钢桁梁拖拉法架设

沈阳西部工业走廊跨京哈４８Ｍ钢桁梁施工技术　高旭　（中铁九局集团第七工程有限公司）　摘要：铁路工程施工中保证安全是十分必要的，特别是涉及到既　有线施工时更要保证既有线的安全及行车安全，本文介绍了西部工　业走廊（新建工程）ＤＫ１４＋１７７．６１～ＤＫ２１＋１２１－４７范围内一座跨京　哈铁路及１０２国道、京沈高速公路桥中一孔为４８ｍ钢桁梁的施工　技术，供同行在相关的施工中用于参考。　关键词：铁路既有线钢桁梁施工方案　’　１工程概况　跨京哈线特大桥位西部工业走廊（新建工程）　ＤＫ１４＋１　７７．６１～ＤＫ２１＋１　２１．４７范围内。中心里程为：　ＤＫ１　７＋６４９．５４，桥全长６９４３．８６ｍ。主要为跨京哈铁路及　１０２国道、京沈高速公路而设。全桥共由１孔２０ｍ简支　梁；８孔２４ｍ简支梁；１９８孔３２ｍ简支梁：５孔现浇连续　梁及一孑Ｌ　４８ｍ钢桁梁组成。　本桥的５５号桥墩～５６号桥墩间为４８ｍ钢桁结合　梁，主要跨越京哈高速铁路，与京哈高速铁路交角为７５　度。京哈线下行交汇处里程为：Ｋ６８１＋４７６．８。钢桁梁跨度　４８ｍ，全长４９．３ｍ，主桁类型为带竖杆三角桁，桥梁结构按　照直线外包设计。　２施工方案　为更好地保证行车和施工安全。根据此桥所处地理位　置及现场实际地形等情况，跨京哈特大桥的４８ｍ钢桁采　用膺架平台搭设，汽车吊拼装的方法进行组装；卷扬机配　合滑轮台车进行拖拉。鹰架平台采用７＼－－支墩配合工字钢　纵梁的施工工艺。跨越铁路及铁路线附近施工处，必须利　用施工天窗或封锁进行施工：施工时接触网停电。　拖拉项推施工步骤：临时支墩施工膺架平台搭设一钢　桁梁拼装一拖拉顶推架设钢桁梁一安装混凝土桥面板底　模一临时墩膺架平台拆除一桥面系施工。　２．１施工前准备　２．１．１杆件存放场地的准备。　２．１＿２设备。先后配置２５ｔ、４０ｔ汽车吊各一台，用于膺　架平台安设和钢桁梁拼装作业。　２．１．３膺架平台。准备施工５５Ｃ工字钢、八三军用支　墩、钢管、脚手板、枕木、工字钢垫楞及钢板垫等。　２．１．４施工场地、便道修建。　２．２临时支墩搭设　２－２．１临时墩基础施工。在京哈铁路两侧共设置２组　临时墩，采用ｙ＼－－军用支墩，在施工ＩＩ￣Ｈ＇ｄ＂支墩基础时，为确　保行车及施工安全，需向铁路局申请临时施工天窗，利用　施工天窗进行施工。　２．２．２八三军用墩施工。按八三军用墩拼装工艺要求，　由下至上进行支墩垫梁、墩身、墩帽拼装。　２．３架空平台搭设组装平台采用钢管支架配合５５Ｃ　工字钢组成：跨京哈铁路线采用５５Ｃ工字钢进行连接。跨京　哈铁路临时墩间距１　６．０ｍ，临时墩横向中心线与钢桁梁中心　线斜交。工字钢强度及挠度经计算满足施工及规范要求。　２，４钢桁梁组装　１１３　２．４．１杆件预拼装。　２．４．２杆件吊装、安装。　２．４．３高强度螺栓连接副施拧。　２．４．４焊接。　２．４．５钢桥涂装。　２．５钢桁梁架设施工钢桁梁采用拖拉法进行架设，　在拖拉过程中，跨京哈铁路线临时支墩跨度为１６ｍ，鹰架　平台施工临时支墩跨度为８ｍ。以保证便梁强度要求，满足　钢梁拼装钢梁形变的要求。为保证因滑道下沉而使钢梁移　动产生阻力，在施工时设置便梁拱度，施工时全桥便梁坡　度保持一致。　施工前，先在铺设好的纵梁上按０．７ｍ间距铺设木　枕；然后将木枕用Ｕ型掐固定工字钢纵梁上。在木枕上铺　设４道５０ｋｇ／ｍ钢轨作为下滑道，钢轨上按等间距布置　１ｍ台车。（见附图）先将钢梁用千斤顶起梁，然后将准备好　的台车按１０ｍ一辆等间距滑到钢梁下，落梁后将主梁与　台车用卡扣进行连接。将卷扬机固定在５７号墩处，同时把　牵引钢丝绳连接在第一个牵引台车上，然后进行牵引施　工，经计算摩擦力较小，可采用卷扬机进行拖拉法施工。为　保证拖拉时主梁的中线，在项推施工前先在下滑道顶面及　钢桁梁上画出中线；并在钢梁两端中心挂锤球，以便在项　推过程中及时观测控制钢梁中线。在拖拉时采用封锁施　工；电力线停电的形式进行施工，确保行车及施工安全。　钢梁顶推就位后进行落梁准备工作，先用千斤顶将钢　梁顶起，然后将台车撤除：同时搭设枕木临时支撑平台，防　止钢梁发生倾斜。钢梁调整平稳后，用人工将铺设在工宇　钢便梁上的枕木、钢轨等辅助设施进行拆除。　２．６拆除及落梁　２．６．１工字钢拆除。除跨线部位其余工宇钢均用吊车　进行拆除，跨线部位工字钢按顺序进行拆除，先将工字钢　移至钢梁外侧，然后将工字钢２根一组进行拆除，吊除时　用麻绳控制工字钢方向，防止因工字钢挂碰电线引起联电　或影响行车的安全事故。　２．６．２八三墩拆除。拆除组装顺序相反，由上至下逐层　拆除，拆除时利用施工天窗进行施工。拆下的杆件和配件　不得从高处抛掷，以免损坏和丢失。应清理干净涂油，按编　号和规格分类堆放、装箱。　２．６．３钢桁梁落梁施工。用千斤顶将钢桁梁项起后，逐　层拆除枕木。起梁时千斤顶应控制在桁梁纵梁上，减少因　施工造成的桁梁变形。　拖拉就位后对主梁高程进行测量，保证钢桁梁设计高　程。待全部附属设施拆除后进行落梁，先用千斤项将钢梁　顶起，然后拆除枕木进行落梁。为保证行车安全，拆除工字　钢及钢桁梁落梁施工均采用垂停封锁施工。　临时墩混凝土基础采用风镐或破碎头拆除，露肩处用　浆砌片石进行砌筑，确保施工后的行车要求。

路桥建设　

３０ｔ轴重重载铁路ｌ　ｏ８ｍ钢桁梁跨越京广铁路双线拖拉施工技术　

摘要：目前最大轴重重载铁路１０８ｍ￣过近ｌＯ个月基础群、支架体系、滑移体系、拖拉体系等的充分准备，安全、顺利整体　

跨越了繁忙铁路干线京广铁路，为今后类似工程大跨越既有铁路干线提供了借鉴。　

关键词：大轴重；重载铁路；钢桁梁；跨越；京广铁路；技术　

１工程概况　

山西中南部铁路通道是我国目前最大轴重的重载铁路，该线的跨南水北　

调及京广线特大桥５６　５７＃墩在京广铁路（西侧为汤台地方铁路）　

ＤＫ６６４＋６８６．７８０一ＤＫ６６７＋５０３．３３０处（河南省汤阴县境内）跨越，跨越设计型式　

为为无竖杆＼整体节点＼平行弦＼三角桁架＼下承式道砟桥面简支钢桁梁，交角　

８０￣（逆时针），跨度１０８ｍ（含京广双线、汤台线及１０７国道），全长１０９．５米，桁　

高１４．５米，主桁桁宽１２．８米，重１９６０ｔ。该桥的跨越施工被列为山西中南部铁路　

通道施工的重点和难点，受到铁道部、晋豫鲁通道公司及社会各界的广泛关　

注。工程实景图见图（１）。　

２施工重点和难点　

大型钢桁梁的拖拉技术是近几年开始采用的新型技术，多用于地形复　

杂、跨度超大的大型结构施工。本工程由于跨越处外部条件复杂（繁忙铁路干　

线、１０７国道、亚新钢厂等），钢桁梁施工的临时支架和基础设置较多，地基处　

理数量大，临时支架施工时间长，占用空间大，临时支墩施工难度大。采取原　

图（１）铁路工程实景图　

３钢桁梁的拖拉　位拼装或部分原位拼装都不能　

实现，只能采用整体拖拉跨越　

１０７国道和京广铁路。１０８ｍ钢桁　

梁的拼装场地只能设置在桥跨　

以外，在５７—６１＃墩之间（即亚新　

钢厂货场内）。为避免钢桁梁长　

时间悬空在京广铁路上方，增加　

不安全因素，因此在确保安全的　

情况下，尽快拖拉跨越京广铁路　

是１０８ｍ钢桁梁施工的最大难点。　

３．１拖拉前的准备工作　

先在５７｝卜＿６１｝｝墩之间进行钢桁梁的拼装。钢梁拼装的基础、支架、纵梁、　

２０１４年第１期　广东公路交通　ＧｕａｎｇＤｏｎｇ　ＧｏｎｇＬｕ　ＪｉａｏＴｏｎｇ　总第１３０期　

文章编号：１６７１—７６１９（２０１４）０１—００４６—０５　

跨线铁路钢桁梁拖拉施工技术　

郭明泉　，魏晓江　

（１．广东省交通运输建设工程质量检测中心，广州５１０４２０；２．中铁二十五局集团有限公司，广州５１０６００）　

摘要：拖拉施工作为跨线铁路钢桁梁架设施工的主要方法之一，具有经济、快速、不中断现有交通等优点。在跨　越繁忙路线的大跨径钢桁梁施工中其优越性更为突显。通过一跨径８０ｍ的钢桁梁拖拉施工工程实例，阐述拖拉　施工具体方案的设计及验算过程，为类似工程提供参考。　关键词：铜桁梁；拖拉施工；滑道；设计验算　中图分类号：Ｕ４４５．４　文献标识码：Ｂ　

０　引言　

随着社会经济发展，交通路网建设日趋密集　

交错，跨线桥梁建设十分普遍，这也促使了跨线　

施工技术的不断发展。如今拖拉施工作为跨线　

铁路钢桁梁架设施工的主要方法之一，也在实践　

中不断地改进优化。结合厦深铁路某跨高速公　

路特大桥拖拉施工架桥的应用，重点介绍拖拉施　

＿［方法的关键工艺处理，临时支墩的布置以及施　

工过程中结构安全的验算。　

ｌ　工程概况　

厦深铁路某跨高速公路大桥全桥长度为　５４０．７２ｍ，其中在１０　墩和１　１　墩处斜跨水官高速　

公路，夹角约５２。，跨孔桥梁结构形式为１—８０ｍ　

整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，桥　

面布置采用两片主桁，主桁中心距为９．６ｍ，桁高　

１　１．６ｍ，节间长度为１０ｍ。主桁为无竖杆Ｎ形桁　

架，上、下弦杆及部分斜杆截面为箱型截面，其它　

杆件为Ｈ形截面。主桁杆件与节点之间采用　

Ｍ２４高强度螺栓连接，钢梁自重约８５０ｔ。跨孑Ｌ钢　桁梁采用桥头预制拼装，拖拉架设的施工方法。　

２　拖拉施工方案　

２．１　整体方案　

钢桁梁采用拖拉架设法组织施工，在７　墩至　

１Ｏ　墩间填筑钢桁梁拼装场地，在高速公路上设　

置三个临时支墩，作为钢桁梁拖拉通道。钢桁梁　

1 1、工程概况

XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线的 跨黄河下承式简支钢桁梁桥,总重204t,桥轴线距离下游围堰中心线55米,采用1x84米装配式组合钢桁梁桥,单车道净宽4米,桥梁全长97米,桥面设计高程为2615米,左岸接30米道路与后期临时施工道路衔接,右岸桥头接100米道路与右岸低线公路相接.

本工程的 内容包括装配式组合钢桁梁材料运输(从积石峡水电站运输至羊曲水电站施工场地,约460公里)、架设安装、钢桥的 检测及荷载试验.

2、工程施工重点、难点及措施

2.1工程施工重点难点

2.1.1 钢桥自重达到204T,跨度 84米,安装时最大 悬臂长度 达到60米,梁端变形大 ,导梁结构选择困难,同时给牵引端桥台布置及顶落梁施工带来较大 的

困难,是本工程的 一个难点.

2.1.2桥位两侧施工场地狭窄,地形高差大 ,主桥钢梁的 进场、组拼、存放及施工较困难,是本工程另一个难点.

2.1.3钢梁宽跨比小 ,对钢梁架设的 横向稳定也带来了 较大 的 影响.如何保证钢梁架设横向稳定及精度 是本工程的 一个重点.

2.1.4大 型跨河钢结构施工、悬臂长、临空工作面多,确保钢结构架设的 施工安全,是本工程的 又一个重点.

2.2解决措施

2.2.1因钢桥跨度 大 ,拖拉时钢桥和导梁悬臂长度 过长,为减小 施工难度 ,保证施工安全,在两岸桥台靠河侧12米处各设置一道临时施工栈柱,以减小 钢梁拖拉施工时悬臂长度 ,从而满足施工要求.

2.2.2为保证钢桥进场、组拼、存放及施工要求,采用拖拉法进行安装,在左岸进行组拼,钢桥主桁架根据其结构进行预拼,每榀在组拼平台旁预拼成小 单元后直接组装.

2.2.3采用导梁、滑道及全程测量监控的 手段,确保钢梁安装的 稳定性及精度 要求.导梁、滑道均在临时场地制作成型后现场组装,施工过程中利用现有的

测量设备,加大 测量频次保证安装精度 ,从而满足设计要求.

2.2.4两岸施工面使用标准防护栏杆进行封闭,一方面避免闲杂非施工人员、