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钢筋的锚固长度分享首次分享者：‘Ｍs.［妖］已被分享3次评论(0)复制链接分享转载举报筋的锚固长度为此构件中的纵筋伸入彼构件内的长度，以彼构件的完整边线起算。
如：梁伸入柱中；柱伸入梁中；次梁伸入主梁中；柱伸入基础中；墙或板伸入梁中；等等。
“锚固长度”应成为钢筋工的第一概念。
锚固长度是图集中的固定值。
在《平法》各本图集中均有列表。
锚固长度在101-1.3.4图集中总分两种：非抗震与抗震，内容是不同的。
选择锚固长度的前提条件是混凝土强度等级与抗震等级，然后参照钢筋种类决定。
在任何情况下，锚固长度不得小于250mm。
非框架梁下部纵筋的锚固长度为12d；非框架梁包括：简支梁；连系梁；楼梯梁；过梁；雨蓬阳台梁；但不包括圈梁悬挑梁和基础梁，圈梁悬挑梁和基础梁另有规定。
当边柱内侧柱筋顶部和中柱柱筋顶部的直锚长度小于锚固长度时，可向内或向外侧弯12d直角钩。
当柱墙插筋的竖直锚固长度小于规定值时，需按照101-3图集32页右下角的表或45页右上角的表加弯直角钩。
框架梁上下纵筋及抗扭腰筋和非框架梁上部纵筋的锚固长度为0.4laE加15d直角钩。
纵向受拉钢筋的绑扎搭接长度纵向受拉钢筋的绑扎搭接长度是以锚固长度为先决条件，再根据纵向钢筋搭接接头的面积百分率给出3个修正系数来计算。
在任何情况下搭接长度不得小于300mm。
搭接长度与搭接位置是两个概念，不可混为一谈，各类构件各有具体要求。
受力钢筋的混凝土保护层最小厚度前提条件是混凝土结构的环境类别。
保护层厚度在图纸的结构说明页中均有详细规定。
一般情况下，无垫层基础是70mm；有垫层基础是35mm，柱是30mm，梁是25mm，板是20mm，薄板是15mm,图纸中均有具体规定。
保护层问题通常，钢筋工在绑扎大梁时，在梁下部纵筋之下，必须要垫好保护层，合理的保护层材料是混凝土垫块或塑料卡，用大块石子垫也是常有的事，上级允许时，可用25mm的钢筋头垂直垫在主筋下，最好用16或18mm的钢筋头斜着垫在大梁的箍筋下面。
XX大桥斜拉索安装施工技术方案编制：审核：目录第一章概述 (1)一、概况 (1)二、气象条件 (3)第二章斜拉索牵引力计算 (3)一、计算公式 (3)二、软牵引受力计算 (3)第三章、总体施工工艺及流程 (6)一、总体施工方案选择 (6)二、施工工艺流程 (6)第四章斜拉索施工设备 (8)一、桥面门机吊 (8)1、门机吊布置位置 (8)2、门机吊结构设计 (8)3、门机吊性能参数 (8)4、门机吊安装 (9)二、塔吊及汽车吊 (10)1、塔吊 (10)2、汽车吊 (11)三、塔顶牵引平台及牵引设备 (13)1、斜拉索塔顶牵引平台 (13)2、斜拉索塔顶牵引设备 (18)3、塔外侧操作平台 (19)四、斜拉索桥面放索及牵引设备 (19)1、桥面放索设备布置 (19)2、斜拉索桥面放索设备 (24)4、梁端牵引设备 (26)五、斜拉索软牵引机具 (28)1、斜拉索软牵引结构 (28)2、软牵引工具设计因素 (30)3、软牵引机具 (31)六、斜拉索张拉机具 (33)1、斜拉索张拉结构 (33)2、张拉工具设计因素 (34)3、张拉机具 (34)第五章斜拉索施工工艺 (36)一、施工前准备工作 (36)1、成品索的检验 (36)2、索套管的处理 (36)二、0#～2#索施工工序 (36)三、3#～23#索施工工序 (38)1、船舶就位 (38)2、斜拉索整体上桥面 (38)3、斜拉索在桥面上的运输 (41)4、索盘在桥面上放索 (41)5、安装塔端软牵引及吊点包箍 (42)6、斜拉索空中牵引至相应的索道管并锚固 (43)7、将斜拉索梁端锚杯引入钢箱梁锚箱并锚固 (46)8、用软牵引将斜拉索牵引到位 (48)9、软牵引拆除、张拉设备就位 (49)10、斜拉索的张拉 (50)四、长重索施工 (51)1、梁端牵引方法 (52)2、塔端牵引方法 (53)3、塔端张拉方式 (54)五、斜拉索牵引施工阶段施工要点 (54)六、斜拉索的减振 (55)1、斜拉索的临时减振 (55)2、索力调整、减振器安装 (56)七、斜拉索的施工保护措施 (56)八、软牵引长度控制 (57)第六章文明与安全施工 (60)一、文明施工 (60)二、安全施工 (60)1、起重工安全操作规程 (60)2、架子工安全操作规程 (61)3、斜拉索张拉安全操作规程 (62)4、卷扬机操作规程 (62)5、高空作业操作规程 (64)第七章人员与劳动力使用计划 (65)一、人员使用计划 (65)二、机械使用计划 (66)三、工期 (66)第一章概述一、概况上海长江大桥主桥为混凝土塔柱钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，其跨径布置为92+258+730+258+92=1430m，采用全漂浮结构体系。
目录第一章编制说明 (5)1.1编制依据 (5)1。
2计算说明 (5)第二章工程概况 (5)2。
1工程规模及结构特点 (5)2.2自然条件及施工环境 (6)2。
3主要工程数量 (7)第三章技术特点及技术等级 (7)3.1工程技术特点 (7)3。
2工程技术等级 (8)第四章施工方案及施工工艺 (8)4.1主塔施工工艺流程 (8)4。
2施工平面布置 (10)4.3索塔总体施工方法、工序 (11)4.4主塔测量控制 (17)4.5劲性骨架安装 (22)4。
6钢筋绑扎 (23)4.7模板 (26)4.8灌注砼 (28)4。
9下塔柱及内模翻模施工 (29)4.10横梁支架施工 (31)4。
11斜塔柱施工 (32)4.12索塔预应力施工 (33)4.13斜拉索套筒和索塔预埋件安装 (36)4.14索塔预埋件施工 (36)4.15索塔防雷设施 (37)4.16施工电梯安装 (37)第五章主塔液压自爬模设计与计算 (37)5。
1 工程概况 (37)5。
2主塔模板设计 (38)5.3液压爬模架体的安装及正常施工程序 (40)5。
4施工方法 (44)5。
5工艺原理 (45)5。
6爬模主要性能指标及主要构件强度计算 (45)第六章横梁支架设计及施工计算 (49)6.1横梁支架设计 (49)6。
2下横梁支架计算 (52)6．3斜塔柱顶撑力与劲性骨架计算 (62)6.4 中横梁支架计算 (65)6。
5 上横梁支架计算 (68)第七章施工主要机械设备和材料 (71)7.1机械设备 (71)7。
2材料计划 (72)7。
3材料供应保证及措施 (72)7.4材料及结构质量保证措施 (73)第八章施工组织安排 (74)8.1管理人员组织 (74)8。
2劳动力配置 (76)8。
3三班倒抢工的措施 (76)8。
4劳动力保证措施 (78)第九章施工进度计划 (78)9。
1施工工期计划 (78)9。
2施工工期保证措施 (80)9．3技术保证措施 (82)第十章工程质量保证措施 (82)10。
研究探讨 Research311大倾角组合梁斜拉桥索梁锚固区受力性能分析刘聪伟（上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司， 上海 200437)中图分类号：TB332 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）02-0001-01摘要：近年来随着我国科技的发展，斜拉桥已经成为一种常见的桥梁结构形式[1]。
由于索梁锚固区结构和受力的复杂性，使得索梁锚固区的合理优化设计一直都是斜拉桥设计中的重点内容。
本文以某跨海斜拉桥为工程背景，利用Midas Fea 有限元软件建立斜拉桥索梁锚固区实体模型，研究大倾角组合梁斜拉桥索梁锚固区的受力性能和优化分析。
结果表明：大倾角斜拉桥钢锚箱受力时在主梁与腹板接触处应力较大，特别是传力板端部应力大；调整钢板厚度、调整拉索倾角或加端部钢板的方法可以有效降低锚固区应力水平，满足结构安全。
关键词：斜拉桥；索梁锚固区；有限元0 引言斜拉桥是一种组合体系梁桥，由主梁、桥塔和斜拉索组成。
依据主梁材料的不同又可以分为混凝土斜拉桥、钢-混组合梁斜拉桥、钢斜拉桥和混合式斜拉桥等[2]。
斜拉索的索力可分解成一个水平分力和一个垂直分力，水平分力通过索梁锚固结构传递给箱梁腹板和横梁最后扩散到主梁全截面，垂直分力平衡上部结构产生的重力及车辆等荷载作用[3]-[4]。
斜拉桥之所以有很大的跨越能力，是因为斜拉桥的拉索相当于给斜拉桥的主梁增设了很多的弹性支撑，这样可以减少主梁弯矩、降低截面尺寸，从而达到跨越能力的提升。
与悬索桥相比较，斜拉桥无需锚碇装置，抗风性能好，通过调整索力来控制主梁内力，使主梁的受力更加合理，悬臂施工的方法施工方便，因此斜拉桥得到众多桥梁设计师的青睐。
近代斜拉桥横截面宽度和跨度都比较大，主梁的截面形式也是多种多样，因此斜拉桥的整体和局部受力都比价复杂，而一些桥梁事故更是表明，只注重桥梁的整体计算安全而忽略了局部结构的安全性是不可靠的，需要得到改进。
因此在进行桥梁结构的整体分析之后，还需要对斜拉桥局部受力较大，受力比较复杂的区域进行局部分析，这样做可以使我们明确局部区域的详细受力情况，同时还可以根据受力情况优化设计，确保结构安全。
目录第五章千厮门嘉陵江大桥工程 (1)5.1 概述 (1)5.1.1 工程范围 (1)5.1.2 工程结构简介 (1)5.1.2.1 总体布置 (1)5.1.2.2 主塔 (2)5.1.2.3 主桁结构..................................................... 错误!未定义书签。
5.2.2.4 桥面系 (3)5.1.2.5 高强螺栓..................................................... 错误!未定义书签。
5.1.2.6 斜拉索与钢锚梁 (4)5.1.2.7 支承体系 (5)5.1.3 工程特点及重点、难点及对策 (5)5.2 施工平面布置说明.................................................... 错误!未定义书签。
5.2.1 布置原则............................................................. 错误!未定义书签。
5.2.2 临设布置............................................................. 错误!未定义书签。
5.2.2.1 办公及生活区............................................. 错误!未定义书签。
5.2.2.2 生产区、库房及试验室............................ 错误!未定义书签。
5.2.2.3 施工道路..................................................... 错误!未定义书签。
5.2.2.4 存梁区......................................................... 错误!未定义书签。
钢筋的锚固长度平法梁纵筋伸入端柱支座长度的两种计算方法:以第54—55页为例，梁纵筋伸入端柱都有15d的弯锚部分，如果把它放在与柱纵筋同一个垂直层面上，会造成钢筋过密，显然是不合适的。
正如图上所画的那样，应该从外到内分成几个垂直层面来布置。
但是，在计算过程中，却可以有两种不同的算法,这两种算法都符合图集的规定；第一种算法，是从端柱外侧向内侧计算，先考虑柱纵筋的保护层,再按一定间距布置（计算)梁的第一排上部纵筋、第二排上部纵筋，再计算梁的下部纵筋，最后，保证最内层的下部纵筋的直锚长度不小于0。
4laE;第二种算法,是从端柱内侧向外侧计算,先保证梁最内层的下部纵筋的直锚长度不小于0。
4laE，然后依次向外推算，这样算下来, 最外层的梁上部纵筋的直锚部分可能和柱纵筋隔开一段距离。
这两种算法，第一种较为安全，第二种省些钢筋.不知道图集设计者同意采用哪一种算法？答:应按第一种算法。
如果柱截面高度较大，按54页注6实行。
梁问题(2）：关于03G101图集第54页“梁端部节点”的问题,是否“只要满足拐直角弯15d和直锚长度不小于0。
4laE 的要求，则钢筋锚入支座的总长度不足laE也不要紧."答:laE是直锚长度标准。
当弯锚时,在弯折点处钢筋的锚固机理发生本质的变化，所以，不应以laE作为衡量弯锚总长度的标准, 否则属于概念错误。
应当注意保证水平段≥0。
4laE非常必要,如果不能满足,应将较大直径的钢筋以“等强或等面积”代换为直径较小的钢筋予以满足，而不应采用加长直钩长度使总锚长达laE的错误方法.问题（3）: 对比《96G101》、《00G101》、《03G101》三本图集，在最早的《96G101图集》的“原位标注”中有“第4条"：“当梁某跨支座与跨中的上部纵筋相同,且其配筋值与集中标注的梁上部贯通筋相同时，则不需在该跨上部任何部位重复做原位标注；若与集中标注值不同时，可仅在上部跨中注写一次，支座省去不注（图4。
1 绪论1.1 课题研究背景斜拉桥是一种由塔、梁、索3种基本构件组成的高次超静定组合桥梁结构体系[1]。
斜拉桥的桥面体系是以主梁受压或受弯为主，而其支承体系是以拉索受拉和索塔受压为主。
斜拉索由桥塔上部引出并多点弹性支承于桥跨，这样的结构形式使斜拉桥的主梁受力类似于连续梁，从而大大降低了主梁截面弯矩，有效地提高了主梁的跨越能力。
从斜拉桥的结构形式和主梁、索塔、斜拉索三大构件的受力特征看，斜拉桥具有形式多样、造型美观，主梁高度不高、优良的跨越能力等特点；斜拉桥的设计结构特点包括计算机结构分析和计算、高次超静定结构、应用有限单元法；与其它桥型相比，斜拉桥的特性包括：斜拉桥是跨径250m~600m的最合适桥型，而斜拉跨径600m~1000m时，斜拉桥是仅次于悬索桥的合适桥型[2]。
由于斜拉桥的种种优点，斜拉桥已广泛应用于现代城市桥梁和大跨度桥梁的建设当中。
然而，在斜拉桥的运营过程中，由于频繁承载甚至承受超载，加上长期的自然侵袭以及人为事故造成的损坏，斜拉桥会产生各种病害。
随着服役年限的增长，桥梁发生病害的部位会越来越多，损坏程度也会越来越严重[3]。
另一方面，在结构上来说，斜拉桥属于柔性结构，在风力、地震力其他自然及人为的动力影响时容易发生振动，这些振动对于斜拉桥的受力来说是不利的。
斜拉索是斜拉桥的核心组成部分，现用的斜拉索绝大多数为钢制斜拉索，但钢斜拉索存在很多问题，如振颤、防腐、锚固点的应力疲劳等。
其中斜拉索及其锚具的防腐问题尤为显著，由于斜拉索锈蚀而导致斜拉桥被迫换索已经占到了相当高的比例[4]。
对于已建斜拉桥，在其营运过程中某些构件损坏尤其是斜拉索损伤会导致桥梁极限承载能力的降低甚至导致突然坠毁事故，这些问题给人们生活和社会稳定带来极大的安全隐患。
因此，对既有营运斜拉桥病害检测及加固研究工作显得尤为必要。
11.2 国内外研究现状1.2.1 斜拉桥病害检测研究现状早在20世纪50年代开始，人们就开始着手研究桥梁损伤问题，进入70年代之后，桥梁检测工作已经被运用于桥梁工程，用来评定桥梁的成桥质量。
