无砟轨道板底座施工质量控制要点知识分享

无砟轨道底座板施工质量控制要点摘要：高速铁路板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、预制轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。

高速铁路板式无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。

底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。

底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。

本文以桥上CRTSII型无砟轨道铺设为例，以底座板施工的工艺流程为序，从滑动层、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点，以期提高施工质量。

关键词：CRTSII型无砟轨道；底座板；滑动层；模板；混凝土Abstract: the plate without a frantic jumble of high speed railway track, the CA mortar is a kind of a concrete base layer, precast orbit, fasteners and rail parts such as a new kind of track structure. The bottom of the plate without a frantic jumble of high speed railway track structure, construction of the base plate is one of the most important aspect of the construction of ballast. The base plate construction quality directly affects the service life of frantic jumble track and comfort during operation. Base slab construction process, process is more complicated and difficult to control quality, is a frantic jumble one must carefully control problem of railway construction. Track laying CRTSII type based on the bridge without a frantic jumble, for example, order of base plate construction technological process, from the sliding layer, template, concrete base plate construction quality control points is discussed, in order to improve the quality of construction.Key words: type CRTSII frantic jumble track; The base plate; Sliding layer; The template. Concrete一、无砟轨道底座板施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，以达到梁面验收标准。

无砟轨道板施工质量管理要点一、施工准备1.人员培训（1）施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系；必须严格履行施工作业交底制度。

(2)通过建模拟试验段，进行测量、粗铺、精调、灌浆现场培训。

2.水泥乳化沥青砂浆型式试验型式试验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行，动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程，内容包括：(1)施工便道空行驶20～40km：①检测各计量系统精度是否满足要求；②其中每5～10km做一次调平试验。

(2)施工便道满载行驶20～40km：①检测各计量系统精度是否满足要求；②检测干粉料级配是否发生改变；③其中每5～10km做一次调平试验。

(3)采用同一配方，按照最大搅拌量，最小搅拌量，分别搅拌，并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。

(4)采用同一配方，同一搅拌量，分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度，分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。

(5)在（4）款基础上，调至砂浆性能状态满足配合比设计要求，总结搅拌工艺，形成自动流程。

(6)在（4）款基础上，采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板：①检测各系统工作情况是否正常；②检测每次灌板砂浆状态物理性能是否具有同一性或相似性。

(7)调整配合比，重复第（6）款1～2次。

3.测量仪器和系统的检校精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校，当过程中发现意外时也要及时检校。

二、两布一膜铺设1、铺设前桥面一定要经过高压清洗，清除残留附着突起物，防水层破裂处要进行修补。

2、在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜及上层土工布不许对接。

3、土工布定制幅宽要至少大于3.05m。

三、底座混凝土1、按照施组划分作业，规划每个作业面内的施工单元布置，形成布置图，统计后浇带数量，作为对下交底内容，在桥面防撞墙对应位置应标明后浇带类别位置。

高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法分析摘要：高铁无砟轨道技术相比传统技术来说，具有稳定性高、刚度高、易于维护的优点，是我国高铁行业可持续发展的关键因素，为了促进高铁行业的快速发展，提高高铁无砟轨道的施工质量势在必行。

本文阐述了高铁无砟轨道的施工技术要点以及有效的质量控制措施，仅供大家参考。

关键词：高铁无砟轨道；施工要点；质量控制引言：我国的基础设施建设愈发完善，而高铁作为交通设施建设体系中的关键部分，其施工质量直接影响着人们生活质量的提升。

无砟轨道施工技术作为高铁行业的新兴技术，目前还处于起步阶段，即便如此，但它已经对我国的高铁行业做出了巨大贡献，不仅在很大程度上提高了高铁施工的效率、缩短施工工期，而且还使传统的施工步骤简单化、标准化。

因此，加强对高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法的研究与分析意义重大。

1.无砟轨道施工要点1.1铺设条件无砟轨道的铺设有三个前提条件：（1）底座板/支撑层工程建设完成，提供基础保障。

（2）工程沉降形变符合要求。

工作人员需要对形变系数进行检查，确保符合规定。

（3）CTSII系统工程竣工。

该系统在建设完成后，还需要由专业的审核部门进行检查，确保符合设计规范。

[1]1.2混凝土基底施工混凝土基地施工主要分为以下两步：首先，集中施工过程中需要用到的混凝土原材料，由专业人员操作混凝土搅拌机进行充分搅拌，搅拌完成后将其运输到施工现场。

其次，需要对混凝土基底层做好充分的养护工作，工作人员需要在基底层表面覆盖薄膜，按照规定流程定期洒水，定期检查薄膜是否完整，一旦发生破损需要及时进行修复，为了避免基底层可能发生的沉降形变，养护过程必须超过七天。

除此以外，工作人员在进行基底层施工时，需要间隔5米预留深度大于原基底层厚度的三分之一的横切缝。

1.3轨道板粗铺粗铺轨道板需要注意的是，混凝土浇筑的施工周期必须大于2天，且需要对底座强度进行二次检查，确保符合规定大于16MPa。

粗铺轨道板主要分为以下两步：（1）安装好精调装置，将发泡材料模具置于其上，之后工作人员需要使用硅胶或其他相似材料进行固定。

高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。

无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。

二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。

这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。

*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。

建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。

2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。

*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。

使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。

2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。

现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。

*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。

这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。

三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。

*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。

城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。

其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。

同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。

二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。

如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。

造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。

还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。

2.底座问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。

底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。

另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。

而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。

3.伸缩缝问题。

伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。

无砟轨道施工控制要点1、轨道板粗铺前必须进行清理，包括底座板顶面、支撑层顶面、轨道板底面、承轨台面、扣件表面、灌浆孔疏通。

2、粗铺时，根据底座板上的线框定位轨道板，粗铺完后纵横向偏差应在5mm以内。

一定要核对，确认编号、左右线位置、前进方向。

3、精调爪安装时，在四角各安装的精调爪支承部分的凹槽须与板底预埋钢板上的凸棱应吻合，中间的精调爪必须与中间的预裂缝对齐。

精调时要在四角各放一块方木或钢板，防止精调时轨道板划落。

4、轨道板精调时清理干净承轨台，确保标架的探头与承轨台斜面充分接触，在曲线上要采用松紧带与承轨台拉紧。

5、精调完后应检查轨道板与底座板间的间隙，板腔厚度不应小于20mm，最大不宜超过40mm。

6、精调完的轨道板应采取防护措施，严谨踩踏、撞击及堆放重物轨道板。

7、轨道板精调前用电钻在轨道板两侧分别钻孔，钻孔的直径应比压杆锚杆直径略大，深度100mm左右，钻孔距轨道板边沿以能够放下封边角钢为宜，钻孔完成后，应用吹风机将孔内灰尘处理干净，再填满植筋胶。

8、直线段两侧各四根，曲线段的曲线内侧应增加2根，压紧装置应左右对称，沿轨道板纵向均匀分布。

9、轨道板横向封边材料采用泡沫条，针对处理后的底座板表面凹凸不平现象，横线封边时，建议先在横向接缝处铺设一层土工布，在土工布内均匀铺设一层细沙，再用泡沫进行封堵。

灌浆完后要及时清理接缝间的土工布和细沙。

10、纵向封板时，将封边布铺设平展，放好角钢，用适当的力将翼型螺母拧紧，再用侧面的螺杆把角钢压紧，封边时必须左右同时对称（直线段），超高段封边时应先拧紧曲线内侧的螺杆，封边过程中严禁用锤或重物敲打。

11、高温天气计划灌板时，要在早上太阳暴晒前采用防晒网遮盖晚上所灌注的轨道板，防晒网需架空，已灌完浆的轨道板也要采用防晒网进行覆盖养护至少3天。

12、水泥乳化沥青砂浆灌注前要做好轨道板润湿工作，在灌板前3小时左右每1小时对轨道板进行一次润湿，需用大量的冷水洒向轨道板及板腔，在轨道板封边前进行，采用高压水枪对板腔进行润湿。

无砟轨道底座板施工技术控制要点1、梁面处理。

对于梁面轨道中心线2.6m范围的梁面采用铣刨机重新进行凿毛处理，清理桥面全部杂物、油污及积水。

2、测量放线。

通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点。

3、安装钢筋网片。

根据弹出的钢筋边线位置摆放底层钢筋网片，并通过架立钢筋使其与上层钢筋网片连接。

4、纵向模板安装。

纵向模板采用每块3米长的定性钢模，根据施工情况，为保证模板能够在直线段和曲线段超高段上通用，采用模板高度高于设计底座板厚度，通过模板顶面下返值作为底座板顶面高程控制的方法实现，模板加固采用撑拉结合体系。

5、横向模板安装。

横向模板采用与底座板设计宽度相同的2.8米长的定型钢模。

横向模板底部的固定方式采用在梁面上钻孔（φ16孔）打入10cm短钢筋头（φ16钢筋）通过在钢筋头与横向模板底部间加塞垫块作为控制横向模板底部外口宽度的支撑，然后通过插入两块铁制的楔形块加紧的方式保证横向模板底口的设计宽度及位置，横向模板顶口宽度通过用槽钢自制的与设计顶口宽度相同的定位卡具卡在两块分离的横向模板上面保证横向模板顶口的设计宽度，采用自制的与设计断键宽度相同的“U”型卡具卡在横向模板与纵向模板接头的端部位置并与纵向模板通过螺丝拧紧的方法来固定横向模板，保证其垂直度。

6、凹槽模板安装。

第一步将方形框架上的凹槽模板放置在桥面已弹出的凹槽位置线处保证凹槽的平面位置准确，并用“U”形卡具将方形框架与纵向模板固定牢靠；第二步用水准仪测量出混凝土顶面高程控制螺栓的设计位置，通过旋紧螺帽将其固定牢靠；第三步将铝合金方管安放在两个凹槽的混凝土顶面高程控制螺栓上；第四步将自制定高刮平振动梁安放在方管上面；第五步以自制定高刮平振动梁的底面未依据，通过调整开槽角钢顶部的高程调节螺栓来调整凹槽顶面的设计高程；第六步高程调整完成后将开槽角钢与方形框架间的联结螺栓固定拧紧，从而达到凹槽空间位置的定位。

7、混凝土浇筑。

无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。

施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。

（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。

（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。

2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。

2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。

直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。

3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。

4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。

（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。

在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。

2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。

混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。

（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。

2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。

3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。

CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。

本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。

关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土1简介随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。

铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。

CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。

本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。

2产品结构CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。

轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。

底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。

扣件采用WJ-8C型扣件。

3、控制要点3.1桥梁无砟轨道剪力筋安装控制要点剪力筋采要用砂轮机切割，安装时确保与基面呈垂直状态，套丝拧入旋入预埋套筒内，丝扣外漏不大于2P,安装完成后对扭力值检测，扭力不小于100N.m。

无砟轨道施工质量控制要点（改）无砟轨道施工质量控制要点CRTSII板式无砟轨道的施工主要包括：混凝土基础施工、轨道板铺设和自密实混凝土施工。

一般桥梁区段轨道结构高度为176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（基础，含4mm隔离层）=738mm。

每个施工流程中都有相关的质量控制要点。

一、施工前准备工作：1.正式施工前，轨道工程应进行全过程和过程试验。

2、无砟轨道施工前应对基础顶面高程进行验收，底座板范围内基础表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。

基础表面拉毛深度为1.5～2.0mm为合格。

若拉毛不到位应补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%，浮砟、碎片等应清除干净。

3.如果预埋套管未损坏，则应将支撑连接钢筋拧入预埋套管中。

如果失败，则应植入强度等级为HRB400、直径为16mm的钢筋。

预埋钢筋深度210mm，钻孔深度220mm，钻孔直径20mm。

植入点靠近原损坏套管，也可根据梁表面钢筋布置情况进行适当调整。

二、施工控制内容1、底座板施工桥梁基底混凝土强度等级为C35，基底宽度比轨道板边缘宽200mm，底板宽度2900mm，底板厚度200mm（含4mm隔离层）。

底板表面两侧250mm范围内设7%横向排水坡，变坡点位于自密实混凝土层边缘至轨道中心线50mm处。

在每个轨道板的相应长度处设置单元底板，单元底板之间设置宽度为20mm的伸缩缝。

机组底板之间的伸缩缝填充聚乙烯泡沫板，伸缩缝和伸缩缝两侧填充聚氨酯。

基层钢筋采用crb550冷轧带肋钢筋焊接网片设计，基层由上下层焊接网片组成。

钢筋焊接网根据轨道板的不同类型分为p5600、p4925、p4856、p3710、p4925b等类型。

底板范围内设两个限位槽（槽），槽深10cm，槽上开口长宽1020mm×720mm⑴底座钢筋焊网安装时，下部网片应设置保护层垫块，上下钢筋焊网绑扎完严禁踩踏。

（2）根据设计位置安装并架设基础模板。

无砟轨道施工质量控制无砟轨道技术在铁路、城轨等领域的应用日益广泛，其构建的轨道具有噪音小、舒适性好、寿命长等优势。

然而，无砟轨道施工难度大、质量控制要求高，尤其在野外环境下更加困难。

本文将探讨无砟轨道施工的质量控制问题，并提出几点技术细节。

1.货物运输对无砟轨道的施工造成的影响在无砟轨道施工过程中，货物运输是一个关键因素。

如何保障货物运输在无砟轨道施工造成的负面影响最小化？首先，需确保施工现场安全有序，要对货物运输作出规划，减少运输产生的噪音对施工的干扰。

同时，对货物运输施加一定限制，避免对施工过程产生不必要的影响。

这样可以在施工过程中减少车辆行驶频率，避免车辆运行对施工地面造成的冲击和振动。

2.施工中轨道的质量控制轨道是无砟轨道的核心部件，其质量的好坏将直接影响轨道使用寿命和性能。

针对轨道质量的控制，施工单位需要严格执行品质标准，在施工过程中质量把关，避免施工中出现的问题在轨道长期使用中影响轨道性能。

在无砟轨道施工中，对于轨枕的施工，需特别注意细节，保证轨枕在铺设过程中的平稳程度和精度，从而避免施工质量问题。

3.注意施工过程中的环境和安全问题无砟轨道施工涉及到大量的作业人员和机械设备，这要求施工方需在环境和安全问题上有充分准备，确保安全施工。

此外，在野外环境下，由于阻力较大，施工的难度增大，施工过程中容易发生事故，施工单位需针对不同的环境因素进行预判和针对性的安全措施，制定合理的施工方案，确保施工过程中的人员和设备安全。

4.质量检测和保养在无砟轨道施工过程中，质量检测和轨道保养不可忽略。

在轨道施工之后，要对其进行质量检测，合格后才能完工交付使用。

此外，在使用过程中，也要进行定期的保养和检测，对轨道进行维护和保养，及时修复问题，延长轨道使用寿命，保障无砟轨道的使用效果。

综上所述，无砟轨道施工的质量控制涉及到环境、安全、施工细节、质量检测和保养等多方面的问题，需对每一个环节认真把控。

对于轨道施工来说，要严格组织，制定合理的施工方案和质量标准，确保施工过程安全有序，质量满足标准，从而达到轨道使用过程中的舒适性、安全性和耐久性。

浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法无砟轨道以其平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少等显著特点而在全国范围内进行了大量的铺设。

本文主要对高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法进行了分析探讨。

标签：高铁;无砟轨道;施工要点;质量控制目前在世界各国的高速铁路施工中，都普遍采用无砟轨道技术来进行施工，无砟轨道不仅具有较多的结构形式，同进其结构具有非常好的连续性、平顺性、恒定性、耐久性和整治性，更利于列车的高速运行。

但无砟轨道施工由于对精度施工要求较高，施工中需要对路基、道床、轨枕板和扣件进行特殊处理，所以施工进度较慢，同时其最大的一个缺点即是工程费用较高，但其维修费用具有较好的经济性，所以可以相互得到一定程度的弥补。

一、无砟轨道工程的技术要求分析1、无砟轨道的结构组成。

目前来看，在无砟轨道工程中，通常会采用的CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板/支承层等部分组成。

钢轨使用60kg、mU71Mn、100m定尺长无螺栓孔新钢轨;扣件采用WJ—8B型扣件，扣件高度为34mm;轨枕为SK—2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600～650mm。

2、无砟轨道的道床排水。

直线路基上两线间用级配碎石填实，其上浇筑纤维混凝土层，纤维混凝土层与道床板之间的接缝做防水处理，板顶面设置2%的排水坡。

曲线路基地段均采用线间排水，无砟轨道之间用纤维混凝土封闭，每隔一定距离设置一个集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟。

桥梁地段CRTS Ⅰ型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。

3、无砟轨道的道床板绝缘及综合接地。

道床板内设置接地钢筋和接地端子。

路基上通过接地钢缆连接到接触网支柱上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次;桥上道床板间接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到桥上防护墙上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。

高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道是一种新型的轨道交通。

相比于传统的有砟轨道，无砟轨道的施工难度更大，质量控制也更加关键。

本文将从材料
选择、施工过程、质量检查等方面进行探讨。

一、材料选择
无砟轨道需要使用高质量的轨道材料和压实材料，以保证轨道
的坚固性和稳定性。

在选择轨道材料时，必须严格按照国家标准
进行选择，避免使用低质量的材料。

同时，在选择压实材料时，
也需要注意材料的强度和密度等指标，以确保施工后轨道的平整
度和垂直度。

二、施工过程
无砟轨道的施工过程是一项需要精细操作的工作。

施工时需要
先完成土方开挖、基础处理、轨道铺设、轨道压实等工作，以确
保轨道的稳固性和平整度。

在施工过程中，必须严格按照施工方
案进行操作，以避免误差和差错的出现。

同时，在施工中需要注意安全，确保工人和设备的安全运行。

三、质量检查
无砟轨道施工后需要进行质量检查，以确保轨道的稳定性和平整度。

质量检查需要严格按照国家标准和相关规范进行，确保检查结果具有公正性和权威性。

同时，对于发现的问题需要及时整改，并且对于问题的原因和处理方法进行详细记录，以供参考和借鉴。

综上所述，无砟轨道的施工质量控制是一项十分重要的工作。

需要注重材料选择、施工过程和质量检查等方面，确保轨道的稳固性和平整度。

希望未来在无砟轨道施工方面继续进行技术创新和优化，以提升无砟轨道的质量和性能。

在我国的铁路建设施工中，铁路板式无砟轨道底座板的施工是一个比较困难的领域，目前采取的是高模低筑的模板工艺，此工艺可以确保施工的精确度。

这主要是因为以前传统的模板施工工艺无法达到由于底座板高度变化造成的需要连续施工的标准，才采取了高模低筑的模板工艺，这样在施工过程中，高程和平整度的精确就得到了良好的控制。

一、底座板传统施工方法底座板传统的施工工艺法主要是解决曲线地段的模板的配置问题，其施工经历了三个浇筑模板，普通模板立模浇筑、可调高模板立模浇筑和高模低做模板体系联合悬挂式振捣整平机浇筑。

但是由于底座板高度的不断变化，这些模板浇筑的方法已经无法满足其要求，底座板的顶面只能进行大范围的打磨处理，最根本的标高和平整度的控制得不到有效的解决，而现在的施工技术控制中采取的方法是降低底座板的顶面的标高，然后再用CA砂浆填充层补偿，此种做法就会极大地增加施工成本，造成浪费。

1.普通模板立模浇筑无砟轨道底座板施工技术经历的第一个浇筑模板是普通模板立模浇筑的方法，此方法有很多的不足之处，例如：模板的安装精度不够准确，曲线地段所需模板要求的规格多，底座板的根部质量差，比较粗糙。

而且在浇筑过程中，产生的建筑废物也比较多，严重污染桥面，而且成本也高，工效低。

2.可调高模板立模浇筑其第二个模板浇筑方法是可调高模板立模浇筑，此方法可以有效解决桥面的平整度和标高精度问题，不足之处是相比较普通模板立模浇筑的施工方法比较少，主要还是安装精度不够，标高比较困难等。

其主要是通过依据底座板的实际高度，运用两块板面进行错位搭接，通过调整两块面板的位置达到混凝土顶面与模板的顶面相齐平之后，再浇筑混凝土，这样的模板浇筑法由于两块面板的错位搭接，会形成混凝土错台在底座版的侧面，这就需要对底座板侧面侧向的挡块进行打磨处理，以免错台随着模板的走形变得越来越大。

3.高模低做模板体系联合悬挂式振捣整平机浇筑此模板体系与之前的模板浇筑有所不同，主要是解决曲线地段的模板配置问题，其模板体系与悬挂式振捣整平机联合浇筑，利用整平机振捣梁控制平整度和标高，整张凯铁路板式无砟轨道底座板高施工精度控制Tie lu ban shi wu zha gui daodi zuo ban gao shi gong jing du kong zhi110YAN JIUJIAN SHE。

浅谈高速铁路无砟轨道施工质量控制要点施工需注意事项摘要：高铁作为我国重要的交通工具，不仅为我国的交通带来便利，也受到国家的高度重视。

高速铁路使用的无砟轨道是保证高铁稳定安全运行的重要项目内容，完全避免了以往使用有砟轨道时出现的粉砟问题。

无砟轨道的使用为列车提供了更大的速度自由度，并提高了交通运营的安全性和效率。

基于此，相关工作人员应重视并积极关注无砟轨道的建设。

本文首先阐述了无砟轨道的具体概念，然后简要阐述了我国无砟轨道的建设工程，最后详细阐述了高铁无砟轨道质量控制的具体策略。

关键词：高铁；无砟轨道；施工要点；质量控制引言近年来，在我国高速铁路快速发展中，无砟轨道具有很高的强度和可靠性，可以满足高速铁路的高速运行要求，且维护费用相对较低，对环境的污染相对较小，因此在高速铁路中的应用越来越广泛。

但由于无砟轨道工程难度较大，在我国无砟轨道的应用中，施工技术和施工经验仍有改进升级的空间，施工单位必须对施工要素了如指掌。

无砟轨道施工技术提高高速铁路轨道施工质量效益，保证了高速铁路的安全运行，对技术难点进行了深入分析，对无砟轨道实施了技术管理，降低施工难度。

1.高速铁路无砟轨道概述无砟轨道基本上意味着用混凝土基础代替砾石道床结构。

一般情况下，普通铁路的路基是用碎石铺设轨道，使用预制凝土轨枕和木枕，或直接用混凝土浇筑。

无砟轨道的准确度高，是高速铁路的一个重要特点，是高速铁路安全稳定的基本要求。

使用无碴轨道技术可以减少线路维护，有效达到降尘效果，使用寿命长，非常适合高铁运营。

2.我国当前无砟轨道的施工工程内容2.1混凝土底座板施工项目无砟轨道最显著的特点是其底板和路基，建筑材料均为混凝土。

为此，相关团队应强调功能的优势，首先准备符合施工标准的混凝土材料，同时，这些混凝土内容物应与其他材料充分混合，并由相关专用运输车辆装载到施工现场进行施工。

其次，底板施工后，确保底板施工达到预期标准，底板施工后混凝土强度得到提高。

CRTSSⅢ型板式无砟轨道施工步骤及控制要点一、无砟轨道工程施工流程：二、控制要点及施工步骤1、基层验收底座板施工前对基层面进行验收；验收主要有以下要点：⑪对桥梁左右中线不小于2.9m范围，路基不小于3.1m范围，纵向间距不小于3m进行标高复测，通过复测数据与设计数据进行对比，保证底座板的厚度不能小于设计值，如小于设计值，需要对基面进行标高降低处理；⑫基层面拉毛，拉毛纹路均匀、清晰、整齐，深度为2mm，拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时，必须重新凿毛，凿毛深度应控制在40mm（水平）×20mm（深度），凿毛率应在混凝土表面积的75%以上，并清理基层的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。

⑬清理梁面预埋的套筒，预埋套筒发生堵塞的、数量不满足要求采用植筋方式进行处理，处理要求为扭紧力矩不小于100N/m，抗拔力不小于65KN；2、底座板施工⑪通过现场实测数据，利用布板软件进行轨道板布置，确定底座板伸缩缝实际位置，桥梁地段为每块板对应每个单元底座板，路基段3-4块板对应底座板一个单元；⑫通过布板软件计算的数据，进行现场底座板放样，并用墨线弹出底座板的实际大小位置；⑬安装梁体与底座板L型钢筋，安装要求扭紧力矩不小于100N /m，抗拔力不小于65KN；⑭安装底座钢筋焊网，下部网片放置保护层垫块，每平米不少于4个，并确保保护层满足设计3.5cm的要求，底层钢筋安装完成后，安装上层钢筋、U型钢筋及中间的架立钢筋，上下层钢筋焊网绑扎完毕后，严禁踩踏；⑮安装模板及限位凹槽，模板及限位凹槽安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂，安装完成后采用螺杆支架进行加固，对有缝隙的地方采用泡沫胶进行填充，模板安装要平顺、牢固，接缝严密，防止跑模、漏浆，伸缩缝采用单侧钢板紧贴聚乙烯塑料泡沫板进行加固，限位凹槽安装时应注意位置是否正确，偏差是否满足3mm偏差要求。

⑯路基地段还应注意伸缩缝传力杆的安装，传力杆活动端、固定段应交叉布置。