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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
高铁无碴轨道板预制、铺设施工方案1、轨道板预制1.1轨道板预制厂轨道板在工厂内集中预制，采用专用预制模具，进行工厂化流水作业。
轨道板预制厂主要分为生产区、存板区和生活区，生产区主要包括轨道板预制车间、钢筋加工车间、搅拌站等，参见图1.1-1所示。
图1.1-1 轨道板预制场平面布臵示意图如图所示，预制车间设3条预制生产线，各设2台16m跨度10t桁吊，用于拆模、翻板、二次养生、钢筋骨架入模及混凝土浇筑等工作；钢筋加工车间设1条钢筋加工生产线，配备2台30m跨度5t桁吊，用于原材料和半成品等倒运，绑扎好的钢筋骨架采用专用小车横向移运至预制车间。
轨道板生产所需的混凝土由设在预制厂内的专用搅拌站供应，采用料斗接料，专用混凝土运输车运送至预制车间内。
搅拌站按15天用量考虑原材料储备。
轨道板采用自动温控设备配合2台2t/h的锅炉进行高温促进养护，达到强度拆模预施应力并检查后放入养生池进行二次养护。
存板区的轨道板吊装采用1台25t的汽车式起重机完成。
1.2轨道板预制工艺1.2.1模板制作安装轨道板模板制作精度要求高，应联合有能力的厂家定制具有足够的强度、刚度及稳定性的钢模，确保轨道板各部位结构尺寸的正确及预埋件位臵的准确，同时定做专用检测工具。
模板应通过专用可调节桁架安装在台座上，以保证模板的平整度。
模板首次拼装完成后进行检查，其制造精度为轨道板成品精度要求的1/2，允许偏差执行标准如表1.2.1-1所示。
表1.2.1-1 模板制造允许偏差模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模板检查表中。
日常检查应在每一循环作业前进行，内容为模板外观；定期检查每月进行1次，内容包括高度和平整度。
1.2.2钢筋和预埋件制安使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态，并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书。
钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工，钢筋应在常温下按设计图加工，弯曲须一次成形，不得进行回复操作。
高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道底座板施工工艺及质量控制措施摘要：随着我国高速铁路的突破性进展，CRTSⅢ板式无碴轨道的施工技术日趋成熟。
经过研究人员和业内人士的不懈努力，CRTSⅢ型板式无碴轨道在世界上处于领先地位。
垫板施工是常用的施工技术之一，其施工质量决定了轨道的使用寿命和舒适性，必须引起重视。
对于高速铁路来说，强调工后零沉降意义重大。
为保证无碴轨道施工质量，针对施工过程中常见的质量隐患，通过现场不断实践，优化施工工艺和工装设备，总结施工质量控制要点和改进措施，值得深入研究和探索。
关键词：CRTSⅢ型轨道板；底座板；施工工艺1工程概况京雄城际铁路是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。
设计行车速度：350 公里/小时。
最小曲线半径：800 米。
新建北京至雄安城际铁路站前工程JXSG-7标段无砟轨道里程范围为DK102+000-DK105+060，轨道全长25.6km，其中CRTSⅢ型无砟轨道7.4公里（CRTSⅢ型轨道板1397块）。
2 CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程及质量控制2.1主要施工工艺流程CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程包含:施工前期准备→测量放样→梁面底层基层处理→底座钢筋焊网安装→底座及凹槽模板安装→底座混凝土浇筑及养护→限位凹槽模板拆除→底座混凝土养护。
2.2施工准备及测量放样施工原材料检测合格后才可以进场使用。
工装配置及准备齐全，保证无遗漏，避免实际作业受到影响。
试验、测量工具检测标定达到要求。
沉降评估完成，CRTSⅢ网建立并评估完成。
施工人员及技术人员进行培训与考核。
线下桥梁工程验收完成。
混凝土配合比报告审批完成。
复核相关数据，一旦发现问题，立即改善超差部位，通过CPⅢ控制网来施工。
通过布板软件获取各板坐标，保证逐点放样准确无误。
2.3桥梁基础基层处理在线下工艺性试验完成、桥梁变形沉降观测评估及梁上CPⅢ测设及评估完成后且验收合格后方可进行底座板施工，利用CPIII建站放出轨道中心线，用凿毛机在轨道中心线两侧各 1.35米范围内的混凝土面进行凿毛处理，凿毛面积不得小于原混凝土面积的90%，凿毛深度为1.8～2.2mm，凿毛纹路应均匀、清晰、整齐。
目录第一章适用范围 (1)1.1 水文地质条件 (1)1.2 工程概况 (1)1.3主要技术标准： (4)1.4本章小结： (5)第二章作业准备 (6)2.1内业技术准备 (6)2.2外业技术准备 (6)2.3本章小结 (6)第三章技术要求 (7)3.1底座板技术要求 (7)3.2本章小结 (8)第四章施工程序与工艺流程 (9)4.1施工程序 (9)4.2工艺流程 (9)4.3本章小结 (10)第五章施工要求 (11)5.1施工准备 (11)5.1.1主要临时工程 (11)5.1.2施工前准备工作 (12)5.2滑动层的施工方法（两布一膜、挤塑板） (14)5.3底座板的施工方法 (16)5.3.1设计要求和临时端刺划分 (16)5.3.2劳动力组织、设备及机械 (17)5.3.3 底座板与梁上固定端的连接 (18)5.3.4 钢筋绑扎及连接器的安装 (18)5.3.5 模板的加工和安装 (20)5.3.6混凝土的浇捣和整平 (21)5.4底座板（临时端刺）的施工方法 (22)5.4.1临时端刺区域概况 (22)5.4.2临时端刺区域施工方法 (23)5.4.3 底座板连接顺序 (27)5.5本章小结 (28)第六章劳动组织 (29)6.1施工劳动组织 (29)6.2本章小结 (29)第七章材料要求 (30)7.1材料要求 (30)7.2本章小结 (30)第八章质量控制及检验 (31)8.1原材料控制 (31)8.2挤塑板铺设质量控制 (31)8.3两布一膜铺设质量控制 (32)8.4底座板钢筋绑扎质量控制 (33)8.4.1后浇带标识 (34)8.4.2底座板剪力钉及后浇带钢板焊接 (34)8.4.3砼垫块安放 (34)8.4.4底座板钢筋安装 (34)8.5底座板模板及支撑质量控制 (35)8.6底座板砼浇筑及收面质量控制 (36)8.7底座板砼养生质量控制 (37)8.8底座板连接及后浇带浇筑质量控制 (38)8.8.1张拉前准备工作 (38)8.8.2张拉行程计算 (38)8.8.3张拉顺序 (39)8.8.4底座板连接所需时间 (40)8.9质量偏差修整方案 (40)8.9.1混凝土构件的裂缝 (40)8.9.2混凝土保护层不够和裸露的钢筋 (41)8.9.3梁端接缝处高程偏差 (43)8.9.4桥面板平整度不满足要求的修整 (43)8.9.5侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差 (44)8.10本章小结 (45)第九章安全及环保要求 (46)9.1安全教育 (46)9.2施工临时用电 (46)9.3雨季防洪安全保证措施 (46)9.4制定安全生产责任制 (47)9.5工地实行安全值班制度 (47)9.6文明施工 (47)9.7环境保护 (48)9.8本章小结 (48)第十章全文总结与工程展望 (49)10.1全文总结 (49)10.2工程展望 (49)参考文献 (50)致谢 (51)摘要本论文是介绍京沪高速铁路沧德特大桥无砟轨道中底座板的施工技术，论文通过参考施工方案及技术交底等材料加上对自身所学知识的总结加以完成的。
CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法前言：目前国内已开通运营及在建高速铁路无砟轨道结构类型主要有双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅢ型板式无砟轨道等， CRTSⅠ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
轨道结构为单元分块式，采用凸型挡台限位，台后路基不需设置端刺、端梁等限位结构，轨道板采用工厂化预制，轨道板下设置砂浆调整层，结构体系受力明确，是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式之一。
新建南京至安庆城际铁路无砟轨道采用CRTSI型板式结构，轨道板分为标准板型和非标准板型，非标准板型（P6230）主要用于桥梁的桥台位置，在梁长为32.6m、24.6m和大跨度的连续梁中全部采用标准板型。
标准板型主要有：P4856、P4962、P3685、P4856A。
设计阶段，桥梁每一孔梁的每块板的相对位置已经给出，但在线下施工中，无论是预制梁还是现浇梁其实际梁长、梁缝与设计值或多或少存在误差，桥上无砟轨道施工时不能简单地按设计的布板图进行施工。
中铁十二局集团第四工程有限公司宁安项目部研究应用了梁端延长或缩短计算法进行布板，不仅使梁的布板规则满足了设计要求，而且大大减小了计算工作量，提高了工效，经工程实践并总结完善形成本工法。
1工法特点1. 1本工法计算方法简单，能较好地满足布板的设计要求。
1.2本工法无需对梁缝值过大或过小进行另行处理，现场布板相对灵活。
1.3本工法工序简单，易操作，测量工作量小，工效高。
2 适用范围本工法主要适用于桥上CRTSI无砟轨道板的布设，也可用于CRTSIII轨道板和双块式无砟轨道的施工。
3工艺原理3.1布板原则CRTS I板无砟轨道布板设计，首先要确定凸台的准确位置，只有确定凸型挡台的位置，才能明确轨道板的相对位置。
按照设计要求，CRTSI型无砟轨道布板设计必须满足以下标准：1.凸形挡台定位时，应结合轨道板的布置情况，桥梁实际长度，计算凸台的设置位置，要保证凸形挡台周边树脂厚度既不小于30mm，不大于50mm。
兰新高速铁路桥上CRTSI型双块式无砟轨道线外试验段底座板施工技术摘要：为取得科学合理的施工参数从而更好地指导施工，按照试验段先行、先导段引路的施工原则，结合新建铁路兰新高铁甘青段桥上无砟轨道施工情况，在无砟轨道大面积展开施工前，首先在线外选择一段空地，进行CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板各工序施工技术试验。
关键词：铁路桥；无砟轨道；底座板；施工技术一、工程概况兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新二线，是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，线路横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，其中新疆段正线全长710km，甘肃段全长799km，青海段全长约268km。
技术标准为国铁Ⅰ级客运专线，双线、旅客列车速度设计目标值350公里/小时，电力牵引，初期时速200公里/小时。
兰新铁路第二双线LXS-1标段轨道工程起讫里程为DK18+235～DK50+402，铺设CRTS-I型双块式无砟道床64.334单线公里。
桥梁上轨道工程3266.98米，管段内八盘峡黄河特大桥是兰新高铁中唯一一座跨黄河桥，大桥起讫里程为DK37+308.272～DK38+640.372，全长1332.1m。
双块式无砟轨道系统结构，主要由钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、下部基础结构组成。
线外试验段概况考虑方便管理及施工运作，桥梁无砟轨道线外试验段长度45m，采用单元式道床板，道床板的标准长度为6.5m（含伸缩缝0.1m），板间设置宽度为100mm的伸缩缝。
单元式道床板板厚260mm，宽2800mm，采用C40混凝土现场浇筑，板内双层配筋。
每块道床板单元设置两个抗剪凸台。
混凝土底座长度和宽度与道床板一致，厚度175mm，采用C40混凝土现场浇筑。
在底座上设置两个与道床板抗剪凸台对应的凹槽。
道床板与底座之间铺设厚度4mm的土工布隔离层，并在凹槽侧面粘贴橡胶垫板（弹性橡胶垫板四周填充聚乙烯泡沫板）。
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法
摘要:目前,国内新建高速铁路的无砟轨道部分采用了采用CRTS Ⅱ轨道板体系,其中底座板作为Ⅱ型板桥上无砟轨道的重要构成部分,由于底座板是新引进的东西,已有施工经验少,在国内还无成熟的施工工艺可以学习。
我单位在京沪高速铁路四标段濉河特大桥底座板施工中,经过不断尝试,逐渐总结出了一套桥上无砟轨道底座板的施工经验,归纳后形成本工法。
关键词:高速铁路桥无砟轨道底座板施工
1 工法特点
(1)底座板成品质量好,外观线型平顺,标高易于控制。
(2)底座板模板采用高模底做,使用方便,混凝土外观未因为模板可调高而有错台现象。
(3)底座板钢筋采用在桥上现场绑扎,简化工序,操作简单,节省工期。
2 适用范围
适用于高速铁路桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工。
3 施工工艺
桥梁底座板施工前提条件为:桥面平整度、高程满足验标要求;防
水层和两布一膜滑动层及挤塑板均验收合格;沉降评估及CPⅢ成果通过审核并满足施工要求。
桥梁底座板施工流程为:放样钢筋加工钢筋安装模板加工及安装标高复测浇筑混凝土覆盖养护。
总体方案为:利用防护墙顶CPⅢ对底座板进行放样,部分钢筋及后浇带连接器在加工厂集中加工成半成品后吊装上桥,在桥上进行绑扎、连接,模板采用槽钢+角钢微调式组合钢模控制底座板标高,混凝土双线同时对称浇注,最大相错量不大于半孔梁。
混凝土由拌合站生产,灌车运输,泵送入模,插入式振捣棒振捣密实,三轴整平机整平、提浆,人工抹面拉毛,土工布覆盖养生。
3.1 放样
放样时按宽度3150mm（底座板两侧各扩大10cm）进行放样,便于模板安装;断面与非缓和曲线底座板相比必须进行加密（3m一个断面）,便于底座板标高控制;放样时将每个断面标高带出,便于模板粗调;对钢筋连接器位置进行放样,保证钢板后浇带位置准确。
3.2 钢筋加工
底座板纵向钢筋加工前,首先根据施工段落划分情况、后浇带的布置情况来确定两个钢板后浇带之间的底座板长度。
对将缓和曲线上的所有梁面高程进行测量,确定箍筋和马登筋高度,加工完成后所有钢
筋按顺序进行对应编号。
不同钢筋的加工方法如下。
3.2.1 纵向钢筋
纵向钢筋搭接接头的布置原则:接头面积百分率不应大于50%;搭接长度不小于:φ16为1.05m,φ20为1.32m,φ25为1.64m;钢筋搭接区不能出现在剪力齿槽区域;钢筋搭接接头中点之间的距离不小于 1.3倍的搭接长度等。
根据以上原则确定每个浇筑段钢筋搭接的最佳方案,纵向钢筋（除搭接钢筋外）直接将原材运送至工地并吊装上桥。
3.2.2 后浇带连接器
加工时满足设计要求:焊缝高度、宽度,钢筋露出钢板长度,不能咬伤钢板、钢筋等。
焊接时必须考虑钢板受热变型,不可从钢板一端直接焊往另一端,可采用多个连接器多次焊接:第一次焊接为每块钢板总数的1/3或更少,且单次焊接点在钢板上呈均匀分布;待第一次焊接温度降到常温时可进行第二次焊接,焊接要求同第一次焊接;同理进行第三次焊接甚至更多。
通过此种焊接可降低钢板受热变型量。
3.2.3 剪力钉
加工前必须对每孔梁剪力齿槽顶面高程进行测量,计算剪力钉制作长度,保证剪力钉安装后在顶层钢筋下,最好由有资质厂家统一加工。
3.3 钢筋安装
施工前,清理底座板范围内杂物,制作垫块标尺和钢筋卡具便于规范施工。
施工中,人员全部穿鞋套,保证滑动层清洁,特别注意安装钢筋时对滑动层保护,杜绝焊机、尖锐、烟头、火等出现在底座板范围内。
后浇带连接器安装前对梁面进行高程测量,注意顶面保护层,位置准确。
保证精轧螺纹钢筋外露长度:螺母拧上后至少外露2cm以上,螺母可暂时不安装待张拉时再安装。
剪力钉安装前,将梁体内预埋套筒清理干净,并制作专用扭力扳手辅助模具。
3.4 混凝土浇筑
混凝土浇筑前应采用吸尘器对底座板范围内进行“地毯式”清理,对底座板内钢筋、剪力钉、后浇带连接器保护层进行彻底检查。
对后浇带连接器螺母是否松开进行检查,松开距离不小于5cm（防止混凝土浇筑后温度变化造成钢板变形）。
一个浇筑段混凝土尽量一次浇筑,特殊情况下48h内必须完成。
3.5 底座板纵连
底座板纵连要在桥上一个临时端刺到另一个临时端刺的所有底座板混凝土浇筑完成后才能进行。
在所有钢板连接器后浇带位置,通过拧紧锚固螺母使钢筋纵向连接起来,然后,逐步浇筑常规区所有BL1和BL2。
底座板连接时混凝土强度必须达到20MPa,连接操作是围绕并确
保板内在锁定温度（本段设计提供锁定温度为21℃）时零应力状态而进行的连接张拉施工。
3.5.1 张拉
当构件温度＜锁定温度时的纵连时,通过公式△LT（长度变化）=αT（混凝土温度膨胀系数）×△T（底座板混凝土的温度变化）×L （作用长度）计算出张拉量。
当温差在5℃～15℃之间时,钢板后浇带（BL1）的宽度不能通过一次张拉缩短到计算值,必须每间隔24h重复纵连张拉一次,直到达到计算宽度。
每次张拉都要对每个钢板后浇带（BL1）的张拉量和总的张拉量以及实际需要达到的张拉量进行记录,根据不同的张拉温度范围,需要纵连张拉的最少次数和时间间隔见表1。
3.5.2 不张拉
当锁定温度≤底座板温度≤30℃时,不必要进行张拉,首先钢板连接器后浇带中的锚固螺母就不需要进行张拉,只需要用手拧紧到钢板上,然后把钢板另一侧的锚固螺母也拧紧,在拧紧过程中扭矩板手的扭矩应≥450NM。
钢板两侧的每一对螺母须同时从外向中间对称拧紧,所有的螺母至少450NM的扭矩拧到钢板上,且尽量相同。
拧紧顺序为:1#、27#→2#、28#→3#、25#→4#、26#……13#、15#→14#、16#。
如图1所示。
通过钢筋搭接进行纵连的过程须严格遵守每天最佳时段:深夜到凌晨,底座板温度在最低点附近。
除此之外,还要保证第二天夜间的最低气温不能和其白天的最高温度相差过大（温差≤12K）。
3.5.3 不允许连接
底座板温度＞30℃,不允许纵向连接。
4 安全注意事项
(1)施工便道设会车平台,车辆行驶会车时要减速慢行。
(2)所有上桥通道必须有安全护拦装置,有安全护栏及休息平台。
(3)工地照明设备齐全可靠,确保夜间施工安全。
(4)底座板钢筋被起吊上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况,吊装过程中,设置警戒线、吊臂范围内严禁站人,
桥下及桥上要设两名安全人员全程监控,分别负责桥上和桥下的安全监管工作。
(5)随时关注气候变化情况,遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。
5 效益分析
(1)本工法模板采用高模底做,操作简单,施工速度快,工期短。
(2)本工法底座板钢筋在桥下制作、桥上现场绑扎,相比在桥下将钢筋网绑扎好后,通过大型吊装设备吊装上桥的工艺,不仅简化了施工工序,还不用专门的大型运输及起吊设备,大大缩短了工期,节约了工程投资。
6 工程实例
由中铁十二局集团一公司五工区施工的京沪高铁四标段濉河特大桥（65-312#墩）无砟轨道底座板工程,共计8.05km,采用本工法,2010年3月28日开始施工,至6月10日完成全部底座板施工任务,经检验底座板各项偏差均在允许偏差范围内,收到了建设单位和监理单位的一致好评,社会效益和经济效益显著。
