CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁段施工技术交流

让CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工技术摘要：本文作者详细阐述了CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵向连接施工技术，总结了底座板纵连施工注意事项，为今后类似施工提供参考。

关键词：CRTSⅡ无砟轨道底座板纵连施工桥梁上设置底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的一项重要特征，而底座板纵连施工技术是底座板施工的关键环节，也是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术难度很高的工作，因此，关注底座板纵连施工技术，对确保CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量非常重要。

1 概况在CRTSⅡ型板式无砟轨道中，底座板的纵连是围绕并确保板内20℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。

常见的底座板纵连施工单元为新建临时临时端刺区+常规区+新建临时端刺区，具体如下图所示。

底座板常见施工单元示意图2 施工工艺2.1 混凝土强度。

通过对同条件混凝土养护试件的试验，确认底座板纵连施工单元内浇筑段的混凝土强度均满足达到20Mpa的要求，这是进行底座板纵连施工的前提条件。

2.2 后浇带标识。

在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标识常规区钢板连接器后浇带BL1、临时端刺区K0、K1、J1~J4、剪力齿槽后浇BL2位置，标识要简洁明了，使作业工人能根据标识就清楚张拉顺序，知道后浇带是否需要浇筑，防止张拉、浇筑时出现错误。

2.3 测量各浇筑段温度及长度（1）温度测量。

温度由每个浇筑段中预埋的测温电偶测出，仪器精度要求在0.5℃内，测量时间尽可能与底座板张拉时间靠近，以保证连接温度与测量温度相近。

测温宜在中午时分进行（13：00～15：00），此时外界温度比较高，底座板内温差较小。

相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。

测量结果应准确记录并保存，此项测量直接关系到后续底座板张拉距离的确定，非常重要。

（2）标志点间距测量。

在需要张拉的钢板连接器后浇带设置4个标志点，并注意保护其不受破坏。

测点间距作控制张拉量用（精度要求1mm），埋设时间距应控制在600mm～900mm之间，以方便用1m钢尺直接测量。

第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。

这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。

以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。

所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。

二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。

中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。

中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。

㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。

CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。

石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-4标段无砟轨道工程编号：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围适用于石武铁路客运专线铁路河南段SWZQ-4标段桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。

2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准。

⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比。

⑶编制底座板材料计划，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质和量均能得到保证。

⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。

⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。

⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。

⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。

⑻沿线路方向每隔10～20跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。

⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。

⑽ 按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。

3．技术要求3.1底座板单元划分要求桥梁上无砟轨道底座是纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，其前后终点与设在桥头路基上的端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接。

底座板施工理论上应在同一时间段内一次性浇筑成型。

但考虑在长桥上一次性浇筑底座板所造成人力、物力和财力资源的极大浪费，国内将长桥上底座板划分为多个施工单元单独进行施工，并在每一施工单元两端加设临时端刺，回避了全桥后浇带同时锁定问题，且使轨道板铺设可同时分多作业面进行，缩短了与下道工序的流水节拍。

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。

78段（长10。

92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。

CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。

78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。

跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。

12,起止里程DIK421+053。

31～DIK427+626。

93，桥梁全长6573.62m 。

全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。

62m 双线简支箱梁+1—25。

89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。

跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。

11～421+445。

81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。

45～424+531。

15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。

28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。

、编制范围本交底适用于新建杭长铁路DKXX-XXX---DKXX-XX）段无砟轨道轨道板纵连及剪切连接施工。

二、轨道板纵向连接1、纵向连接的前提条件⑴垫层砂浆的强度达到9MPa（2）窄接缝混凝土强度达到20MPa2、纵向连接施工流程轨道板纵向连接的程序为：窄接缝灌注一安装、拧紧张拉锁-安装接缝钢筋一浇筑接缝混凝土-接缝混凝土养护。

（1）窄接缝灌注水泥沥青砂浆灌注完成并达到9MPa后，即可进行窄接缝混凝土（C55）施工，灌注高度应与轨道板端部和中间台阶上缘平齐（即顶面往下10cm）。

窄接缝砼浇筑示意图如下。

图1轨道板窄缝砼浇筑范围示意图窄接缝浇筑时注意事项:工程名称新建杭州至长沙铁路客运 专线浙江段 技术交底单位交底项目轨道板纵连及剪切连接交底日期XXX 项目咅EXX 年XX 月XX 日为了能保证扭矩扳手达到要求的应力，每天至少检查一次可调扭矩扳手的扭矩调整值是否正确，两套扳手在施工中要交替使用。

3、轨道板宽接缝施工(1)配置钢筋根据配筋图加工、宽接缝1号、2号钢筋，详见图3、4、519] t TO … 2W s 17D t 170,42Ck IX k 7B , 70 r 23-1” ’70 ”193■■I=■■■ r'I■ I■r B-■1 .1---------------------------------------------w --------图3 连接缝1号钢筋收缩软管布置图②④图2轨道板纵向钢筋连接张拉顺序交底项目轨道板纵连及剪切连接交底日期XX 年XX 月XX 日1;5-iao-” A『7L 27l-f1r720 /-■1 EDBDJ .20工程名称图4 连接缝2号钢筋图 图5 连接缝1、2号钢筋布置断面图每个宽接缝安放© 8mm 勺2号钢筋骨架14个，并加3根© 8, L=2.45m 的1号钢筋（已 安装好收缩软管），装在横向接缝的上方，钢筋网交叉点全部用绝缘卡固定，保证钢筋不 发生位移和足够的砼保护层厚度。

CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术研究CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术是目前研究的一项新技术，它的施工技术影响着工程的整体质量。

文章从底座板的施工、弹簧板以及滑动层的施工、底座板混凝土的施工等方面和施工注意事项CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术。

标签：CRTSII；无砟轨道；底座板；施工技术引言无砟轨道（Ballastless track）又称无砟轨道，意思是在铁路施工铁路轨道的轨枕用混凝土浇灌，省去路基铺设路砟的程序。

常规的铁路都是通过给路基铺设路砟辅助铁道轨枕分散火车压力，这种传统的技术的安全性、舒适经济性比较差，CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术因克服了传统技术的缺点，一跃成为现今铁路工程技术发展焦点。

1 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工CRTSII型板式无砟轨道底座板施工的工艺流程是底座板施工单元段划分、滑动层及弹簧板的施工、底座板钢筋工程、底座板混凝土施工和底座板连接施工，这些流程工艺每个环节多有原则和注意事项。

1.1 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工区段的划分CRTSII型板式无砟轨道底座板施工前，首先须对其进行施工区段划分。

划分底板座施工区段有三种情况，三种情况常规区的划分顺序变，变的是临时端刺和永久端刺的顺序，三种情况的划分都是把底座板施工划分为若干个依次排序的施工单位，以方便施工的有序性。

以临时端刺、常规区和临时端刺的情况为例，论述底座板施工区段划分的原则。

以上是底座板的施工划分区段的单位示意图，图中可看出底座板施工划分的各个区段。

每个划分单位的长度在四五千米左右，每个底座板都有相应的钢筋浇带设置。

常规区划分的单元不限制长度，但是至少有10个跨梁的长度，关于其它的设置须按照相关规范施行。

在划分底座板施工区段时须遵守铁路工程施工单位须依据工程作业面提前统一划分、布置施工情况，两头的临时端刺的设置至少与连续梁有两个孔简支梁的距离，设置的常规区相邻的后浇带距离小于或者等于150米，底座板设置的剪力齿槽间距和钢板连接器之间的距离不得大于75米，并且钢板连接器与硬泡沫之间的距离至少是5米。

桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术摘要：重点阐述一般桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板结构特点及施工要点。

关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板桥梁1 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、坐车舒适度高的特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用，自我国第一条开通运营的350km/h京津城际客运专线到已经运营的沪杭客专以及正在建设或即将投入运营的京沪高铁、京石客专、石武客专、津秦客专、合蚌客专等，全长约3000km 均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。

而桥梁结构占线路总长80%以上，底座板又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序，以石武客专为例浅谈桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术。

2．底座板结构特点桥梁地段纵向布置示意图2.1 纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，桥梁地段底座板位于“固定区”的设计理念。

通过台后设置的永久端刺结构的锚固作用，使桥梁地段的底座板不因温度升降产生较大位移，从而优化桥梁轨道相互作用。

同时永久端刺还可使底座板冗余纵向力在该区域全部传递至路基，不致影响端刺以外路基上的轨道结构。

2.2 桥梁前后终点与路基永久端刺结构相连，在桥梁固定支座附近底座板和桥梁之间设置剪力齿槽、锚固螺栓固结机构，将纵向力及时向墩台上传递，保证轨道系统的结构安全。

2.3桥梁范围内底座板与桥梁之间设置滑动层，以减弱桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，将梁体伸缩对底座板产生的影响降低到最低。

2.4 通过在梁端1.45m范围的梁面上铺设5cm厚高强度挤塑板，以减小梁端转角对无砟轨道结构受力的影响。

2.5 临时端刺的设置1）底座板连续结构理论上要求全桥底座板一次纵连完毕达到锁定温度、后浇带一次进行浇筑，这样才能保证底座板内部应力均匀，由此带来的问题是：长大桥上多作业面施工不同步，难以实现一次纵连、浇筑。

故在长大桥梁上设置了临时端刺，将底座板分成若干区段进行张拉纵连。