨道板端相邻的圆弧内,在混凝土表面垂直钻取Φ16米米深120米米的孔,利用植筋胶植入长40厘米、Φ14顺向螺纹钢筋.该钢筋既用于轨道板粗铺所需的定位圆锥的固定,也是灌注CA砂浆时用于限制轨道板上浮的扣压固定.如图铺板之前,在锚杆钢筋上套入单个定位圆锥体.定位圆锥体采用橡胶材料制成,外径14厘米,略小于板端圆弧,轨道板粗铺时通过定位圆锥体的导向可达到5米米的精度 .图4.1.5定位锥图4.2轨道板粗铺轨道板粗铺采用铺板龙门吊完成,铺板之前需要安装定位圆锥、支垫方木条,并清洗底座混凝土表面.4.2.1准备工作利用高压水枪清洗底座混凝土表面,以防止泥块和混凝土碎片影响CA砂浆灌注.将定位圆锥套入GRP点旁边的锚杆钢筋,用蝶形螺母固定.为保证铺板后轨道板吊具的取放和精调支撑装置的安装,铺板前在轨道板铺放位置两侧按前、中、后三个位置两侧摆放30厘米长、2.8厘米高的用于起支承作用的方木条.如下图：轨道板下落就位前,在轨道板底面粘贴6块U型发泡泡沫块,每块U型发泡泡沫块长30厘米、宽10厘米,发泡泡沫块安放在精调器所在的位置,主要是为CA砂浆灌注起模板及挡护作用.如下图：图4.2.1铺设准备4.2.2轨道板粗铺轨道板移动到铺板龙门吊下方后,降下起吊横梁,起吊横梁上装有距离定位器,直接对准轨道板.横梁就位后由驾驶员操作液压装置锁闭起吊横梁,锁闭时侧面的爪钩依垂直方向旋入.检查闭锁机构的四个夹爪点的锁栓是否都已完全锁闭,然后用附加的绞盘在起吊横梁上调整横向倾角,以便能不同的超高使轨道板能够平行放置在混凝土承载层上,从而使轨道板精确就位并避免损坏.图4.2.2轨道板吊装、粗铺到位铺板龙门吊将轨道板吊运至轨道板安放位置的正上方下落在已预先摆放好的木条上,接近混凝土承载层时必须缓慢下降,避免放置时产生冲击损坏轨道板.在放下时将轨道板通过事先安装在混凝土底座板或承载层上的塑料定位圆锥体准确定位(准确度约为5米米).此时应特别注意侧向位置,与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置.为保证铺板的连续性及减少与灌浆的干扰,轨道板的上桥方向始终在铺板龙门吊的前方(铺板方向的前方).轨道板在桥面的吊装、运输、铺设,设专人监护施工过程,铺设时,有专人检查轨道板板号和就位情况,填写铺板记录.4.2.3轨道板粗铺注意事项(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.(5)对于用于起吊作业的专用吊具等应经常检查其安全性.(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.4.3轨道板精调轨道板精调包括测量和调整两部分,是CRTSⅡ型板铺设的核心技术之一.精调通常采用精调支撑装置进行横向、纵向位置、高程的调节而实现设计要求.图4.3.1支撑调解装置图A、B型4.3.1轨道板精调原理轨道板测量采用天宝精调标架测量系统和南方测绘精调标架测量系统进行精调,以下以南方测绘仪器为例.采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成,该系统包括全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜和4个带反光棱镜的测量标架,并配置专用软件计算和处理测量数据,其中测量标架需要安装在轨道板承轨槽上,此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20米米与钢轨中心线的交点位置,即轨道板精调采用测量精调框架的方式,本质上就是对轨道板上钢轨线性位置测量.轨道板调整,在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放E/米型精确调节器,E型安放在轨道板两端可竖向和横向调节,米型安装在轨道板中部,仅能竖向调节.轨道板测量和精调过程,首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标GRP点上建立空间坐标网,再通过全站仪一一读取轨道板前、中、后三个位置上的测量标架左、右位置上棱镜的空间坐标,之后全站仪以无线方式将测量数据传送入工控计算机,工控计算机实时处理各测量点坐标的测量值与设计值的差值并一一输出于布置在轨道板四周的显示器上显示调整量,施工人员根据显示值调整E/米调节器使测量标架上测量点的测量值与设计值接近,通过反复几次的测量和调整,即可完成单块轨道板的精调和定位.4.3.2轨道板精调流程及工艺(1)精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.(2)测量设备安装及开启开启工控计算机及无线电装置,建立全站仪、工控计算机等设备间的通讯.使用专用三角架将全站仪、后视棱镜安置在GRP点上(对中精度约为0.5米米).将带有棱镜的测量标架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上.标架卡尺架在打磨轨道板承轨槽上,并通过固紧调节装置单面与支点面相触.由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系.在板过渡处,为快速精调,还额外装配了一个光学和机械的精调辅助装置.(3)精调轨道板在已知的 GRP点上对全站仪进行程控设站,并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向,再使用其它已知GRP点进行定向检查.出现较大偏差时(如高程差了 0.5 米米或平面差了1.0 米米),则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查.通过已精调好的轨道板尾端处的标架卡尺对速测仪进行定向.电控自动行至需精调板上的 6个调控点、置卡尺并量测.程控计算轨道板的实际位置,并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较.此处,软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置,也考虑了支点的超高.程控显示精调值,由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令.借助精调装置,对轨道板进行水平和垂直方向上的精调.重复C,直到平面精度达到0.5米米为止.检测需对所有棱镜进行观测和记录.图4.3.2精调现场图全站仪安放工控计算机或笔记本后视棱镜及测量标架标架上的棱镜轨道板精调全貌(4)测量记录的内容记录文件的内容包括：板类型和板号;观测员;各精调时间的温度 ;精调日期(含时间);天气说明;调控点的位置差(理论-实际值);轨道基准网和定向点上的最终误差.记录时注意即便数值上允许的偏差也不可导致任何周期性效应,而总应从测量技术的意义上作为偶然误差来解释.4.3.3精调质量注意事项(1)精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.(2)标架的安放标架Ⅰ摆在第一个承轨处(从全站仪到要精调的轨道板方向)对标准轨道板,既是支点1和3或28和30.标架Ⅱ摆在支撑点13和15(第5个承轨处).标架Ⅲ摆在支撑点1和3处或28和30处(和已精调过的轨道板的过渡处的最后一承轨处).标架Ⅳ摆在过渡处的已精调好的轨道板的最后一个承轨处.该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性.必须小心的使标架和支点正确接触.此外4个标架上都安置了传感器器,一旦接触好,LED灯会有显示.要防止标架的滑动,特别是在有超高的情况下,要采用辅助固定措施.(3)定向全站仪的定向依据是前一已铺好的轨道板上的最后一对支点,即待调轨道板的过渡处.为了确保两块板之间的相对精度 ,测站在定向时,就需要参考前一块板的实际数据.所以在软件设计上,除了铺设第一块板时,采用了 GRP点定向外,其余的定向测量完GRP点之后,需要测量前一块板的位置,用前一块板的数据对全站仪的测量值进行修正,确保两块板的过渡是合格的 .修正后的定向横向偏差,代表的是前一块板偏离设计中线的偏移量,如果超过规定的 2米米,高程的误差同时被检查,如果超过限差,定向将不能通过,从而无法进行下一步测量.(4)确定位置偏差和调整轨道板精调针对的是过渡处和板尾.通过使用全站仪和一个倾斜传感器加以实现,改正值是由软件计算出来并在6个显示屏上显示给操作人员.精调人员此时只需要让轨道板在水平方向、垂直方向上移动,直至显示的数据小于事先给出的准许值.消除轨道板中部的弯曲误差.如果弯曲度超过0.5米米将提示报警信息.这也要通过全站仪对中部的棱镜进行测量和数据处理来实现.改正值由软件求出,显示给操作人员.此处仅有上下移动,没有平面移动.由于同侧多个棱镜间的位置偏差较小 ,容易出现找错棱镜的情况,所以一旦出现这种情况,软件将通过显示纵向偏差的方式进行警告.所有测量结束后,组长要决定,是否继续调整,成果是否满足限差要求,进行数据储存.成果记录做好后,转入下一个轨道板的调整.轨道板精调高程及中线偏差不得超过以下指标：高程±0.5米米,中线0.5米米.相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为±0.3米米.5安全、环保、文明施工等技术措施5.1安全技术措施(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.(5)对于用于起吊作业的吊具、钢丝绳等应经常检查其安全性,发现吊具裂纹、钢丝绳断丝即可停止使用,起吊螺栓是否拧紧,起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫.不得使用短、断的起吊螺栓,严禁使用不合格的吊具.(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.(8)施工作业人员进入施工现场必须配戴安全帽,不得赤脚与穿拖鞋进入作业区.(9)操作人员必须经过一定的培训,了解机械的构造、性能、操作方法,并经考试合格后,方可持证上岗.(10)临时用电工程的安装,维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,并严格按照相关操作规程进行施工,非电工不准进行电工作业.(11)配电箱要能防雨,箱内不得存放杂物并设门加锁,专人管理.(12)电焊机等各类电气开关和设备的金属外壳,均要设接地保护装置.(13)现场架设的电力线,不得使用裸导线,临时敷设的电线路不准挂在导电的现场物体上,必须安设绝缘支承物.(14)做好场内排水设施,保持场内清洁.(15)起吊设备应经常进行安全检查.(16)施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》,输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”,各类电箱执行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制.(17)夜间作业要有照明.(18)严禁施工车辆人货混装,或者擅自改变其用途,如用货车、装载机、混凝土运输罐车等车辆接送施工人员.5.2环境保护措施(1)生产、生活设施按环保要求进行布置,随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查,认真按照监理工程师的指令施工.(2)对生产废水及生活废水,处理合格后按指定地点排放.(3)生活垃圾和建筑垃圾回收,按指定地点集中堆放.(4)施工中的泥浆,妥善处理,不得污染和堵塞河道、污染农田.5.3文明施工措施(1)施工便道上不得堆放任何杂物.(2)施工现场显目位置设置安全、质量宣传标语及安全警示牌.(3)危险作业的场所应悬挂危险警示标志.(4)施工现场人员均佩证上岗.(5)工地材料堆码整齐.(6)施工便道经常洒水防尘.(7)尽量减少施工中的噪音和夜间施工.(8)占道施工要做好道路改移,并有明显的指示标志.6施工质量保证及成品保护措施(1)铺设、调整完毕的轨道板严禁人员、机械设备、车辆在其上行走.。