L7.第二篇-第三章-机车[v03]

铁路机车车辆运用、检修、维护、

保养与标准规范全书

方明群主编

第二节!"#$型餐车给水装置（%$%&）…………………………………………………

第四章车辆供水装置故障检修维护（%$#’）……………………………………………第一节水箱漏水的修理（%$#’）………………………………………………………第二节阀类与管系故障及修理（%$#’）………………………………………………第三节电动水泵供水系统的故障及检修（%$#%）……………………………………

第十二篇列车运行监控记录装置（%$#(）……………………………………………第一章列车运行监控记录装置概述（%$#$）……………………………………………第一节监控装置的特征（%$#$）………………………………………………………第二节监控装置的功能和主要技术参数（%$#)）……………………………………第二章列车运行监控装置速度监控原理（%$(’）………………………………………第一节影响列车运行的因素（%$(’）…………………………………………………第二节列车制动距离的计算（%$($）…………………………………………………第三章列车运行监控装置的使用（%$*’）………………………………………………第一节+,-./(型监控装置的使用（%$*’）…………………………………………第二节-,.#0型监控装置的使用（%$)#）…………………………………………第四章列车运行监控装置的检测与维修（%$&&）………………………………………第一节调试与检测（%$&&）……………………………………………………………第二节常见故障分析与处理（%$/)）…………………………………………………

第十三篇机车车辆运用与检修管理（%)#%）………………………………………第一章机车运用管理（%)#(）……………………………………………………………第一节电力机车管理与配置（%)#(）…………………………………………………第二节内燃机车的管理与配置（%)*1）………………………………………………第二章车辆运用管理（%))’）……………………………………………………………第一节货车定检扣车（%))%）…………………………………………………………第二节色票及常用表报的使用（%))#）………………………………………………第三节客货车检修统计办法（%)1)）…………………………………………………第四节车辆的备用和解除（%)11）……………………………………………………第五节车辆清查（%)1/）………………………………………………………………第六节守车管理（%)&%）………………………………………………………………第七节客车备品交接（%)&#）…………………………………………………………第八节国际联运车辆（%)&(）…………………………………………………………第九节爱车工作（%)&*）………………………………………………………………·/

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机车检查基本方法及要求

一、机车检查基本要求

机车乘务员应熟悉所使用的车型结构、部件名称、正常安装位置及状态，掌握该车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间。在检查机车时应以有条不紊地顺序，正确的姿势和适当的方法进行。要求做到：

顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；

锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；

测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练；

在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采取适当的措施。

机车检查要做到“五禁止” ：

禁止反方向锤击螺母及螺栓。

禁止锤击带有压力的管子、细小管接头及 M14以下的螺母及螺栓。

禁止用检查锤触、拔电器部件。

禁止锤击光洁面摩擦部件。

禁止用手触带电和运动部件。

二、机车检查方法

检查机车时，应做到步伐、锤、灯、顺序动作协调一致；由上而下，由里往外，由左至右以锤检、

手检、目视、耳听、鼻嗅、测量、测试等几种方法进行。

1、锤检法

锤检法分为锤击、锤触、锤撬。

（1）锤击

根据锤击部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺母及螺栓的紧固状态或部件是否断裂。

锤击时要准确，不准反敲或重复敲；锤击适用于 M14以上的紧固螺母及螺栓，弹簧装置以及适宜用锤击

判别的容易发生断裂的部件。

（2）锤触

适用于较细的管路、卡子、 M14以下的螺母、螺栓及螺钉，检查是否松动或断裂。

（3）锤撬

用锤柄或锤尖撬动部件的活动量及间隙等。

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2、手检法

分为手动、手触。

（1）手动

对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动检查包括：晃、拍、握、拧。适用于较细小的螺钉、管接

头、各种阀门及各仪表、开关电器等等。采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，检查是否松缓、泄

漏、安装不牢固等现象。判断各油、水、风管路中各阀门的正确位置。

（2）手触

主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。

1 第二篇 机车操纵说明

1机车油、水及砂的整备

1.1 燃油整备

机车柴油机用的燃油是国家标准GB252－94所规定的任一牌号一等品以上的轻柴油。具体使用何种牌号，须根据不同地区，随季节和气候的变化，作适当选择。

1.2 机油整备

采用内燃机车用含锌四代机油或多级四代机油，非含锌四代机油也可用到240/275系列柴油机上，但含锌油与非含锌油不得混用。

机车机油的装载量为1200kg，其中约2/3贮于柴油机油底壳中，其余则存于机油系统的滤清器、热交换器和管路中。

更换机油时，应打开机车中部底架下的上(排)油管截止阀，排尽机油并清洗干净后，用机油泵将油压入柴油机底壳。注意检查油位，使其保持在柴油机油标尺刻线之间。当外界温度低于5℃时，在柴油机启动前，应直接加入加热至60～90℃的热油(加热不应超过100℃)，或使用预热锅炉，以保证柴油机起动温度≥20℃的要求。

正常运用中需补充少量机油时，则应从柴油机机体曲轴箱观察孔盖的加油口加入。随车工具中备有加油漏斗，漏斗中设有滤网，以防止机械杂质颗粒进入油底壳。

内燃机车走行7000～8000km，应进行一次机油检验。在柴油机停机后，油温不低于40℃时，从柴油机油底壳排油管处放出四桶油(约40kg)。从第四桶油中取lkg油样进行化验，其余放回油底壳中。

在保证机油的闪点和粘度在规定的范围之内，允许只放出一部分旧油而加入适量新油。但超过使用限度指标的机油必须更换。

1.3 冷却水整备

冷却水采用去离子水作为基础水，并采用2号硅系复合添加剂配制而成。

冷却水的标准指标如下：

总硬度(mg当量/L)：去离子水和冷却水均不大于0.05。氯离于(mg/L)：去离子水不大于5，冷却水不大于20。冷却水的二氯化硅不少于150mg/L，硼砂为2500~3500mg/L，亚硝酸钠为1400~2600mg/L。PH值：去离子水为6.57，冷却水为7.5~9。冷却水中的悬浮物应不大于30mg/L。对去离子水外观要求清晰透明无色，冷却水的外观要求清晰透明基本无色。

绪论

铁路诞生以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动力,出现了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组及城市轨道用车，它们广泛用于干线铁路运输、城市交通及工矿运输。它们都依赖于车轮与钢轨的互相作用，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，自由度小，但其运量大、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染小的特点，因而成为世界各国主要的运输手段。

第一章 列车牵引理论

第一节 动轮与钢轨间粘着

电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。

机车以速度V在平直线路上运行时一个动轮的受力情况（忽略内部各种摩擦阻力）如图1-1：

图1-1 动轮对受力(与钢轨分离)分析图

iG——作用在钢轨上正压力（轴重）

iM——牵引电机作用在动轮上驱动转矩（可用一对力形成的力偶代替）

iF——作用于O点（轮轴心）的力

iR——动轮半径

在iG的作用下，车轮和钢轨的接触部分压紧在一起。切向力iF使车轮上O具有向左运动的趋势，因iG及接触处摩擦的作用，车轮与钢轨间产生静摩擦力if。钢轨作用于车轮的力if，其反作用力if为车轮作用于钢轨的力，显然if=if，将if称轮周牵引力。

当车轮与钢轨未产生滑动时，车轮上O点受到两个相反方向的力iF、if，且iF =if，此时O点保持相对静止，轮轨之间无相对滑动，在力iF的作用下，动轮对绕O点作纯滚动运动。

动轮与钢轨接触处由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止而不相对滑动的现象称之为“粘着”。粘着状态下的静止摩擦力if又称为粘着力。

当驱动转矩iM增大时，产生的切向力iF也增大，粘着力if亦随之增大，并保持与iF相等。当切向力iF增大到某一数值时，粘着力if达到最大值。若使切向力iF继续增大，if反而迅速减小。因此粘着力if的最大值maxif与动轮对的正压力iG成正比。